大學(xué)設(shè)計方案(設(shè)計方案)—zlf

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）題目：發(fā)動機曲軸加工工藝分析與設(shè)計作者：系 （部）：專業(yè)班級：指導(dǎo)教師：職稱：年 月日發(fā)動機曲軸加工工藝分析與設(shè)計摘要曲軸是汽車發(fā)動機的關(guān)鍵零件之一 ,其性能好壞直接影響到汽車發(fā)動機的質(zhì)量和壽命 .曲軸在發(fā)動機中承擔(dān)最大負荷和全部功率 ,承受著強大的方向不斷變化的彎矩及扭矩，同時經(jīng)受著長時間高速運轉(zhuǎn)的磨損，因此要求曲軸材質(zhì)具有較高的剛性、疲勞強度和良好的耐磨性能。發(fā)動機曲軸的作用是將活塞的往復(fù)直線運動通過連桿轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運動，從而實現(xiàn)發(fā)動機由化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能的輸出。本課題僅 175型柴油機曲軸的加工工藝的分析與設(shè)計進行探討。工藝路線的擬定是工藝規(guī)程制訂中的關(guān)鍵階段，是工藝規(guī)程制

2、訂的總體設(shè)計。所撰寫的工藝路線合理與否，不但影響加工質(zhì)量和生產(chǎn)率，而且影響到工人、設(shè)備、工藝裝備及生產(chǎn)場地等的合理利用，從而影響生產(chǎn)成本。所以，本次設(shè)計是在仔細分析曲軸零件加工技術(shù)要求及加工精度后，合理確定毛坯類型，經(jīng)過查閱相關(guān)參考書、手冊、圖表、標(biāo)準等技術(shù)資料，確定各工序的定位基準、機械加工余量、工序尺寸及公差，最終制定出曲軸零件的加工工序卡片。關(guān)鍵詞：發(fā)動機，曲軸，工藝分析，工藝設(shè)計目 錄132.132.232.342.442.542.6563. 163. 273. 3883.3.283.3.383.3.493.3.5994.194.2104.2.1104.2.2104.2.3 22 -0

3、0.12114.2.4 20 0-0.021114.3114.4.11131415第一章 概述曲軸是發(fā)動機上的一個重要的旋轉(zhuǎn)機件，裝上連桿后，可承接活塞的上下 ( 往復(fù) ) 運動變成循環(huán) ( 旋轉(zhuǎn) ) 運動。曲軸主要有兩個重要加工部位：主軸頸和連桿頸。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構(gòu)。發(fā)動機工作過程就是：活塞經(jīng)過混合壓縮氣的燃爆，推動活塞做直線運動，并通過連桿將力傳給曲軸，由曲軸將直線運動轉(zhuǎn)變?yōu)樾D(zhuǎn)運動。而曲軸加工的好壞將直接影響著發(fā)動機整體性能的表現(xiàn)。發(fā)動機機體是構(gòu)成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構(gòu)和各系統(tǒng)的安裝基礎(chǔ)，其內(nèi)、外安裝著

4、發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋等零件組成。（1）氣缸體水冷發(fā)動機的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，氣缸體一般用灰鑄鐵鑄成，氣缸體上部的圓柱形空腔稱為氣缸，下半部為支承曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。在氣缸體內(nèi)部鑄有許多加強筋，冷卻水套和潤滑油道等。（2）曲軸箱氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來貯存潤滑油，并封閉上曲軸箱，故又稱為油底殼。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成，其形狀取決于發(fā)動機的總體布置和機油的容量。油底殼內(nèi)裝有穩(wěn)油擋板，以防止汽車顛動時油面波動過大。油底殼底

5、部還裝有放油螺塞，通常放油螺塞上裝有永久磁鐵，以吸附潤滑油中的金屬屑，減少發(fā)動機的磨損。在上下曲軸箱接合面之間裝有襯墊，防止?jié)櫥托孤?。?）氣缸蓋氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃氣相接觸，因此承受很大的熱負荷和機械負荷。水冷發(fā)動機的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上還裝有進、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進、排氣門，還有進氣通道和排氣通道等。汽油機的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸

6、。氣缸蓋一般采用灰鑄鐵或合金鑄鐵鑄成，鋁合金的導(dǎo)熱性好，有利于提高壓縮比，所以近年來鋁合金氣缸蓋被采用得越來越多。而作為發(fā)動機上的一個重要的旋轉(zhuǎn)機件曲軸，其加工方法仍有一般軸的加工規(guī)律，如銑兩端面，鉆中心孔，車、磨及拋光，但是曲軸也是有它的特點，它由主軸頸，連桿軸頸與連桿軸頸之間的連接板組成，其結(jié)構(gòu)細長、曲拐多、剛性差，因而安排曲軸加工工藝應(yīng)采取相應(yīng)的工藝措施。在曲軸的機械加工中，采用新技術(shù)和提高自動化程度都不斷取得進展。目前，國內(nèi)較陳舊的曲軸生產(chǎn)線多數(shù)由普通機床和專用機床組成，生產(chǎn)效率和自動化程度相對較低。粗加工設(shè)備一般采用多刀車床車削曲軸主軸頸及連桿軸頸，工序質(zhì)量穩(wěn)定性差，容易產(chǎn)生較大的加

7、工應(yīng)力，難以達到合理的加工余量。精加工普遍采用 MQ8260等普通曲軸磨床進行粗磨、半精磨、精磨、拋光，通?？咳斯げ僮?，加工質(zhì)量不穩(wěn)，尺寸一致性差。現(xiàn)在加工曲軸粗加工比較流行的工藝是：主軸頸采用車拉工藝和高速外銑，連桿頸采用高速外銑，而且傾向于高速隨動外銑，全部采用干式切削。在對連桿頸進行隨動磨削時，曲軸以主軸頸為軸線進行旋轉(zhuǎn)，并在一次裝夾下磨削所有連桿頸。在磨削過程中，磨頭實現(xiàn)往復(fù)擺動進給，跟蹤著偏心回轉(zhuǎn)的連桿頸進行磨削加工。當(dāng)然，目前國際上還有更加先進的曲軸加工工藝和機床設(shè)備，只鉆一對質(zhì)量中心孔，選用日本的 Mazak 五軸聯(lián)動的數(shù)控機床進行一系列的加工。類似這樣的新技術(shù)，目前國內(nèi)汽車發(fā)動

8、機曲軸的加工還處于研究階段，從經(jīng)濟效益和加工難度上考慮這是顯而易見的。但是對于新技術(shù)、新工藝的追求是不會止步的，這就需要我們當(dāng)代的青年和科技工作者的不斷努力。第二章 確定曲軸的加工工藝過程2.1 曲軸的作用曲軸是汽車發(fā)動機中的重要零件，它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機構(gòu)，同時，驅(qū)動配氣機構(gòu)和其它輔助裝置。曲軸在工作時，受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件，因此，要求曲軸具有足夠的剛度和強度，具有良好的承受沖擊載荷的能力，耐磨損且潤滑良好。2.2 曲軸的結(jié)構(gòu)及其特點圖 2-1 曲軸的結(jié)構(gòu)圖曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、

9、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數(shù)目等于氣缸數(shù) (直列式發(fā)動機 )； V 型發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承的數(shù)目不僅與發(fā)動機氣缸數(shù)目有關(guān)，還取決于曲軸的支承方式。連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應(yīng)力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有 ( 或緊固有 ) 平衡重塊。平衡重塊用來平衡發(fā)動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復(fù)慣性力，從而使曲軸旋轉(zhuǎn)平穩(wěn)。曲軸前端裝有齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以

10、及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。2.3 曲軸的主要技術(shù)要求分析1.主軸頸、連桿軸頸本身的精度，即尺寸公關(guān)等級IT6 ，表面粗糙度Ra 值為 1.25 0.63 m。軸頸長度公差等級為 IT9 IT10 。軸頸的形狀公差，如圓度、圓柱度控制在尺寸公差之半。2.位置精度，包括主軸頸與連桿軸頸的平行度：一般為100mm 之內(nèi)不大于0.02mm；曲軸各主軸頸的同軸度：小型高速曲軸為0.025mm，中大型低速曲軸為 0.03 0.08mm。3.各連桿軸頸的位置

11、度不大于± 20。2.4 曲軸的材料和毛坯的確定曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及交變的彎曲應(yīng)力，容易門生扭振、折斷及軸頸磨損，因此要求用材應(yīng)有較高的強度、沖擊韌度、疲勞強度和耐磨性。常用材料有：一般曲軸為35、40、45 鋼或球墨鑄鐵QT600-2；對于高速、重載曲軸，可采用 40Cr、42Mn2V等材料。本課題采用球墨鑄鐵QT600-2.曲軸的毛坯根據(jù)批量大小、尺寸、結(jié)構(gòu)及材料品種來決定。批量較大的小型曲軸，采用模鍛；單件小批的中大型曲軸，采用自由鍛造；而對于球墨鑄鐵材料則采用鑄造毛坯。2.5 曲軸的機械加工工藝過程曲軸的尺寸精度、加工表面形狀精度以及位置精度的要求都很高，但剛性比較差

12、，容易產(chǎn)生變形，這就給曲軸的機械加工帶來了很多困難，必須予以充分的重視。曲軸需要加工的表面有：主軸頸、連桿軸頸、鍵槽、22 的外圓。由于使用了工藝搭子，銑鍵槽安排在切除工藝搭子后，磨削外圓安排在保留工藝搭子前。根據(jù)曲軸的結(jié)構(gòu)特點及機械加工的要求，加工順序大致可歸納為：銑兩端面；車工藝搭子和鉆中心孔；粗、精車三連桿軸頸；粗、精車各處外圓；精磨連桿軸頸、主軸頸和 20、22 外圓；切除工藝搭子、車端面、銑鍵槽等。2.6 曲軸機械加工工藝路線在進行大量的工藝分析之后，制定出大批大量生產(chǎn)曲軸的加工工藝路線：（1）鍛造（2）熱處理（3）銑兩端面（4）車兩端工藝搭子外圓（5）鉆主軸頸中心孔（6）鉆連桿軸頸

13、中心孔（7）檢驗（8）粗車三個連桿軸頸（9）精車三個連桿軸頸（10）車工藝搭子兩端面（11）粗車各處外圓（12）精車各處外圓（13）檢驗（14）磨削連桿軸頸外圓（15）磨削兩主軸頸（16）磨削 22-00.12mm 外圓（17）磨削 20 0 -00.021mm 外圓（18）檢驗（19）車掉兩端工藝搭子（20）車兩端面（21）銑鍵槽（22）倒角（23）去毛刺（24）最后檢驗第三章 曲軸的機械加工工藝過程分析3. 1 曲軸的機械加工工藝特點三拐曲軸除了具有軸的一般加工規(guī)律外，也有它的工藝特點，主要包括形狀復(fù)雜，剛性差及技術(shù)要求高，針對這些特點應(yīng)采取相應(yīng)的措施，分析如下：1、形狀復(fù)雜曲軸主軸頸與連

14、桿軸頸不在同一軸上線，偏心距有一定的尺寸要求，并且兩軸有較高的位置度要求，同時主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設(shè)計中應(yīng)解決以下幾點問題：a.設(shè)計加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機床主軸重合，并使夾具能回轉(zhuǎn)180 度，加工另一連桿軸頸。b.為消除加工時的不平衡力的產(chǎn)生，設(shè)計夾具時應(yīng)精確設(shè)計平衡重。2、剛性差因本曲軸長徑比較大，同時具有曲拐，因此剛性較差。曲軸在切削力及自重的作用下會產(chǎn)生嚴重的扭曲及彎曲變形，特別在單邊傳動的機床上加工更為嚴重，在工藝設(shè)計中應(yīng)解決以下問題：（1）：粗加工時由于切削余量大，切削力也較大，可用中間托架來增強剛性，減小變形和振動，同時機床刀具及夾具都應(yīng)有較

15、高的剛度。（2）：在加工時盡量使切削力的作用相互抵消，可用前后刀架同時橫向進給。（3）：合理安排工位次序以減少加工變形，按先粗后精的原則安排加工工序，逐步提高精度。（ 4）：在有可能產(chǎn)生變形的工序后面增設(shè)校直工序。3、技術(shù)要求高曲軸技術(shù)要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線較長，精加工占有相當(dāng)比例。加工時應(yīng)要解決以下問題：A：正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。B：粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。C：精加工時仍用中心孔作為基準，但要重新修磨中心孔，避免精加工時因中心孔磨損引起加工誤

16、差。也可一端用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。D：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設(shè)計時定位基準應(yīng)盡量與設(shè)計基準一致。3. 2 曲軸的機械加工工藝特點分析1) 該零件是三拐小型曲軸，生產(chǎn)批量不大，故選用中心孔定位，它是輔助基準，裝夾方便，節(jié)省找正時間，又能保證三處連桿軸頸的位置精度。但軸兩端的軸頸分別是 20mm和 25mm，而三處連桿軸頸中心距分布在 32mm的圓周上，故不能直接在軸端面上鉆三對中心孔。于是，在曲軸毛坯制造時，預(yù)先鑄造兩端 45mm的工藝搭子，這樣就可以在工藝搭子上鉆出四對中心孔，達到用中心孔定位的目的。2）在工藝搭子端面上鉆四對中心孔，先以兩主軸頸為粗基準，鉆好

17、主軸頸的一對中心孔；然后以這一對中心孔定位，以連桿軸頸為粗基準劃線，再將曲軸放到回轉(zhuǎn)工作臺上，加工 32mm、圓周 120°均布的三個連桿軸頸的中心孔，這樣就保證了它們之間的位置精度。3）該零件剛性較差，應(yīng)按先粗后精的原則安排加工順序，逐步提高加工精度。對于主軸頸與連桿軸頸的加工順序是，先加工三個連桿軸頸，然后再加工主軸頸及其他各處的外圓，這樣安排可以避免一開始就降低工件剛度，減少受力變形，有利于提高曲軸加工精度。4）由于使用了工藝搭子，銑鍵槽工序安排在切除中心孔后進行，故磨外圓工序必須提前在還保留工藝搭子中心孔時進行，同時要注意防止已磨好的表面被碰傷。3. 3 曲軸主要加工工序分析

18、銑曲軸兩端面 , 鉆中心孔本工序在鉆銑車組合車床上完成，主要保證曲軸總長及中心孔的質(zhì)量，若端面不平則中心鉆上的兩切削刃的受力不均，鉆頭可能引偏而折斷，因此采用先面后孔的原則。中心孔除影響曲軸質(zhì)量分布外，它還是曲軸加工的重要基準貫穿整個曲軸加工始終。因而直接影響曲軸加工精度。打中心孔在本次工藝設(shè)計中因考慮設(shè)備因素，采用找出曲軸的幾何中心代替質(zhì)量中心。打中心孔以毛坯的外表面作為基準，因而毛坯外表面質(zhì)量好壞直接影響孔的位置誤差。曲軸主軸頸的車削由于曲軸年產(chǎn)量不大，主軸頸加工采用車削，在剛度較強的普通車床上進行。曲軸安裝在前、后頂尖上線一端用大盤夾住而另一端用頂尖頂住，用硬質(zhì)合金車幾道工序上完成主軸頸

19、的車削。由于加工余大且不均勻，旋轉(zhuǎn)不平衡，加工時產(chǎn)生沖擊，因此工件要夾牢固。車床、刀具、夾具要有足夠的剛性。主軸頸車削順序是先精車一端主軸頸及軸肩，然后以車好的主軸頸定位。另一側(cè)用頂尖以中心孔定位。車另一端主軸頸、肩及各個軸頸，半精度及精車都按此順序進行，逐漸提高主軸頸及其他軸頸的加工精度。曲軸連桿軸頸的車削主軸頸及其它外圓車好后，以主軸頸作為加工連桿軸頸的基準，采用專用的車夾具、車削連桿軸頸，車削同樣在普通車床上進行。車削連桿軸頸需要解決的是角度定位（兩連桿軸頸軸線需要控制在180 度 +30 度或 180 度 30 度）以及曲軸旋轉(zhuǎn)的不平衡問題。這些都由專用夾具來保證，夾具體為一對用以定位

20、的 V 型塊組成，裝在接盤上。接盤與車床過渡接盤靠中間的定位銷定位并連接，接盤在過渡接盤上靠棱形定位銷可轉(zhuǎn)180 度，依次車削兩個連桿軸頸。V型塊中心與車床主軸線距離一個曲軸半徑。車削過程中，一端與曲軸主軸頸定位并夾緊，另一端靠偏中心座夾緊，中心座上鉆有中心孔，中心孔偏心距同樣為一個曲軸半徑。用頂尖頂緊中心孔，這樣就能保證連桿軸頸軸線與車床主軸線一致。安裝夾具體的接盤上有平衡塊，消除曲軸旋轉(zhuǎn)時不平衡力矩的生。曲軸加工時由于受到離心力和兩頂尖的軸向壓緊偏心力的作用，容易發(fā)生彎曲變形，為了加強工件剛度，用撐桿來撐住另一個曲拐的開移。車削連桿軸頸時為了使切削力不致于太大，每次車削余量控制在11.5m

21、m內(nèi)，同時車床旋轉(zhuǎn)不能太高，刀具采用高速鋼。鍵槽加工這個鍵槽主要用于飛輪，加工此鍵槽應(yīng)安排在主軸頸精車工序之后，這樣能保證定位精度及控制鍵槽的深度以及對稱度。鍵槽加工是以兩主軸頸定位，同樣用專用夾具在普通銑床上進行。軸頸的磨削由于主軸頸及連桿軸頸精度較高，尺寸精度為IT6級，表面粗糙度1.60.8 m，并且具有較高的形狀精度及位置精度。因此主軸頸與連桿軸頸精車后要進行磨削，以提高精度表面粗糙度。在工藝設(shè)計中，首先磨主軸頸然后磨連桿軸頸。中間主軸頸磨好后才能磨其余軸頸，磨主軸頸和連桿軸頸的安裝方法基本上與車軸頸相同，磨主軸頸是以中心孔定位，在外圓磨床上進行，磨連桿軸頸則以經(jīng)過精磨的兩端主軸頸定位

22、，以保證與主軸頸的軸線距離及平行度要求，磨連桿軸頸是在曲軸磨床上進行的。由于軸頸寬度不大，采用橫向進給磨削法，生產(chǎn)率較高，磨輪的外形需仔細地修整，因為直接影響軸頸與圓角的形狀，磨削余量根據(jù)車削后的精度而定，粗磨余量值每邊 0.20.3mm，精磨余量控制在 0.10.15 mm 內(nèi)。在橫向進給磨削中，磨輪對工件的壓力很大，為避免曲軸彎曲，采用可以調(diào)節(jié)的中心架，否則就不能去掉上道工序留下的彎曲度，最好待這個軸頸的擺差減小才開始使用中心架。磨削主軸頸時應(yīng)把兩頂尖孔倒角處抹干凈，去砂粒及油泥，確保加工基準中心孔的精度，磨削工序之前必須修研中心孔。第四章 機械加工余量、工序尺寸及公差的確定4.1 曲軸主

23、要加工表面的工序安排曲軸的主要加工表面為主軸頸、連桿軸頸、各外圓；次要加工表面為兩端面、鍵槽。此外，還有還有檢驗、清洗、去毛刺等工序。連桿各主要表面的工序安排如下：（1）、主軸頸：粗車、精車、磨削；（2）、連桿軸頸：粗車、精車、磨削；0（3）、 22 -0.12 mm外圓：粗車、精車、磨削；0（3）、 20 -0.021 mm外圓：粗車、精車、磨削。4.2 機械加工余量、工序尺寸及公差的確定4.2.1 主軸頸工序尺寸及公差的確定表 4-1:曲軸主軸頸的工序及公差工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差鑄造30±1粗車3.2mmIT11 26.80-0.13精車1.3mmIT80 25.

24、5 -0.033磨削0.5mmIT6 25+0.021 +0.008連桿軸頸工序尺寸及公差的確定表 4-2:曲軸連桿軸頸的工序及公差工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差鑄造28±1粗車2.2mmIT10 25.80-0.084精車1.3mmIT8 24.50-0.033磨削0.5mmIT824-0.020 -0.0534.2.322 -00.12mm外圓工序尺寸及公差的確定表 4-3:曲軸 220-0.12mm 外圓的工序及公差工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差鑄造28±1粗車3.5mmIT11 24.50-0.13精車2mmIT8 22.50-0.033磨削0.5m

25、mIT11220-0.124.2.420 -00.021mm 外圓工序尺寸及公差的確定表 4-4:曲軸 20-00.021mm 外圓的工序及公差工序名稱工序余量經(jīng)濟精度工序尺寸及公差鑄造26±1粗車3.5mmIT11 22.50-0.13精車2mmIT8 20.50-0.033磨削0.5mmIT7 -0 0.021204.3 確定工時定額工序8 ：粗車三個連桿軸頸至 25.80-0.084。選用機床：CA6140 臥式車床。1) 被吃刀量 ap ：取 ap =1mm，2)進給量 f：取 f0.5mm / r 。3)機床主軸轉(zhuǎn)速 :取 n=600r/min4)切削速度： vc( dw

26、n) / 1000(3.14 28.4 600) / 1000 53.5m / min5)計算切削工時：被切削層長度l =3× 22=66mmtml66min 0.22 min，因為粗車走刀兩次，故 t m=0.44minnf600 0.50工序 9 ：精車三個連桿軸頸至 24.5 -0.033。選用機床： CA6140 臥式車床1) 被吃刀量 ap ：取 ap =0.65mm，2) 進給量 f：取 f=0.3mm/r3) 機床主軸轉(zhuǎn)速 : 取 n=800r/min4)切削速度： vc ( dw n) / 1000(3.14 25.8 800) / 1000 64.8m / min5

27、)計算切削工時：被切削層長度l =3× 22=66mmtml66nfmin 0.275 min ，因為粗車走刀兩次，故 t m=0.55min800 0.34.4 連桿機械加工工藝過程卡片的制訂制訂機械加工工藝規(guī)程的最后一項工作就是填寫工藝卡片，它主要包括發(fā)動機曲軸的工序順序及內(nèi)容的填寫、工序簡略的繪制、合理選擇各工序所用機床設(shè)備的名稱與型號、工藝裝備（即刀具、夾具、量具等）的名稱與型號。見附錄：謝 辭在本設(shè)計的開題論證、課題研究、論文撰寫和論文審校整個過程中，得到了導(dǎo)師吳明明的親切關(guān)懷和精心指導(dǎo)，使得本設(shè)計得以順利完成，其中無不飽含著導(dǎo)師的汗水和心血。導(dǎo)師敏銳的學(xué)術(shù)思想、嚴謹踏實的

28、治學(xué)態(tài)度、淵博的學(xué)識、精益求精的工作作風(fēng)、誨人不倦的育人精神，將永遠銘記在我的心中，使我終生受益。她對本設(shè)計的構(gòu)思、框架和理論運用給予了我許多深入的指導(dǎo)，使得設(shè)計得以順利完成。在此謹向?qū)焻敲髅骼蠋煴硎局孕牡母兄x和崇高的敬意。感謝所有任課老師三年來對我的培養(yǎng)。這個文化底蘊深厚、安詳寧靜的地方，塑造了我積極、樂觀、淡定的人生態(tài)度，刻畫了我永遠留戀的青春記憶，讓我在這個即將離別的時候，如此不舍。在此，我要向諸位老師說聲感謝。當(dāng)然也要感謝我的父母，我所邁出的每一步，都凝聚著你們的心血和汗水，你們始終如一的支持和關(guān)愛，是我一直勇敢向前的動力。同時也要感謝我的同學(xué)和朋友們，我將永遠記得你們伴我走過的每一個有歡笑有淚水的日子，是你們的關(guān)心和幫助，讓我感受到了家的溫暖。李建棟年月日參考文獻1 陳明主編，機械制造工藝學(xué) M. 北京 :機械工業(yè)出版社 , 2005.072 陳宏鈞主編，實用機械加工工藝手冊（第2 版） M. 北京 :機械工業(yè)出版社 ,2004.083 王茂元主編，機械制造技術(shù) M . 北京 :機械工業(yè)出版社 , 2001.0