某地區(qū)公路路線(二)的一條三級公路

1、第1章 緒論第1章 緒論1.1 工程說明本次設(shè)計(jì)的路線是某地區(qū)公路路線（二）的一條三級公路，路線設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)為：路基寬度為7.5米，雙向車道，無中央分隔帶，土路肩為0.5米，行車道為2 ×3.25米。設(shè)計(jì)速度為30km/h，路線總長2615.401米,起點(diǎn)樁號S點(diǎn)K0+000.00，坐標(biāo)（X：3106600 ,Y：503338.1636），終點(diǎn)樁號E點(diǎn)為K2+615.401，坐標(biāo)（X：3104608.936 ,Y：503747.172）。設(shè)計(jì)路線共設(shè)置了21個(gè)平曲線，彎道處均設(shè)置緩和曲線，超高值設(shè)置為2%，本次縱斷面設(shè)計(jì)設(shè)置了12個(gè)變坡點(diǎn)，最大縱坡為4.895% ，最長坡長315.4

2、m，最短坡長110m ，2個(gè)凸形豎曲線，10個(gè)凹形豎曲線，本路線設(shè)計(jì)中沒有設(shè)置橋梁涵洞。采用瀝青混凝土路面，設(shè)計(jì)年限為8年。1.2 沿線自然地理、氣候、地質(zhì)、水文氣象等狀況此地區(qū)地處我國中東部地區(qū)，地形起伏變化較大，高程在300530m之間變化，其自然區(qū)劃是3。山坡上覆蓋11.5m的粘土表層，下為粉砂質(zhì)泥巖及長石石英砂巖，沿線基本無不良地質(zhì)地段。水田段淤泥厚0.6m，其下為24m粘土。此地區(qū)屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候特征，四季分明，溫差較大，冬冷夏熱，冬干夏雨。年氣溫在7、8月份最高達(dá)41.5，最低氣溫在12月份至次年1、2月間達(dá)3.40.3，其間有霜凍和降雪發(fā)生,年平均氣溫16.8。區(qū)內(nèi)雨量豐富，

3、降雨多集中在6、7、8月份，年平均降雨量1474.5mm，潮濕系數(shù)1.331.93。此地區(qū)內(nèi)地下水不發(fā)育。谷地、崗地及階地地下水以孔隙潛水為主，主要補(bǔ)給來源為大氣降水，水位埋深一般0.53.0m。經(jīng)水質(zhì)分析，沿線地表水及地下水對混凝土均無侵蝕性。此區(qū)域存在300年左右的地震活動周期，未來100年發(fā)生6級以上強(qiáng)震的可能性不大，但存在發(fā)生少數(shù)56級地震的可能。項(xiàng)目全線地震基本烈度為VI度。此區(qū)域附近可采集到砂、碎石、塊石、片石、條石，但瀝青、水泥、鋼材、木材、石灰、煤渣等主要筑路材料均需外購，運(yùn)輸不是很方便。施工用水可取自于沿線分布的水渠、河流等，其水質(zhì)好，水量穩(wěn)定，且不受季節(jié)的影響。此區(qū)域設(shè)有社

4、會電網(wǎng)，考慮到社會電網(wǎng)保證率及工程局部電網(wǎng)盲區(qū)，本項(xiàng)目35用電采用自發(fā)電。1.3 建設(shè)意義交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)之一，是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，它把國民經(jīng)濟(jì)各領(lǐng)域和各地區(qū)聯(lián)系起來，在社物質(zhì)財(cái)富生產(chǎn)和分配過程中，在廣大人民的生活中起著極為重要的作用。為了縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)的發(fā)展交流，改革開放以來，隨著社會主義商品經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的興起。公路運(yùn)輸已經(jīng)顯示出了其它交通方式所不能具有的巨大優(yōu)勢?！按宕逋ā薄耙敫?，先修路”、“公路通，百業(yè)興”反映了人們尤其是山區(qū)人們的深切感受。為了加快縣級、鄉(xiāng)級農(nóng)村公路建設(shè)應(yīng)大力推廣多元化投資的建路新模式。1.4 設(shè)計(jì)原則設(shè)計(jì)在滿足工程經(jīng)濟(jì)的前提下符合三級公路標(biāo)準(zhǔn)的要求，盡可能采用

5、較高的技術(shù)指標(biāo)，還要綜合考慮工程造價(jià)，施工技術(shù)條件，地質(zhì)氣候，材料來源等其它影響因素。1. 數(shù)目增加不大的情況下，盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不輕易的采用低指標(biāo)和極限指標(biāo)，同時(shí)不要不顧及工程量的增加采用高指標(biāo)。在路線部設(shè)時(shí)盡量保證行車安全，舒適，快捷的前提下做到工程數(shù)量小，造價(jià)低，使用成本低，經(jīng)濟(jì)效益好的目的。2 .處理好道路與農(nóng)業(yè)，農(nóng)村，農(nóng)民的關(guān)系，注意與農(nóng)業(yè)基本建設(shè)的配合，做到少占田地并盡量不要占高產(chǎn)田地和經(jīng)濟(jì)作物田地，避免穿越經(jīng)濟(jì)林園，并注意與修路造田，農(nóng)田水利設(shè)施，土地規(guī)劃相結(jié)合。3.充分重視水文地質(zhì)條件和問題，不良地質(zhì)地貌對道路的穩(wěn)定性影響較大，同時(shí)對特殊地質(zhì)的處理的工程費(fèi)用非常大，這將

6、極大的增加工程成本和造價(jià)。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流巖溶、沼澤等嚴(yán)重的工程地質(zhì)水文問題應(yīng)慎重的處理一般情況下應(yīng)盡量繞避，必須穿越時(shí)應(yīng)選擇合理的位置縮小穿越范圍，并采取相應(yīng)的處理措施。1.5 設(shè)計(jì)的基本要求畢業(yè)設(shè)計(jì)是高等學(xué)校學(xué)生在校學(xué)習(xí)專業(yè)課的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，也是學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的知識解決實(shí)際問題和獨(dú)立鉆研的良好機(jī)會。畢業(yè)設(shè)計(jì)的基本要求是：1綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識，并查閱與公路路線設(shè)計(jì)相關(guān)的參考書（資料），獨(dú)立解決公路路線設(shè)計(jì)中的基本問題，進(jìn)一步熟悉、應(yīng)用和理解各種標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和手冊；2.了解公路路線設(shè)計(jì)的基本過程，掌握公路路線設(shè)計(jì)的基本方法；3.通過認(rèn)真分析研究，擬定設(shè)計(jì)方案，經(jīng)過必要的

7、計(jì)算、分析和對比并作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整修改后，完成全部設(shè)計(jì)圖表，編寫計(jì)算說明書；4.計(jì)算說明書要求內(nèi)容詳細(xì)、文字簡潔扼要，排版規(guī)范并合乎有關(guān)規(guī)定，各種圖紙應(yīng)制圖規(guī)范，并整理裝訂成冊，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)并提高設(shè)計(jì)、計(jì)算、繪圖及編制說明書的基本技能。- 33 -第2章 標(biāo)題第2章 平面設(shè)計(jì)道路為帶狀構(gòu)造物，它的中線是一條空間曲線，中線在水平面上的投影稱為路線的平面，路線平面的形狀及特征為道路的平面線形，而道路的空間位置成為路線。路線受到各種自然條件、環(huán)境、以及社會因素的影響和限制時(shí)，路線要改變方向和發(fā)生轉(zhuǎn)折。2.1 平面線形設(shè)計(jì)2.1.1 選線由于本次設(shè)計(jì)是山嶺重丘的三級公路設(shè)計(jì)，考慮到造價(jià)及適用等要求，

8、選線時(shí)應(yīng)盡量沿著等高線布線，依山勢而走；少占或不占農(nóng)田與高產(chǎn)區(qū)經(jīng)濟(jì)林；而且為了便民盡量靠近村莊，但要盡量避免或減少拆遷。若不必要，盡可能不跨河流，從而減少造價(jià)。在地形圖上選擇控制點(diǎn)，進(jìn)行平面試線，確定路線平面布置，進(jìn)行方案比選，要重點(diǎn)說明所確定方案的原因。確定方案后，要求確定平曲線半徑、緩和曲線長度，計(jì)算出平曲線要素、公路里程等。影響路線設(shè)計(jì)除自然條件外還受諸多社會因素的制約，因此選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下：1.在道路設(shè)計(jì)的各階段，應(yīng)運(yùn)用各種先進(jìn)的手段對路線方案作深入、細(xì)致的研究，多次計(jì)較、論證，選定最優(yōu)方案。 2.路線設(shè)計(jì)應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提

9、下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護(hù)。在工程量增加不大時(shí)，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。不要輕易采用極限指標(biāo)，也不應(yīng)該不顧工程的大小，片面的追求工指標(biāo)。 3.選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟(jì)作物田或經(jīng)濟(jì)園林等。 4.通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護(hù)原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)。處理好重要?dú)v史文物遺址。 5.選線時(shí)應(yīng)對工程地質(zhì)與水文地質(zhì)進(jìn)行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工程的影響。對嚴(yán)重不良地質(zhì)路段，如滑坡、坍塌、泥石流、巖溶、泥沼等地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)謹(jǐn)慎對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法避

10、免。當(dāng)必須穿過時(shí)，應(yīng)選擇合適位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。6.選線應(yīng)重視保護(hù)環(huán)境，注意由于道路修建，汽車運(yùn)營所產(chǎn)生的影響和污染，如：（1）路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響；（2）占地、拆遷房屋所帶來的影響;（3）路線對城鎮(zhèn)布局、行政規(guī)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響;（4）噪音對居民已經(jīng)汽車對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染和影響。2.2 平曲線的組合與銜接1.直線與平曲線的組合路線的行車平順性要求直線與曲線彼此協(xié)調(diào)而偶比例的交替。路線直曲的變化緩和均順，平曲線的半徑、長度與相鄰的直線長度相適宜，過長的直線段會司機(jī)感到疲勞，同時(shí)也是肇事的原因之一只有在道路所指

11、方向地平線處有明顯目標(biāo)時(shí)才允許使用長直線段。長直線頂端應(yīng)避免小半徑曲線，同向曲線間的短直線可用大半徑的曲線來代替，反向曲線間應(yīng)有適當(dāng)長度的直線。只要直線與曲線的搭配適當(dāng)，就可以提高線形的行車質(zhì)量。2.線的組合曲線間的組合應(yīng)使線形連續(xù)均勻，沒有急劇的突變。(1)同向曲線，同向曲線是指轉(zhuǎn)向相同的兩相鄰曲線。兩同向曲線間以短直線相連而成的曲線稱為斷背曲線，它破壞了平曲線的連續(xù)性，應(yīng)當(dāng)避免。本設(shè)計(jì)中沒有同向曲線;(2)反向曲線，反向曲線是指轉(zhuǎn)向相反的兩相鄰曲線。兩反向曲線間的最小長度應(yīng)大于或等于兩倍的計(jì)算行車速度。本設(shè)計(jì)中為60m; (3)復(fù)曲線，復(fù)曲線是指兩同向曲線直接相連、組合而成的曲線。本設(shè)計(jì)中

12、未采用，不于考慮。2.3 路線平面設(shè)計(jì)1.平面設(shè)計(jì)原則路線的平面反映了道路平面的彎曲狀況，所以為了滿足道路的圓順及流暢，設(shè)計(jì)中需設(shè)置圓曲線和緩和曲線，在設(shè)計(jì)地形中，若一片區(qū)域比較平坦，可以選擇用直線，因?yàn)橹本€是汽車在行駛中視覺最好，距離最短，運(yùn)營最經(jīng)濟(jì)，最容易選定的線形；若地形比較復(fù)雜，如山、池塘、河流等，這時(shí)就需要設(shè)置曲線了，依據(jù)規(guī)范，三級公路圓曲線一般最小半徑為65m，極限最小半徑為30m,曲線間最小直線長度為180m（同向曲線一般值）圓曲線最大半徑不宜超過10000m；實(shí)際設(shè)計(jì)中：在適應(yīng)地形的情況下應(yīng)選用較大半徑，線形在前后銜接上要協(xié)調(diào)，使之連續(xù)、均衡。2. 平面設(shè)計(jì)步驟（1）全面布局解

13、決路線的基本走向，即在路線總方向間尋找出最合理的通過點(diǎn)作為大控制點(diǎn)，這些大控制點(diǎn)的連線即為路線基本走向;（2）逐段安排解決局部性路線方案，即在路線基本走向的基礎(chǔ)上根據(jù)地形地質(zhì)等情況定出一些小控制點(diǎn)選定能提高路線標(biāo)準(zhǔn)值、降低工程造價(jià)的有利路線;（3）具體定線最終確定公路中線的具體線位，并進(jìn)行路線的平縱組合，定出中線的最終位置。2.4 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計(jì)的公路為三級公路，設(shè)計(jì)速度為30km/h。相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下。1.圓曲線最小半徑表2.1設(shè)超高的圓曲線半徑圓曲線最小半徑（m）極限值一般值3065不設(shè)超高最小半徑表2.2各不設(shè)超高最小半徑不設(shè)超高最小半徑（m）路拱2%350路拱>2%4503.最大

14、超高為8%4.路基寬度7.5m ，右側(cè)土路肩，其寬度為0.5m5.緩和曲線最小長度表2.3緩和曲線最小長度緩和曲線最小長度（m）一般值30最小值256.停車視距30m，下坡段貨車停車視距35m,超車一般視距150m，最小值為100m。7.最大縱坡8%，最大合成坡度10%，最小坡長100m。8.不同縱坡最大長度表2.4 縱坡最大長度 45678坡長（m）1100900700500300注：連續(xù)上坡（或下坡）時(shí)，應(yīng)在不大于上面所規(guī)定的縱坡長度范圍內(nèi)設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合縱坡長度的規(guī)定。9.豎曲線最小半徑與曲線長度表2.5豎曲線最小半徑與曲線長度 凸形豎曲線最小半徑（

15、m）凹形豎曲線最小半徑（m）豎曲線長度（m）一般值極限值一般值極限值一般值最小值400250400250602510.設(shè)計(jì)的線形大致如下圖所示：圖2.1路線設(shè)計(jì)圖2.5 計(jì)算說明1.圓曲線計(jì)算（取JD1加以計(jì)算）（1）ZH（K0+59.546）HZ（K0+135.534）段已知=38°4457.5，圓曲線半徑R=68m，Ls=30m如下圖 圖2.2基本型曲線計(jì)算圖 mmmD=2T-L=2×39.082-75.989=2.176m式中: T 切線長（m）； L 曲線長（m）； E 外距（m）； D 校正系數(shù)或稱超距（m）； R 圓曲線半徑（m）； 轉(zhuǎn)角（度）。特征點(diǎn)樁號校核：

16、JD1 ） TK0+98.62839.082 ZH +） LsK0+59.54630 HY + （LLs）K0+89.54639.082-30HZ ) LsK0+135.53430YH ) 1/2(L2Ls)K0+105.5341/2（39.0822*30）QZK0+576.755校正值D=2TL=2.176m，所以由QZ樁號算出的JD1樁號為K0+97.54 +3.267/2=K0+98.628，與原來的JD1樁號相同，校核無誤。 其他交點(diǎn)的計(jì)算同上。2.緩和曲線緩和曲線即在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間設(shè)置的一種曲率連續(xù)變化的曲線。緩和曲線作為道路線形中的高級曲線

17、而被廣泛采用于各級道路，尤其是高等級道路。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG-D20-2006）規(guī)定：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路的直線同小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑徑相連接處，應(yīng)設(shè)置回旋線（規(guī)范原文采用回旋線，而回旋線僅作為緩和曲線的一種形式）。（1）緩和曲線的作用  1、便于駕駛員操縱方向盤  2、乘客的舒適與穩(wěn)定，減小離心力變化  3、滿足超高、加寬緩和段的過渡，利于平穩(wěn)行車 4、與圓曲線配合得當(dāng)，增加線形美觀  （2）按離心加速度變化率來確定回旋線的最小參數(shù),計(jì)算緩和曲線的長度： m既選線路段Ls

18、最小取了25m。（3）平面線形參數(shù)檢查結(jié)果：設(shè)計(jì)規(guī)范：公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG-D20-2006）直線部分：所有直線部分滿足規(guī)范要求。圓曲線部分：所有圓曲線單元滿足規(guī)范要求。緩和曲線部分：所有緩和曲線單元滿足規(guī)范要求。平曲線長度部分：所有平曲線曲線單元長度滿足規(guī)范要求。線形組合部分：線形組合滿足規(guī)范要求。表2.6 平曲線計(jì)算要素交點(diǎn)號轉(zhuǎn)角值曲線要素值（m）半徑緩和曲線長度切線長度曲線長度外距校正值JD138°4457.5683039.08275.9894.6662.176JD235°5558.7502528.85656.3573.1091.355JD319°552

19、9.6922528.70256.9931.6960.410JD451°0620.2552539.00074.0586.4873.943JD571°138.6452545.10980.93511.0609.284JD674°3551352539.67370.5699.9298.777JD722°1747.71053035.75270.8612.3830.644JD815°1510.51162528.05755.8811.2620.234JD916°1223.914019.93339.6001.4120.266JD1062°12

20、51562546.55085.8079.9477.293JD1137°1357.27632537.19872.4384.401.958JD1283°5919.65650.41382.08919.34918.736JD1348°3355.199.16244.73781.0529.6255.422JD1429°1741.71102541.30781.2423.9401.371JD1546°5342.6852549.49094.5707.9844.410JD1641°1312.3982549.44995.5046.9853.393JD176

21、2°1801.71123082.890151.78319.2613.997JD1873°4001.4502550.31489.28713.12011.341JD1939°5710.19032.71562.7585.7622.673JD2050°1041.3522537.05670.5405.9693.573JD2138°5932.2682536.69671.2774.5422.116第3章 標(biāo)題第3章 縱斷面設(shè)計(jì)路線縱斷面設(shè)計(jì)：縱斷面圖反映了道路中線原地面的起伏情況以路線設(shè)計(jì)的縱坡情況?？v斷面設(shè)計(jì)中依規(guī)范需注意以下幾點(diǎn)：最大縱坡不得大于8%；三

22、級公路越嶺線的平均縱坡一般應(yīng)接近5.5%和5%為宜；為了路基排水需要，防止水分滲進(jìn)路基，均應(yīng)設(shè)置縱向縱坡，不小于0.3%，在縱坡設(shè)計(jì)中，如果不限制最小坡長，會造成邊坡點(diǎn)過多，車輛行駛顛簸，導(dǎo)致乘客感覺不適，所以在我國公路工程技術(shù)規(guī)范中規(guī)定：最小坡長為100m。3.1 縱斷面設(shè)計(jì)的原則1.第1節(jié)標(biāo)題1.縱面線形應(yīng)與地形相適應(yīng)，線形設(shè)計(jì)應(yīng)平順、圓滑、視覺連續(xù)，保證行駛安全。2.縱坡均勻平順、起伏和緩、坡長和豎曲線長短適當(dāng)、以及填挖平衡。3.平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)應(yīng)滿足：平包縱。4.視覺上自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。5.平曲線與豎曲線應(yīng)相互重合，最好使豎曲線的起終點(diǎn)分別放在平曲線的兩個(gè)

23、緩和曲線內(nèi)，即所謂的“平包豎”。6.平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡。7.合成坡度組合要得當(dāng)，以利于路面排水和行車安全。8.與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，以減輕駕駛員的疲勞和緊張程度，并起到引導(dǎo)視線的作用。3.2 平、縱組合的設(shè)計(jì)原則1.平、縱線形的合理組合設(shè)計(jì)，應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性。2.平縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)大小均衡，使線形在視覺上、心理上保持平衡。3.使用恰當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路面排水和行車安全?.平縱組合設(shè)計(jì)應(yīng)注意線形和自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。3.3 縱坡設(shè)計(jì)的要求1.設(shè)計(jì)必須滿足標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)規(guī)范。2.縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。盡量避免采用極限縱坡值，合理安排緩和坡段，

24、不宜連續(xù)采用極限長度的陡坡夾最短長度的短坡。連續(xù)上坡或下坡路段，應(yīng)避免反復(fù)設(shè)置反坡段。3.沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水等綜合考慮。4.應(yīng)盡量做到添挖平衡，使挖方運(yùn)作就近路段填方，以減少借方和廢方，降低造價(jià)和節(jié)省用地。5.縱坡除應(yīng)滿足最小縱坡要求外，還應(yīng)滿足最小填土高度要求，保證路基穩(wěn)定。6.對連接段縱坡，如大、中橋引道及隧道兩端接線等，縱坡應(yīng)和緩，避免產(chǎn)生突變。7.在實(shí)地調(diào)查基礎(chǔ)上，充分考慮通道、農(nóng)田水利等方面的要求。3.4 縱坡設(shè)計(jì)的步驟1.準(zhǔn)備工作：在厘米繪圖紙上，按比例標(biāo)注里程樁號和標(biāo)高，點(diǎn)繪地面線。里程樁包括：路線起點(diǎn)樁、終點(diǎn)樁、交點(diǎn)樁、公里樁、百米樁、整樁（50m加樁或

25、20m加樁）、平曲線控制樁（如直緩或直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直或圓直、公切點(diǎn)等），橋涵或直線控制樁、斷鏈樁等。2.標(biāo)注控制點(diǎn)：如路線起、終點(diǎn)，越嶺埡口，重要橋涵，地質(zhì)不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進(jìn)出口，平面交叉和立體交叉點(diǎn)，鐵路道口，城鎮(zhèn)規(guī)劃控制標(biāo)高以及受其他因素限制路線必須通過的標(biāo)高控制點(diǎn)等。3.試坡：在已標(biāo)出“控制點(diǎn)”的縱斷面圖上，根據(jù)技術(shù)指標(biāo)、選線意圖，結(jié)合地面起伏變化，以控制點(diǎn)為依據(jù)，穿插與取直，試定出若干直坡線。反復(fù)比較各種可能的方案，最后定出既符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又滿足控制點(diǎn)要求，且土石方較省的設(shè)計(jì)線作為初定試坡線，將坡度線延長交出變坡點(diǎn)的初步位置。4.調(diào)整：

26、對照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)檢查設(shè)計(jì)的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規(guī)定，平、縱組合是否適當(dāng)?shù)?，若有問題應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。5.核對：選擇有控制意義的重點(diǎn)橫斷面，如高填深挖，作橫斷面設(shè)計(jì)圖，檢查是否出現(xiàn)填挖過大、坡腳落空或過遠(yuǎn)、擋土墻工程過大等情況，若有問題應(yīng)調(diào)整。6.定坡：經(jīng)調(diào)整核對無誤后，逐段把直坡線的坡度值、變坡點(diǎn)樁號和標(biāo)高確定下來。坡度值要求取到0.001，變坡點(diǎn)一般要調(diào)整到1m的整樁號上。7.設(shè)置豎曲線：根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計(jì)算豎曲線要素。8.計(jì)算各樁號處的填挖值：根據(jù)該樁號處地面標(biāo)高和設(shè)計(jì)標(biāo)高確定。3.5 平均縱坡平均縱坡是指一定長度的路段縱向所克服的高差與路線長度之比，是

27、為了合理運(yùn)用最大縱坡、坡長及緩和坡長的規(guī)定，以保證車輛安全順利的行使的限制性指標(biāo)。3.6 最小坡長如果坡長過短，變坡點(diǎn)增多，形成鋸齒形的路段，容易造成行車起伏頻繁，影響公路的服務(wù)水平，減小公路的使用壽命。為提高公路的平順性，應(yīng)減少縱坡上的轉(zhuǎn)折點(diǎn)；兩凸形豎曲線變坡點(diǎn)間的間距應(yīng)滿足行車視距的要求，同時(shí)也應(yīng)保證在換檔行駛時(shí)司機(jī)有足夠的反應(yīng)時(shí)間和換檔時(shí)間，通常汽車以計(jì)算行車速度行駛9s15s的行程作為規(guī)定值。公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG-D20-2006)規(guī)定設(shè)計(jì)速度為60km/h對應(yīng)的最小坡長一般值200m、最小值150m。本設(shè)計(jì)坡長最小為100m。3.7 豎曲線設(shè)計(jì)豎曲線是縱斷面上兩個(gè)坡段的轉(zhuǎn)折處，為

28、了便于行車而設(shè)置的一段緩和曲線。設(shè)計(jì)時(shí)充分結(jié)合縱斷面設(shè)計(jì)原則和要求，并依據(jù)規(guī)范的規(guī)定合理的選擇了半徑。 豎曲線基本要素計(jì)算公式： (3-1) (3-2) (3-3) (3-4)式中： 坡度差， L 曲線長（m）T 切線長m）E 外距（m）(1) 豎曲線要素計(jì)算：例如變坡點(diǎn)1：里程和樁號K0+110 i1=0.184% i2= 2.322% 半徑R=2614mw= i2i1=2.322%(0.184%)=2.506% (凹形) 曲線長m切線長m外距m(2) 設(shè)計(jì)高程計(jì)算：豎曲線起點(diǎn)樁號=(K0+110)32.76=K0+77.235豎曲線起點(diǎn)高程=345.797+32.76×（-0.1

29、84%）=345.857m豎曲線終點(diǎn)樁號=( K0+110) +32.76= K0+142.765豎曲線終點(diǎn)高程=345.797- 32.76×（-2.32%）=345.036m 注：起點(diǎn)位于上坡段取負(fù)；起點(diǎn)位于下坡段取正 其他樁號豎曲線要素： 表3.1豎曲線計(jì)算要素樁號豎曲線凸曲線半徑凹曲線半徑切線長外距K0+000K0+110261432.7650.2053K1+39023543.0220.0019K1+6703895.5020.0389K1+87063421.9740.3808K1+040473.728.0440.0683K1+2507044.4680.0141K1+37011

30、81.9312.4190.0652K1+570400.695.5260.0381K1+680370.7219.1280.4932K1+82092227.5310.4110K2+0302965.3819.4960.0641K2+3003722.6880.0097K2+615.401406（3）凹形豎曲線的最小半徑： (3-5)a 離心加速度，根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，丘陵三級公路凹形豎曲線半徑的極限最小值為250m，一般最小采用400m。凸形豎曲線最小半徑：設(shè)L為豎曲線長度,S停為停車視距，當(dāng)；當(dāng)公路線設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：丘陵三級公路凸形曲線的極限最小半徑為250m，一般最小半徑采用400m。（4）豎曲線

31、的最大半徑從滿足行車的要求上來說是越大越好，但要滿足最小縱坡要求便于排水。第4章 標(biāo)題第4章 橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面，是指中線上各點(diǎn)的法向切面，它是由橫斷面設(shè)計(jì)線和地面線構(gòu)成的，包括行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝等設(shè)施。根據(jù)要求確定出路基寬度，車行道寬度，硬路肩寬度，土路肩寬度以及路拱橫坡等。4.1 橫斷面設(shè)計(jì)的原則1.設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)公路等級、行車要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并綜合考慮施工、養(yǎng)護(hù)和使用等方面的情況，進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，既要堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定，又要經(jīng)濟(jì)合理。2.路基設(shè)計(jì)除選擇合適的路基橫斷面形式和邊坡坡度等外，還應(yīng)設(shè)置完善的排水設(shè)施和必要的防護(hù)加固工程以及其他結(jié)構(gòu)物，采用經(jīng)濟(jì)有效的病害防治措施。3.還應(yīng)結(jié)

32、合路線和路面進(jìn)行設(shè)計(jì)。選線時(shí)，應(yīng)盡量繞避一些難以處理的地質(zhì)不良地段。對于地形陡峭、有高填深挖的邊坡，應(yīng)與移改路線位置及設(shè)置防護(hù)工程等進(jìn)行比較，以減少工程數(shù)量，保證路基穩(wěn)定。4.沿河及受水浸水淹路段，應(yīng)注意路基不被洪水淹沒或沖毀。5.當(dāng)路基設(shè)計(jì)標(biāo)高受限制，路基處于潮濕、過濕狀態(tài)和水溫狀況不良時(shí)，就應(yīng)采用水穩(wěn)性好的材料填筑路堤或進(jìn)行換填并壓實(shí)，使路面具有一定防凍總厚度，設(shè)置隔離層及其他排水設(shè)施等。6.路基設(shè)計(jì)還應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)及環(huán)境保護(hù)等的需要。公路是一帶狀結(jié)構(gòu)物，垂直于路中心線方向上的剖面叫橫斷面，這個(gè)剖面的圖形叫橫斷面。4.2 橫斷面設(shè)計(jì)綜述在某地區(qū)三級公路的橫斷面設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)路線基本沿

33、河道走勢而建。1. 橫坡的確定（1）路拱坡度根據(jù)規(guī)范三級公路不小于1.0,取2.0%。（2）路肩坡度直線路段的土路肩，應(yīng)設(shè)置向外傾斜的橫坡，土路肩比道路大1%2%。所以，路拱坡度為2%、路肩橫向坡度為3%，路拱坡度采用雙向坡面，由路中央向兩側(cè)傾斜。2.路基橫斷面設(shè)計(jì) 在本段設(shè)計(jì)中，根據(jù)公路設(shè)計(jì)的等級及設(shè)計(jì)車速（三級山嶺公路雙車道，設(shè)計(jì)車速為30km/h），采用7.5m的寬度，無中央分隔帶，雙向兩車道（2 3.25m）外加兩側(cè)0. 5m的右側(cè)土路肩。其具體的布置可以參看標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖。路基的設(shè)計(jì)標(biāo)高為道路中線標(biāo)高。（1）橫斷面設(shè)計(jì)方法：在計(jì)算紙上繪制橫斷面的地面線；從“路基設(shè)計(jì)表”中抄入路基中心填

34、挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“左寬”、“右高”、“右寬”等數(shù)據(jù)；畫出路幅寬度，填或挖的邊坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護(hù)工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖；根據(jù)排水設(shè)計(jì)，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式。（2）平曲線的超高在公路的圓線路段，為了抵消車輛在此路段上行駛所產(chǎn)生的離心力，將路面做成向圓心傾斜的單向橫坡，成為超高。超高坡度用ih示。由公路線設(shè)計(jì)規(guī)范7.4.1查得不設(shè)超高的圓曲線最小半徑為350m,本路段上所設(shè)計(jì)的最大圓曲線半徑不滿足不設(shè)超高的要求，故必須在曲線上設(shè)置超高。三級公路設(shè)計(jì)時(shí)速為30Km/h,超高值為6% 。（1）超高方式：采用繞內(nèi)側(cè)

35、旋轉(zhuǎn)：（2）超高緩和段長度計(jì)算正文部分。 (4-1)式中： B 旋轉(zhuǎn)軸到行車道外側(cè)邊緣的寬度 i 超高坡度與路拱坡度代數(shù)差（1.09%） P 超高漸變率，P=1/125公路線設(shè)計(jì)規(guī)范 本設(shè)計(jì)中超高緩和段長度的計(jì)算：（采用瀝青混凝土路面，取路拱橫坡度為1.0%） Lc=B×iP=3×3.5%/(1/125)=13.45m （3）超高過渡應(yīng)設(shè)計(jì)的應(yīng)注意的問題 在一般的超高設(shè)計(jì)中應(yīng)插入緩和豎曲線，在豎曲線的區(qū)間內(nèi)進(jìn)行超高過渡時(shí)，應(yīng)注意緩和行車道邊緣的凹凸線形，要防止行車道邊緣形成波浪形狀 2）、曲線的加寬 汽車在平曲線上行駛時(shí)，其四個(gè)車輪軌跡半徑不同，其中前軸外輪半徑最大，后軸內(nèi)

36、輪半徑最小，因而需要比直線上更大的寬度。此外，汽車在曲線上行駛，其行駛軌跡并不完全與理論行駛軌跡相吻合，而有一定的擺動偏移，故需要路面加寬來彌補(bǔ)，以策安全。這種在曲線上適當(dāng)拓寬面的形式稱為平曲線加寬。 （1）車道加寬值的確定 綜合幾何加寬值和擺動加寬值兩項(xiàng)因素，根據(jù)公路線設(shè)計(jì)規(guī)范有： (4-2)式中：A一設(shè)計(jì)車長（汽車后軸到前保險(xiǎn)栓的距離），取A=5m； b 加寬值,對于R>250m的圓曲線可不加寬； N 車道數(shù)； R 曲線半徑，R=30m； A 設(shè)計(jì)車長（汽車后軸到前保險(xiǎn)栓的距離），查公路工程技術(shù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.0.1，取A=6m。 JD1：b=2×62/2×1

37、00=0.360<0.6,根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3.0.12取b=1.0m JD2：b=2×62/2×100=0.360<0.6,根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取b=1.0m JD3：b=2×62/2×100=0.360<0.6,根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取b=1.0m JD4：b=2×62/2×100=0.360<0.6,根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取b=1.0m JD5：b=2×62/2×100=0.360<0.6根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取b=1.0m JD6：b=2×62/2×100=0.

38、360<0.6根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取b=1.0m JD7：b=2×62/2×100=0.360<0.6根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)取b=1.0m （2）加寬段緩和段的方法及長度 在圓曲線范圍內(nèi)加寬為不變的全加寬值，兩端設(shè)置加寬緩和段，其加寬值由直線段加寬為0，逐漸按比例增加到圓曲線起點(diǎn)外的全加寬值。加寬緩和段的長度可按如下兩種情況確定：1、設(shè)置回旋曲線或超高緩和段時(shí)，加寬化合段長度采用與回旋線或超高緩和段長度相同的倍數(shù)；2、不設(shè)緩和曲線和超高的平曲線，加寬緩和長度應(yīng)按漸變率為1：15且長度不小于10m的要求設(shè)置。本設(shè)計(jì)中采用前者進(jìn)行加寬，加寬緩和段的長度可取13.45m

39、。 加寬緩和段內(nèi)任一點(diǎn)的加寬值bx的確定（采用超高次拋物線過渡） bx=（4k33k4)b式中： k 比率，k=Lx/L； Lx 加寬緩和段內(nèi)任一點(diǎn)到緩和段起點(diǎn)的長度；L 加寬緩和段長度； b 圓曲線上的全加寬。第5章 標(biāo)題第5章 路基設(shè)計(jì)公路路基是路面的基礎(chǔ), 是公路工程的重要組成部分。路基與路面共同承受交通荷載的作用, 應(yīng)作為路面的支承結(jié)構(gòu)物進(jìn)行綜合設(shè)計(jì), 它必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。為確保路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項(xiàng)附屬設(shè)施，其中有路基排水，路基防護(hù)與加固，以及與路基工程直接相關(guān)的其它設(shè)施。路基應(yīng)根據(jù)其使用

40、要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件（包括地質(zhì)、水文和材料情況等）并結(jié)合施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì), 應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性, 又要經(jīng)濟(jì)合理。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定的地面水和地下水, 必須采取攔截或排出路基以外的措施, 并結(jié)合路面排水, 做好綜合排水設(shè)計(jì), 形成完整的排水系統(tǒng)。公路路基設(shè)計(jì), 一般宜移挖作填, 當(dāng)出現(xiàn)大量棄方或借方時(shí), 應(yīng)配合農(nóng)田水利建設(shè)和自然環(huán)境等進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。5.1 一般路基設(shè)計(jì)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003 規(guī)定三級公路，山嶺區(qū)的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表5.1路基參數(shù)表 路基寬度(m)路基邊坡坡度路面寬度 (m)土路肩 寬度(m)邊溝坡度7.51：1.56.50. 51：1.5路基橫斷面由路面寬度、路

41、拱橫坡度、路肩、路基寬度、路基邊溝、 截水溝、取土坑、棄土坑、公路用地等組成。路拱橫坡度取2%， 土路肩為3%，在設(shè)計(jì)邊溝的深度為0.6m，寬度為0.6m。5.1.1 一般規(guī)定1.路基設(shè)計(jì)之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計(jì)資料。2.路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。3.沿河路基邊緣標(biāo)高，應(yīng)不低于路基設(shè)計(jì)洪水頻率的水位加雍水高、波浪侵襲高，以及0.5 m的安全高度；并根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護(hù)設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、房屋等不良后果。5.1.2 路基斷面形式、

42、坡度本路段路基采用整體式斷面，其邊坡坡率確定如下：1.當(dāng)填土高度小于8 m時(shí)，邊坡坡率采用11.5；大于8 m時(shí)，8 m以上部分采用11.5，8 m以下部分采用11.75。2.當(dāng)為土質(zhì)邊坡挖方時(shí)，邊坡坡率采用1:1；由于所修公路地處某地區(qū)為巖質(zhì)土，考慮挖方工程量，邊坡坡率采用1:0.2。5.1.3 填料選擇及填筑方式1.填料選擇（1）一般原則如下：路床填料應(yīng)均勻、密實(shí)，填料最大粒徑應(yīng)小于100 mm，路床頂面橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致；路床加固應(yīng)根據(jù)土質(zhì)、降水量、地下水類型及埋藏深度、加固材料來源等，經(jīng)比選采用就地碾壓、換土或土質(zhì)改良、加強(qiáng)地下排水、設(shè)置土工合成材料等加固措施；填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配

43、較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應(yīng)小于150 mm；泥炭、淤泥、強(qiáng)膨脹土、有機(jī)質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土等，不得直接用于填筑路基；液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細(xì)粒土。不得直接作為路堤填料；浸水路堤應(yīng)選用滲水性良好的材料填筑。當(dāng)采用細(xì)砂、粉砂作為填料時(shí)，應(yīng)考慮振動液化的影響；橋涵臺背和擋土墻背應(yīng)優(yōu)先選用滲水性良好的填料。在滲水材料缺乏的地區(qū)，采用細(xì)粒土填筑時(shí)，宜用水泥、石灰、粉煤灰等無機(jī)結(jié)合料進(jìn)行處治。（2）填料要求如下:本設(shè)計(jì)路段土質(zhì)為粘性土、軟土、砂礫土、可熔巖等，所需填料盡可能在沿線集中設(shè)置的線外取土坑取。又因?yàn)楸揪€路挖方量較大，山坡削下的巖石和涵洞挖出的巖石可以

44、作為路基填筑使用。如巖石塊太大粒徑不能要求時(shí)，應(yīng)對巖石塊進(jìn)行破碎使其滿足粒徑要求，然后用于路基下部填筑，上部還是用粘土填筑。對地下水位相對較高且隨汛期變化較大的地區(qū)，為保證填筑后路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定，滿足路基填料強(qiáng)度和壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)及路基施工要求，采用細(xì)粒土作填料時(shí)，土的含水量應(yīng)接近最佳含水量，當(dāng)含水量超過最佳含水量過高時(shí)，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、水泥、粉煤灰等材料進(jìn)行處治，并通過試驗(yàn)確定其配合比，其CBR值必須滿足表5.2的數(shù)值。通過摻加石灰從而有效的改善土質(zhì)含水量，便于路基的壓實(shí)，保證路基的強(qiáng)度和施工過程中的工期要求。又因沿線填土含水量的大小與地層、施工季節(jié)、降水情況及施工方案有較為密切的關(guān)系，如果

45、路基填料強(qiáng)度和含水量能滿足要求，或在施工工期允許的情況下，通過翻曬等方法能降低土的含水量,則可以不摻或少摻石灰。表5.2 路基填料最小強(qiáng)度、粒徑及壓實(shí)度要求項(xiàng)目分類路面底面以下深度（m）填料最小強(qiáng)度（CBR）（%）壓實(shí)度（）最大粒徑（cm）填方路基上路床00.3059410下路床0.300.8039410上路堤0.801.5039315下路堤1.50以下29015零填及路塹路床00.359410 注：當(dāng)路基填料的CBR值達(dá)不到表列要求時(shí)，可摻石灰或其他穩(wěn)定材料處理。2.填筑方式一般路基均采用分層攤鋪分層碾壓，有利于壓實(shí)，保證強(qiáng)度均勻。每填一層，經(jīng)過壓實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定后方可再填上一層。松鋪厚度與地

46、基條件、土質(zhì)、松鋪土層干密度有關(guān)。用不同材料填筑路基時(shí)，須遵守下列規(guī)則：（1）不同性質(zhì)的填料應(yīng)分層鋪筑，不得混雜亂填（但可摻配后使用），以免形成水囊或滑動面。每種填料層累計(jì)總厚不宜小于0.5m;（2）不同填料的層位安排，應(yīng)考慮路基工作條件。凡不因潮濕或凍融影響而變更其體積的優(yōu)質(zhì)土應(yīng)填在上層；路堤的浸水或受水位漲落影響的部分，宜盡可能選用透水性好而不易被水沖蝕的材料，如漂（卵）石、砂礫、片（碎）石等；當(dāng)路堤穩(wěn)定受到地下水或地表長期積水影響時(shí)，路堤底部也應(yīng)填以水穩(wěn)性好、不易風(fēng)化的礫石材料或采用無機(jī)結(jié)合料處治的土。根據(jù)該地區(qū)路基填土的實(shí)際情況，中間部位考慮到施工工期、季節(jié)、填料含水量情況等因素，施工

47、過程中應(yīng)在保證路基強(qiáng)度、壓實(shí)度及水穩(wěn)定性的前提下依照實(shí)際情況決定處理的土層及摻灰量，設(shè)計(jì)時(shí)按中部總體積30%,摻5%石灰控制摻灰總量。5.1.4 邊坡防護(hù)路基邊坡防護(hù)，主要是保證路基邊坡表面免受降水、日照、氣溫、風(fēng)力等自然力的破壞，從而提高邊坡的穩(wěn)固性，還可美化路容，增加行車的舒適感。本路段路基的邊坡采用拱形骨架護(hù)坡（填方）和錨桿掛網(wǎng)噴射混凝土防護(hù)（挖方）。骨架采用7.5號的漿砌片石填筑，采用20號的混凝土預(yù)制板嵌邊，骨架間種草。5.2 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)與壓實(shí)度提高路基的密實(shí)度，可以增加強(qiáng)度和穩(wěn)定性，降低土體的壓縮性、透水性和膨脹性，控制水分積聚和侵蝕引起的病害。壓實(shí)度是指土壓實(shí)后達(dá)到的干密度與室

48、內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度的比值。路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是通過對原有道路的大量調(diào)查研究，并考慮路基的實(shí)際工作情況和使用要求以及施工條件等因素而制訂的。路基上層受行車荷載和氣候因素的影響大，壓實(shí)要求應(yīng)高一些；路基下層影響較小，要求可適當(dāng)降低。路面等級高時(shí)，對行車平穩(wěn)性的要求也高，路面容許產(chǎn)生的變形量要小，壓實(shí)要求應(yīng)提高；路面等級低時(shí)，可相應(yīng)下降?，F(xiàn)行規(guī)范規(guī)定，土質(zhì)路基的壓實(shí)度應(yīng)不低于表5-2所列的數(shù)值。5.3 路基施工要求及注意事項(xiàng)5.3.1 路基施工要求路基的填挖，首先必須搞好施工排水，包括開挖地面臨時(shí)排水溝槽及設(shè)法降低地下水位，以便始終保持施工場地的干燥。路基填挖范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應(yīng)予以拆

49、除，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和從另莖根的清除，以及表層種植土，過濕土與設(shè)計(jì)文件或規(guī)程所規(guī)定之雜物等的清除。路基取土與填筑，必須有條不紊，有計(jì)劃有步驟地進(jìn)行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。路塹開挖應(yīng)在全橫斷面進(jìn)行，自上而下一次成型，注意按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確放樣，不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平。路堤應(yīng)視路基高度及設(shè)計(jì)要求，先著手清理和加固地基。潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如果地下水位較高、因工期緊或其他原因無法疏干，第一層填土適當(dāng)加厚或填以砂性土后再予以壓實(shí)。一般情況下，路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)分層填平、充分壓實(shí)，每日施工結(jié)束時(shí)表層填土應(yīng)壓實(shí)完畢，防止間隔期中雨淋或曝曬。5.3

50、.2 施工注意事項(xiàng)1.路堤填筑應(yīng)注意的問題路堤一般都是利用當(dāng)?shù)赝潦魈盍?，按一定方案在原地面上填筑起來的。為了保證路堤的填筑質(zhì)量，必須注意以下問題。路堤基底的處理。路堤基底指路堤填料與原地面的接觸部分，為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤巖基底滑動，需視基底土質(zhì)、水文、坡度和植被情況及填土高度采取相應(yīng)的處理措施。填料選擇。由于沿線土石的性質(zhì)和狀態(tài)不同，用其填筑的路基穩(wěn)定性亦有很大差異，為保證路堤的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，應(yīng)盡可能選擇當(dāng)?shù)胤€(wěn)定性良好的土石做填料。填土壓實(shí)。填土壓實(shí)是保證路堤填筑質(zhì)量的關(guān)鍵。為此，必須控制土的含水量和壓實(shí)度，選擇合適的壓實(shí)機(jī)械與壓實(shí)厚度，以及合理的施工填筑方案等。2.路塹開挖應(yīng)注意的問

51、題 路塹地段的病害主要是排水不暢，邊坡過陡或缺乏適當(dāng)支擋結(jié)構(gòu)物。為此，無論在整個(gè)施工過程中或竣工后都必須充分重視路塹地段的排水，設(shè)置必要而有效的排水設(shè)施。路塹邊坡應(yīng)按設(shè)計(jì)度，由上而下逐層開挖，并適時(shí)進(jìn)行邊坡修整和砌筑必要的防護(hù)設(shè)施。 5.4 路基排水5.4.2 一般規(guī)定1.三級公路路基路面排水應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，使各種排水設(shè)施形成一個(gè)功能齊全，排水能力強(qiáng)的完整排水系統(tǒng)。2.路基排水設(shè)計(jì)應(yīng)與農(nóng)田水利建設(shè)規(guī)劃相配合，防止沖毀農(nóng)田或危害農(nóng)田水利設(shè)施，當(dāng)路基占用灌溉溝渠時(shí)，應(yīng)予恢復(fù)，并采取必要的防滲措施。3.公路穿過村鎮(zhèn)居民區(qū)時(shí)，排水設(shè)計(jì)應(yīng)與現(xiàn)有供、排水設(shè)施及建設(shè)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。4.排水困難地段可通過提高路基

52、或采取降低地下水位、設(shè)置隔離層等措施，使路基處于干燥、中濕狀態(tài)。5.4.3 地質(zhì)情況本段處在干燥或中濕狀態(tài) ，山區(qū)起伏較大，路基排水基本順暢，但也出現(xiàn)挖方及矮路堤，在大部分地區(qū)及挖方路段需設(shè)置邊溝，并且兩側(cè)100米左右的路段由于是填方向挖方過渡，填土高度較小，屬于矮路堤都必須設(shè)置邊溝。當(dāng)排水量大時(shí)應(yīng)進(jìn)行流量計(jì)算，在小半徑曲線設(shè)置超高的地段，邊溝宜加深。邊溝縱坡應(yīng)與路線縱坡一致，但本路線全線地面起伏很大，且橫斷面高差很大，在許多路段無法滿足此項(xiàng)要求。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝最大縱坡為3%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可

53、不設(shè)邊溝。全線橫向排水基本良好，路基受地下水影響小，不需全線設(shè)置邊溝，路線右側(cè)高，左側(cè)低，左側(cè)需設(shè)邊溝的地段少一些。縱向排水全部按設(shè)置3m護(hù)坡道的情況選擇，挖方路段選路基邊坡坡腳以外2米。邊溝出口必須設(shè)在橫向排水良好或涵洞的地段使邊溝匯集來的水能順暢的排向路基范圍以外，以保持路基處在干燥或中濕狀態(tài)。各種排水設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量少占農(nóng)田，并與水利規(guī)劃和土地使用相配合進(jìn)行綜合規(guī)劃，排水口應(yīng)盡可能引接至天然河溝，以減少橋涵工程，不宜直接注入農(nóng)田。應(yīng)采取就地取材，因地制宜的原則。在路基兩側(cè)設(shè)置邊溝，一般情況下挖方路基和填土高度小于1.0m的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝，邊溝采用梯形，邊溝的底寬為0.6m, 深度為0.6m, 內(nèi)側(cè)邊坡采用1:1.5,外側(cè)邊坡為1：1.5。邊溝最大縱坡為3.0%,最小縱坡為0.3%。在一些地線橫向排水好的路堤也可不設(shè)邊