低碳環(huán)保背景下的水運管理研究

1、    低碳環(huán)保背景下的水運管理研究    古浩 陳晴晴摘 要：水運作為當(dāng)今世界三大運輸方式之一，隨著改革開放以來，沿河城市數(shù)量不斷上升，水運成為城市污染的重要來源之一，且在當(dāng)今低碳環(huán)保政策的號召下，水運污染問題成為不容忽視的重要問題。對此，有必要在低碳環(huán)保背景下，對當(dāng)前的水運管理工作進行優(yōu)化。本文通過對低碳水運的優(yōu)勢進行分析，并對低碳水運管理措施和發(fā)展路徑進行研究，以期為水運管理與未來的發(fā)展工作提供借鑒，讓水運更好的服務(wù)于社會生產(chǎn)運輸工作。關(guān)鍵詞：水運 環(huán)保 運輸 水運管理 優(yōu)勢分析1.引言隨著我國社會生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，各個行業(yè)對運輸工作的需求量也在不

2、斷提升。水運自誕生以來，一直肩負著社會生產(chǎn)物資運輸?shù)闹匾?zé)任，長期被譽為最重要的運輸方式。據(jù)統(tǒng)計，沿河城市空氣中氮氧化物污染物，有約30%來源于途徑船舶，而每日同行的船舶數(shù)量僅為城市內(nèi)汽車日通行量的0.15%，可見，水運行業(yè)帶來的污染問題，已經(jīng)嚴重影響了城市清潔程度，且隨著水運行業(yè)的進一步發(fā)展，水運污染問題還會進一步加劇。在當(dāng)前低碳環(huán)保的政策號召下，水運行業(yè)如何能夠積極響應(yīng)政策的需求，降低水運碳排放量和污染物排放量，是當(dāng)前水運從業(yè)人員和水運管理者需要思考的重要問題。2.低碳水運的優(yōu)勢分析根據(jù)國際油輪協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，水運行業(yè)目前每年排放超過12億噸二氧化碳，約占全球總排放量的6%左右，在當(dāng)前

3、低碳環(huán)保形勢下，降低水運行業(yè)的碳排放量具有一定的現(xiàn)實價值，以下結(jié)合筆者對行業(yè)的理解，對低碳水運的優(yōu)勢進行分析。2.1提升水運的環(huán)境優(yōu)勢當(dāng)前限制水運行業(yè)發(fā)展的重要因素是水運污染較為嚴重，已經(jīng)成為除工廠排污外，城市最大的污染物來源，水運行業(yè)是社會生產(chǎn)、人民生活必不可少的運輸類型，因此降低水運的污染物排放情況，對于提升水運行業(yè)的進一步發(fā)展具有重要的意義。采取低碳水運模式，可以通過降低船舶廢氣排放量的方式，降低二氧化碳的排放量，從而達到低碳節(jié)能的優(yōu)勢，除此之外，降低二氧化碳排放量的同時，也會一并降低一氧化碳、未燃碳氫化合物、氮氧化物的排放量，達到顯著的環(huán)境效益。水運行業(yè)環(huán)境效益的提升，可以提升水運行業(yè)

4、在當(dāng)前經(jīng)濟發(fā)展形勢下的民眾接受程度，使水運行業(yè)得到長遠發(fā)展的機會。2.2降低水運成本當(dāng)前的船用發(fā)動機水平下，最為簡單的降低碳排放量的方法是降低船舶行駛速度，在2007年，國外航運公司已經(jīng)對船舶行駛速度和燃油消耗量之間的關(guān)系進行了研究，研究結(jié)果表明，船航行的速度增大，會使船舶航行的阻力將會以指數(shù)倍上升，船舶的經(jīng)濟性將會下降，因此有國外公司提出了減速航行方案，在不影響貨物交期和河道內(nèi)其他船只正常行駛的前提下，通過降低船舶航行速度10%30%，降低船舶發(fā)動機的負荷，從而達到降低油耗的目標(biāo)。采用減速航行方案，除了降低船舶航行速度，還可以降低船舶對大馬力發(fā)動機的依賴程度，通過裝配小馬力、小自重的發(fā)動機，

5、可以降低船舶的本體重量，提升貨物倉儲空間，從而提升航運效率。2.3促進水運行業(yè)科技發(fā)展雖采用多種外部方式，可以降低船舶的碳排放量和污染物排放量，但其下降幅度有限，很難從根本上滿足社會發(fā)展對環(huán)境保護的要求，因此，推行低碳水運，需要從根本上提升船舶的節(jié)能減排水平，對此，需要船舶設(shè)計、生產(chǎn)行業(yè)提升技術(shù)能力，開發(fā)諸如阻力更小的船體結(jié)構(gòu)、低流阻涂料、低排放船舶發(fā)動機組以及高效燃料等。通過推行低碳運營，迫使行業(yè)對水運行業(yè)的相關(guān)科技和技術(shù)儲備進行更新，以滿足當(dāng)前時代的要求，這對于民族工業(yè)的發(fā)展和相關(guān)人才的培養(yǎng)、先進技術(shù)的投入使用，具有十分重要的促進作用。3.低碳水運管理措施與發(fā)展路徑研究在水運行業(yè)內(nèi)，促進行

6、業(yè)從業(yè)者自覺服從低碳環(huán)保的運營理念，具有較大的難度，由于當(dāng)前我國水運行業(yè)的從業(yè)者多為個體經(jīng)營戶或私營船運公司，因此單一依靠簡單的號召，難以獲得水運從業(yè)者的群體性響應(yīng)，對此，筆者結(jié)合相關(guān)水運行業(yè)管理經(jīng)驗，并參考國內(nèi)外優(yōu)秀的水運管理學(xué)著作，對低碳水運管理措施與發(fā)展路徑進行探討。3.1制定低碳水運扶持政策低碳水運對社會發(fā)展、環(huán)境提升有著重大意義的行為，而基于當(dāng)前國內(nèi)水運行業(yè)形勢，此類活動需要政府牽頭開展，才能達到相對理想的效果?，F(xiàn)有水運行業(yè)早已形成一套相對穩(wěn)定的運營管理體系，若對其進行低碳環(huán)保改造，則需要巨大的經(jīng)濟投入，為了確保此項工作的有效開展，需要政府推出相對優(yōu)惠的扶持政策，幫助水運行業(yè)從業(yè)者開

7、展低碳環(huán)保的水運工作。扶持政策的推出需要在前期做好試點工作，試點工作的區(qū)域建議選擇在長江中下游，水運行業(yè)相對發(fā)達且沿岸城市眾多的區(qū)域，通過良好的試點工作，以點帶面，實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的低碳水運管理工作。優(yōu)惠政策應(yīng)當(dāng)包含減排補助、船舶環(huán)保設(shè)計獎勵、違法行為舉報獎勵、低利息貸款、納稅補助等多個方面，為響應(yīng)低碳環(huán)保水運理念的從業(yè)人員提供必要的經(jīng)濟、政策幫助，以提升低碳環(huán)保水運的吸引力。3.2建設(shè)低碳口岸從大量的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，船舶的有25%左右的碳排放、18%左右的污染物排放為靠岸修整或上下貨期間產(chǎn)生的，究其原因可以發(fā)現(xiàn)，船舶在靠岸時，船上的電氣設(shè)備依舊采用船舶燃油發(fā)電機提供能源，由于發(fā)電效率低、污染

8、嚴重，造成了大量的能源浪費和較為嚴重的環(huán)境污染問題。參考西班牙、英國等航運大國的水運管理經(jīng)驗，建設(shè)低碳口岸，是降低船舶?？繒r污染物排放和碳排放的有效措施。低碳口岸的建設(shè)核心為向船舶分享港口電力，通過口岸電路接入船舶，降低因船舶自主發(fā)電造成的污染物排放，達到低碳環(huán)保的目標(biāo)。3.3優(yōu)化航路設(shè)計基于目前水運管理經(jīng)驗，降低船舶行駛速度、減少船舶一次性加油量，可以有效降低船舶的碳排放和污染物排放量，但是這種減排方式也會造成船舶的續(xù)航里程降低，給長時間連續(xù)航行工作帶來一定的風(fēng)險，對此，需要在水運管理工作中優(yōu)化航路的設(shè)計，通過對航行船舶的油量進行精確的統(tǒng)計和持續(xù)跟蹤，幫助船舶選擇最佳的進港補給時機，避免船舶

9、集中進港、長時間滯留港口，并幫助船舶設(shè)計最佳加油量，在保障節(jié)能減排的同事，盡可能減少船舶的進港次數(shù)，以達到提升船舶周轉(zhuǎn)率的目標(biāo)。除了油量和進港時間控制以外，在水運管理中，向船舶及時通報航路情況，幫助繞行擁堵區(qū)域，已避免盲目等待、水路擁堵造成的船舶能源消耗，從而實現(xiàn)船舶的節(jié)能減排。3.4推進新能源船舶發(fā)展就目前而言，在現(xiàn)有柴油機、汽油機船舶上開展節(jié)能減排工作，預(yù)計最大可以降低碳排放和污染物排放量達15%左右，雖有一定的成效，但對于未來水運規(guī)模激增、環(huán)境保護法規(guī)日益嚴格的現(xiàn)實背景，顯得還有所不足。參考日本、德國等環(huán)境保護大國的管理模式，采用新能源代替現(xiàn)有化石能源，是降低水運碳排放和污染物排放的重要

10、思路。目前行之有效的方法有“油改氣”和“油改電”兩種，其中油改氣是將傳統(tǒng)柴油發(fā)動機在不進行大規(guī)模替換的情況下，將燃料由柴油、汽油更改為液化天然氣，當(dāng)前氣化水運已經(jīng)成為我國在未來一段時間水運改革的重要方向之一。油改電指的是將燃油更換為電能，通過將現(xiàn)有柴油機全部更換為電動機的方式，實現(xiàn)船舶整體動力系統(tǒng)的更新，這種方式較內(nèi)燃機而言更為清潔，但考慮到更換規(guī)模大、成本高，且當(dāng)前電池系統(tǒng)的續(xù)航、充電問題還未得到有效的解決，當(dāng)前僅在部分短途、小噸位船舶上得以使用，暫時缺乏大規(guī)模推廣應(yīng)用的能力。4.結(jié)論本文對低碳環(huán)保背景下的水運管理工作進行了研究，著重分析了低碳環(huán)保水運模式的優(yōu)勢，以及實現(xiàn)這一模式的方式方法。在未來的工作中，還應(yīng)當(dāng)進一步加強低碳環(huán)保水運模式的宣傳工作，讓社會各界能夠了解這一模式的優(yōu)勢，并在