內(nèi)燃叉車進(jìn)氣系統(tǒng)消聲性能改進(jìn)設(shè)計(jì)分析

1、    內(nèi)燃叉車進(jìn)氣系統(tǒng)消聲性能改進(jìn)設(shè)計(jì)分析    曾優(yōu)連摘 要：內(nèi)燃叉車在作業(yè)的時候會產(chǎn)生很大的噪音，駕駛?cè)碎L期在噪聲很大的環(huán)境下工作，很容易對駕駛?cè)松硇慕】翟斐晌：?，同時也影響周圍的環(huán)境。所以，對內(nèi)燃叉車進(jìn)行降噪處理十分重要。排氣消聲器是降低內(nèi)燃叉車噪音常用的方法。本文主要分析了消聲器設(shè)計(jì)方法、進(jìn)氣系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)、聲學(xué)有限元仿真等進(jìn)行了探討。關(guān)鍵詞：內(nèi)燃叉車；進(jìn)氣系統(tǒng)；消聲性能；改進(jìn)設(shè)計(jì)：th24 ：a1.消聲設(shè)計(jì)計(jì)算方法1.1 阻性消聲器的計(jì)算方法空氣濾清器在內(nèi)燃叉車進(jìn)氣系統(tǒng)中具有阻性消聲作用，空氣濾清器的濾芯材料大多都是多孔吸聲的纖維材料，最簡單的

2、阻性消聲器是圓管式消聲器。計(jì)算公式如下：其中：p表示管道橫截周長，s表示管道橫截面積，表示正入射的吸聲系數(shù)，l表示消聲器的長度，d表示管徑。?則與材料的吸聲系數(shù)?有關(guān)的吸聲系數(shù)。1.2擴(kuò)張式消聲器的計(jì)算方法擴(kuò)張式消聲器主要通過管道中聲波在橫截面擴(kuò)大或者縮小發(fā)生反射導(dǎo)致噪音的衰減。單節(jié)擴(kuò)張時消聲器聲量的計(jì)算公式如下：其中l(wèi)表示擴(kuò)張時長度；k表示波數(shù)，k=，其中表示聲波波長；m表示擴(kuò)張比，擴(kuò)張比m=sd/sd，sd表示擴(kuò)張腔的橫截面積，sd表示管道的橫截面積。從公式中可以看出單節(jié)擴(kuò)張式消聲器的消聲性能與正弦波形，如果kl是/2的奇數(shù)倍，則sin（kl）=1，這個時候的消聲量最大；如果kl是/2的偶

3、數(shù)倍，sin（kl）=0，這個時候的消聲量最小，其對應(yīng)的頻率為通過頻率。單節(jié)擴(kuò)張式消聲器的通過頻率呈周期性，用內(nèi)插管的方式可以消除通過頻率。如果插入的管道長度在l/2，可以有效地消除1/2波長的奇數(shù)倍通過頻率，如果插入的管道長度為l/4，則可以消除1/2波長偶數(shù)倍的通過頻率。1.3 赫姆霍茲共振消聲器的計(jì)算方法赫姆霍茲共振消聲器以共振頻率為中心，在一定范圍內(nèi)起到消聲作用。其單節(jié)共振消聲器的共振頻率公式為：其中，f表示共振頻率，s表示連接管的橫截面積，v表示共振腔體積，l為連接算的長度。2.進(jìn)氣系統(tǒng)改進(jìn)設(shè)計(jì)本文研究的內(nèi)燃叉車進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、擴(kuò)張式進(jìn)氣消聲系統(tǒng)器和進(jìn)氣管路，立柱作為車架的一

4、部分，也屬于進(jìn)氣管路的一部分。通過實(shí)驗(yàn)測試進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣噪音最大的頻段是：60hz100hz、250hz350hz、500hz800hz。頻率噪音最多的分別為：87hz、320hz、659hz、890hz等。以實(shí)驗(yàn)結(jié)果為改進(jìn)依據(jù)，對進(jìn)氣系統(tǒng)消聲器、空氣濾清器以及進(jìn)氣管進(jìn)行改進(jìn)。2.1 進(jìn)氣消聲器改進(jìn)設(shè)計(jì)通過車架的連接腔將原來的消聲器空氣入口端與立柱管道連接，空氣濾清器與空氣出口端連接，開口向上。進(jìn)氣消聲器設(shè)計(jì)為階梯型，中間連接處為斜面，這樣可以避免車架和空氣濾清器的干擾。對進(jìn)氣消聲器改進(jìn)方法如下：第一，利用車內(nèi)的進(jìn)氣消聲器的空間，增加進(jìn)氣消聲器的體系v，從而獲得最大的擴(kuò)張比m。第二，為

5、了提高橫截面的聲阻抗效果，去掉原來進(jìn)氣消聲器的斜面，擴(kuò)大擴(kuò)張腔的體積。第三，在空氣入口端插入管道，消除通過頻率。2.2空氣濾清器改進(jìn)設(shè)計(jì)空氣濾清器不僅有凈化空氣的作用，而且還有吸聲作用，受到空氣濾清器空間的限制，空氣出入口位置、腔體的橫截面積以及擴(kuò)張比也無法改變，所以只能增加腔體的長度，擴(kuò)大腔體的體積，從而獲得低頻消聲。原來的空氣濾清器腔體的長度為300mm，改進(jìn)以后，空氣濾清器的腔體長度為360mm，也就是擴(kuò)大了腔體20%的體積。2.3進(jìn)氣接管改進(jìn)設(shè)計(jì)空氣濾清器內(nèi)置進(jìn)氣管，氣流被管道切成兩股并由出口處匯入到發(fā)動機(jī)。進(jìn)氣接管結(jié)構(gòu)是一段不規(guī)則的管路，管內(nèi)橫截面積沒有什么變化，消聲功能不明顯，這是

6、由發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)和接管安裝位置決定的。改進(jìn)進(jìn)氣接管去掉分流結(jié)構(gòu)，在管道的兩側(cè)設(shè)計(jì)特殊頻率的赫姆霍茲共振腔a、b，改進(jìn)以后其結(jié)構(gòu)參數(shù)見表1。3.聲學(xué)有限元仿真改進(jìn)以后的進(jìn)氣系統(tǒng)具有一定的復(fù)雜性和不規(guī)律性，為了確保進(jìn)氣系統(tǒng)的穩(wěn)定性，還需要對其進(jìn)行性能分析，傳統(tǒng)的計(jì)算方法不適合復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，因此采用聲學(xué)有限元仿真技術(shù)進(jìn)行分析。通過仿真軟件virtual lab軟件對原有的進(jìn)氣系統(tǒng)和改進(jìn)后的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行聲學(xué)有限元分析，在分析的時候忽略流體和剛體之間的耦合作用，設(shè)置條件為：第一，將壁面設(shè)置為無反射剛性壁面。第二，施加單位質(zhì)點(diǎn)速度在入口處。第三，出口處施加全吸聲。然后將其進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的進(jìn)氣系統(tǒng)傳

7、遞損失比原來的進(jìn)氣系統(tǒng)有所提高，尤其在中、低頻段280hz340hz消聲大幅度的提高，在中、高頻段提高比較大，其中以750hz850hz特別明顯。通過聲學(xué)有限元仿真實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)方法符合設(shè)計(jì)要求。4.試驗(yàn)結(jié)果與分析改進(jìn)以后，進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣口的聲壓等級明顯降低，在怠速工況下下降了2.78db；發(fā)動機(jī)最高速度工況下，下降了3.16db。在怠速工況下，低頻段的噪音在下降的更低，中心頻率在80hz160hz頻段消聲效果達(dá)到了2db3db；在中、高頻段的消聲效果比較明顯，315hz、630hz、800hz這3個頻段降噪量達(dá)到了5db以上；發(fā)動機(jī)最高速度運(yùn)行過程中，中、高頻段中心頻率315hz和500hz的

8、頻段消聲效果為1db2db，但是400hz800hz頻段的降噪效果最佳，達(dá)到了5db8db。從這可以看出，改進(jìn)以后的進(jìn)氣系統(tǒng)消聲效果比較明顯，在發(fā)動機(jī)怠速和最高速度下，消聲效果基本能達(dá)到2db3db，部分頻段的消聲效果達(dá)到了5db。因此，此改進(jìn)方案完全符合設(shè)計(jì)內(nèi)燃叉車進(jìn)氣系統(tǒng)消聲性能改進(jìn)的要求。結(jié)語目前大部分的降低內(nèi)燃叉車噪音最直接的方法就是安裝性能較好的消聲器，消聲器的內(nèi)部消聲結(jié)構(gòu)和材料能夠?qū)l(fā)動機(jī)排出的氣體進(jìn)行反射或者轉(zhuǎn)化為熱能。本文通過對內(nèi)燃叉車進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在進(jìn)氣消聲器中插入管道擴(kuò)大體積，增加空氣率清晰的腔體長度，在進(jìn)氣接管的重點(diǎn)頻率使用赫姆霍茲共振消聲器，經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)改進(jìn)方案完全符合設(shè)計(jì)要求。參考文獻(xiàn)1沈蘇藝，翁澤宇，李明輝，等.內(nèi)燃叉車進(jìn)氣系統(tǒng)消聲性能改進(jìn)設(shè)計(jì)研究j.機(jī)電工程，2015，32（10）：1335-1339.2譚雅仙，李其朋，陳翔宇，等.內(nèi)燃叉車擴(kuò)張式進(jìn)氣消聲器分析與改進(jìn)j.制造業(yè)自動化，2016（6）：150-152.endprint中國新技術(shù)新產(chǎn)品2017年18期中國新技術(shù)