第二章信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備

1、第二章 鐵路信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備第一節(jié) 色燈信號(hào)機(jī)色燈信號(hào)機(jī)以其燈光的顏色、數(shù)目和亮燈狀態(tài)來表示信號(hào)。目前，鐵路應(yīng)用的色燈信號(hào)機(jī)有透鏡式色燈信號(hào)機(jī)、組合式信號(hào)機(jī)和LED信號(hào)機(jī)。透鏡式色燈信號(hào)機(jī)采用透鏡組來將光源發(fā)出的光線聚成平行光束，由于它結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，故得到廣泛采用。組合式信號(hào)機(jī)則是為提高在曲線上顯示距離而研制的信號(hào)機(jī)。多年來，我國鐵路一直采用傳統(tǒng)的以白熾燈泡為光源的色燈信號(hào)機(jī)，其主要缺點(diǎn)是可靠性差、壽命短、易斷絲、功效低。為了提高信號(hào)顯示的可靠性和延長燈泡的使用壽命，提出了采用發(fā)光二極管即LED技術(shù)研制開發(fā)鐵路信號(hào)機(jī) (以下簡稱LED信號(hào)機(jī) )。目前客運(yùn)專線上采用了LED信號(hào)機(jī)。一、透鏡式色

2、燈信號(hào)機(jī)（一）透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的結(jié)構(gòu)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)有高柱和矮型兩種類型，其中高柱信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)安裝在信號(hào)機(jī)柱上，矮型信號(hào)機(jī)的的機(jī)構(gòu)安裝在水泥基礎(chǔ)或鋼制基礎(chǔ)上。高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī)如圖2-1所示。它由機(jī)柱、機(jī)構(gòu)、托架、梯子等部分組成。機(jī)柱采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，用于安裝機(jī)構(gòu)和梯子。矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)如圖2-2所示。它由機(jī)構(gòu)、基礎(chǔ)等組成。340二顯示信號(hào)機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)圖2-1 高柱透鏡式色燈信號(hào)機(jī)圖2-2 矮型透鏡式色燈信號(hào)機(jī)三顯示信號(hào)機(jī)構(gòu)梯子基礎(chǔ)機(jī)柱卡盤引導(dǎo)機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)梯子（二）透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)組成透鏡式色燈信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)如圖2-3所示，每個(gè)燈位由燈泡、燈座、透鏡組、遮檐、背板等組成。燈泡是色燈信號(hào)機(jī)的

3、光源，目前均采用直絲雙絲燈泡，燈泡內(nèi)有兩個(gè)燈絲，一個(gè)主燈絲，一個(gè)副燈絲。正常情況下點(diǎn)亮主燈絲，當(dāng)主燈絲斷絲時(shí)，自動(dòng)改點(diǎn)副燈絲，并發(fā)出報(bào)警，提醒值班人員更換燈泡。燈座是用來安裝燈泡的，現(xiàn)采用定焦盤式燈座，為保證獲得最大的顯示距離，燈泡應(yīng)安裝在透鏡的焦點(diǎn)上，在調(diào)整好透鏡組焦點(diǎn)后燈座固定不動(dòng)，更換燈泡時(shí)無需調(diào)整燈座。透鏡組裝在鏡架框上，由兩塊帶棱的凸透鏡組成，外面是無色帶棱內(nèi)凸透鏡，里面是有色的帶棱外凸透鏡（有紅、黃、綠、藍(lán)、月白、無色六種顏色）。根據(jù)透鏡成像原理，如果光源燈泡置于透鏡組的焦點(diǎn)處，經(jīng)透鏡折射后，就會(huì)成為平行光，使燈泡發(fā)出的光呈平行射出，將光源發(fā)出的光線集中射向所需要的方向。遮檐用來防

4、止陽光等光線直射時(shí)產(chǎn)生錯(cuò)誤的幻影顯示。圖2-3 透鏡式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)背板可襯托信號(hào)燈光亮度，改善瞭望條件。只有高柱信號(hào)機(jī)才有背板。一般信號(hào)機(jī)采用圓形背板。各種復(fù)示信號(hào)機(jī)、遮斷信號(hào)機(jī)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)、容許信號(hào)則采用方形背板，以示區(qū)別。（三）透鏡式信號(hào)機(jī)構(gòu)分類透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)按結(jié)構(gòu)分為單顯示、二顯示、三顯示三種。單顯示機(jī)構(gòu)用于的復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu)、引導(dǎo)信號(hào)機(jī)構(gòu)、容許信號(hào)機(jī)構(gòu)、遮斷信號(hào)及其預(yù)告信號(hào)機(jī)構(gòu)。二顯示機(jī)構(gòu)有兩個(gè)燈室，三顯示機(jī)構(gòu)有三個(gè)燈室。每個(gè)燈室內(nèi)有一組透鏡、一副燈座、一個(gè)燈泡和遮檐。燈座間用隔板分開，以防止相互串光，保證信號(hào)顯示的正確。每一機(jī)構(gòu)設(shè)有一塊背板，同機(jī)構(gòu)各燈室共用。各種信號(hào)機(jī)可根據(jù)信號(hào)

5、顯示的需要選用合適的機(jī)構(gòu)，再按燈光顯示和配列要求選擇規(guī)格和顏色相符的有色內(nèi)透鏡，安裝在機(jī)構(gòu)內(nèi)。此外，還有燈列式進(jìn)站復(fù)示信號(hào)機(jī)構(gòu)等。二、組合式色燈信號(hào)機(jī)燈座前表面玻璃偏散鏡非球面鏡色片燈泡反光鏡圖2-4 組合式色燈信號(hào)機(jī)機(jī)構(gòu)透鏡式色燈信號(hào)機(jī)構(gòu)的光系統(tǒng)射出的平行光線，兩側(cè)分別只有的20散角，覆蓋面很窄，在曲線線段上只能在局部范圍內(nèi)能看到，即使加了偏光鏡也很難在整個(gè)曲線范圍內(nèi)得到連續(xù)顯示。為保證曲線區(qū)段信號(hào)顯示的連續(xù)，20世紀(jì)80年代從德國引進(jìn)V136型信號(hào)機(jī)構(gòu)，并據(jù)此研制了適合我國鐵路需要的新型組合式信號(hào)機(jī)構(gòu)，作為透鏡式信號(hào)機(jī)構(gòu)的換代產(chǎn)品。組合式色燈信號(hào)機(jī)用于瞭望困難的線路，適用于曲線半徑3002

6、000m的各種曲線和直線上信號(hào)顯示的要求。在距信號(hào)機(jī)51000m距離內(nèi)能夠得到連續(xù)的信號(hào)顯示。該信號(hào)機(jī)光系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，光能利用率高，顯示距離遠(yuǎn)，主光源顯示距離可達(dá)到1000m，如不加偏光鏡可達(dá)1500m。曲線折射性能強(qiáng)，偏散角度大，可見光分布均勻，能見度高，有利于司機(jī)瞭望。組合式信號(hào)機(jī)構(gòu)由光系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)殼體、遮檐等組成。如圖2-4所示。組合式信號(hào)機(jī)構(gòu)的光系統(tǒng)由反光鏡、燈泡、色片、非球面鏡、偏散鏡及前表面玻璃組成。燈泡發(fā)出的光通過色片、非球面鏡匯聚成帶有指定顏色的平行光，在經(jīng)過偏散鏡將一部分光偏散到所需方向，使曲線上能連續(xù)地準(zhǔn)確地看到信號(hào)顯示。色片有紅、黃、綠、藍(lán)、月白五種顏色。偏散鏡將光系統(tǒng)產(chǎn)生

7、的平行光較均勻地聚焦到所需要的可視范圍內(nèi)。可根據(jù)曲線特點(diǎn)選用相應(yīng)種類的偏散鏡，以保證連續(xù)顯示。組合式信號(hào)機(jī)每個(gè)機(jī)構(gòu)只有一個(gè)燈室，使用時(shí)根據(jù)信號(hào)顯示要求分別組裝成二顯示、三顯示及單顯示，故稱為組合式。燈室間無串光的可能。由于采用鋁合金或玻璃鋼材料，每個(gè)機(jī)構(gòu)僅7Kg，便于安裝、維護(hù)和調(diào)整。三、LED色燈信號(hào)機(jī)LED信號(hào)機(jī)的機(jī)構(gòu)大小同透鏡式色燈信號(hào)機(jī)，機(jī)構(gòu)由鋁合金材料構(gòu)成，重量大大減少，便于進(jìn)行施工安裝，密封條件好，信號(hào)點(diǎn)燈單元由LED發(fā)光二極管構(gòu)成，使用壽命長，可以做到免維護(hù)。 LED鐵路色燈信號(hào)機(jī)顯示距離超過1.5 km且清晰可辨，使用壽命可達(dá)105 h，安全可靠。通過監(jiān)測控制系統(tǒng)的電流，可監(jiān)督

8、信號(hào)顯示系統(tǒng)的工作狀態(tài)，預(yù)警異常情況有助于準(zhǔn)確判斷故障點(diǎn)，便于及時(shí)處理。用LED取代傳統(tǒng)的雙絲信號(hào)燈泡和透鏡組，從而徹底消除燈泡斷絲這一多發(fā)性的信號(hào)故障，可以做到免維護(hù)，結(jié)束了普通信號(hào)機(jī)定期更換信號(hào)燈泡的維修方式，減少維修工作量，節(jié)省維修費(fèi)用。第二節(jié) 軌道電路軌道電路是重要的信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)施，用來監(jiān)督列車對(duì)軌道的占用、線路是否完整和傳遞列車控制信息，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來。一般的軌道電路利用鋼軌作為傳輸通道，配上送電（發(fā)送）設(shè)備和受電（接收）設(shè)備以及鋼軌絕緣等組成。當(dāng)有列車占用時(shí)，電流被分路，接收設(shè)備即可反映軌道電路被占用。一、軌道電路的作用（一）監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況。利用軌道

9、電路監(jiān)督列車或調(diào)車車列在線路上的占用情況，是目前常用的方法。由軌道電路反映該段線路是否空閑，為開放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)。（二）傳遞各種列車控制信息。軌道電路中可傳送頻率或碼型變換的控制信息，用來控制地面信號(hào)顯示和列車運(yùn)行。如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映前行列車的位置，一方面可控制地面信號(hào)機(jī)的顯示不同的信號(hào)燈光，另一方面由列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)接收，不間斷地監(jiān)督前行列車的位置、運(yùn)行前方信號(hào)機(jī)的狀態(tài)和線路條件等，從而確定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，控制列車在當(dāng)前運(yùn)行速度下是否停車或減速。二、軌道電路的組成和工作原理（一）軌道電路的組成軌道電路一般由基本鋼軌、鋼軌絕緣、鋼軌接續(xù)

10、線、引接線、送電設(shè)備、受電設(shè)備等組成，如圖2-5所示。送電設(shè)備受電設(shè)備引接線鋼軌絕緣圖2-5 軌道電路的組成鋼軌接續(xù)線1.鋼軌絕緣鋼軌絕緣安裝在軌道電路的分界處，利用它可以保證相鄰軌道電路間互不影響。當(dāng)列車車列在軌道電路上運(yùn)行時(shí)，由于存在鋼軌爬行等情況，所以要求鋼軌絕緣應(yīng)有較高的絕緣性能和機(jī)械強(qiáng)度。鋼軌絕緣一般由鋼紙、玻璃鋼、尼龍等材料制成。鋼軌絕緣由軌端絕緣、槽型絕緣、絕緣管、絕緣墊圈等組成。為了保證軌道電路的可靠工作，除了在鋼軌接縫處安裝有鋼軌絕緣外，凡是跨接在兩平行鋼軌之間的角鋼和各種連接桿均加有絕緣。任何導(dǎo)電的器具都不能跨壓兩根鋼軌或?qū)④壙p的絕緣短接。3.鋼軌接續(xù)線在不設(shè)鋼軌絕緣的接縫

11、處，雖然有魚尾板連接兩鋼軌，但其導(dǎo)電性能不能不能保證軌道電路可靠工作。為了有效實(shí)現(xiàn)電氣連接，在兩相鄰的鋼軌接縫處安裝鋼軌接續(xù)線，用來實(shí)現(xiàn)兩相鄰鋼軌接縫處的電氣連接，從而保證軌道電路的正常工作。3.引接線引接線是連接軌道電路兩端送電設(shè)備和受電設(shè)備的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。它一端連接鋼軌，另一端接在裝有送電設(shè)備和受電設(shè)備的電纜盒或變壓器箱上。4.送電設(shè)備利用送電設(shè)備能夠向鋼軌上發(fā)送信號(hào)電流。不同制式的軌道電路，送電設(shè)備的組成也不同。5.受電設(shè)備受電設(shè)備用來接收送電設(shè)備經(jīng)鋼軌傳送的電信號(hào)，并控制有關(guān)信號(hào)設(shè)備執(zhí)行命令，它是軌道電路的執(zhí)行元件，大多采用軌道繼電器。（二）軌道電路的基本工作

12、原理當(dāng)列車或調(diào)車車列未占用軌道電路，即線路空閑時(shí)，送電端將電信號(hào)經(jīng)鋼軌送至受電端，受電端接收到鋼軌傳來的電信號(hào)后使執(zhí)行元件動(dòng)作（大多是軌道繼電器吸起）。此時(shí)的狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整狀態(tài)。軌道電路在調(diào)整狀態(tài)時(shí)，控制臺(tái)上的對(duì)應(yīng)區(qū)段在未排列進(jìn)路時(shí)光帶不點(diǎn)亮，經(jīng)該區(qū)段排列進(jìn)路后點(diǎn)亮白光帶。當(dāng)列車或調(diào)車車列進(jìn)入軌道電路，即線路被占用時(shí)，通過車列的輪對(duì)的分流，使流過受電端軌道繼電器的電流大大減小，從而使軌道繼電器落下。此時(shí)的狀態(tài)稱為軌道電路的分路狀態(tài)。軌道電路在分路狀態(tài)時(shí)，控制臺(tái)上的對(duì)應(yīng)區(qū)段光帶點(diǎn)亮紅色光帶。由此，通過軌道電路可以監(jiān)督列車或車列的運(yùn)行位置。當(dāng)列車或調(diào)車車列出清軌道電路時(shí)，軌道電路又恢復(fù)到調(diào)

13、整狀態(tài)，即軌道繼電器吸起。當(dāng)軌道電路發(fā)生鋼軌折斷等故障時(shí)，由于受電端接收不到電信號(hào)，而使軌道繼電器落下。此時(shí)的狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。這時(shí)，控制臺(tái)上的對(duì)應(yīng)區(qū)段光帶也是點(diǎn)亮紅色光帶。電氣化牽引區(qū)段的車站，為了防止?fàn)恳娏鲗?duì)信號(hào)軌道電路的正常工作造成干擾，采用25Hz相敏軌道電路。在軌道電路送電端和受電端需要連通牽引電流的鋼軌絕緣兩側(cè)分別設(shè)置扼流變壓器，如圖2-6所示。絕緣兩側(cè)的兩扼流變壓器牽引線圈中間點(diǎn)相連，保證牽引電流（I1+I2）能順利地處越過絕緣節(jié)，而信號(hào)電流I3利用鋼軌作為傳輸回路，兩根鋼軌中的電流方向相反，不會(huì)越過絕緣節(jié)。由于I1和I2在扼流變壓器的信號(hào)線圈的感應(yīng)電流方向相反，互相

14、抵消，從而扼制了牽引電流對(duì)信號(hào)電流的干擾。I1I2I“1I“2I1+I2I3圖2-6 扼流變壓器三、軌道電路的分類（一）按供電電源分類軌道電路可分為直流軌道電路和交流軌道電路。采用直流電源的軌道電路，稱為直流軌道電路。由于直流電源設(shè)備安裝較困難，檢修不方便等原因，直流軌道電路現(xiàn)已很少采用。采用交流供電的軌道電路，稱為交流軌道電路，它常用的軌道電路。交流軌道電路的種類很多，站內(nèi)使用的有工頻（50Hz）交流連續(xù)式480型軌道電路、25Hz相敏軌道電路；自動(dòng)閉塞區(qū)間使用的有ZPW2000、UM2000、UM71等移頻軌道電路；駝峰調(diào)車場使用的有JWXC-2.3型軌道電路。各種交流軌道電路最主要的區(qū)別

15、是軌道電源的信號(hào)頻率范圍不同。鐵路現(xiàn)場所說的交流軌道電路，一般特指工頻交流連續(xù)式480型軌道電路。（二）按工作方式分類軌道電路可分為開路式軌道電路和閉路式軌道電路。開路式軌道電路平時(shí)呈開路狀態(tài)，由于軌道繼電器經(jīng)常落下，不能監(jiān)督軌道電路的完整，遇有斷軌或引接線、接續(xù)線折斷等故障，不能立即發(fā)現(xiàn)，即不能實(shí)現(xiàn)故障-安全，因此很少采用。閉路式軌道電路平時(shí)構(gòu)成閉合回路，如圖2-6所示，其送電設(shè)備（電源）和受電設(shè)備（軌道繼電器）分別裝設(shè)在軌道電路的兩端。軌道電路上無車占用時(shí)，軌道繼電器吸起。有車占用時(shí)，因車輛分路，軌道繼電器落下。當(dāng)發(fā)生斷軌、斷線等故障時(shí)，軌道繼電器落下，能保證安全。閉路式軌道電路是目前常用

16、的軌道電路。（三）按所傳送的電流特性分類軌道電路主要分為連續(xù)式、移頻式以及數(shù)字編碼式軌道電路。連續(xù)式軌道電路中傳送連續(xù)的交流或直流電流。這種軌道電路只能用來監(jiān)督軌道的占用與否，不能傳送更多的信息。移頻軌道電路在鋼軌中傳送的是移頻電流，在發(fā)送端用低頻（幾赫至幾十赫）作為行車信息去調(diào)制載頻（數(shù)百赫至數(shù)千赫），使移頻頻率隨低頻作用周期性變化。在接收端將低頻解調(diào)出來，作為地面信號(hào)和列控系統(tǒng)的控制信息。典型的移頻軌道電路有ZPW2000、UM2000、UM71軌道電路等，可傳送多種信息的信號(hào)。數(shù)字編碼式軌道電路也采用調(diào)頻方式，但它采用的不是單一低頻調(diào)制頻率方式。根據(jù)速度碼、線路坡度碼、閉塞分區(qū)長度碼、路

17、網(wǎng)碼、糾錯(cuò)碼等編碼去調(diào)制載頻，形成一個(gè)若干比特的一群調(diào)制頻率。（四）按分割方式分類軌道電路可分為有絕緣軌道電路和無絕緣軌道電路。有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣（機(jī)械絕緣節(jié)）將軌道電路分成不同的軌道電路區(qū)段，如25Hz相敏軌道電路，工頻50Hz交流連續(xù)軌道電路都屬于有絕緣軌道電路，大部分軌道電路都用機(jī)械絕緣節(jié)來劃分不同的軌道電路區(qū)段。為了提高列車的運(yùn)行速度，在自動(dòng)閉塞區(qū)間，采用無縫焊接的長鋼軌，兩閉塞分區(qū)的分界點(diǎn)不再裝設(shè)機(jī)械絕緣節(jié)，而采用電氣絕緣節(jié)。電氣絕緣節(jié)利用電路諧振的原理，通過電感、電容元件與鋼軌構(gòu)成諧振槽路，相鄰兩閉塞分區(qū)傳輸不同頻率的信號(hào)，諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，從而實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路

18、間的電氣隔離。如UM71、UM2000、ZPW2000軌道電路都是無絕緣軌道電路。（五）按軌道電路內(nèi)有無道岔分類分為無岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。無岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無分支，只有一個(gè)受電端，結(jié)構(gòu)簡單，一般用于股道、盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段、進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方、兩差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的軌道區(qū)段。道岔區(qū)段軌道電路，鋼軌線路有分支，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。當(dāng)分支超過一定長度時(shí)，必須設(shè)多個(gè)受電端。四、軌道電路區(qū)段的劃分和命名（一）軌道電路區(qū)段劃分軌道電路的劃分就是確定軌道電路的范圍，利用軌道絕緣節(jié)（包括機(jī)械絕緣和電氣絕緣）將軌道電路劃分為互不干擾的獨(dú)立電

19、路單元。根據(jù)軌道電路應(yīng)用的處所不同，軌道電路的劃分原則也不同。區(qū)間軌道電路的劃分原則主要是：在軌道電路極限長度的允許下，應(yīng)保證列車停車時(shí)要有足夠的停車制動(dòng)距離。根據(jù)技規(guī)規(guī)定“兩架通過信號(hào)機(jī)間的距離不得小于1200米，當(dāng)采用8分鐘列車追蹤運(yùn)行間隔時(shí)間，在滿足列車制動(dòng)距離及自動(dòng)停車裝置動(dòng)作過程中，列車走行距離的要求時(shí)，可小于1200米，但不得小于1000米”。站內(nèi)軌道電路區(qū)段的劃分首先要保證軌道電路的可靠工作，并應(yīng)滿足排列平行進(jìn)路和不影響作業(yè)效率為原則。電氣集中車站，凡有信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路中道岔區(qū)段與股道，以及信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段，均應(yīng)裝設(shè)軌道電路，用以反映進(jìn)路和接近區(qū)段內(nèi)是否空閑和車輛所在的位置，并滿

20、足提高站內(nèi)作業(yè)效率的要求，站內(nèi)軌道電路的具體劃分原則有以下幾點(diǎn)：1.信號(hào)機(jī)前后應(yīng)劃分成不同的區(qū)段。凡有信號(hào)機(jī)的地方均設(shè)有軌道絕緣，其前后為兩個(gè)不同的軌道電路區(qū)段。2.凡能平行運(yùn)行的進(jìn)路，其間應(yīng)設(shè)軌道絕緣隔開，連接兩平行線路的渡線道岔中間，以及能構(gòu)成平行進(jìn)路的兩平行道岔中間都應(yīng)裝設(shè)軌道絕緣。3.每一道岔區(qū)段的軌道電路內(nèi)所包括的道岔數(shù)不得超過三組，交分道岔不得超過兩組。這是因?yàn)榈啦硖嗔?，軌道電路分支漏阻影響大，不易調(diào)整。4.在站內(nèi)，有時(shí)為了保證列車經(jīng)過道岔后，該道岔能及時(shí)道岔解鎖，以便于排列下一條進(jìn)路，對(duì)于較長的道岔區(qū)段軌道電路，應(yīng)適當(dāng)分割成較短的區(qū)段，以提高咽喉通過能力，。5.集中聯(lián)鎖車站的牽

21、出線、機(jī)待線、出庫線、專用線或其他用途的盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方，應(yīng)設(shè)軌道電路，作為調(diào)車信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段，其長度不得小于25m.（二）軌道電路區(qū)段的命名道岔區(qū)段和無岔區(qū)段軌道電路采用不同的方式命名。道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來命名的。如附圖所示，只包含一組道岔的軌道區(qū)段，用其所包含道岔的編號(hào)來命名，如1DG、3DG。包含兩組道岔的軌道區(qū)段，用兩組道岔編號(hào)連綴來命名，如9-11DG、19-27DG。若包含三組道岔軌道區(qū)段的，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來命名。無岔區(qū)段命名有不同的情況。對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如IG、G、3G等。進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口處的無岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股

22、道編號(hào)加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來表示。如IAG、BG。半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加JG來表示。如XDJG。差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫成分?jǐn)?shù)形式來表示。如D5、D15間的1/19WG。牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來表示，如D2G。五、軌道電路的死區(qū)段及軌道電路最小長度的規(guī)定一般情況下，兩根鋼軌絕緣都是成對(duì)出現(xiàn)的，且每一對(duì)鋼軌絕緣都應(yīng)是同一坐標(biāo)。但由于鋼軌線路有彎道和道岔存在，有時(shí)兩鋼軌的軌縫難以并齊。對(duì)于站內(nèi)軌道電路，當(dāng)一對(duì)鋼軌絕緣不能設(shè)于同一坐標(biāo)時(shí)，其錯(cuò)開的距離內(nèi)如果有車

23、占用，軌道電路無法反映出來，因此稱這一錯(cuò)開的部分為軌道電路的死區(qū)段。為了防止有段車停在死區(qū)段不能發(fā)現(xiàn)，規(guī)定軌道電路死區(qū)段的長度不得大于2.5m，如圖2-7（a）所示。鐵路上運(yùn)行的列車或車列，有的車輛兩轉(zhuǎn)向架之間距離很長，為防止前后兩輪對(duì)跨越短小的軌道區(qū)段，要求軌道區(qū)段的最小長度不得小于18m。據(jù)此要求，兩相鄰死區(qū)段的間隔，以及死區(qū)段與相鄰軌道電路的間隔也不得小于18m，如圖2-7（b）(c)所示。當(dāng)死區(qū)段的長度小于2.1m時(shí)，上述長度可小于18m但不得小于15m。如果不能滿足上述要求，可能出現(xiàn)車輛跨越軌道區(qū)段得不到檢查，如果錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換道岔，開放信號(hào)，將導(dǎo)致嚴(yán)重的行車事故。不大于2.5m（a）不小

24、于18m2.5m（b）相鄰區(qū)段不小于18米（c）圖2-7 軌道電路死區(qū)段及最小長度對(duì)于電氣化牽引區(qū)段，交叉渡線（含復(fù)式交分道岔）上兩根直股鋼軌都通過牽引電流時(shí)，為了確保軌道電路和機(jī)車信號(hào)設(shè)備能正常工作，在交叉渡線上應(yīng)增加鋼軌絕緣（圖2-8中的a和b）。如果不增設(shè)a和b絕緣節(jié)，上下兩線路的外側(cè)鋼軌將通過道岔跳線連在一起，使兩區(qū)段不能完全隔開，不僅對(duì)牽引電流造成分流，也對(duì)軌道電路正常工作造成影響。由于交叉渡線道岔型號(hào)及鋪設(shè)處所線路間距的不同，在轍叉處增設(shè)絕緣節(jié)的方式也不盡相同。不大于2.5m大于2.5mab圖2-7 電化區(qū)段交叉渡線增設(shè)的絕緣節(jié)交叉渡線增設(shè)了新的絕緣節(jié)后，使渡線處軌道電路死區(qū)段的長

25、度超過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值2.5 m。因此，規(guī)定單機(jī)不準(zhǔn)在交叉接線上停留，以保證作業(yè)安全。但是有的小車最外輪對(duì)間距小于死區(qū)段長度，當(dāng)小車單獨(dú)運(yùn)行到交叉渡線的死區(qū)段時(shí)，將瞬間失去對(duì)小車的檢查，在小車出清進(jìn)路后，有時(shí)道岔區(qū)段不能正常解鎖，出現(xiàn)這種情況只能人為辦理故障解鎖。對(duì)于自動(dòng)閉塞區(qū)段區(qū)間無絕緣軌道電路，在兩閉塞分區(qū)之間的調(diào)諧區(qū)內(nèi)也存在“死區(qū)段”，UM71無絕緣軌道電路的死區(qū)段長度為20m，ZPW-2000無絕緣軌道電路的死區(qū)段長度為5m。因此，在閉塞分區(qū)的一端設(shè)有禁停標(biāo)志，要求調(diào)諧區(qū)（電氣絕緣節(jié)）范圍內(nèi)不得停留車輛。UM71無絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)長度為26m，ZPW2000無絕緣軌道電路調(diào)諧區(qū)長度為2

26、9m。六、超限絕緣在站內(nèi)，相鄰軌道電路間必須設(shè)置鋼軌絕緣，鋼軌絕緣的設(shè)置應(yīng)滿足既保證作業(yè)安全又提高作業(yè)效率的要求?？紤]到車輛的最外方輪對(duì)與車輛最突出的部位（車鉤）之間還有很長的距離（不超過35 m），為保證列車或車列的最后一個(gè)輪對(duì)出清道岔區(qū)段后，其車鉤能進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，正常情況下除雙動(dòng)道岔渡線上的絕緣外，要求設(shè)于岔后警沖標(biāo)內(nèi)方的鋼軌絕緣與警沖標(biāo)的距離不得小于35 m。若鋼軌絕緣距警沖標(biāo)不足35 m，則有可能造成列車未全部進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方，道岔區(qū)段提前解鎖，這時(shí)排列鄰線經(jīng)道岔另一位置的進(jìn)路，可能造成側(cè)面沖突，危及行車安全。但鋼軌絕緣距警沖標(biāo)也不宜過遠(yuǎn)，否則將影響股道有效長。一般要求絕緣節(jié)與警沖標(biāo)的

27、距離為3.54m。圖2-9岔后絕緣節(jié)的測量測量岔后絕緣節(jié)是否侵限如圖2-9所示。首先確認(rèn)警沖標(biāo)應(yīng)該埋設(shè)的位置，然后測量出絕緣節(jié)距警沖標(biāo)的垂直距離，絕緣節(jié)應(yīng)在警沖標(biāo)內(nèi)方不小于3.5m處；小于3.5m或處于警沖標(biāo)外方時(shí)（當(dāng)絕緣節(jié)處于警沖標(biāo)外方時(shí)距離為負(fù)值）為侵限絕緣，或稱“超限絕緣”。為了保證平行作業(yè)或軌道區(qū)段劃分的要求，有時(shí)必須在岔后的設(shè)置絕緣節(jié)，即使為 “侵限絕緣”設(shè)置也不能不設(shè)。如在舉例站場中，3號(hào)道岔與5號(hào)道岔之間、21號(hào)道岔與25號(hào)道岔之間設(shè)置的絕緣節(jié)都是侵限絕緣，但如果不設(shè)，將影響平行作業(yè)。在控制臺(tái)或顯示器上將侵限絕緣節(jié)符號(hào)外畫上圓圈，以提醒行車人員注意。第三節(jié) 道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)

28、備是保證列車及調(diào)車車列在車站范圍內(nèi)運(yùn)行安全的重要基礎(chǔ)設(shè)備。用來道岔轉(zhuǎn)轍裝置完成牽引道岔轉(zhuǎn)換、對(duì)道岔實(shí)行機(jī)械鎖閉、監(jiān)督道岔位置的作用。許多鐵路行車事故都是由于道岔轉(zhuǎn)轍裝置功能失效造成的，保證道岔轉(zhuǎn)轍裝置安全可靠地發(fā)揮作用，對(duì)保證站內(nèi)作業(yè)安全具有十分重要的意義。道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備包括轉(zhuǎn)轍機(jī)及其外部的轉(zhuǎn)轍裝置、轉(zhuǎn)換鎖閉器、道岔監(jiān)督與監(jiān)測設(shè)備等，其中轉(zhuǎn)轍機(jī)是道岔轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)的核心和主體，外部轉(zhuǎn)轍裝置包括各類桿件、安裝裝置及外鎖閉道岔的外鎖閉裝置，轉(zhuǎn)換鎖閉器是電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)配套設(shè)備，道岔監(jiān)督與監(jiān)測設(shè)備是保證列車及調(diào)車車列安全的附加設(shè)備，它們共同完成道岔的轉(zhuǎn)換、鎖閉和位置監(jiān)督。一、轉(zhuǎn)轍機(jī)（一）轉(zhuǎn)轍機(jī)的作用1.轉(zhuǎn)換道

29、岔的位置，根據(jù)值班員的意圖將道岔轉(zhuǎn)換至定位或反位；2.道岔轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置而且密貼后，對(duì)道岔實(shí)現(xiàn)機(jī)械鎖閉（外鎖閉道岔除外），防止外力轉(zhuǎn)換道岔；3.正確地反映道岔的實(shí)際位置，道岔的尖軌密貼于基本軌后(可動(dòng)心軌道岔的心軌和翼軌密貼)，給出相應(yīng)的表示；4.道岔被擠或因故處于“四開”(兩側(cè)尖軌均不密貼)位置時(shí)，及時(shí)切斷表示并給出報(bào)警提示。（二）轉(zhuǎn)轍機(jī)的分類1.按動(dòng)作能源和傳動(dòng)方式分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)和電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)由電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用機(jī)械傳動(dòng)的方式。多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)都是電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，包括我國鐵路大量使用的ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)和S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)簡稱電液轉(zhuǎn)轍機(jī)，由

30、電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，采用液力傳動(dòng)的方式。ZY(J)系列轉(zhuǎn)轍機(jī)即為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)由壓縮空氣作為動(dòng)力，由電磁換向閥控制。ZK系列轉(zhuǎn)轍機(jī)即為電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。2.按供電電源種類，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為直流轉(zhuǎn)轍機(jī)和交流轉(zhuǎn)轍機(jī)直流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用直流電動(dòng)機(jī)，工作電源是直流電。ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)就是直流轉(zhuǎn)轍機(jī)，采用直流220 V電源。電空轉(zhuǎn)轍機(jī)則由直流24 V電源供電。直流電動(dòng)機(jī)由于采用換向器和電刷，因此存在易損壞和電源利用率不高的缺點(diǎn)。為了克服上述缺點(diǎn)，目前正在試用無刷直流電機(jī)。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用三相交流電源或單相交流電源，由三相異步電動(dòng)機(jī)或單相異步電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力。由于牽引道岔需要較大的功率，目前大多采用三相異步電動(dòng)機(jī)。在

31、提速區(qū)段正線道岔采用的S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)均為三相交流轉(zhuǎn)轍機(jī)。交流轉(zhuǎn)轍機(jī)采用交流電動(dòng)機(jī)，沒有換向器和電刷，因此故障率低，而且控制距離比較遠(yuǎn)。3.按動(dòng)作速度分類，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)和快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)絕大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間都在3 s以上，屬于普通動(dòng)作轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZD7型、S700型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZK系列電空轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換道岔時(shí)間在08 s以下，屬于快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)?？靹?dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要用于駝峰調(diào)車場，以滿足分路道岔快速轉(zhuǎn)換的要求。4.按鎖閉道岔的方式，轉(zhuǎn)轍機(jī)可分為內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)和外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部的鎖閉裝置鎖閉道岔尖軌，是間接鎖閉的方式。ZD6系列等大多數(shù)轉(zhuǎn)轍機(jī)均采用內(nèi)鎖閉

32、方式。內(nèi)鎖閉方式，鎖閉力量較小，鎖閉可靠性差，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)沖擊力較大時(shí)，容易造成鎖閉失效，因此只用在列車運(yùn)行速度較低的非提速區(qū)段車站或非正線道岔。外鎖閉轉(zhuǎn)轍機(jī)雖然內(nèi)部也有鎖閉裝置，但主要依靠轉(zhuǎn)轍機(jī)外的外鎖閉裝置鎖閉道岔，將密貼尖軌直接鎖于基本軌，斥離尖軌鎖于固定位置，是直接鎖閉的方式。提速區(qū)段由S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)（包括SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器）牽引的正線道岔均采用外鎖閉方式。外鎖閉方式鎖閉可靠，列車對(duì)轉(zhuǎn)轍機(jī)幾乎無直接沖擊。5.按是否可擠，轉(zhuǎn)轍機(jī)分為可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)和不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)都有可擠型和不可擠型?？蓴D型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)設(shè)有擠岔保護(hù)(擠切或擠脫)裝置，道岔被擠時(shí)

33、，動(dòng)作桿解鎖，保護(hù)了整機(jī)。不可擠型轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)不設(shè)擠岔保護(hù)裝置，發(fā)生擠岔時(shí)，可能擠壞道岔尖軌，也可能擠壞道岔動(dòng)作桿與整機(jī)連接結(jié)構(gòu)，設(shè)備恢復(fù)時(shí)，要根據(jù)設(shè)備的損壞情況，更換道岔及轉(zhuǎn)轍設(shè)備。（三）轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置在車站聯(lián)鎖區(qū)域內(nèi)聯(lián)鎖道岔或駝峰調(diào)車場集中控制的道岔都必須安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)，道岔的轍叉號(hào)不同或采用的轉(zhuǎn)轍機(jī)類型不同，安裝的轉(zhuǎn)轍機(jī)數(shù)量也不同。轉(zhuǎn)轍機(jī)的設(shè)置數(shù)量要視道岔轍叉號(hào)、固定轍岔還是可動(dòng)心軌、電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)還是電液轉(zhuǎn)轍機(jī)而確定。在非提速區(qū)段車站及提速區(qū)段車站的非正線道岔，大多采用9號(hào)或12號(hào)道岔，一般每組道岔的岔尖安裝一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)即可。復(fù)式交分道岔的兩組尖軌和兩組可動(dòng)心軌分別由一臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引，即一組復(fù)式交分道岔

34、需要安裝4臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)。當(dāng)采用12號(hào)AT道岔時(shí)，因其為彈性可彎道岔，尖軌加長且有彈性，需要采用兩臺(tái)或3臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)來轉(zhuǎn)換道岔，第一牽引點(diǎn)用ZD6-E型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，第二及第三牽引點(diǎn)采用ZD6-J型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。對(duì)于可動(dòng)心軌的12號(hào)AT道岔，其心軌需另設(shè)一臺(tái)或兩臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。18號(hào)可動(dòng)心軌道岔尖軌有三個(gè)牽引點(diǎn)，可動(dòng)心軌有兩個(gè)牽引點(diǎn)，需要安裝5臺(tái)轉(zhuǎn)轍機(jī)在提速區(qū)段車站的正線上，均采用可動(dòng)心軌的提速道岔。提速道岔進(jìn)一步加長了尖軌長度，因此均采用多點(diǎn)牽引、多點(diǎn)檢查的方式。較大的轍叉號(hào)為30號(hào)、38號(hào)道岔，一般采用6加3（岔尖6個(gè)牽引點(diǎn)，岔心3個(gè)牽引點(diǎn)）的牽引方式；目前轍叉號(hào)最大的道岔是62號(hào)，采用8加4（岔尖8個(gè)牽

35、引點(diǎn)，岔心4個(gè)牽引點(diǎn)）的牽引方式。提速道岔均采用分動(dòng)外鎖閉方式，牽引的轉(zhuǎn)轍機(jī)有S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)、ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)及ZD（J）9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)三種類型。采用S700K或ZD（J）9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，每個(gè)牽引點(diǎn)安裝一臺(tái)電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)；采用ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，18號(hào)及以下道岔的岔尖或心軌均由一臺(tái)電液轉(zhuǎn)轍機(jī)帶一個(gè)或兩個(gè)SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器，岔尖或心軌超過3個(gè)牽引點(diǎn)的30號(hào)及以上提速道岔，不用SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器，每個(gè)牽引點(diǎn)用一臺(tái)ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。對(duì)于有的渡線（雙動(dòng)）道岔，一端在正線為提速道岔，一端不在正線為非提速道岔，對(duì)于不在正線上的非提速道岔，仍采用ZD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引。（四）各種轉(zhuǎn)轍機(jī)的組成與

36、功能介紹1. ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)包括用于牽引普通道岔的ZD6-A、D、F、G型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和用于牽引AT道岔的ZD6-E、J型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。該系列各種型號(hào)的轉(zhuǎn)轍機(jī)主要的組成部件基本相同，均采用直流電動(dòng)機(jī)，機(jī)械鎖閉裝置設(shè)在在轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部。主要部件包括：電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦聯(lián)結(jié)器、轉(zhuǎn)換鎖閉裝置、自動(dòng)開閉器、擠切連接器和移位接觸器等，其結(jié)構(gòu)如圖2-10所示。底殼安全接點(diǎn)電機(jī)減速器電機(jī)接線端子自動(dòng)開閉器摩擦聯(lián)結(jié)器表示桿動(dòng)作桿主軸鎖閉齒輪齒條塊移位接觸器圖2-10 ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)插接器由電動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)轍機(jī)提供動(dòng)力；通過動(dòng)作桿和表示桿連結(jié)道岔尖軌，轉(zhuǎn)換鎖閉裝置將轉(zhuǎn)矩變換為動(dòng)作桿的伸出或

37、拉入運(yùn)動(dòng)，牽引尖軌，完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉；為提供較大轉(zhuǎn)矩牽引道岔，采用減速器降低轉(zhuǎn)速；為防止道岔轉(zhuǎn)換過程中尖軌被阻后電機(jī)燒壞和機(jī)件受損，設(shè)有摩擦連接器消耗電機(jī)的動(dòng)能；通過自動(dòng)開閉器反映道岔的位置，同時(shí)在轉(zhuǎn)換過程中自動(dòng)接通和斷開電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)電路；擠切連接器用以在擠岔時(shí)保護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部部件不受損害，同時(shí)提供報(bào)警信息；在維修電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)或用手搖把人工變換道岔位置時(shí)，為防止電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有安全接點(diǎn)（又稱遮斷器）斷開電路，確保作業(yè)人員的安全。安裝ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)時(shí)，一般都將轉(zhuǎn)轍機(jī)的電動(dòng)機(jī)（機(jī)頭）遠(yuǎn)離岔尖。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的安裝位置分為正裝和反裝，站在電動(dòng)機(jī)一側(cè)，面向岔尖看，如果動(dòng)作桿向右伸，即為正裝；動(dòng)作桿向左伸，

38、即為反裝。另外，ZD7型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是ZD6系列的轉(zhuǎn)轍機(jī)減少一級(jí)減速，為快動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，供駝峰調(diào)車場分路道岔使用。2.S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是從德國西門子公司引進(jìn)設(shè)備，該轉(zhuǎn)轍機(jī)應(yīng)用于提速區(qū)段，它采用三相交流電動(dòng)機(jī)，用滾珠絲杠作為驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)先進(jìn)、工藝精良、故障率低。 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)主要部件有外殼、三相交流電動(dòng)機(jī)、齒輪組、摩擦聯(lián)結(jié)器、滾珠絲杠、保持聯(lián)結(jié)器、動(dòng)作桿、操縱板、鎖舌、鎖閉塊、檢測桿、指示標(biāo)、速動(dòng)開關(guān)組、安全接點(diǎn)座、開關(guān)鎖等，其結(jié)構(gòu)如圖2-11所示。當(dāng)需要操縱道岔時(shí)，通過道岔控制電路將三相交流電送到電動(dòng)機(jī)，使電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，經(jīng)齒輪組及摩擦聯(lián)結(jié)器使?jié)L珠絲杠旋轉(zhuǎn)，從而使

39、絲杠上的螺母作水平運(yùn)動(dòng)。在螺母運(yùn)動(dòng)過程中，由操縱板將鎖閉塊頂進(jìn)，使表示接點(diǎn)斷開，同時(shí)帶動(dòng)鎖舌向縮進(jìn)方向運(yùn)動(dòng)，直至鎖閉塊完全縮進(jìn)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)內(nèi)機(jī)械解鎖。在轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)內(nèi)解鎖后，由于三相電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，故滾珠絲杠上的螺母繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)保持聯(lián)結(jié)器動(dòng)作，由于保持聯(lián)結(jié)器與動(dòng)作桿固定為一體，從而帶動(dòng)動(dòng)作桿運(yùn)動(dòng)，通過鉤式外鎖閉裝置，帶動(dòng)道岔尖軌或可動(dòng)心軌完成轉(zhuǎn)換。當(dāng)尖軌或心軌到達(dá)規(guī)定位置后，另一側(cè)的鎖閉塊彈出，接通表示接點(diǎn)，同時(shí)鎖舌也彈出，鎖住保持聯(lián)結(jié)器，使轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作桿保持固定不動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了機(jī)內(nèi)的機(jī)械鎖閉。檢測桿導(dǎo)向套筒導(dǎo)向法蘭安全接點(diǎn)座開關(guān)鎖鎖閉塊及鎖舌速動(dòng)開關(guān)指示標(biāo)電纜密封裝置底殼動(dòng)作桿罩筒止擋片保持聯(lián)結(jié)器螺母

40、接插件滾珠絲杠電機(jī)滾珠絲杠摩擦聯(lián)結(jié)器齒輪組連桿動(dòng)作桿圖2-11 S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)3.ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)ZYJ7型電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)轍機(jī)是采用交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)通過液壓傳動(dòng)方式帶動(dòng)轉(zhuǎn)換道岔的一種轉(zhuǎn)轍裝置，因此稱為電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。用于多點(diǎn)牽引道岔上時(shí)，它可與SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器配套使用。ZYJ7與SH6兩者之間用膠管連接，傳遞動(dòng)力。這樣不僅可以節(jié)省電能，還可保證各牽引點(diǎn)同步動(dòng)作。在一些提速區(qū)段上大量采用ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)由主機(jī)和SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器兩部分組成。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)用于第一牽引點(diǎn)，SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器用于第二或第三牽引點(diǎn)。ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)如圖2-12所示，SH6型

41、轉(zhuǎn)換鎖閉器結(jié)構(gòu)圖如圖2-13所示。保護(hù)管底殼油缸組啟動(dòng)油缸滾輪鎖閉桿遮斷器電機(jī)軸套組電機(jī)聯(lián)軸器油管接點(diǎn)組接線座慣性輪溢流閥油泵油箱調(diào)節(jié)閥動(dòng)作桿鎖閉塊圖2-12 ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)鎖閉鐵ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)主機(jī)主要由動(dòng)力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、表示鎖閉機(jī)構(gòu)和手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)組成。動(dòng)力機(jī)構(gòu)主要部件有電動(dòng)機(jī)、惰性輪、聯(lián)軸器、油泵、溢流閥、單向閥、濾清器、油箱、油管等；轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)主要部件有啟動(dòng)油缸、油缸、活塞及活塞桿、調(diào)節(jié)閥、推板、定位鎖塊、反位鎖塊、銷軸、動(dòng)作桿、鎖閉鐵等；表示鎖閉機(jī)構(gòu)主要部件有動(dòng)作板、速動(dòng)爪、速動(dòng)爪滾輪、速動(dòng)片、接點(diǎn)調(diào)整架、接點(diǎn)系統(tǒng)、表示鎖閉桿、鎖閉柱、拐肘、拉簧等；手動(dòng)安全機(jī)構(gòu)主

42、要由安全接點(diǎn)（電門）構(gòu)成。接點(diǎn)組十四柱端子表示桿動(dòng)作桿油管油缸鎖塊圖2-13 SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器結(jié)構(gòu)滾輪調(diào)節(jié)閥鎖閉鐵SH6型轉(zhuǎn)換鎖閉器（也稱為副機(jī)）沒有動(dòng)力機(jī)構(gòu)，主機(jī)與副機(jī)間靠油管連接。它主要由轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)、表示機(jī)構(gòu)和擠脫機(jī)構(gòu)組成。其中轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)和主機(jī)基本相同，只是尺寸、轉(zhuǎn)換力矩不一樣；表示機(jī)構(gòu)類似于ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的自動(dòng)開閉器部分，主要主要部件有動(dòng)作板、速動(dòng)片、速動(dòng)爪、速動(dòng)爪滾輪、接點(diǎn)系統(tǒng)、拐肘、檢查柱、檢查塊、表示桿等。當(dāng)操縱道岔時(shí)，電機(jī)旋轉(zhuǎn)，通過聯(lián)軸器，使油泵動(dòng)作，開始泵油，推動(dòng)油缸移動(dòng)。推板隨油缸移動(dòng)，首先實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)機(jī)械解鎖。推板繼續(xù)移動(dòng)，帶動(dòng)伸出鎖塊、銷軸、動(dòng)作桿移動(dòng)，動(dòng)作桿帶動(dòng)外

43、鎖閉裝置動(dòng)作，進(jìn)而帶動(dòng)道岔的尖軌或心軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換。當(dāng)?shù)啦淼竭_(dá)規(guī)定位置后，實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)鎖閉，接通新的表示。當(dāng)?shù)谝弧⒌诙c(diǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)間不一致時(shí)，可以通過調(diào)整節(jié)流閥來實(shí)現(xiàn)ZYJ7與SH6的同步。4.ZYJ7GZ型軌枕式電液轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)轍機(jī)一般情況下都安裝在道岔對(duì)應(yīng)線路的一側(cè)，ZD6型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)通過角鋼安裝在基本軌上，S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)和ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)通過安裝裝置固定在軌枕上，間接地與線路聯(lián)成一個(gè)整體。列車通過線路時(shí)線路結(jié)構(gòu)將在道床中上下起伏，這種偏載對(duì)高速運(yùn)行的列車會(huì)造成威脅。軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)是把轉(zhuǎn)換設(shè)備的重量盡可能均勻地布置于線路設(shè)備當(dāng)中，為列車運(yùn)行，特別是高速運(yùn)行創(chuàng)造良好的運(yùn)行條件。軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)由于安裝

44、在線路中間，所以可以大大節(jié)省轉(zhuǎn)換設(shè)備安裝所需的空間。軌枕式轉(zhuǎn)轍機(jī)適用于高架線路、隧道、地鐵、提速線路和高速線路上。由ZYJ7GZ型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)牽引的道岔，第一牽引點(diǎn)安裝ZYJ7GZ型轉(zhuǎn)轍機(jī)（主機(jī)），第二及第三牽引點(diǎn)安裝SH6GZ轉(zhuǎn)換鎖閉器（副機(jī)），還設(shè)有液壓站和中轉(zhuǎn)盒，主機(jī)和副機(jī)共用一套動(dòng)力系統(tǒng)，兩者之間靠油管連接傳輸動(dòng)力。5.ZD（J）9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)ZD（J）9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是用于牽引提速道岔的新型轉(zhuǎn)轍機(jī)，它的減速裝置的結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理與S700K型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)相似；它轉(zhuǎn)換鎖閉機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及動(dòng)作原理與ZYJ7型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)基本相似。ZD（J）9型轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)如圖2-14所示。由底殼、蓋、電動(dòng)機(jī)、減速器、摩擦

45、聯(lián)結(jié)器、滾珠絲杠、推板套、動(dòng)作板、鎖塊、鎖閉鐵、接點(diǎn)組、動(dòng)作桿、鎖閉（表示）桿、安全開關(guān)組、擠脫器（不可擠的不設(shè)）、接線端子等組成。結(jié)構(gòu)采用模塊化設(shè)計(jì)，便于維護(hù)和維修。當(dāng)操縱道岔時(shí)，電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力矩經(jīng)減速器減速后傳到摩擦聯(lián)結(jié)器。由摩擦聯(lián)結(jié)器的內(nèi)摩擦片通過花鍵傳動(dòng)滾珠絲杠，將轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為螺母的平動(dòng)。螺母外套有推板套，其上固定有動(dòng)作板。推板套推動(dòng)動(dòng)作桿上的鎖塊，在鎖閉鐵作用下，形成了轉(zhuǎn)轍機(jī)的解鎖、轉(zhuǎn)換、鎖閉過程（機(jī)械原理和電液轉(zhuǎn)轍機(jī)基本相同）。摩擦聯(lián)結(jié)器電機(jī)、減速器底殼滾珠絲杠鎖閉（表示）桿接點(diǎn)組接線端子安全開關(guān)組圖2-14 ZD(J)9型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)結(jié)構(gòu)擠脫器動(dòng)作桿6.ZK系列電空轉(zhuǎn)轍機(jī)

46、電空轉(zhuǎn)轍機(jī)是利用壓縮空氣作為動(dòng)力源，最終使道岔進(jìn)行轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)轍設(shè)備，它主要應(yīng)用在駝峰調(diào)車場。目前現(xiàn)場有ZK3、ZK3A、ZK4A170等型號(hào)的電空轉(zhuǎn)轍機(jī)。其中早期的ZK2型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)缺點(diǎn)較多（這種轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力較小，容易卡阻，無風(fēng)源過濾設(shè)備），嚴(yán)重影響行車安全，已經(jīng)被淘汰。ZK3型轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換力大，而且使轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝與調(diào)整簡單，維修容易。但在使用過程中發(fā)現(xiàn)，它在轉(zhuǎn)換、鎖閉及表示系統(tǒng)等方面還存在著危及安全的缺陷，因此在ZK3型的基礎(chǔ)上改進(jìn)為ZK3A型。又在ZK3A型的基礎(chǔ)上改進(jìn)為ZK4170型轉(zhuǎn)轍機(jī)。駝峰調(diào)車場絕大部分是溜放作業(yè)，車輛對(duì)向經(jīng)過道岔，只有機(jī)車上峰才能順向通過道岔，極少發(fā)生擠岔事故，所以電空

47、轉(zhuǎn)轍機(jī)沒有考慮擠岔防護(hù)。（五）道岔的密貼標(biāo)準(zhǔn)與手搖轉(zhuǎn)換道岔轉(zhuǎn)換時(shí)，必須使道岔尖軌與基本軌可靠密貼，才能保證行車安全，因此對(duì)于各種道岔提出嚴(yán)格的密貼標(biāo)準(zhǔn)。1.道岔的密貼標(biāo)準(zhǔn)（1）裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器，電動(dòng)、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的單機(jī)牽引普通道岔，在工務(wù)第一連接桿處以及設(shè)有外鎖閉裝置的尖軌、心軌第一鎖閉桿處的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有mm及其以上間隙時(shí)，道岔不能鎖閉和信號(hào)不能開放。（2）具有兩個(gè)及其以上牽引點(diǎn)的分動(dòng)外鎖閉道岔，其尖軌豎切部分任意兩牽引點(diǎn)間，尖軌與基本軌間有10mm及其以上間隙時(shí)，道岔表示電路不得接通。如果道岔不符合密貼標(biāo)準(zhǔn)，不允許經(jīng)過該道岔辦理行車或調(diào)車作業(yè)。電務(wù)人員對(duì)道岔密貼情況應(yīng)定期

48、進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)道岔不密貼應(yīng)及時(shí)調(diào)整。其他行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)道岔不密貼的情況，應(yīng)立即通知電務(wù)人員調(diào)整。2.道岔的手搖轉(zhuǎn)換所有集中控制的道岔，正常情況下都是由轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動(dòng)道岔轉(zhuǎn)換。但是當(dāng)發(fā)生電源停電、施工封鎖或其他非正常情況時(shí)，道岔無法正常轉(zhuǎn)換，經(jīng)過登記檢查后，可以利用手搖把搖動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)使道岔轉(zhuǎn)換。電務(wù)人員登記停用檢修道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備時(shí)，也可以利用手搖把使道岔轉(zhuǎn)換。使用手搖把時(shí)，應(yīng)首先斷開轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)（遮斷器），切斷電機(jī)電路，手搖把插入轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)與減速器的輸入軸固定，用手搖動(dòng)手搖把帶動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，使道岔轉(zhuǎn)換。道岔密貼后，不能立即停止搖動(dòng)，因?yàn)檫@時(shí)道岔還未實(shí)行機(jī)械鎖閉。應(yīng)繼續(xù)搖動(dòng)手搖把，聽到機(jī)內(nèi)“咔嚓”聲響

49、后，說明轉(zhuǎn)轍機(jī)自動(dòng)開閉器表示接點(diǎn)接通，道岔已受機(jī)械鎖閉。3.電動(dòng)(空)轉(zhuǎn)轍機(jī)道岔手搖把的使用保管手搖道岔是非常慎重的操縱，如果將一組已受電氣鎖閉的道岔錯(cuò)誤的要到另一位置，將可能造成車進(jìn)入異線的危險(xiǎn)。因此，不是在非常情況下嚴(yán)禁使用手搖把改變道岔位置。因此鐵路現(xiàn)場對(duì)手搖把的使用和保管有著嚴(yán)格的規(guī)定：(1)車務(wù)、電務(wù)部門對(duì)道岔手搖把的管理，實(shí)行統(tǒng)一編號(hào)、統(tǒng)一裝箱、車站保管制度。編號(hào)以車站為單位，由0109兩位數(shù)字組成。由電務(wù)負(fù)責(zé)登記造冊(cè)一式兩份，車務(wù)電務(wù)分別存檔。配備數(shù)量車與電務(wù)共同確定。道岔手搖把裝在保管箱內(nèi)，放在車站站細(xì)規(guī)定地點(diǎn)，由車站值班員保管。(2) 道岔手搖把實(shí)行集中保管后，車務(wù)加鎖，電務(wù)

50、加封。電務(wù)人員要使用道岔手搖把時(shí)，必須在車站登記要點(diǎn)，電務(wù)、車務(wù)有關(guān)人員分別在電務(wù)行車設(shè)備檢查登記簿上雙方簽字后，方可開鎖、破封，取出道岔手搖把。車務(wù)人員需要使用時(shí)，由車站（車場）值班員在車務(wù)行車設(shè)備檢查登記簿內(nèi)登記，經(jīng)電務(wù)人員核對(duì)、確認(rèn)，雙方簽字后，方可開鎖、破封，取出道岔手搖把。(車站未設(shè)信號(hào)工區(qū)的，車務(wù)要使用時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知信號(hào)工區(qū)，電務(wù)人員得到通知后必須在24h內(nèi)，會(huì)同車務(wù)人員共同清點(diǎn)數(shù)量，核對(duì)號(hào)碼，車務(wù)加鎖，電務(wù)加封)。道岔手搖把使用后及時(shí)收回，由車務(wù)、電務(wù)清點(diǎn)數(shù)量，并核對(duì)號(hào)碼后，車務(wù)加鎖，電務(wù)加封。二、外部轉(zhuǎn)轍裝置（一）ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的外部轉(zhuǎn)轍裝置ZD6系列轉(zhuǎn)轍機(jī)的外部轉(zhuǎn)轍裝置主要

51、包括密貼調(diào)整桿和表示調(diào)整桿組成。密貼調(diào)整桿一端通過立式桿架與道岔的第一連接桿相連，另一端通過螺栓與電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿相連。動(dòng)作桿通過密貼調(diào)整桿、道岔第一連接桿帶動(dòng)道岔尖軌進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)尖軌與基本軌密貼。通過調(diào)整密貼調(diào)整桿上的軸套可調(diào)整道岔尖軌的密貼。轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)道岔表示桿由主桿和副桿左右疊加組成，表示調(diào)整桿的一端通過舌鐵與道岔尖端桿相連，另一端通過螺栓與轉(zhuǎn)轍機(jī)的表示主桿連接。通過調(diào)整道岔尖端桿上的螺栓的位置，可以調(diào)整道岔的表示主桿缺口；通過調(diào)整另一端副桿螺栓，可以調(diào)整道岔的表示副桿缺口。（二）鉤式外鎖閉裝置提速道岔轉(zhuǎn)轍系統(tǒng)均采用外鎖閉裝置，應(yīng)用初期曾采用過燕尾式外鎖閉裝置，由于存在許多難以克服的缺

52、點(diǎn)，現(xiàn)已逐步被鉤式外鎖閉裝置所淘汰。鉤式外鎖閉裝置為尖軌分動(dòng)垂直鎖閉方式，鎖閉可靠，安裝調(diào)整方便。鉤式外鎖閉裝置主要部件有鎖鉤、鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵、尖軌連接鐵、銷軸等，如圖2-15所示。鎖閉桿鎖鉤鎖閉鐵密貼調(diào)整片鎖閉框尖軌連接鐵限位板導(dǎo)向槽尖軌連接鐵銷軸固定螺栓圖2-15 尖軌用分動(dòng)鉤式外鎖閉裝置鎖閉鐵固定在基本軌的外側(cè)，鎖閉框固定在鎖閉鐵的下方。鎖鉤通過銷軸及尖軌連接鐵與道岔尖軌固定，鎖鉤與鎖閉桿上下排列被限制在鎖閉框內(nèi)，鎖閉桿側(cè)面帶有導(dǎo)向槽，鎖閉桿上對(duì)應(yīng)每一尖軌的下面有一塊向上凸起的鎖閉塊，兩尖軌連接的鎖鉤各有一個(gè)與鎖閉桿向上凸起的鎖閉塊對(duì)應(yīng)的向上凹陷的缺口，鎖鉤的尾端還有一帶斜面向上的凸起部分和向下帶小斜面的凸起部分，即鎖鉤的尾端類似于燕尾形。當(dāng)操縱道岔時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)的動(dòng)作桿動(dòng)作，通過連接桿帶動(dòng)外鎖閉裝置的鎖閉桿動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)道岔的解鎖、轉(zhuǎn)換和鎖閉的過程。三、密貼檢查器密