南寧市道路旅客運輸交通事故匯編

1、南寧市道路旅客運輸交通事故案例匯編廣西超大運輸集團黎塘有限公司2015年“1·20”道路交通事故案例一、事故簡介2015年1月20日19時37分左右許，由廣西超大運輸集團黎塘有限公司駕駛員周建安駕駛桂AG0383號大客車由賓陽往黎塘方向行駛，上述時間當車輛行駛到大橋鎮(zhèn)朝陽路口路段時，與一名橫穿公路的行人（疑似流浪人員）發(fā)生碰撞，碰撞后該行人跌到對向行車道上，被對向多輛來車再次碰撞、碾壓并向前推行30米左右，造成該行人當場死亡的道路交通事故。二、事故原因分析該行人（疑似流浪人員）夜間步行橫穿公路，沒有觀察來往車輛的情況確認安全后直行通過是造成事故的主要原因；廣西超大運輸集團黎塘有限公司

2、駕駛員周建安駕駛的桂AG0383號客車為正常行駛，無超速（事故發(fā)生時GPS車輛速度50公里/小時左右）、違法占線行駛等行為。發(fā)生碰撞的原因是客車駕駛員發(fā)現(xiàn)行車道左前方有該行人時采取避讓措施不及。此起事故后經(jīng)交警部門認定，桂AG0383號大客車駕駛員負事故次要責任。三、事故教訓此起事故的發(fā)生，不僅給人民生命財產(chǎn)造成了損失，同時也給廣西超大運輸集團聲譽造成了一定負面影響。分析事故原因，教訓極其深刻。該事故暴露了我市部分客運駕駛員存在安全預防意識差，夜間行車，麻痹大意，未注意觀察道路兩邊情況，緊急避險能力不強等問題。四、事故點評：當前營運車輛駕駛員來源多元化，素質(zhì)參差不齊，安全意識需通過教育、考核等

3、方式進一步強化。我們要將該起事故情況通報公司全體員工和所有建制產(chǎn)值責任人、駕駛員，并進行教育，召開事故分析會，讓他們吸取事故教訓。讓企業(yè)人人落實好各項安全防范措施，排查安全隱患，杜絕和防止類似事故的再次發(fā)生，確保行車安全。廣西現(xiàn)代桂聯(lián)旅游客運有限公司2015年“4.4”一般交通事故情況一、事故簡介2015年4月4日，廣西現(xiàn)代桂聯(lián)旅游客運有限公司所屬桂AA2987號大客車核載39人（含駕駛員），空車，由廖啟劍駕駛從浦北經(jīng)邕浦公路返回南寧。14時40分左右，當行駛至靈山縣境內(nèi)新圩鎮(zhèn)路口（距靈山縣城大約5公里處）時，與一輛由左邊突然橫穿馬路的電動車發(fā)生碰撞，造成電動車駕駛?cè)怂劳觯瑑绍嚲胁煌潭葥p壞

4、的一般道路交通事故。二、事故原因分析根據(jù)事故現(xiàn)場情況，初步分析發(fā)生這起事故的原因：一是電動車駕駛?cè)撕钍軝?quán)安全意識淡薄，駕車未戴頭盔，未注意觀察路上是否有來車，突然左拐橫穿公路；二是大客車駕駛員廖啟劍在駕駛車輛途經(jīng)二級路丁字路口時，注意力不集中，沒有注意路邊車輛的動態(tài)，對電單車可能橫穿公路沒有預見性，減速慢行通過。當遇到電單車突然左拐橫穿公路時，避讓不及，導致事故的發(fā)生。 根據(jù)事故現(xiàn)場的勘探和雙方對造成事故的過錯分析，目前交警部門初步認定桂AA2987大客車對事故負次要責任，電動車駕駛?cè)撕钍軝?quán)對事故應負主要責任。電單車方對事故認定持有異議。目前該事故仍在處理中。三、事故教訓這起事故，也給我們廣大

5、安全管理人員、駕駛員敲響了警鐘，節(jié)假日期間，道路交通非常復雜，二級以下山區(qū)道路，路窄、路況復雜，摩托車、電單車、農(nóng)用車、面包車多，車輛普遍超員，各種車輛混雜行駛，各車輛駕駛員安全法律、法規(guī)意識不強，違法違規(guī)行駛時常出現(xiàn)，容易引發(fā)道路交通事故。尤其是靈山境內(nèi)地段，清明期間人流、車流特別大，是節(jié)假日事故多發(fā)期（期間已連續(xù)發(fā)生多起較大事故）。因此，要加強對駕駛員的安全教育學習，提醒駕駛員駕駛車輛節(jié)假日期間經(jīng)過這些路段行駛時，必須保持清醒的頭腦，注意觀察路上車輛和行人動態(tài)，有預見性的提前減速慢行，注意避讓，遇到緊急情況，要采取正確的避讓措施，不能存在有麻痹大意的思想和僥幸的心里，防止道路交通事故的發(fā)生

6、。四、事故點評本次事故的發(fā)生，主要是電動車駕駛?cè)撕钍軝?quán)安全意識淡薄，違反安全法律法規(guī)和道路交通安全法規(guī)，駕車未戴頭盔，未注意觀察路上是否有來車，突然左拐橫穿公路，導致事故發(fā)生。車輛承包人、駕駛員廖啟劍安全意識淡薄，在駕駛車輛途經(jīng)二級路交叉路口時，注意力不集中、缺乏對節(jié)假日道路交通情況復雜的安全行車意識和事故突發(fā)的預見性，存在麻痹大意思想和僥幸心理，當遇到突然左拐橫穿馬路的電單車時，沒有能采取有效措施避免事故。廣西運德汽車運輸集團隆安汽車總站2015年“4.9”事故案例一、事故簡介2015年04月09日19時50分左右，隆安汽車總站駕駛員陸漢協(xié)駕駛桂AB6967大型客車，從西林返回南寧，車輛行至

7、林縣弄南村路段，與橫穿公路的一名行人發(fā)生碰撞，造成行人死亡、車輛損壞的交通事故。西林縣公安局交通警察大隊認定桂AB6967車駕駛員陸漢協(xié)承擔事故同等責任。經(jīng)回放車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，車輛發(fā)生事故前90秒內(nèi)上傳的車輛行駛速度數(shù)據(jù)為： 70公里/小時，66公里/小時，77公里/小時。二、事故原因分析陸漢協(xié)駕駛機動車在道路行駛，未遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛、駕駛機動車在沒有限速標志的路段行駛，未保持安全車速、駕駛機動車在夜間行駛，未降低行駛速度的行為與導致此道路交通事故的發(fā)生有因果關(guān)系，所起的作用及過錯程度相當。 三、事故教訓機動車駕駛?cè)藨斪袷氐缆方煌ò踩?/p>

8、、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛、駕駛機動車在設有限速標志的道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。在沒有限速標志的路段，應當保持安全車速。夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛，應當降低行駛速度。 四、事故點評該起事故，通過回放事故視頻了解，事故發(fā)生的路段是在轉(zhuǎn)彎路段，當駕駛員駕駛車輛轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎路段存在著視覺盲區(qū)，當駕駛員發(fā)現(xiàn)橫穿公路的行人到發(fā)生碰撞，僅為1秒鐘時間，導致無法及時作出有效防范措施。原因一是駕駛員思想麻痹，在駕駛車輛通過轉(zhuǎn)彎路段沒有按照轉(zhuǎn)彎“三件事，減速、鳴號、靠右行”安全駕駛操作規(guī)程。二是行人橫穿公路沒有采取一看二慢三通過的原則，是導致發(fā)生事故的直接原因之一。要求

9、各企業(yè)一是加強駕駛員教育，將班線運行路段存在的危險因素、辨識的方法和防范的安全駕駛操作規(guī)程告知駕駛員，二是加強動態(tài)監(jiān)控工作及時發(fā)現(xiàn)、及時提示和制止駕駛員的違法駕駛行為。三是要求駕駛員無論什么情況都要自覺遵守法律規(guī)定，謹慎駕駛，安全行車。廣西運德汽車運輸集團隆賓陽汽車總站2015年“5.6”事故案例一、事故簡介2O15年05月06日05時46分，賓陽汽車總站駕駛員謝毅駕駛桂A82989大型客車，從常平返回賓陽，車輛行至賓陽縣古辣鎮(zhèn)路段與橫過人行橫道的一名行人發(fā)生碰撞，造成該行人當場死亡的交通事故。賓陽縣公安局交通管理大隊認定桂A82989車駕駛員謝毅承擔事故全部責任。經(jīng)回放車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，

10、車輛發(fā)生事故前90秒運行速度為： 77.8公里/小時、87公里/小時、74.1公里/小時。二、事故原因分析謝毅駕駛機動車在容易發(fā)生危險的路段行駛，沒有降低行駛速度；遇行人正在通過人行橫道時，沒有停車讓行；其交通行為違反了中華人民共和國道路交通安全法第四十二條第二款及第四十七條第一款之規(guī)定，是造成事故的直接原因。三、事故教訓夜間行駛或者在容易發(fā)生危險的路段行駛，應當降低行駛速度。機動車先進經(jīng)驗人行橫道時，應當減速行駛；遇行人正在通過人行橫道，應當停車讓行。四、事故點評斑馬線為人行橫道線，是行人的安全線、生命線，神圣不可侵犯。禮讓斑馬線，尊重行人，尊重生命，應當成為機動車駕駛?cè)说淖杂X行為。廣西超大

11、運輸集團馬山有限公司2015年“5.16”道路交通事故案例一、事故簡介2015年5月16日下午16時40分左右，由駕駛員藍慶芬駕駛桂AL2097號中型客車從周鹿返回馬山，上述時間當行駛至林圩鎮(zhèn)大塘村莫屯路口路段，與一輛相向駛來無牌兩輪摩托車發(fā)生碰撞，造成摩托車駕駛員當場死亡及兩車不同程度損壞的交通事故。二、事故原因分析 當時發(fā)生的路段為彎道路段，對方摩托車駕駛員為占道行駛，車速較快，又為面向太陽光行駛，摩托車駕駛員由于戴太陽帽遮擋住視線，造成該起事故的主要原因；客車駕駛員藍慶芬駕駛桂AL2097號客車為正常駕駛，無超速（事故發(fā)生時GPS車輛速度為35公里/小時左右），發(fā)現(xiàn)前方車輛時，采取預防措

12、施處理不當，與摩托車發(fā)生碰撞，造成事故的發(fā)生。 此起事故后經(jīng)交警部門認定，公司桂AL2097號客車駕駛員負事故次要責任。三、事故教訓 此起事故的發(fā)生，給人民生命財產(chǎn)造成了損失，對公司的聲譽造成了一定的負面影響，分析事故原因，教訓其深刻。該事故暴露了客車駕駛員在遇到突發(fā)情況時觀察路面動態(tài)的避險能力不強，安全預防能力意識差等問題，我們要進一步提高對安全生產(chǎn)重要性的認識，強化駕駛員安全操作技能的培訓教育。五、事故點評 該事故的發(fā)生暴露了我市部分企業(yè)對駕駛員的管理還存在薄弱環(huán)節(jié)，駕駛員的安全意識程度是預防事故發(fā)生的重要因素，如何有效強化駕駛員安全意識是下階段安全工作重心。按照事故“四不放過”原則進行處

13、理，預防類似事故再次發(fā)生；加強客車駕駛員安全操作技能的學習培訓，通過該起事故教訓，讓我們深刻體會到駕駛員在駕駛車輛時，時刻注意前方車輛行駛狀態(tài)，準確判斷，提前做好防范。廣西運德汽車運輸集團隆安汽車總站2015年“6.11”事故案例一、事故簡介2015年06月11日16時25分，隆安汽車總站駕駛員鄭光忠駕駛桂AC5575大型客車，從南寧開往灌陽，車輛行至恭城縣小村轉(zhuǎn)彎下坡路段（雙向兩車道，中心單實線分隔，分兩條非機動車道），越過道路中心單實線，與一輛水泥罐車發(fā)生碰撞，造成4人死亡，9人送醫(yī)院檢查治療，大客車整車和水泥罐車車頭燒毀的較大交通事故。恭城瑤族自治縣公安局交通管理大隊認定桂AC5575車

14、駕駛員鄭光忠承擔事故全部責任。經(jīng)回放車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，車輛發(fā)生事故前50秒內(nèi)上傳的車輛行駛速度數(shù)據(jù)為：96.3公里/小時，94.5公里/小時，85.2公里/小時，90.7公里/小時，83.3公里/小時。二、事故原因分析鄭光忠駕駛機動車上道路行駛未按照交通信號通行，且在沒有限速標志、標線的道路上行駛，超過最高行駛速度，是造成此道路交通事故的直接原因。三、事故教訓機動車在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度、在沒有限速標志、標線的道路上，機動車不得超過下列最高行駛速度：同方向只有1條機動車道的，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。四、事故點評該起事故駕駛員超速駕駛、彎道超車、

15、占線超車，是發(fā)生事故的原因。機動車超速行駛已成為導致惡性交通事故的主要誘因，彎道超速則更加危險。彎道行駛，由于離心力的作用，易使車輛向回轉(zhuǎn)中心外側(cè)發(fā)生側(cè)滑或傾斜。在同等條件下，車速提高一倍，其離心力就會增大三倍。過大的離心力使車輛變得極難駕馭。從管理上查找原因，監(jiān)控人員存在不履職情況。事故發(fā)生時，駕駛員超速駕駛，監(jiān)控人員沒有及時發(fā)現(xiàn)、及時提示和制止駕駛員的違法駕駛行為。廣西運德汽車運輸集團橫縣汽車總站2015年“6.16”事故案例一、事故簡介2015年06月16日15時33分，橫縣汽車總站駕駛員鐘世年駕駛桂AH0285大型客車，從玉林返回橫縣，車輛行至浦北寨圩二級公路路段，與一輛對向行駛的兩輪

16、摩托車發(fā)生碰撞，造成摩托車駕駛?cè)耍s70歲）當場死亡的交通事故。浦北縣公安局交通管理大隊認定桂AH0285車駕駛員鐘世年負事故的次要責任。經(jīng)回放車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，車輛發(fā)生事故前90秒內(nèi)上傳的車輛行駛速度數(shù)據(jù)為：61.1公里/小時，72.2公里/小時， 46.3公里/小時。二、事故原因分析兩車會車時，鐘世年駕駛機件不符合技術(shù)標準車輛，沒有在確保安全、暢通的原則下通行。三、事故教訓駕駛?cè)笋{駛機動車上道路行駛前，應當對機動車的安全技術(shù)性能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術(shù)標準等具有安全隱患的機動車。車輛應當按照交通信號通行；遇有交通警察現(xiàn)場指揮時，應當按照交通警察的指揮通行；在

17、沒有交通信號的道路上，應當在確保安全、暢通的原則下通行。四、事故點評人病不開車，車病不上路。人、車、路（含整個環(huán)境）為道路交通的三要素。三要素之間匹配性失調(diào)都會造成道路交通的安全隱患，形成交通事故。車輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因為車輛帶病行駛、車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固所致的事故不在少數(shù)。另外，由于車輛在行駛過程中，各種機件承受的反復交變載荷，當超過一定數(shù)量后也會突然發(fā)生疲勞而釀成交通事故。車輛的關(guān)鍵安全部件一量出現(xiàn)問題和故障，將導致惡性交通事故的發(fā)生，如制動系統(tǒng)失靈，車輛不能停止；轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈，無法控制行駛方向；

18、前輪輪胎爆裂，轟轟烈烈栽頭、跑偏等，導致客車失控，以至發(fā)生撞車、撞人、墜溝、翻車等不斷改惡性交通事故。廣西運德汽車運輸集團順達客運分公司2015年“7.3”事故案例一、事故簡介2015年07月03日08時38分左右，順達客運分公司駕駛員葉樹駕駛桂A77277大型客車，從南寧開往靈山，車輛行至南寧市邕寧區(qū)中和鎮(zhèn)附近路段（彎道下坡，限速60km/h），因駕駛員操作不當，致使大客車右前輪碰撞到路邊橋墩，導致車輛損壞及副駕駛座位上的經(jīng)濟責任人被甩出車外、頭部受傷送醫(yī)院救治，經(jīng)醫(yī)院搶救無效于當天17時30分死亡的交通事故。南寧市公安局交通警察支隊三大隊認定桂A77277駕駛員葉樹承擔事故全部責任。經(jīng)回放

19、車輛動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)，車輛發(fā)生事故剎車前60秒內(nèi)上傳的車輛行駛速度數(shù)據(jù)為：46.3公里/小時，38.9公里/小時，61.1公里/小時，66.7公里/小時，70.4公里/小時，46.3公里/小時。二、事故原因分析葉樹駕駛機動車上道路行駛時，超過限速標志標明的最高時速且不按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛是造成事故的直接原因。三、事故教訓機動車駕駛?cè)藨斪袷氐缆方煌ò踩伞⒎ㄒ?guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛、駕駛機動車在設有限速標志的道路行駛，不得超過限速標志標明的最高時速。四、事故點評違法超速駕駛是造成事故的根本原因，守法安全文明駕駛才能有效避免事故的發(fā)生。同時，客運駕駛員嚴格執(zhí)行安全告知

20、制度，認真履行安全告知義務，發(fā)揮社會務界特別是廣大乘客監(jiān)督作用，切實向乘客普及安全乘車和應急處置知識，提醒和檢查車上乘員系好安全帶，安全帶=生命帶，系好安全帶在事故當中就有可能幸免遇難或降低事故造成的傷害。廣西超大運輸集團上林有限公司2015年“7·19”事故案例一、事故簡介2015年7月19日16時30分左右，韋許峰駕駛桂AK0167客車16點10分從上林客運站發(fā)往上林縣塘紅鄉(xiāng)，當行至上林縣大豐鎮(zhèn)豐嶺路（上林縣國民村鎮(zhèn)銀行門口處）時與一個約9歲左右小男孩騎單車橫穿馬路時相撞，造成騎自行車小孩當場死亡的重大交通事故。二、事故原因分析客車駕駛員韋許峰思想麻痹大意，在慢速的情況下沒有發(fā)現(xiàn)

21、車邊情況并在發(fā)生緊急情況時沒有預見性地采取緊急措施。此次事故后經(jīng)交警部門認定，公司桂AK0167號車駕駛員韋許峰負事故的次要責任，雖然該事故的主要原因是因為騎自行車小孩突然變道行駛時沒有注意后方來車，是造成事故的主要原因，但是公司駕駛員在行車過程中思想麻痹大意，在慢速的情況下沒有發(fā)現(xiàn)車邊情況并在發(fā)生緊急情況時沒有預見性地采取緊急措施。三、事故教訓此起事故的發(fā)生，給人民生命財產(chǎn)造成了損失，對公司聲譽造成一定的負面影響。分析事故原因，教訓極深刻。該事故暴露了我公司駕駛員存在安全預防意識差，在縣城道路上行車，面對復雜多變的交通狀態(tài)，麻痹大意，未注意觀察道路兩邊情況，緊急避險能力不強等問題。為此，我們

22、要進一步提高對安全生產(chǎn)的重要性，防止類似事故的再次發(fā)生，確保行車安全。 四、事故點評： 該事故的發(fā)生暴露了企業(yè)對駕駛員的管理還存在薄弱環(huán)節(jié)，駕駛員的安全意識程度是預防事故發(fā)生的重要因素，如何有效強化駕駛員安全意識是下階段安全工作重心。我們要將該起事故情況通報公司全體員工和所有建制產(chǎn)值責任人、駕駛員，并進行教育，召開事故分析會，讓他們吸取事故教訓。讓企業(yè)人人落實好各項安全防范措施，排查安全隱患，杜絕和防止類似事故的再次發(fā)生，確保行車安全。廣西超大運輸集團泰昌有限公司2015年“8·29”事故案例 一、事故簡介2015年8月29日廣西超大運輸集團泰昌有限公司建制營運客車桂AA5032（南

23、寧上林三里）由南寧金橋客運站9:10分發(fā)往上林三里，當班駕駛員韋燕游，中午11：30分到上林三里鎮(zhèn)。中午12：39分由駕駛員韋家里駕駛返回南寧，13時01分左右，行駛至上林縣明亮鎮(zhèn)三中附近路段時，有一老人駕駛一輛電動車突然從我車右側(cè)向左行駛橫穿道路，駕駛員韋家里按喇叭示意，并立即剎車減速和向左打方向避讓，我車越過中心線逆向駛?cè)雽γ孳嚨啦磐Ｏ?，車頭右前部與電動車相撞。本次事故造成電動車上駕駛?cè)?人當場死亡，我車上無乘客受傷，兩車不同程度損壞。 二、事故原因分析1、電動車駕駛?cè)送蝗幌蜃髠?cè)橫穿道路；2、桂AA5032為避讓電動車壓過馬路中心實線駕駛；3、通過車輛GPS監(jiān)控平臺，對車輛運行軌跡進行回放

24、，客車駕駛員存在超速運行情況。4、桂AA5032正常在車道行駛，電動車駕駛?cè)送蝗幌蜃髾M穿道路，桂AA5032駕駛員韋家里減速避讓不及，車輛右前方撞上電動車駕駛?cè)?，桂AA5032為避讓電動車，越過中心線并停在對向車道。此次事故經(jīng)交警認定我方駕駛員負事故同等責任。 三、事故教訓此起事故的發(fā)生，不僅給人民生命財產(chǎn)造成了損失，同時也給公司聲譽造成了一定負面影響。分析事故原因，教訓極其深刻。該事故暴露了公司駕駛員遵紀守法意識差，多次存在違法超速行為，在行車過程中也存在沒注意觀察路面電動車、行人等動態(tài)，避險措施不當，安全預防意識差等問題。 四、事故點評 該事故的發(fā)生暴露了部分單位對駕駛員的管理還存在薄弱環(huán)

25、節(jié)，部分駕駛員屢次違規(guī)違法的行為沒有得到有效制止，動態(tài)監(jiān)控不到位，駕駛員管理不到位，必然導致事故的發(fā)生。泰昌公司要深刻吸取事故，開展駕駛員遵紀守法情況的大排查大整治，列出重點監(jiān)管的駕駛員名單。加強對動態(tài)監(jiān)控人員的監(jiān)督檢查，督促動態(tài)監(jiān)控人員及時發(fā)現(xiàn)糾正各類違法違規(guī)行為，確保安全穩(wěn)定。廣西吉通運輸有限責任公司2015年“9.16”事故案例一、事故簡介2015年9月16日17時19分許，駕駛員羅某某駕駛桂A872號客車沿213省道由崇左市江州區(qū)方向往大新縣雷平鎮(zhèn)方向行駛，行駛至213省道140KM+100M處與桂 AS76號轎車會車，由于雨天路滑，羅某某操作不當，致使大客車失控往小轎車行駛車道與小轎

26、車發(fā)生側(cè)面碰撞，造成2人受傷及兩車不同程度損壞的道路交通事故。 二、事故原因分析根據(jù)事故調(diào)查，交警部門現(xiàn)場勘查、現(xiàn)場照相、詢問筆錄、檢驗鑒定等證據(jù)證實：羅某某駕駛機動車未按規(guī)定會車，其交通違法行為是造成事故的直接原因。三、事故教訓本起事故還暴露出羅某某安全意識淡薄，本起事故中，車輛行駛至公路交叉路口時，款減速慢行，觀察不充分。公司安全教育不到位，遇到雨天，沒有及時發(fā)出雨天路滑的提示工作。四、事故點評交叉路口行車環(huán)境復雜，愛視距、控制信號、交通標志和影響，行車風險較多，是交通事故的多發(fā)地點之一，雨天路滑，更是要提前減速。針對本起事故案例，公司要加強駕駛員的安全培訓教育提高駕駛員的風險防范意識。駕

27、駛員在通過交叉路口時，應按照安全教育培訓的要求，嚴格按照交通標志，交通標線的指示，按規(guī)定讓行；應嚴格控制車速，不得超速行駛。另外，駕駛員行駛通過交叉路口時，不僅要遵循通行優(yōu)先權(quán)的規(guī)定，而且即使在有優(yōu)先通行權(quán)的條件下，也要減速觀察，特別是雨天路滑，確認安全后再通行。廣西超大運輸集團橫縣有限公司2015年“10.1”事故案例一、事故簡介2015年10月1日我公司車輛桂A95055客車，由閉中遠駕駛，當日16:00由珠海發(fā)出，于19:45行至廣東省開平市龍勝鎮(zhèn)石橋村路段（S274線25KM+600M路段）處，一輛兩輪摩托車（無牌無證）從左車道公路中間的隔離帶缺口處突然橫穿公路，駕駛員避讓不及，兩車發(fā)

28、生碰撞，造成摩托車駕駛員當場死亡。二、事故原因分析1、經(jīng)查肇事車輛桂A95055事故發(fā)生前和事故發(fā)生時多次存在嚴重超速行為，當班動態(tài)監(jiān)控人員未進行警示、糾正；肇事駕駛員閉中遠非公司聘用駕駛員，無公司準駕證，屬于車輛產(chǎn)值責任人私自更換駕駛員；2、經(jīng)過對駕駛員的詢問及事故現(xiàn)場的分析，摩托車駕駛員有酒駕嫌疑，且違規(guī)借道行駛是造成此事故的主要原因；3、交警事故責任分析：摩托車駕駛員李定昌未取得機動車駕駛證，醉酒后駕駛未經(jīng)交通部門登記的機動車在道路上行駛，借道行駛時，未讓車道內(nèi)正常通行的車輛優(yōu)先行駛；大客車駕駛員閉忠遠駕駛機動車在道路上行駛時，未按操作規(guī)程安全駕駛最終認定李定昌承擔此事故的主要責任，閉中

29、遠承擔此事故的次要責任。三、事故教訓事故的發(fā)生，給社會造成了一定的負面影響，同時暴露了監(jiān)控崗位未嚴格落實集團公司的動態(tài)值班監(jiān)控制度，日常逐級落實監(jiān)管措施不到位，未及時發(fā)現(xiàn)、處理行車安全隱患。也說明了公司駕駛員的守法安全意識淡薄，預防事故能力不強。四、事故點評該事故暴露了公司駕駛員的安全意識淡薄，預防事故能力不強，同時暴露了監(jiān)控崗位未嚴格落實集團公司的動態(tài)值班監(jiān)控制度，日常逐級落實監(jiān)管措施不到位，未及時發(fā)現(xiàn)、處理行車安全隱患。橫縣公司要進一步強化安全措施落實：一是強化駕駛員安全素質(zhì)教育，提高駕駛員安全意識；二是規(guī)范動態(tài)監(jiān)控工作，加強對動態(tài)監(jiān)控人員履職的監(jiān)督檢查，及時發(fā)現(xiàn)處理各類違法違規(guī)行為；三是

30、要求公司各崗位員工嚴格遵守國家、行業(yè)管理部門制定的法律法規(guī)，進一步落實公司的各項安全防范措施，舉一反三，預防類似事故再次發(fā)生。廣西超大運輸集團賓陽有限公司2015年“ 10.21”事故案例一、事故簡介2015年10月21日19時01分左右，駕駛員韋義雄駕駛蘆圩至甘棠桂AG1508號客車從蘆圩站發(fā)班往甘棠方向行駛，上述時間，當車輛行駛至039縣道5KM+600M時（賓陽縣甘棠鎮(zhèn)“龍母嶺”平洞村路口處），與一輛無號牌兩輪摩托車發(fā)生碰撞，造成兩車不同程度受損及摩托車駕駛員當場死亡的道路交通事故。二、事故原因分析客車為正常行駛，無牌摩托車駕駛員疑為醉駕，致使車輛失控、在拐彎處撞向?qū)ο蜍嚨勒Ｐ旭偟墓餉

31、G1508車，是造成事故的主要原因。此事故經(jīng)南寧市賓陽縣公安局交通管理大隊認定，桂AG1508負事故的次要責任。雖然事故主要原因是無牌摩托車駕駛員醉駕造成的，但事故的發(fā)生與駕駛員未注意觀察路面周邊車輛行駛的狀況、安全預防意識不強、避險措施不當有關(guān)。三、事故教訓此起事故的發(fā)生，給人民生命財產(chǎn)造成了重大損失，對公司聲譽造成了極大的負面影響，教訓極其深刻。該事故暴露了我公司駕駛員存在安全預防意識差，在城鄉(xiāng)道路上行車，面對復雜多變的交通狀態(tài)，麻痹大意，未注意觀察道路兩邊情況，緊急避險能力不強等問題。為此，我們要進一步提高對安全生產(chǎn)的重要性，防止類似事故的再次發(fā)生，確保行車安全。五、事故點評該事故的發(fā)生

32、暴露了企業(yè)對駕駛員的管理還存在薄弱環(huán)節(jié)，駕駛員的安全意識程度是預防事故發(fā)生的重要因素，如何有效強化駕駛員安全意識是下階段安全工作重心。為了防止類似事故的再次發(fā)生，公司現(xiàn)將“防車輛碰撞”工作作為當前安全管理的主要工作。以日常的安全學習、車邊教育等方式，教育駕駛員在行車中注意行車路況，注意避讓行人、車輛，特別注意防范避讓周邊車輛。廣西現(xiàn)代桂弘汽車運輸有限公司2015年“12.11”事故案例一、事故簡介2015年12月11日駕駛員楊波駕駛牌號為桂A98929的大型客車當日中午12點04分從河口客運站報班后發(fā)往南寧。（車上駕駛員2名、乘務員1名、乘客7名，車上實載人數(shù)為10人（核載44人）。12時46

33、分左右行駛至南溪鎮(zhèn)S235路段時，駕駛員楊波發(fā)現(xiàn)對向道路上有一輛摩托車行駛異常、速度很快，為避免車輛相碰，駕駛員楊波有預見性的將車輛往右打方向避讓，并采取緊急制動，使車輛緊急靠右邊?？?，此時摩托車還是越過中心線占道直接撞至我方大客車前左下角部位，造成摩托車駕駛員（蘇武林，身份證號當場死亡以及兩車不同程度損壞的交通事故發(fā)生。二、事故原因分析直接原因：1、摩托車駕駛員蘇武林違法、醉酒、無證駕駛無牌、無證機動車輛（經(jīng)公安部門鑒定）；2、摩托車占道行駛，遇到我方客車時，摩托車駕駛員蘇武林未采取任何措施（現(xiàn)場無任何制動痕跡）；其他原因：3、我桂A98929客車駕駛員楊波安全意識不夠強，在二級以下復雜路段行駛時，事故預見性和防范意識不