線路加固及頂進方案

1、邯長鐵路擴能改造工程目 錄一、編制依據(jù)3二、工程概況3三、施工組織機構(gòu)及勞力組織4四、工期目標(biāo)及投資目標(biāo)54.1工期目標(biāo)54.2 投資目標(biāo)54.3 工期安排5五、質(zhì)量目標(biāo)和保證措施65.1質(zhì)量目標(biāo)65.2質(zhì)量保證體系及管理機構(gòu)65.2.1質(zhì)量保證體系文字說明65.2.2質(zhì)量保證體系框圖65.3質(zhì)量管理制度65.3.1建立內(nèi)部質(zhì)量“三檢”制度65.3.2施工內(nèi)部簽認(rèn)制度75.3.3堅持圖紙審核、技術(shù)交底制度95.3.4建立測量復(fù)核制度105.3.5建立教育、培訓(xùn)、持證上崗制度105.3.6質(zhì)量事故報告制度105.3.7建立質(zhì)量獎罰制度115.3.8建立質(zhì)量回訪制度11六、線路加固方案116.1便

2、梁安裝程序116.2線路加固安全保證措施14七、頂進施工方案15八、安全防護措施188.1認(rèn)真落實行車線施工的安全措施188.2基本安全措施208.3封鎖及慢行施工安全措施218.4勞動安全措施22一、 編制依據(jù)1、邯長邯濟鐵路擴能改造工程K66+650 1-4m鋼筋混凝土框架涵設(shè)計圖紙及招標(biāo)文件；2、現(xiàn)行國家鐵路工程建設(shè)相關(guān)的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和規(guī)則；3、現(xiàn)場勘察和工地調(diào)查情況；4、歷年來積累的對鐵路頂進橋施工、D型施工便梁加固線路成功的施工經(jīng)驗、技術(shù)水平、機械裝備等條件。二、工程概況2.1本工程位于河北省武安市石洞鄉(xiāng)境內(nèi)，邯長鐵路66km+650m處。2.2本工程設(shè)計為14m鋼筋混凝土框架涵

3、，為立交而設(shè)，立交要求：凈寬*凈高=4.0m*3.5m，在滿足立交要求的前提下，涵洞內(nèi)路面作硬化處理。 2.3本涵位于雙線、區(qū)間、R=1005m曲線及j=11.5坡道上，線路與涵軸正交。2.4為確保頂進質(zhì)量，防止扎頭，箱體基礎(chǔ)底換填0.8m厚三七灰土，以增大基底壓應(yīng)力，并且至頂進就位后，延伸至箱體前端0.5m范圍內(nèi)，以加大支撐面積，擴大基底壓應(yīng)力。2.5 主要工程內(nèi)容及數(shù)量: (1)挖孔樁支點4（樁徑1.25m，樁長11m）顆；(2)D16米便梁1孔，加固線路1股；（3）頂進鋼筋砼框架頂程19.5m。 2.6主要施工方法：D型施工便梁加固線路、頂進施工。三、施工組織機構(gòu)及勞力組織3.1施工組織

4、機構(gòu)設(shè)置圖項目經(jīng)理汝吉旺副經(jīng)理任文武總工薛海儒物設(shè)部綜合部財務(wù)部安質(zhì)部技術(shù)部隊長趙慶勇技術(shù)主管丁博 技術(shù)員安全員 實驗員 材料員 質(zhì)檢員 領(lǐng)工員 工班長 涵洞接長班組路基加固班組3.2勞動力組織表序號施工隊工種人員其他1頂進施工隊線路工 102橋梁工 103機械工 44電焊工 25電工 26普工10四、工期目標(biāo)及投資目標(biāo)4.1工期目標(biāo) 保證完成建設(shè)單位的2年建設(shè)總工期目標(biāo)施工工期：計劃2011年3月20日開工，2011年 4月 30 日竣工，工期42天。4.2 投資目標(biāo) 將總投資控制在建設(shè)單位批準(zhǔn)的范圍之內(nèi)。4.3 工期安排施工組織和施工順序：（以實際開工日期順延）涵洞計劃于2011年3月20

5、日開工，2011年4月30日竣工，總工期42天：2011年3月20日3月21日：施工準(zhǔn)備、人員設(shè)備進場。2011年3月22日3月31日：人工挖孔樁。2011年4月1日4月6日：要點施工，便梁等配件進場，采用火車運輸。2011年4月7日4月12日：便梁組裝，加固線路。2011年4月12日4月20日：頂進施工。2011年4月21日4月20日：涵側(cè)回填等附屬施工。五、質(zhì)量目標(biāo)和保證措施5.1質(zhì)量目標(biāo) 主體工程質(zhì)量零缺陷，工程合格率100，單位工程一次驗收合格率100%。達到國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)，杜絕工程質(zhì)量較大及以上責(zé)任事故。5.2質(zhì)量保證體系及管理機構(gòu)5.2.1質(zhì)量保證體系文字說明為

6、保證本工程項目順利實施和實現(xiàn)本工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)項目經(jīng)理部質(zhì)量管理體系文件規(guī)定，結(jié)合以往從事類似工程的經(jīng)驗，從組織機構(gòu)、思想教育、技術(shù)管理、施工管理以及規(guī)章制度等五個方面建立符合本工程項目的質(zhì)量保證體系，確保結(jié)構(gòu)安全，主體工程質(zhì)量零缺陷。5.2.2質(zhì)量保證體系框圖質(zhì)量保證體系框圖見下頁。5.3質(zhì)量管理制度5.3.1建立內(nèi)部質(zhì)量“三檢”制度建立各級質(zhì)量檢查制度，項目經(jīng)理部采取定期和不定期相結(jié)合的方式。定期檢查于每月進行一次，各架子隊每旬進行一次。質(zhì)量檢查由主要領(lǐng)導(dǎo)組織有關(guān)部門人員參加，外業(yè)檢測、內(nèi)業(yè)檢查分別進行。外業(yè)檢測對工程中線、水平及工程結(jié)構(gòu)尺寸和檢測項目進行實地量測，做出記錄，作為評定質(zhì)量

7、等級的依據(jù)之一；內(nèi)業(yè)按管理部門對口檢查各項資料、記錄、臺帳、報表、簽證、質(zhì)保書、設(shè)備狀況等是否清楚、齊全、完整、符合標(biāo)準(zhǔn)，按檢查辦法做出檢查評定結(jié)果。各級設(shè)立專職質(zhì)檢人員，持證上崗，對施工過程的質(zhì)量實施檢查控制，做好隱蔽工程的自檢工作。堅持貫徹預(yù)防為主的質(zhì)量方針，針對質(zhì)量通病，設(shè)置質(zhì)量預(yù)控點，制定事前防范措施，施工中加強專項檢查，確保關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量通病。5.3.2施工內(nèi)部簽認(rèn)制度事后質(zhì)量控制以質(zhì)量檢查為主，項目部嚴(yán)格執(zhí)行內(nèi)部簽認(rèn)制度，即“自檢、互檢、交接檢”。5.3.2.1 自檢自檢是指分項工程工序施工過程和完成后對該工程產(chǎn)品的檢查，必須強化施工過程中的自檢力度，發(fā)現(xiàn)問題及時處理

8、，將問題徹底解決在施工過程中。5.3.2.2 互檢各班組操作工對當(dāng)天的實際工作量進行自檢,達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)后,再由所在班班長互檢。凡班組每一工序完成后，由班組自檢，對不合質(zhì)量保證體系框圖合格不合格后勤保證計劃保證施工保證物 資 材 料機 械 設(shè) 備施 工 計 劃工藝方法測量地質(zhì)核查圖 紙 核 對方法培訓(xùn)接口協(xié)調(diào)技 術(shù) 交 底實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)項 目 經(jīng) 理總工程師項目副經(jīng)理計劃財務(wù)部工程技術(shù)部安全質(zhì)量部缺 陷 糾 正 物資設(shè)備部性 能 檢 驗進 貨 檢 驗施工作業(yè)現(xiàn)場質(zhì)量控制考 核 獎 罰 資 金 保 證工程技術(shù)部技術(shù)保證工藝審定格處進行返工，自檢合格后，方可進行下工序施工。各班組進行互檢，對存在的問題

9、要及時匯報、處理、專職檢查、工地質(zhì)檢員要深入每道工序，嚴(yán)把每道質(zhì)量關(guān)，做到不合格者不進行下工序施工，督促每一班組做好每一工序的質(zhì)量。5.3.2 工序交接檢查由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人，專職質(zhì)檢員組織，由交接工序作業(yè)負(fù)責(zé)人、質(zhì)檢員檢查參加，對已完工程產(chǎn)品質(zhì)量檢查驗收，質(zhì)量達標(biāo)準(zhǔn)要求的工序，填寫工序交接單，完備交接手續(xù)，達不到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求的工序不能交接，必須采取措施進行處理?？⒐ぷ詸z自檢領(lǐng)導(dǎo)小組，由有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、項目經(jīng)理、總工、工程質(zhì)檢部門有關(guān)人員組成，對工程內(nèi)外業(yè)資料進行綜合質(zhì)量評定。自檢小組：由各施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人、工程科和質(zhì)檢科有關(guān)人員或?qū)Ｂ氋|(zhì)檢員組成，對工程質(zhì)量進行檢驗。對分部工程、單位工程、工程項

10、目進行質(zhì)量評定并編制工程竣工自檢報告，上報有關(guān)部門，待最后檢驗。5.3.3堅持圖紙審核、技術(shù)交底制度接到設(shè)計圖紙后，由項目總工程師組織參建有關(guān)技術(shù)、質(zhì)量管理人員認(rèn)真熟悉審核圖紙，并積極參加建設(shè)單位組織的施工技術(shù)交底，領(lǐng)會設(shè)計意圖，確保施工設(shè)計圖的正確性和有效性，編制周密的實施性施工組織設(shè)計并報建設(shè)、監(jiān)理單位審批。在實施性施工組織設(shè)計批準(zhǔn)后，由項目經(jīng)理牽頭、項目總工程師組織全體人員認(rèn)真學(xué)習(xí)施工方案，工程技術(shù)部負(fù)責(zé)向架子隊就施工技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工安全進行書面交底，提出質(zhì)量安全重點監(jiān)控部位和監(jiān)控點，按照施工任務(wù)劃分，各架子隊主管工程師負(fù)責(zé)向班組進行書面交底，施工過程中全程實行技術(shù)指導(dǎo)，做到質(zhì)量重點

11、人人心中有數(shù)，全員參與質(zhì)量管理。5.3.4建立測量復(fù)核制度加強施工技術(shù)管理，堅持技術(shù)和測量復(fù)核制。項目經(jīng)理部設(shè)測量組，負(fù)責(zé)全線的控制測量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測工作。以精密導(dǎo)線網(wǎng)控制全標(biāo)段的工程，對橋梁進行控制測量，確保建筑物定位準(zhǔn)確，中線水平準(zhǔn)確無誤?，F(xiàn)場工程測量堅持閉合復(fù)核和換手復(fù)核制，測量放樣資料必須由技術(shù)主管審核后方能交付施工。5.3.5建立教育、培訓(xùn)、持證上崗制度組織參加本標(biāo)段施工的全體工作人員學(xué)習(xí)施工規(guī)范、規(guī)則、規(guī)定和驗標(biāo)，要求所有參建員工理解工程特點，熟悉施工的程序和質(zhì)量要求，了解并掌握易產(chǎn)生質(zhì)量隱患的重要工序及重要環(huán)節(jié)，定期安排技術(shù)培訓(xùn)，并進行技術(shù)考核。特殊工種的人員進行上崗前培訓(xùn)，

12、執(zhí)行持證上崗率100%的制度。就施工過程中遇到的新問題、新材料、新工藝及時組織參戰(zhàn)人員學(xué)習(xí)，保證工程質(zhì)量。5.3.6質(zhì)量事故報告制度建立質(zhì)量事故報告制度，工程在建設(shè)過程或竣工后，由于施工原因造成工程質(zhì)量事故的，立即用電話或傳真上報建設(shè)單位及主管監(jiān)理工程師，如涉及設(shè)計問題的，還要通知設(shè)計代表，共同參加分析處理，不得隱瞞不報，不得拖延處理，否則應(yīng)追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。工程質(zhì)量重大事故，3天內(nèi)向建設(shè)單位提出書面報告。5.3.7建立質(zhì)量獎罰制度建立質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)激勵機制，發(fā)揮經(jīng)濟杠桿的作用，工程計價與質(zhì)量掛鉤，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，獎優(yōu)法劣，單位工程、分項分部工程完工后由技術(shù)質(zhì)量部組織對工程質(zhì)量進行等級評定，根據(jù)工程質(zhì)

13、量等級進行獎罰。每月驗工計價中留有1%作為獎勵基金和質(zhì)量保證金，由項目經(jīng)理部掌握。其中0.5%獎勵基金由架子隊用于獎勵在質(zhì)量工作中做出成效的集體和個人；0.5%為項目經(jīng)理部質(zhì)量保證金，本標(biāo)段工程竣工驗收達到質(zhì)量規(guī)劃指標(biāo)時予以返還，達不到時扣減。5.3.8建立質(zhì)量回訪制度工程交付后采取人員走訪、電話、傳真、電子郵件等方式進行質(zhì)量回訪，回訪中業(yè)主的意見及時反饋并整改，確保用戶滿意。六、線路加固方案線路加固在橋涵頂進作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：人工挖孔樁支點，D16m施工便梁加固線路。6.1便梁安裝程序采用D型便梁加固防護線路，D梁安裝前后，

14、線路限速45km/h，便梁安裝采用鐵路“建限-1”。D梁安裝施工將由項目部副經(jīng)理戴師山負(fù)責(zé)，正式職工進行防護。對正式職工進行崗前培訓(xùn)，并持證上崗，施工作業(yè)人員進行培訓(xùn)教育，并考試合格后上崗，具體施工安排如下：（1）施工防護：根據(jù)技規(guī)線路修理規(guī)則的規(guī)定，在區(qū)間線路上封鎖作業(yè)，車站行車室設(shè)施工駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地點設(shè)現(xiàn)場防護員，施工負(fù)責(zé)人、防護員必須攜帶對講機通訊設(shè)備。施工前三日，提報施工日計劃。駐站聯(lián)絡(luò)員于施工前二日的10：00前，在車站登記薄運統(tǒng)-46上按施工計劃確定的日期、時間、項目及影響范圍進行登記。并于施工前一日與設(shè)備管理單位共同確認(rèn)接到調(diào)度揭示命令。施工當(dāng)日，駐站聯(lián)絡(luò)員必須提前1小時到崗

15、，與車站值班員對預(yù)登的內(nèi)容進行再次核對，確認(rèn)無誤后登記，車站值班員向列車調(diào)度員請求施工調(diào)度命令。調(diào)度命令下達后，駐站聯(lián)絡(luò)員使用通訊設(shè)備向現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人傳達調(diào)度命令，并給現(xiàn)場防護員通報列車運行情況?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備，向現(xiàn)場防護員下達封鎖命令，防護員按技規(guī)要求設(shè)置防護牌。施工完畢后，施工單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人共同檢查線路，確認(rèn)具備開通條件后，向建設(shè)項目部請求開通命令，批準(zhǔn)后。施工單位負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)人向現(xiàn)場防護員下達撤除防護，并通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員與施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場防護員采取呼喚應(yīng)答制度。如聯(lián)系中斷，現(xiàn)場防護員應(yīng)立即通知施工負(fù)責(zé)人停止作業(yè)。封鎖施工：單線

16、區(qū)間使用移動停車信號的防護方法如下圖；車站方面防護距離（自施工地點至最外方第一個響墩間）小于60米，不設(shè)置響墩。慢行施工：單線區(qū)間使用移動減速信號的防護方法如下圖；（2）根據(jù)便梁加固位置，利用線路封鎖點，方正枕木，搗固道床，在對應(yīng)橫梁位置，穿橫梁，并將影響穿橫梁位置的混凝土枕抽掉，將鋼軌扣件等裝在橫梁上，墊好橡膠墊片，穿橫梁過程中應(yīng)始終在一根鋼軌下墊上大塊絕緣橡膠皮，防止軌道電路短路，影響信號和行車；上緊鋼軌扣件螺栓。兩片縱梁正確就位后，連接縱橫梁，連接扣件及牛腿上的孔眼均應(yīng)上滿螺栓，待全孔裝齊并調(diào)整好后隨即全部上緊。逐段扒除道碴，安裝軌距桿及其他加固連接桿件。檢查監(jiān)護：便梁架設(shè)完后，要設(shè)專人

17、晝夜巡守監(jiān)護。隨時檢查便梁和線路狀態(tài)，擰緊松動螺栓，并做好檢查記錄。便梁使用過程中注意事項：牛腿及聯(lián)結(jié)板S4上全部螺栓應(yīng)同時上緊。使用過程中，應(yīng)隨時檢查，上緊松動的螺栓。勞力組織：統(tǒng)一由現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人戴師山指揮；防護組由周洋帶隊，6人組成；施工作業(yè)由張圣強帶隊，約30人組成。時間安排：要點前60分鐘人員組織到位，按照分組情況，進行人員機具物資清點，施工任務(wù)安排；防護組在施工調(diào)度命令下達前10分鐘到達防護指定位置，施工調(diào)度命令下達后，由周洋負(fù)責(zé)組織在5分鐘內(nèi)，施工防護到位，戴師山進行檢查，并由設(shè)備管理單位進行復(fù)查；防護就位后，施工作業(yè)人員進場上道，根據(jù)日計劃安排進行相應(yīng)的施工作業(yè)。機具安排：抬杠

18、10副，丁字扳手10副，軌枕卡子10副，搗鎬10把，叉子10把，撬棍20根，液壓起道機4臺，齒條起道機4臺，搗固機2臺，滑板車2個，楔木8個，斜撐16根，道尺1把，方尺1把。施工完畢后，由施工負(fù)責(zé)人進行檢查施工現(xiàn)場，并經(jīng)由設(shè)備管理單位確認(rèn)后，按規(guī)定設(shè)置好防護和慢行標(biāo)志，下達開通命令。 6.2線路加固安全保證措施 1、搞好安全教育，強化全員安全意識，牢固樹立安全第一的思想。2、加強施工過程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險蠻干。3、線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到

19、每過一次列車檢查一遍。七、頂進施工方案7.1框架橋頂進：頂力計算及頂鎬臺數(shù)的確定：根據(jù)框構(gòu)橋涵頂力經(jīng)驗公式計算如下：P=N=0.9×506=455t。-頂力系數(shù)，一般取0.9； N-箱身自重（t）按每臺200t千斤頂有效頂力為70%計算則每個框架涵需千斤頂數(shù)量為:n=455/(200*0.70)=3.3臺 取4臺，再考慮2臺備用，共計6臺。框架橋在頂進前必須做好以下幾項準(zhǔn)備工作：線路加固穩(wěn)定，路基防洪措施到位；框架橋混凝土必須達到設(shè)計強度的100%；線路已經(jīng)按要求加固完畢；頂進設(shè)備安裝調(diào)試完畢；施工人員分工明確，施工慢行計劃已批準(zhǔn)；經(jīng)過試頂檢驗后背梁及頂進設(shè)備狀態(tài)良好。頂進過程中應(yīng)注

20、意以下事項：a、每班交接前，對頂鎬、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、后背等設(shè)備進行檢查，保持設(shè)備狀態(tài)良好，掌握框架橋當(dāng)時的方向及高程后，才開始操作繼續(xù)頂進。b、頂進應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴(yán)禁在列車通過線路時頂進。為保證安全在框架橋下和線路防護人員之間設(shè)置對講機等聯(lián)絡(luò)工具，使洞內(nèi)外密切配合。c、頂進時，頂柱和后背上不準(zhǔn)站人，防止頂柱崩起或后背意外傷人。為保證頂柱的受壓穩(wěn)定，每隔4-8米頂柱設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。d、線路發(fā)生橫向變形時，及時糾正并加強養(yǎng)護。頂進最終允許誤差：中線誤差：100mm;高程：頂程的1%，但不得超過+150mm,-200mm；頂進前彈出控制中線控制頂進方向，每一頂鎬后分別

21、測量方向控制及高程控制。框架橋方向左右偏差的調(diào)整：a、增減一側(cè)頂鎬的頂力。如果向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)頂鎬，如向右偏則反之。b、用后背頂鐵調(diào)整，在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留1-3cm的間隙。（8）、主要設(shè)備：序號設(shè)備名稱單位數(shù)量1200t油頂臺62頂鐵、頂柱m100322mmU型螺栓套1004U型螺栓扣板套1005D16m便梁組16100kw發(fā)電機臺17.2確保頂進施工順利進行的其他措施：1、船頭坡為保證框架橋頂進過程中不出現(xiàn)扎頭現(xiàn)象，在框架橋底板底面前方2米處設(shè)坡度2%船頭坡。2、倒楔形為減少框架橋頂進過程中阻力，將框架橋作成前寬后窄倒楔型，前面比后面寬3

22、cm。3、為保證頂進施工過程中，框架橋不扎頭，工作底板頂面沿頂進方向設(shè)千分之二的上坡。7.3發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進、挖土，處理后方可重新開始：頂進設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無法持力；列車通過時；交接班時。八、安全防護措施8.1認(rèn)真落實行車線施工的安全措施針對本工程施工需用跨線移梁加固線路的特點，加強職工在既有線上安全生產(chǎn)方面的培訓(xùn)，對職工進行安全基本知識和技能、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的教育。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部的“鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則”及路局有關(guān)既有線施工安全的有關(guān)規(guī)定。制定可靠適用于跨線移梁施工的安全防護監(jiān)控措施，針對不同的

23、作業(yè)地點和作業(yè)環(huán)境采取不同的安全監(jiān)控防護方法，采取列車臨近報警器、設(shè)專人在車站調(diào)度室進行車輛通行確報，現(xiàn)場設(shè)置專職安全人員實施現(xiàn)場防護。建立良好的施工安全作業(yè)環(huán)境，做好施工場地的布置使作業(yè)場地通暢平整，所有物品的安放做到整齊有序安放可靠。鄰近既有線路施工要設(shè)置顯著安全限界標(biāo)志，施工要點作業(yè)應(yīng)標(biāo)出明顯的施工安全線，制止人員器械接近行車危險地帶。鄰近行車線路的橋涵施工應(yīng)設(shè)立安全隔離設(shè)施，防止施工工具器材車輛侵入行車線路限界。在既有線上的一切施工，嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)置防護標(biāo)志和防護人員，并配備可靠的通訊聯(lián)絡(luò)工具，隨時與車站或遠(yuǎn)方防護人員保持聯(lián)系。要點封鎖或慢行施工時，嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工審批制度，按規(guī)定的時

24、間預(yù)先提出申請計劃，報運輸部門批準(zhǔn)，納入運輸綜合作業(yè)計劃。施工前72小時通過車站向華鐵調(diào)度室提出施工申請，施工當(dāng)天再按計劃通過車站向華鐵調(diào)度要點，經(jīng)批準(zhǔn)后按調(diào)度命令規(guī)定的內(nèi)容設(shè)好防護，組織施工，并由分管領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任施工負(fù)責(zé)人，在現(xiàn)場組織施工，并確保在批準(zhǔn)時間內(nèi)完成。如因特殊情況不能按時開通線路或不能按正常速度放行車輛時，須提前及時通報有關(guān)單位，要求行車調(diào)度人員延長時間或通知列車限速運行，同時按規(guī)定設(shè)置施工作業(yè)防護標(biāo)志或安設(shè)慢行信號防護。封鎖線路施工結(jié)束后必須以施工負(fù)責(zé)人檢查核實無誤才可報告要點施工完成，按正常手續(xù)辦理消點，其他人不得越權(quán)擅自作出消點請求開行線路決定。工地材料運輸跨越既有線時（笨重材

25、料不允許），要有可靠的列車運行預(yù)報信號和安全防護設(shè)施，并由以培訓(xùn)合格的專門人員防守?？拷€路堆放的材料、機具等不得侵入建筑限界，道碴片石等的堆放、堆碼應(yīng)穩(wěn)固，向線路一側(cè)的邊坡不得陡于1：1，凡是在路肩上堆放的材料集中堆放、并派專人看守。與既有線有關(guān)的施工作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則等。線路加固前，應(yīng)根據(jù)與維修部門簽定的安全協(xié)議，雙方到現(xiàn)場確認(rèn)對線路的養(yǎng)護范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護維修的線路，施工作業(yè)時嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路修理規(guī)則進行維修管理。成立施工便梁、線路檢查養(yǎng)護整修專業(yè)小組，由副經(jīng)理戴師山任組長，設(shè)置值班電話。施工期間，對施工范圍內(nèi)

26、的便梁、線路24小時巡守、養(yǎng)護，直至設(shè)備單位接管線路。對線路進行觀察、檢修，特別是要做到每過一趟列車一檢查，此外，要求項目部技術(shù)人員每日對便梁支點進行水準(zhǔn)觀測，確保線路符合鐵路有關(guān)規(guī)范、規(guī)程要求。如發(fā)現(xiàn)線路異常，立即整修確認(rèn)線路狀態(tài)良好后方可放行列車。線路軌道靜態(tài)幾何尺寸控制標(biāo)準(zhǔn)：軌距：-4mm，7mm；水平：6mm；高低：6mm；軌向（直線）：6mm；三角坑：6mm。檢查維修工具：軌道尺2把，線檢錘2把，丁字扳手10把，搗鎬10把，起道機6臺，叉子10把，耙子8把。8.2基本安全措施8.2.1牢固樹立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅持進度、效益必須服從于

27、安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進行防護。8.2.2參與施工人員必須經(jīng)過安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項工作。8.2.3愛護既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。8.2.4嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動”（未同電務(wù)維修部門聯(lián)系，與信號設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動；正在使用中的設(shè)備不動；不了解設(shè)備的性能和狀況不動）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的

28、單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。8.3封鎖及慢行施工安全措施8.3.1營業(yè)線要點施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場防護員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場防護員應(yīng)及時向施工負(fù)責(zé)人匯報，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時恢復(fù)線路。8.3.2駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報、確報或變更通知，現(xiàn)場防護員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護?，F(xiàn)場防護員發(fā)出預(yù)報、確報信號的同時，應(yīng)加強警戒，注意了望，監(jiān)視來車。8.3.3所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場實際相符的封鎖或慢行防護圖，并對參與防護人員進行培訓(xùn)并現(xiàn)場交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護位置及防護標(biāo)準(zhǔn)。8.3.4所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對所使用的通訊設(shè)備、防護旗、燈、響墩、火炬進行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機具材料不得侵入鄰線。8.3.5封鎖施工防護程序：施工前一天向登記車站送交施工申請單，并向配合單位送達施工配合單。駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點前一小時到達車站進行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護人員到達指定地點。駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場防護員