國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大《城市軌道交通客運(yùn)組織》2025-2026期末試題及答案【試卷編號(hào)：2632】

1、國(guó)家開(kāi)放大學(xué)電大城市軌道交通客運(yùn)組織2025-2026期末試題及答案試卷代號(hào):2632盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題每題2分,共20分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi)1. 城市地鐵列車在控制中心的統(tǒng)一組織指揮下,由列車控制運(yùn)行。A. 控制系統(tǒng)B. 自動(dòng)控制系統(tǒng)C. 交通管理部門D. 鐵路管理部門2. 是確定城市軌道交通系統(tǒng)建立規(guī)模的重要依據(jù)。A. 需求預(yù)測(cè)B. 供應(yīng)預(yù)測(cè)C. 發(fā)運(yùn)量預(yù)測(cè)D. 運(yùn)輸形式運(yùn)量預(yù)測(cè)3. 乘車系數(shù)法是一種以和人均乘車次數(shù)來(lái)預(yù)測(cè)乘客發(fā)送量的方法。A. 人口B. 總?cè)丝贑. 勞動(dòng)力D. 人均數(shù)4. 車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織和三部分組成。A. 換乘客流

2、組織B. 大客流組織C. 突發(fā)客流組織D. 疏散客流組織5. 在以時(shí)間間隔確定檢修周期的情況下,根據(jù)每種檢修級(jí)別的年檢工作量和何種檢修級(jí)別的檢修停 時(shí),就可以推算oA. 運(yùn)用車輛數(shù)B. 備用車輛數(shù)C. 列車定員數(shù)D. 在修車輛數(shù)6. 工作是直接反映軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理水平的重要標(biāo)志之一,也是反映城市文明程度的一 個(gè)窗口。A. 客運(yùn)服務(wù)B. 車輛管理C. 交通運(yùn)輸D. 安全保衛(wèi)7. 是指乘客所使用的車票主要是單程票,缺乏以支付所到達(dá)車站的實(shí)際車費(fèi)時(shí),須補(bǔ)交超程 車費(fèi)。A. 票務(wù)過(guò)失B. 車費(fèi)C. 運(yùn)價(jià)D. 超程處理8. 指的是每日列車運(yùn)用過(guò)程,包括列車出車、列車正線運(yùn)營(yíng)、列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢

3、修 及整備作業(yè)。A. 列車檢修流程B. 列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程C. 列車折返流程D. 列車整備流程9. 對(duì)于城市軌道交通收費(fèi)系統(tǒng)來(lái)說(shuō),車票的種類應(yīng)盡量順應(yīng)不同的顧客群體,在為乘客提供優(yōu)質(zhì)服 務(wù)的同時(shí),盡可能提高的比例。A. 支付票款B. 人工售票C. 預(yù)先支付票款D. 上車購(gòu)票10. 是指在一定時(shí)期內(nèi),正點(diǎn)到站的列車次數(shù)在到站列車總次數(shù)中所占的比重。A. 列車運(yùn)行正點(diǎn)率B. 列車始發(fā)正點(diǎn)率C. 列車出發(fā)正點(diǎn)率D. 列車通過(guò)正點(diǎn)率二、多項(xiàng)選擇題每題3分,共15分,將正確答案選項(xiàng)的字母填入題目中的括號(hào)內(nèi),多項(xiàng)選擇少選不 得分11. 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間包括以及列車在折返站作業(yè)的全過(guò)程。A. 列車在區(qū)間運(yùn)行B. 列車

4、在中間站停車供乘客乘降C. 列車維修D(zhuǎn). 行車方案制定E. 列車編組12 .屏蔽門的控制形式分為和就地級(jí)控制。A. 應(yīng)急級(jí)B. 系統(tǒng)級(jí)C. 站臺(tái)級(jí)D. 固定級(jí)E. 滑動(dòng)級(jí)13. 城市軌道交通乘客的需求可概括為地到達(dá)目的地。A. 管理B. 快速C. 舒適D. 經(jīng)濟(jì)E. 安全14. 城市軌道交通車站有很多不同的分類,按車站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為。A. 始發(fā)終到站B. 編組站C. 中間站D. 區(qū)間站E. 換乘站15. 目前國(guó)內(nèi)一般采用組合形式的價(jià)格表作為城市軌道交通路網(wǎng)的基木價(jià)格表。A. 區(qū)域B. 一票制C. 混合票制D. 區(qū)段E. 折扣優(yōu)惠三、判斷題每題2分,共20分,將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi),

5、正確打 " J,錯(cuò)誤打 "XX16.換乘問(wèn)題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)開(kāi)展到單線運(yùn)營(yíng)不能回避的問(wèn)題。X17.上下行的最大客流斷而一般在同一斷而上。718.在新線投入運(yùn)營(yíng)的情況下,客流方案根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料進(jìn)展編制。X19.站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域,可以劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。720.節(jié)假日大客流具有購(gòu)置單程票和初次乘坐地鐵的乘客居多的特點(diǎn)。"21.車票投入使用前,必須由專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)展初始化,分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的獨(dú)一編號(hào),同時(shí)生成 車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。X22.由于某個(gè)車站因?yàn)槭鹿驶蛘呙￡P(guān)閉,導(dǎo)致列車越過(guò)該站后才停車,可根據(jù)相關(guān)規(guī)定的要求 設(shè)置超時(shí)免檢模式。X23.

6、國(guó)內(nèi)地鐵目前常用的值乘模式為包乘形式。724.運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容,就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言,就是要滿足顧客需要的位移。725.運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。四、名詞配伍每題3分,共15分,將相應(yīng)名詞解釋的字母填入對(duì)應(yīng)的括號(hào)內(nèi)26. 客流分析D 27. 客流方案E 28. 票價(jià)根本政策A 29. 票務(wù)過(guò)失C 30. 運(yùn)營(yíng)里程B A. 指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位對(duì)計(jì)價(jià)形式、乘車時(shí)限、乘車限制、超乘等方而的規(guī)定。B. 指為運(yùn)送乘客,在運(yùn)營(yíng)線路上車輛行駛的里程,其中包含運(yùn)行圖圖定的車輛空駛里程和由于某種 原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。C. 是指與票務(wù)有關(guān)的各崗位在日常票務(wù)運(yùn)作包

7、括管理、設(shè)備操作作業(yè)過(guò)程中因工作疏忽而形成 輕微損失或影響的違規(guī)行為。D. 是對(duì)城市軌道交通的動(dòng)態(tài)性質(zhì)的客流進(jìn)展全而系統(tǒng)的分析,它因時(shí)因地而變化,但這種變化歸根 結(jié)底是對(duì)有關(guān)地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、生活形式以及軌道交通系統(tǒng)本身特點(diǎn)的反映。E. 是對(duì)運(yùn)輸方案期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。它是全日行車方案、車輛配備方案和列車交路方案 編制的基礎(chǔ)。五、問(wèn)答及分析題共30分31. 請(qǐng)你結(jié)合實(shí)際談?wù)劥罂土鹘M織的主要措施。15分答:大客流發(fā)生時(shí),應(yīng)在保證疏散客流安全的前提下,盡快地疏散客流。大客流組織的主要措施包括 以下兩方面:1增加列車運(yùn)能。根據(jù)大客流的方向,在大客流發(fā)生時(shí),利用就近的折返線、存車線組織列車運(yùn)

8、行 方案,增加列車運(yùn)輸能力,從而保證大客流的疏散。因而,增加列車的運(yùn)能是大客流組織的關(guān)鍵。3分2增加售、檢票能力。售、檢票能力缺乏是大客流疏散的主要阻礙,因而車站在設(shè)置售、檢票位置 時(shí),應(yīng)考慮提供疏散大客流的通道。在大客流疏散時(shí),可事先做好票務(wù)服務(wù)及相關(guān)服務(wù)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備工 作。3分具體工作有以下幾方面: 售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備; 車票和零鈔的準(zhǔn)備; 臨時(shí)售票亭的準(zhǔn)備; 自動(dòng)扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備; 臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備; 其他客運(yùn)設(shè)備設(shè)施的準(zhǔn)備。6分3結(jié)合實(shí)際分析。3分32. 在軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中,要掌握客流的動(dòng)態(tài)變化規(guī)律,必須經(jīng)常進(jìn)展各種形式的客流調(diào)查。 請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効土髡{(diào)查的種類

9、及主要內(nèi)容。15分答:軌道交通系統(tǒng)的客流調(diào)查種類主要有全而客流調(diào)查、乘客情況抽樣調(diào)查、斷而客流目測(cè)調(diào)查和節(jié) 假日客流調(diào)查等。1全面客流調(diào)查。全而客流調(diào)查是一種全線客流的綜合調(diào)查,通常也包含了乘客情況抽樣調(diào)查。這 種類型的客流調(diào)查時(shí)間長(zhǎng)、工作量大、需要較多的調(diào)查人員,但在對(duì)調(diào)查資料進(jìn)展整理、統(tǒng)計(jì)和分析的基 礎(chǔ)上,能對(duì)軌道交通系統(tǒng)的客流現(xiàn)狀及客流規(guī)律有一個(gè)全而清晰的了解。全而客流調(diào)查有兩種調(diào)查形式, 即隨車調(diào)查和站點(diǎn)調(diào)So 3分2乘客情況抽樣調(diào)查。該項(xiàng)調(diào)查通過(guò)問(wèn)卷形式進(jìn)展,調(diào)查時(shí)間可選擇在客流比較正常的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段。 3分3斷而客流目測(cè)調(diào)查。這是一種經(jīng)常性的客流抽樣調(diào)查,根據(jù)需要,可選擇一或二個(gè)斷而進(jìn)展調(diào)查, 一般是對(duì)最大客流斷而進(jìn)展調(diào)查,調(diào)查人員用目測(cè)估計(jì)各車輛內(nèi)的乘客