交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較交通需求管理與系統(tǒng)管理之比較一、交通需求管理的背景一、交通需求管理的背景交通擁擠及空氣污染等城市交通問題日交通擁擠及空氣污染等城市交通問題日趨嚴(yán)重趨嚴(yán)重交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無法從根本上解決交通供給為基礎(chǔ)的治理方法無法從根本上解決交通問題交通問題城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要城市交通系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要供給供給需需 求求第1頁/共29頁NoImage二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵二、交通需求管理的概念和內(nèi)涵交通需求管理交通需求管理(Transportation (Transportation Demand managemen

2、t, TDM)Demand management, TDM)就是就是通過采取符合本地具體條件的通過采取符合本地具體條件的交通政策，引導(dǎo)交通參與者選交通政策，引導(dǎo)交通參與者選擇合理的出行方式、出行時(shí)間、擇合理的出行方式、出行時(shí)間、出行線路。簡(jiǎn)單的講通過影響出出行線路。簡(jiǎn)單的講通過影響出行者的行為，而達(dá)到減少或重新行者的行為，而達(dá)到減少或重新分配出行對(duì)空間和時(shí)間需求的分配出行對(duì)空間和時(shí)間需求的目的。目的。交通需求管理交通需求管理一方面一方面通過對(duì)道通過對(duì)道 路設(shè)施運(yùn)行的有效管理，旨在路設(shè)施運(yùn)行的有效管理，旨在 最大限度地發(fā)揮其全部潛在效最大限度地發(fā)揮其全部潛在效 能，能，另一方面另一方面是對(duì)道路交

3、通需是對(duì)道路交通需 求源頭的管理，求源頭的管理，目的在于目的在于盡可盡可 能消減能消減非必要需求非必要需求，并對(duì)必要，并對(duì)必要 的需求給予合理的組織與引導(dǎo)，的需求給予合理的組織與引導(dǎo)， 使之使之在時(shí)間與空間上盡可能均在時(shí)間與空間上盡可能均 衡衡地分布于道路系統(tǒng)上。地分布于道路系統(tǒng)上。傳統(tǒng)方法傳統(tǒng)方法 需求 供給 TDM方法方法 需求 供給 第2頁/共29頁NoImage三、交通需求三、交通需求管理策略管理策略 通過調(diào)整公眾出行行為來改變需求模式通過調(diào)整公眾出行行為來改變需求模式 高效率的土地利用高效率的土地利用 高效率的交通工具高效率的交通工具 基本思想：基本思想：第3頁/共29頁NoImag

4、e三、交通三、交通需求管理策略需求管理策略 交通需求管理策略的分類：交通需求管理策略的分類： 長(zhǎng)期長(zhǎng)期 策略策略短期短期 策略策略應(yīng)用于應(yīng)用于平日交通平日交通，采用的是可以，采用的是可以 長(zhǎng)期發(fā)生效應(yīng)的措施，如設(shè)立公長(zhǎng)期發(fā)生效應(yīng)的措施，如設(shè)立公 交專用道、采取擁擠收費(fèi)策略等交專用道、采取擁擠收費(fèi)策略等應(yīng)用于應(yīng)用于特殊情況下的交通特殊情況下的交通，如舉辦，如舉辦 大型活動(dòng)時(shí)，采用措施可以是即時(shí)大型活動(dòng)時(shí)，采用措施可以是即時(shí) 生效的，并且停用后該策略效果即生效的，并且停用后該策略效果即 消失如特定時(shí)段里消減特定出行等消失如特定時(shí)段里消減特定出行等第4頁/共29頁NoImage交通需求管理的具體策略

5、交通需求管理的具體策略 法律與制度法律與制度 建立建立規(guī)劃規(guī)劃和管理的制度和管理的制度框架框架 低成本的低成本的規(guī)劃規(guī)劃和和投資投資 加強(qiáng)公眾加強(qiáng)公眾的教育和的教育和鼓勵(lì)計(jì)劃鼓勵(lì)計(jì)劃 減少減少通勤通勤出行的法規(guī)和計(jì)劃出行的法規(guī)和計(jì)劃第5頁/共29頁NoImage交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略彈性工作時(shí)間彈性工作時(shí)間 壓縮周工作日壓縮周工作日 錯(cuò)開工作時(shí)間錯(cuò)開工作時(shí)間可變工作時(shí)間可變工作時(shí)間 增加停車費(fèi)增加停車費(fèi) 減少或限制免費(fèi)路邊停車減少或限制免費(fèi)路邊停車 降低停車需求降低停車需求 合乘車輛優(yōu)先停車合乘車輛優(yōu)先停車 停車限制停車限制停車管理停車管理 第6頁/共29頁NoImage

6、交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略 土地使用管理土地使用管理 混合土地使用混合土地使用避免城市蔓延避免城市蔓延( (成長(zhǎng)管理成長(zhǎng)管理) )行人為主的街道設(shè)計(jì)行人為主的街道設(shè)計(jì)土地開發(fā)與交通能力相匹配土地開發(fā)與交通能力相匹配停車場(chǎng)與地鐵、商場(chǎng)、住宅綜合開發(fā)停車場(chǎng)與地鐵、商場(chǎng)、住宅綜合開發(fā) 客運(yùn)樞紐、商場(chǎng)、酒店綜合開發(fā)客運(yùn)樞紐、商場(chǎng)、酒店綜合開發(fā) 第7頁/共29頁NoImage交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略 快速公交服務(wù)快速公交服務(wù) 對(duì)公交進(jìn)行補(bǔ)貼對(duì)公交進(jìn)行補(bǔ)貼 提高公交服務(wù)水平提高公交服務(wù)水平 停車換乘設(shè)施停車換乘設(shè)施改善公交服務(wù)改善公交服務(wù) 環(huán)境友好的公交站臺(tái)環(huán)境友好的

7、公交站臺(tái)第8頁/共29頁NoImage車輛合乘車輛合乘 l小汽車合乘小汽車合乘 l客車合乘客車合乘交通需求管理的具體策略交通需求管理的具體策略非機(jī)動(dòng)車出行非機(jī)動(dòng)車出行 l步行步行 l自行車自行車其他其他 l擁擠收費(fèi)擁擠收費(fèi) lHOVHOV車道車道交通寧靜交通寧靜 交通寧靜區(qū)是指在交通寧靜區(qū)是指在道路上道路上設(shè)置硬件設(shè)施，設(shè)置硬件設(shè)施，以以減少機(jī)動(dòng)車輛減少機(jī)動(dòng)車輛所帶來的所帶來的負(fù)面負(fù)面影響，改影響，改善步行和自行車的出行環(huán)境，達(dá)到改善善步行和自行車的出行環(huán)境，達(dá)到改善街道使用者生活質(zhì)量的目的。街道使用者生活質(zhì)量的目的。愛丁堡愛丁堡Slatrford GreenSlatrford Green項(xiàng)目

8、就地合乘小汽車項(xiàng)目項(xiàng)目就地合乘小汽車項(xiàng)目HOVHOV車道車道第9頁/共29頁1.交通系統(tǒng)管理的定義交通系統(tǒng)管理的定義 交通系統(tǒng)管理交通系統(tǒng)管理（Transportation System Management,簡(jiǎn)寫簡(jiǎn)寫TSM）是對(duì)交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，交通）是對(duì)交通流的管理，是一種技術(shù)性管理，交通系統(tǒng)管理通過對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理及對(duì)交通流的管系統(tǒng)管理通過對(duì)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的管理及對(duì)交通流的管制與合理引導(dǎo)，提高交通設(shè)施容量，均勻交通負(fù)荷，提高制與合理引導(dǎo)，提高交通設(shè)施容量，均勻交通負(fù)荷，提高道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的運(yùn)輸效率，緩解交通壓力。 城市交通系統(tǒng)管

9、理的目標(biāo)是通過城市交通系統(tǒng)管理的目標(biāo)是通過運(yùn)營、管理和服務(wù)政運(yùn)營、管理和服務(wù)政策策來協(xié)調(diào)現(xiàn)有交通系統(tǒng)中汽車、公共交通、出租汽車、行來協(xié)調(diào)現(xiàn)有交通系統(tǒng)中汽車、公共交通、出租汽車、行人和自行車，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。人和自行車，使這個(gè)系統(tǒng)在整體上取得最大交通效益。 第10頁/共29頁 交通系統(tǒng)管理，從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使交通系統(tǒng)管理，從整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)著眼，探求能使現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最有效益的綜合治理方案，可避免各個(gè)局現(xiàn)有系統(tǒng)發(fā)揮其最有效益的綜合治理方案，可避免各個(gè)局部措施把部措施把交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端交通禍害轉(zhuǎn)移地點(diǎn)的弊端，又可得到系統(tǒng)效益最，又可得到系統(tǒng)效益最優(yōu)的方案。優(yōu)

10、的方案。2. 交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn)交通系統(tǒng)管理的特點(diǎn)第11頁/共29頁 交通系統(tǒng)管理的措施可歸納為以下十大類：交通系統(tǒng)管理的措施可歸納為以下十大類： （1 1）公共交通輔助系統(tǒng)）公共交通輔助系統(tǒng) （2）公共交通運(yùn)行管理）公共交通運(yùn)行管理 （3）存車管理）存車管理 （4 4）行人、自行車管理）行人、自行車管理 （5 5）優(yōu)先通行管理）優(yōu)先通行管理第12頁/共29頁 （6 6）交通工程技術(shù)措施）交通工程技術(shù)措施 （7 7）交通限制措施）交通限制措施 （8）貨運(yùn)交通管理）貨運(yùn)交通管理 （9）改變上班方式）改變上班方式 （1010）收費(fèi)管理）收費(fèi)管理第13頁/共29頁 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析交通系統(tǒng)管

11、理實(shí)施效果分析 通過交通系統(tǒng)管理措施的實(shí)施，期望達(dá)到的效果主要通過交通系統(tǒng)管理措施的實(shí)施，期望達(dá)到的效果主要分為以下四個(gè)方面：分為以下四個(gè)方面： （1 1）以方式轉(zhuǎn)換促增效）以方式轉(zhuǎn)換促增效（2 2）以消除瓶頸促增供）以消除瓶頸促增供（3 3）以削峰填谷調(diào)需求）以削峰填谷調(diào)需求（4 4）以系統(tǒng)組織促均衡）以系統(tǒng)組織促均衡第14頁/共29頁 交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析交通系統(tǒng)管理實(shí)施效果分析 公交轉(zhuǎn)換方式公交轉(zhuǎn)換方式交叉口環(huán)島交叉口環(huán)島第15頁/共29頁此外，還借鑒北京奧運(yùn)會(huì)采取了錯(cuò)時(shí)上下班，機(jī)動(dòng)車限行此外，還借鑒北京奧運(yùn)會(huì)采取了錯(cuò)時(shí)上下班，機(jī)動(dòng)車限行的預(yù)案措施等。的預(yù)案措施等。上海世博會(huì)的上海世

12、博會(huì)的TDM政策：政策：一是倡導(dǎo)公交出行。一是倡導(dǎo)公交出行。二是均衡入園客流。二是均衡入園客流。三是采取適當(dāng)管理措施。三是采取適當(dāng)管理措施。第16頁/共29頁 1（一）（一）道路交道路交通組織通組織方案方案 3 2 管控區(qū)以限制小汽管控區(qū)以限制小汽 車出行及滿足安保管車出行及滿足安保管 理為目的，重點(diǎn)強(qiáng)化理為目的，重點(diǎn)強(qiáng)化 邊界管理，保障入場(chǎng)邊界管理，保障入場(chǎng) 有序。有序。 緩沖區(qū)重點(diǎn)保障世博緩沖區(qū)重點(diǎn)保障世博 專線、公交、團(tuán)體客車等專線、公交、團(tuán)體客車等 集約化車輛快速到達(dá)園區(qū)。集約化車輛快速到達(dá)園區(qū)。 引導(dǎo)區(qū)重點(diǎn)提高省界道引導(dǎo)區(qū)重點(diǎn)提高省界道口安檢通行能力，并引導(dǎo)自口安檢通行能力，并引導(dǎo)自

13、駕車游客向公交轉(zhuǎn)換，從遠(yuǎn)駕車游客向公交轉(zhuǎn)換，從遠(yuǎn)端對(duì)進(jìn)入市區(qū)和世博園區(qū)的端對(duì)進(jìn)入市區(qū)和世博園區(qū)的車輛進(jìn)行引導(dǎo)和分流車輛進(jìn)行引導(dǎo)和分流。上海世博上海世博會(huì)的會(huì)的TSM政策：政策：第17頁/共29頁上海世博會(huì)的上海世博會(huì)的TSM政策：政策： （二）客運(yùn)交通服務(wù)方案（二）客運(yùn)交通服務(wù)方案1 1、開設(shè)、開設(shè)5 5條直達(dá)世博園區(qū)的軌道交通條直達(dá)世博園區(qū)的軌道交通2 2、開設(shè)世博直達(dá)專線、世博大站專線、遠(yuǎn)郊接駁專線、開設(shè)世博直達(dá)專線、世博大站專線、遠(yuǎn)郊接駁專線3 3、開設(shè)世博旅游包車實(shí)施園區(qū)水門陸上交通配套、開設(shè)世博旅游包車實(shí)施園區(qū)水門陸上交通配套4 4、常規(guī)公交正常營運(yùn)、常規(guī)公交正常營運(yùn)輔之以適當(dāng)?shù)某鲎?/p>

14、汽車服務(wù)，根據(jù)情況延長(zhǎng)營運(yùn)時(shí)間。輔之以適當(dāng)?shù)某鲎馄嚪?wù)，根據(jù)情況延長(zhǎng)營運(yùn)時(shí)間。第18頁/共29頁上海世博會(huì)的上海世博會(huì)的TSM政策：政策： （三）交通信息服務(wù)（三）交通信息服務(wù)1、世博交通出行網(wǎng)世博交通出行網(wǎng)2 2、世博交通指南、世博交通指南3 3、電臺(tái)電視臺(tái)、電臺(tái)電視臺(tái)4 4、世博交通服務(wù)咨詢熱線、世博交通服務(wù)咨詢熱線5 5、可變信息標(biāo)志、可變信息標(biāo)志輔之以手機(jī)與車載導(dǎo)航等移動(dòng)終端、觸摸屏輔之以手機(jī)與車載導(dǎo)航等移動(dòng)終端、觸摸屏 第19頁/共29頁2 2、TDMTDM更側(cè)重從交通更側(cè)重從交通發(fā)生的源頭抑制無效發(fā)生的源頭抑制無效交通需求的產(chǎn)生；通交通需求的產(chǎn)生；通過改善土地利用來避過改善土地利

15、用來避免因交通工具換乘站免因交通工具換乘站與商業(yè)設(shè)施之間不合與商業(yè)設(shè)施之間不合理而產(chǎn)生的交通需求理而產(chǎn)生的交通需求。是從需求層面來改。是從需求層面來改善交通環(huán)境。善交通環(huán)境。1 1、TSMTSM更側(cè)重于通過使用交通工程更側(cè)重于通過使用交通工程技術(shù)措施、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)層面（貨運(yùn)、技術(shù)措施、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)層面（貨運(yùn)、客運(yùn)、單向交通系統(tǒng)）、發(fā)展智能客運(yùn)、單向交通系統(tǒng)）、發(fā)展智能交通運(yùn)輸系統(tǒng)等措施來優(yōu)化配置交交通運(yùn)輸系統(tǒng)等措施來優(yōu)化配置交通流；它還需要提高通行能力，減通流；它還需要提高通行能力，減少運(yùn)行費(fèi)用，降低交通事故。要從少運(yùn)行費(fèi)用，降低交通事故。要從整個(gè)交通系統(tǒng)出發(fā)，通過協(xié)調(diào)系統(tǒng)整個(gè)交通系統(tǒng)出發(fā)，通過協(xié)調(diào)系

16、統(tǒng)中行人、車輛、交通信號(hào)等各組成中行人、車輛、交通信號(hào)等各組成部分來使系統(tǒng)效率化部分來使系統(tǒng)效率化不同點(diǎn)不同點(diǎn)：第20頁/共29頁第21頁/共29頁共同共同點(diǎn)點(diǎn)TSM對(duì)交通流的管理，與對(duì)交通流的管理，與TDM中必需的那部分交中必需的那部分交通需求是一致的，都可以通過交通需求的實(shí)現(xiàn)過程通需求是一致的，都可以通過交通需求的實(shí)現(xiàn)過程來改善，都希望均衡交通流時(shí)間空間的分布，采取來改善，都希望均衡交通流時(shí)間空間的分布，采取的措施也很一致，都希望通過公共交通、削峰填谷的措施也很一致，都希望通過公共交通、削峰填谷等思想提高效率。等思想提高效率。第22頁/共29頁如上海世博交通方案如上海世博交通方案TSM中的

17、開設(shè)各種專線、提中的開設(shè)各種專線、提供交通信息服務(wù)對(duì)道路交通流進(jìn)行了引導(dǎo)分流，供交通信息服務(wù)對(duì)道路交通流進(jìn)行了引導(dǎo)分流，與此同時(shí)也有助于與此同時(shí)也有助于TDM中的均衡客流量。中的均衡客流量。TSM中中的對(duì)團(tuán)體客車、公交的保障措施與的對(duì)團(tuán)體客車、公交的保障措施與TDM中的倡導(dǎo)中的倡導(dǎo)公交一致?？勺児ぷ鲿r(shí)間、收費(fèi)政策、改善公交公交一致?？勺児ぷ鲿r(shí)間、收費(fèi)政策、改善公交服務(wù)、車輛合乘、非機(jī)動(dòng)車等措施既可以作為服務(wù)、車輛合乘、非機(jī)動(dòng)車等措施既可以作為TDM措施，也可以為措施，也可以為TSM服務(wù)?？偠灾啦┓?wù)?？偠灾?，世博會(huì)的會(huì)的TDM與與TSM都是為了保障世博會(huì)期間的交通都是為了保障世博會(huì)期間

18、的交通正常運(yùn)行。正常運(yùn)行。第23頁/共29頁通過上海世博會(huì)的交通管理措施，我們可以發(fā)現(xiàn)交通需求管理通過上海世博會(huì)的交通管理措施，我們可以發(fā)現(xiàn)交通需求管理與交通系統(tǒng)管理是相互融合、相互補(bǔ)充、相互依賴的，它們都與交通系統(tǒng)管理是相互融合、相互補(bǔ)充、相互依賴的，它們都有一個(gè)共同的目標(biāo)，就是通過一系列的管理措施減少交通需求有一個(gè)共同的目標(biāo)，就是通過一系列的管理措施減少交通需求，增加現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的利用率，均衡城市交通系統(tǒng)負(fù)荷，緩解，增加現(xiàn)有交通網(wǎng)絡(luò)的利用率，均衡城市交通系統(tǒng)負(fù)荷，緩解交通擁擠。交通擁擠。第24頁/共29頁新加坡交通需求管理新加坡交通需求管理 新加坡是東南亞一個(gè)城市化島新加坡是東南亞一個(gè)城市化島國，面積約為國，面積約為 640 640 平方公里，平方公里， 人口約為人口約為300300萬，是世界上人