測量工程監(jiān)理實施細則

1、城市軌道交通工程測量工程監(jiān)理實施細則審 批 表編制人： 審核人： 審批人： 鐵四院（湖北）工程監(jiān)理咨詢有限公司××監(jiān)理項目部年 月 日14 / 18文檔可自由編輯打印目 錄1、 工程概況.11.1施工五標概述.11.2施工六標概述.12、 工程施工準備期測量工作監(jiān)理.22.1 監(jiān)理的準備工作.22.2 對承包商施工準備工作的監(jiān)理.23、工程施工過程測量監(jiān)理.23.1 控制測量的監(jiān)理.23.2 施工放樣測量監(jiān)理.33.3 竣工測量監(jiān)理.34. 工程測量質量檢驗標準.34.1 控制測量精度指標.44.2 施工放樣測量精度指標.55.軌道交通施工測量管理細則.65.1 施工測量質

2、量管理目標和基本質量指標.65.2 主要使用的測量依據(jù).65.3 軌道交通施工測量主要內容.75.4 測量復核制.75.5 測量分工負責制.101、工程概況廣州市地鐵13號線土建工程監(jiān)理三標共轄兩個施工標段；施工五標（夏園站南崗站區(qū)間）；區(qū)間隧道主要采用盾構法施工，在區(qū)間中部有兩段共計1253.801m（單延米）因隧道穿越巖層強度較高（最高達157MPa）且分布相對集中，采用礦山法開挖初支、盾構空推拼裝管片。施工六標是一個車站（南崗站）和南崗站至22#盾構井雙洞隧道盾構區(qū)間。 1.1施工五標概述：1.1.1區(qū)間隧道西南起夏園站，東至南崗站，線路大體上沿黃浦東路敷設，途經金竹山路、丹水坑路、亨元

3、路等路口。區(qū)間沿線的重要建構筑物主要有：新港鐵路支線、開發(fā)大道立交、領好廣場、砂涌人行天橋、沙步人行天橋等。區(qū)間右線全長2515.200m；左線全長2506.813m。共設置五個聯(lián)絡通道，三個工作井（一個臨時礦山法施工豎井，一個中間風井兼礦山法施工豎井，一個21#盾構井兼軌排井）。1.1.2臨時豎井位于1#聯(lián)絡通道與左線連接處，臨時豎井尺寸為：長12.8m,寬13.8m,深22.824m。1.1.2中間風機房兼做礦山法施工豎井，標準段長36.8m，寬23m，深約24m。采用明挖法施工，主體采用地下二層三跨矩形框架結構。1.1.4盾構井（21#），長61.4m、寬25.5m、深約25m，采用明挖

4、法施工，主體采用地下？層？跨矩形框架結構。1.1.5本區(qū)間設5處聯(lián)絡通道，1#聯(lián)絡通道及泵房結合礦山法隧道臨時豎井設置，3#聯(lián)絡通道及泵房結合中間風機房設置、5#聯(lián)絡通道及泵房結合21#盾構井設置，余下2#聯(lián)絡通道、4#聯(lián)絡通道均采用礦山法施工。1.2施工六標概述：1.2.1南崗溫涌路區(qū)間分屬兩個標段，其中南崗站22#盾構井（含南崗站和22#盾構井）屬于施工6標，其中南崗站長634.7m。有效站臺長186m，設2個風亭，5個出入口（其中2號出入口預留，暫不施工）。1.2.2南崗站為地下二層，島式站臺，主體結構主要為地下二層單柱雙跨（局部為雙柱三跨）鋼筋混凝土箱形框架結構。車站標準段基坑寬度約為

5、20.1m，深約18m；擴大端頭基坑寬為23.6m，深約23.3m。維護結構采用連續(xù)墻加內支撐形式。1.2.3盾構井(22#)采用明挖法施工，結合22#盾構井設區(qū)間風井，并預留風口和緊急疏散口出地面。基坑圍護主要采用連續(xù)墻加內支撐形式，主體采用三層三跨矩形框架結構。1.2.4本區(qū)間共設3處聯(lián)絡通道；其中1#、2#聯(lián)絡通道采用礦山法施工,3#聯(lián)絡通道施工時結合22#盾構井開挖。2. 工程施工準備期測量監(jiān)理2.1 監(jiān)理的準備工作1.1.1 熟悉工程有關規(guī)定及各種報表文件；強制性國家標準“地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范”（GB50299-1999）；地下鐵路、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-200

6、8）；國家一、二等水準測量規(guī)范（GB12897-91）建筑變形測量規(guī)范（JGJ/T8-97）廣州市軌道交通施工測量管理細則（第三版）國家有關測量規(guī)范、規(guī)定；建設單位其他有關法規(guī)、規(guī)范、規(guī)定；建設單位工程施工用表、監(jiān)理用表；2.1.2 建立監(jiān)理工作各種制度，使監(jiān)理工作程序化、標準化、規(guī)范化。2.1.3 學習、了解信息管理系統(tǒng)。2.2 對承包商施工準備工作的監(jiān)理2.2.1 檢查承包商測量隊的人員組成和儀器設備。按工程的需要配備齊全有測量經驗的工程師、技術員和技工，以及必要的測量設備。檢查承包商承擔控制測量復核的局、處級測量隊組織人員名單。2.2.2 檢查承包商的施工測量方案、方法、頻率和測量質保體

7、系。3. 工程測量施工過程的監(jiān)理3.1 控制測量的監(jiān)理工作3.1.1督促檢查承包商對業(yè)主所交高級控制網(點)GPS、精密導線點的復測工作并在規(guī)定時間內將測量成果反饋給測量監(jiān)理，測量監(jiān)理檢測合格報業(yè)主測量隊；經業(yè)主測量隊復測合格后方可使用；3.1.2 檢查承包商施工控制測量的成果；測量資料應全面、真實、準確，其成果應附有承包商上一級(局、處)測量隊的復核資料。3.1.3 對承包商申報的“控制點測量成果報驗單”駐地監(jiān)理要簽有對成果質量的評價和處理意見。3.1.4檢查承包商控制網樁點的加密測量成果，督促承包商對測量控制網進行定期檢測。3.1.5 在地鐵明挖地段，監(jiān)理要審查承包商引測的中線點、導線點、

8、水準點的測量成果。3.1.6 在地鐵礦山法暗挖地段（含盾構法施工）,監(jiān)理要嚴格審查豎井聯(lián)系測量的成果。隨著地鐵暗挖長度的延伸，監(jiān)理應督促承包商按規(guī)定進行地下導線和水準測量，並嚴格審查其測量成果。3.1.7 監(jiān)理應建立測量臺賬，并督促檢查承包商建立完整的施工測量檔案。3.1.8 檢查承包商對控制樁點的保護工作。3.2 施工放樣測量監(jiān)理3.2.1 檢查承包商工程施工放樣測量計劃，并監(jiān)督檢查執(zhí)行情況。3.2.2 檢查承包商嚴格按照地下鐵路、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-1999）規(guī)定的辦法和允許誤差進行施工放樣測量。3.2.3檢查承包商對重要部位的施工放線測量，進行旁站監(jiān)理，并審核、批復施工

9、放樣報驗單。3.2.4 督促檢查承包商上一級測量隊對承包商測量隊放樣測量成果的定期檢查工作。3.2.5 監(jiān)理應注意檢查承包商對隧道結構（車站、區(qū)間）空間位置的測量成果，確保行車的凈空需要。3.3 竣工測量監(jiān)理3.3.1 每個土建工程標段鋪軌區(qū)土建結構完成后，監(jiān)理應立即督促檢查承包商進行貫通測量，其成果審查后，報測量監(jiān)理。3.3.2 檢查承包商根據(jù)測量監(jiān)理提供的調整后的貫通測量成果，恢復線路中線控制樁，測量成果審查后報測量監(jiān)理。3.3.3 檢查承包商按規(guī)定的距離進行中線加樁，并按中樁逐點測設隧道斷面，審查無誤后報測量監(jiān)理。4. 工程測量質量檢驗標準4.1 控制測量精度指標4.1.1 地鐵工程平面

10、和高程貫通測量誤差地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量貫通中誤差橫向貫通中誤差±25mm±25mm±35mm±50mm豎向貫通中誤差±16mm±12mm±15mm±25mm4.1.2 地面平面控制測量誤差(1) GPS控制網最弱點位中誤差不大于12mm，最弱邊的相對中誤差不大于1/8萬,相鄰點的相對點位中誤差10mm；(2) 精密導線精度要求：導線全長4km左右，平均邊長為350m，測角中誤差±2.5，最弱點的點位中誤差±15mm，相鄰點的相對點位中誤差±8mm，導線全長相對閉合差1/4萬

11、。4.1.3 地面高程控制測量誤差(1) 地面高程控制網分為主網及加密網，等級為二等。(2) 加密水準網布設成附合線路或閉合環(huán)線，閉合差±4mm(L為往返測段、附合及環(huán)線的路線長度)。4.1.4地面地下 聯(lián)系測量誤差(1) 豎井投點：按0°、90°、180°、270°四個方向投四點形成四邊形，其邊長應5mm，取其重心為最后位置。(2) 陀螺經緯儀定向：半測回間互差±15，全測回互差±8(3) 暗挖區(qū)間一般獨立定向三次,一次定向的方位角中誤差±8，取三次平均值。(4) 從地面控制點向地下通過洞口、豎井等傳遞坐標、方位

12、和高程其誤差： 從地面控制點向近井點：俯仰角不宜大于20°，相對點位中誤差± 10mm； 從地面?zhèn)鞯秸€洞內基線端點相對點位中誤差±12mm。4.1.5 高程傳遞誤差(1) 地面趨近水準測量按二等標準，限差不大于±8mm。(2) 經豎井傳遞高程采用懸吊鋼尺，井上、下同時觀測讀數(shù)，共測三次，其互差3mm，取平均值。當井深超過20米時，三次互差控制在5mm內。4.1. 6 地下導線測量誤差地下導線測量按級導線精度要求實施。測角中誤差±5，導線全長閉合差1/1.4萬。4.1.7 地下高程控制測量誤差地下水準測量等級為二等。不符值、閉合差應±

13、8mm的精度。4.1.8 地下控制網平差和中線調整按導線點平差后的坐標值調整線路中線點，改點后再進行中線點檢測，直線夾角不符值±6，曲線上折角互差±7。4.1.9 施工控制測量成果的檢查和檢測檢測地上、地下導線點的坐標互差±12mm，±20mm；檢測地上、地下高程點高程的互差±3mm，±5mm；檢測地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差±10；檢測相鄰高程點高差的互差±3mm；檢測導線邊的邊長互差±8mm；檢測隧道中線點坐標的互差±16mm；檢測經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差±3mm；對影

14、響隧道橫向貫通的檢測誤差應嚴格控制。4.2 施工放樣測量精度指標（1）明挖隧道施工放樣測量 地下連續(xù)墻的地面中心線放樣誤差應在±5mm之內； 內外導墻放樣誤差為±5mm； 護坡樁地面位置放樣縱向誤差不應大于100mm，橫向應在0+50之內； 基坑邊坡線位置誤差為±5mm； 基底線路中心線縱向誤差為±10mm，橫向為±5mm； 結構底板鋼筋位置放樣誤差為±10mm； 結構邊墻內側、中墻中心線放樣誤差為±10mm； 結構頂板模板高程測量誤差為+100mm之內，中線誤差為10mm，寬度誤差在+1510mm之內。（2）暗挖隧道施工放

15、樣測量 施工豎井、斜井的地面放樣中誤差應在10mm之內； 隧道超前支護結構測量誤差為±20mm； 隧道內高程測量，其往返兩次高程較差不應大于10mm。3.3 竣工測量誤差（車站、區(qū)間結構部分）（1）結構橫斷面測點誤差應在±10mm之內，實測值與設計值較差不應大于50mm；（2）區(qū)間隔斷門結構凈空測量誤差為±10mm，實測值不侵入限界；（3）車站站臺大廳地面、立拉、站臺沿、兩端站臺角、站臺上部吊頂飾物、邊墻燈光廣告和飾物等的位置、高程測量誤差為±10m，實測的站臺沿和兩端站臺角與線路中心線的距離與設計值較差應在±10mm之內。（4）督促檢查承包商

16、完成各項竣工測量的成果記錄，并提交如下資料：線路中線測量成果；結構斷面測量成果；施工控制測量成果；施工放樣報驗單；施工放樣測量記錄；5.軌道交通施工測量管理細則5.1 施工測量質量管理目標和基本質量指標5.1.1 施工測量質量管理目標是確保全線建筑物、構筑物、設備、管線安裝按設計準確就位，在線路上不產生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設計從而降低行車運營標準。5.1.2 質量指標5.1.2.1 在任何貫通面上，地下測量控制網的貫通中誤差，橫向不超過±25，豎向不超過±50。5.1.2.2 隧道襯砌不侵入建筑限界，設備不侵入設備限界。5.1.2.3 建（構）筑物、裝

17、修和設備、管線的竣工形（體）位（置）誤差滿足地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308-1999、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范GB50299-1999。5.2 主要使用的測量規(guī)范軌道交通施工測量主要參照以下規(guī)范執(zhí)行：地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308-1999城市測量規(guī)范CJJ8-99新建鐵路工程測量規(guī)范TB10101-99工程測量規(guī)范GB50026-93建筑變形測量規(guī)程JGJ/T 8-97全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范CH2001-92國家其他測量規(guī)范、強制性標準5.3 軌道交通施工測量主要內容軌道交通施工測量按服務性質分類可以分為施工控制測量、細部放樣測量（鋪軌基標測量）、竣工測

18、量和其它測量等作業(yè)。5.3.1 施工控制測量可分為三部分：5.3.1.1 地面控制測量：維護施工期間地面的平面、高程主控制網完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。5.3.1.2 聯(lián)系測量：明挖工程投點、定向，暗挖工程豎井投點、定向，向地下傳遞高程。5.3.1.3 地下控制測量：明挖地下中樁體系控制測量，暗挖地下主導線控制測量，明、暗挖工程地下主水準網控制測量，進行分段貫通測量，平差地下平面、高程主控制網，照顧各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網的坐標、高程。5.3.2 細部放樣工作包括兩部分：5.3.2.1 建筑物、構筑

19、物的結構和裝修工程放樣，設備、管網安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導向，盾構機定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進行的測量作業(yè)。5.3.2.2 精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點是控制鋪軌基標測設來保證軌道的設計位置和線路參數(shù)，同時亦保證行車隧道的限界要求。5.3.3 竣工測量主要包括與線路相關的線路結構竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線設備竣工測量以及地下管線竣工測量等。5.3.4 其他測量作業(yè)是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務的測量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形觀測等測量作業(yè)。5.4 測量復核制5.4.1 測量工作必須堅持復核制。參與深圳地鐵3號線西延段工程建設的各承包商

20、、監(jiān)理單位、業(yè)主專業(yè)測量隊及其它有關單位，都必須遵循復核制的基本規(guī)定，并認真執(zhí)行。5.4.2 嚴格執(zhí)行交接樁制度5.4.2.1 業(yè)主應向有關承包商和駐地監(jiān)理工程師提供首級控制網三角點（GPS點）、精密導線點、水準點點位和資料。各方簽署交接樁文件紀要。承包商接樁后，必須對首級控制網進行復測和對樁點進行保護。復測情況及處理措施報告須經監(jiān)理工程師審核批準，于接樁后15天內上報給業(yè)主審定。5.4.2.2 工程完工后，必須按業(yè)主要求移交足夠數(shù)量的控制點，經業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后，才進行驗收。5.4.3 利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，必須堅持先檢測后利用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才能利用

21、。5.4.4 承包商必須有行之有效的多級復核制度，所承包工程的控制測量均須經承包商上級部門精測隊復核（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）；駐地監(jiān)理對工程的控制、放樣及其它測量工作均須進行復核；5.4.5以下部分須經業(yè)主專業(yè)測量隊檢測合格后才能進行下一步的施工：5.4.5.1 礦山法區(qū)間：地面加密控制點；地下導線及水準在隧道掘進（含聯(lián)絡通道）至50m處、100150m處和距離貫通面150200m處分別進行一次包括聯(lián)系測量在內的檢測（若單向開挖長度超過1km時，掘進至150m后每600m要增加一次，此類施測及檢測均須加測陀螺方位角校核方位。）；隧道貫通測量。5.4.5.2 盾構法區(qū)間：地面加密控制點；基線及始發(fā)前

22、的圓心定位及地下高程點；地下導線及水準在隧道掘進至150m處、300400m處和距離貫通面150200m處分別進行一次包括聯(lián)系測量在內的檢測（若單向掘進長度超過1km時，掘進至400m后每600m要增加一次，此類施測及檢測均須加測陀螺方位角校核方位。）；隧道貫通測量。5.4.5.3 地下車站：地面加密控制點；地下導線及水準在施工完第一塊底板后、至整個車站長度的1/2處及車站底板結構完工時應進行檢測；暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。5.4.5.4 明挖區(qū)間：地面加密控制點；地下導線及水準在施工完第一塊底板后、底板施工至整個區(qū)間長度的1/4、1/2、3/4長度處及底板完工時應進行檢測；5.4.5.5

23、地面線、地面車站：地面加密控制點及中線控制點（含曲線要素點）應進行檢測。5.4.5.6 高架橋梁：地面加密控制點；緩和曲線段的承臺（含橋臺）中心100%檢測、其余地段承臺（含橋臺）中心按20%比例進行檢測；墩帽中心按20%比例進行檢測；完工后的左右線路中線。5.4.5.7 鋪軌控制基標。為了確保隧道正確貫通和滿足設計的凈空限界，以上各項檢測，必須有嚴格的檢查和檢測制度。凡承包商的施工控制測量方案及成果，必須滿足地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范的要求，經自檢和駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主提出檢測申請（報申請單與測量資料）。由業(yè)主派專業(yè)測量隊檢測。各項檢測的限差如下：地上導線點的坐標互差±12；地

24、下導線點的坐標互差在近井點附近±16、在貫通面附近±25；地上高程點高程的互差±3；地下高程點高程的互差±5；地下導線起始邊（基線邊）方位角的互差±16；相鄰高程點高差的互差±3；導線邊的邊長互差±8；經豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差±3；鋪軌控制基標檢測的限差須滿足“地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB50308-1999”第15.2.3款規(guī)定要求；對影響隧道橫向貫通的檢測誤差應嚴格控制。檢測均應按照規(guī)定的同等級精度作業(yè)要求進行，及時地提出檢測成果報告；檢測結果若超過限差要求或發(fā)現(xiàn)粗差，承包應會同監(jiān)理工程師進行重測，重

25、測結果與檢測結果相比若仍然超限，業(yè)主測量隊須重新檢測；若業(yè)主測量隊重新檢測后仍不能判斷承包商的測量成果合格，業(yè)主將采取專項檢測來處理，如果是承包商方面原因引起的專項檢測，施測費用從承包商進度款中扣除。5.4.6 用于測量的圖紙資料，應認真研究核對，有的應做現(xiàn)場核對，確認無誤無疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。5.4.7 測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步作出，嚴禁事后補記補繪，原始資料不允許涂改，不合格時，應補測或重測。5.5 測量分工負責制5.5.1 責任分工5.5.1.1 廣州地鐵13號線工程施工測量分業(yè)主測量隊、駐地監(jiān)理、承包商三個層次進行管理，各個管理層次的人員和儀器必須有絕對的保證和相

26、對的穩(wěn)定。各管理層次分工合作，各司其職。5.5.1.2 承包商對所承包的工程項目測量質量負全責，完成所承包工程項目需要的一切施工控制測量性質的和細部放樣性質的測繪工作。它是單體工程施工測量的主體，按業(yè)主測量隊提供的部分地面主控制網點或導線控制點和駐地監(jiān)理工程師提供的本工程設計圖紙組織完成本段工程的全部施工測量作業(yè)。承包商必須建立健全自己內部的、行之有效的多級復核制度，以保證測量成果的準確。承包商在進行測量放樣時，應注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點必須與其相鄰先行施工的工程進行聯(lián)測，以保證相對位置的準確。5.5.1.3 駐地監(jiān)理工程師必須按有關規(guī)范及本細則的要求，督促承包商認真執(zhí)行；對承包商的

27、測量成果進行驗收，重要部位應復測。既檢查控制測量性質的測量結果，也檢查細部放樣性質的測量結果。5.5.1.4 業(yè)主專業(yè)測量隊負責統(tǒng)一全線測量作業(yè)標準，維護首級控制網（GPS網、精密導線網、II等水準點）的完好和穩(wěn)定；代表甲方進行交接樁；按本細則4.5條的要求及時對承包商的控制測量進行檢測，對承包商申報的測量成果作了評定；對全線各分段工程的銜接進行檢測；控制全線地下主導線、主水準網在統(tǒng)一體系下平順貫通。5.5.1.5 按照工程施工承包合同，業(yè)主測量隊和駐地監(jiān)理是否復測和檢測均不減輕或免除承包商對工程測量質量的責任。5.5.1.6 業(yè)主專業(yè)測量隊階段性地對地下主控制網的復核，目的在于控制全線分段工

28、程的準確銜接和考核全線測量控制網的完整性，也不分擔承包商施工測量的責任。5.5.1.7 各單位工程地上、地下控制測量與給定首級控制網不一致，未按設計坐標完成細部放樣，特別是未能保證行車隧道的軌道位置和限界要求，即工程的具體測量責任在承包商。5.5.1.8 承包商出現(xiàn)重大施工測量問題，反映出駐地監(jiān)理對工程形位質量控制不力，對業(yè)主委托監(jiān)管的項目管理失職，駐地監(jiān)理應負失控的責任。5.5.1.9 若業(yè)主測量隊不能及時對首級控制網進行檢測，或雖進行了檢測但向承包商提供了錯誤的首級網成果致使工程發(fā)生測量質量問題，責任在業(yè)主測量隊；若業(yè)主測量隊對承包商的控制測量進行檢測未能排除存在的錯誤，應負檢測不力的責任

29、。5.5.2 主要任務及要求5.5.2.1 業(yè)主專業(yè)測量隊的主要任務（1） 業(yè)主專業(yè)測量隊應由富有軌道交通工程測量經驗的高級工程師和工程師數(shù)人主持工作；應當有富有觀測經驗的測量技師、技工數(shù)人，并有精通儀器校驗的技師從事操作；以上人員應相對穩(wěn)定，調換工程技術負責人須經建設總部同意。（2） 及時掌握全線地面、地下控制測量現(xiàn)狀和需求情況。（3） 定期復測首級控制網（GPS網、精密導線網、II等水準網）；若在施工期間承包商反映首級網發(fā)生變化，應立即進行檢測并保證其在施工期間的完整性、正確性。（4） 按本細則4.4.5條的要求及時對承包商的控制測量進行檢測并保證檢測作業(yè)及檢測成果滿足規(guī)范要求。（5） 檢

30、測全線鋪軌控制基標。（6） 檢測全線限界斷面。（7） 在單位工程完工后至運營期間（約1年），負責地鐵主體結構的沉降位移跟蹤監(jiān)測工作并進行相應分析。（8） 對承包商測量隊的測量資料及成果提出審核意見。（9） 總結推廣地鐵測量經驗，分析解決測量工作中的偶發(fā)問題。（10） 完成與廣州軌道交通有關的測量任務（需業(yè)主指令）。5.5.2.2監(jiān)理工程師的主要任務（1） 應由有工程測量經驗的高工或工程師出任測量監(jiān)理，測量監(jiān)理應有兩三位助手，包括熟悉觀測的技術人員或技師，并報業(yè)主備案。監(jiān)理的復核方法有儀器檢測，旁站監(jiān)督，指令承包商復測校核，對測量方案、測量計算資料和成果的復核等。重要的對象，如地上、地下中樁，應

31、以獨立檢測為主。駐地監(jiān)理的獨立檢測應盡量使用自己的儀器，必要時也可征用承包商的儀器，但對儀器是否已經調校準確，事先應予以確認。駐地監(jiān)理可以征用承包商的測工。（2） 編寫所監(jiān)理工程的施工測量監(jiān)理細則，并于開工前10天的業(yè)主審批。（3） 指令承包商在開工前做出完整的施工測量設計，審定批準施工測量設計，報業(yè)主審定及備案。（4） 對承包商按設計實施測量作業(yè)進行日常監(jiān)督，控制其投入的技術力量及所用的測量儀器滿足要求。（5） 建立可行的批準程序，把測量放樣作業(yè)作為必須經工序加以核準。（6）作為信息管理的一個重要部分，指令承包結合計量支付或實地測繪實際完成的工程（工序）形位尺寸，填繪值班竣工圖或形象進度圖表

32、。特別是對隱蔽工程形位關系加以控制。（7） 建立測量報表、測量日志及測量報告制度，指令承包商執(zhí)行，檢查督促承包商建立完整的施工測量檔案。（8） 按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范及本細則5.4.5條的要求，督促承包商按時進行控制測量作業(yè)，并積極協(xié)助業(yè)主測量隊進行檢測。（9） 對相鄰工點承包商的測量銜接問題進行協(xié)調。（10） 工程完工時督促承包商進行線路斷面測量及車站結構凈空測量；組織承包商向業(yè)主移交施工控制點。5.5.2.3 承包商主要任務及要求（1） 承包商的測量隊應由專業(yè)測量工程師或有工程測量經驗的工程師主理，應有輔助的技術人員若干人，觀測技師、技工數(shù)人及若干測工組成。由于單位工程的長短、項

33、目的復雜程度和性質不同，承包商測量隊的技術力量和技工人數(shù)是否滿足工程需要，須經監(jiān)理工程師批準，并應按其指令加強某一方面的測量力量和儀器設備。（2） 承包商應按監(jiān)理工程師的指令編制本工程的測量設計，并經監(jiān)理工程師審查后報業(yè)主批準執(zhí)行。按批準的測量設計進行操作，并切實保護好現(xiàn)場測量標志。測量設計重點應放在保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確貫通和建立完整的質量保證體系。測量的質保體系應立足于承包商自身的質保措施。明挖法地下工程的平面控制以中線控制為主，也可以用導線控制，控制辦法應在測量設計中予以確定。暗挖法工程的施工測量任務主要在于地上、地下平面高程控制的“聯(lián)系測量”和在地下布設為工程導向、定位的支導線，支水準線。按貫通設計的計算，自覺的掌握導線不同部分的測角，量長精度，確保貫通要求。（3） 承包商必須有行這有效的測量多級復核制，最少為二級，一般為三級。（4） 承包商應獨立復核由業(yè)主交給的首級控制點（GPS點、精密導線點和II等水準點）。并在此基礎上安排自己的控制或細部放樣測量作業(yè)及規(guī)定尺寸的標樁埋設。為保證工程順利進展，承包商