內(nèi)燃鉗工中級選擇題

1、選擇題（內(nèi)燃鉗工）1.機(jī)車軸瓦是（滑動(dòng)）軸承。2.機(jī)體內(nèi)部結(jié)構(gòu)不能用單一剖切平面剖開，而是采用幾個(gè)互相平等的剖切平面將其剖開，這種剖視圖稱為（階梯剖）。3.1:2的比例是（縮小比例）。4.直線AB與H面平行，與W面傾斜，與V面傾斜，則AB是（水平線）。5.平面與V面垂直，與H面平行，與W面平行，則該平面是（正垂面）。6.手鋸鋸條的楔角（50°）。7.鉸刀校準(zhǔn)部分的前角是（0°）。8.液壓傳動(dòng)裝置實(shí)質(zhì)上是一種（能量轉(zhuǎn)換）裝置。9.平行于一個(gè)投影面，而對于另外兩個(gè)投影面傾斜的直線'稱為（投影面平行線）。10.有效功率等于柴油機(jī)指示功率減去柴油機(jī)（機(jī)械損失功率）。11.（

2、液壓泵）是液壓系統(tǒng)的動(dòng)力部分。12.液壓傳動(dòng)是依靠（密封容積的變化）來傳遞運(yùn)動(dòng)的。13.若要改變油缸活塞的運(yùn)動(dòng)速度，只要改變流入液壓油缸中的油液的（流量）即可。14.油液流經(jīng)無分支管道時(shí)，每一橫截面上通過的（流量)一定是相等的。15.已知活塞運(yùn)動(dòng)速度V=0.04 m/s，活塞有效工作面積A=0.008m2，則輸入液壓缸的流量為(3.2×l0-4 m2/s )。16.已知活塞的有效工作面積為0.008 m2，外界負(fù)載為9720N，則液壓缸的工作壓力為（12.15×105Pa）。17.在測量過程中，由一些無法控制的因素造成的誤差稱為（隨機(jī)誤差）。18.通過測量某一量值，并借助已

3、知函數(shù)關(guān)系計(jì)算出需要的測量數(shù)據(jù)的測量方法叫（間接測量）。19.用量具測出零件的弓高和弦長，通過公式計(jì)算出直徑的測量方法叫（間接測量）。20.兩孔的中心距一般都有（系統(tǒng)測量）法測量。21.鉆黃銅或表銅，主要要解決鉆頭的（擠刮）。22.在毛坯上擴(kuò)孔主要解決的是（定心難）問題。23.可以獨(dú)立進(jìn)行裝配的部件稱為（裝配單元）。24.用測力扳手?jǐn)Q緊螺紋目的是為了（控制擰緊力矩）。25.彈簧墊圈上開出斜口目的是為了（防止螺母回轉(zhuǎn)）。26.圓錐面過盈連接是利用包容件與被包容件的（相對軸向位移）而獲得過盈量的。27.滾動(dòng)軸承頂預(yù)緊的根本目的是（提高軸承工作時(shí)的剛度和旋轉(zhuǎn)精度）。28.蝸桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)正確嚙合，在蝸輪

4、輪齒上的接觸斑點(diǎn)位置應(yīng)在（齒面中部稍偏蝸桿旋出方向）。29.當(dāng)齒輪的接觸斑點(diǎn)位置正確，而接觸面積太小時(shí)是由于（齒形誤差太大）所致。30.齒輪安裝中心距誤差不僅影響齒輪的接觸位置，而且影響（齒側(cè)間隙）。31.兩嚙合齒輪接觸面積的大小，是根據(jù)齒輪的（接觸精度）要求而定的。32.螺紋連接屬于（可拆的固定連接）。33.楔鍵連接屬于（可拆的固定連接）。34.銷連接屬于（可拆的固定連接）。35.操作簡便，生產(chǎn)效率高的裝配方法是（完全互換法）。36.采用分組選配法裝配，配合精度的高低取決于（分組數(shù)）。37.一般來說，流水線、自動(dòng)線裝配都采用（完全互換法）。38.部件裝配是從（零件）開始的。39.根據(jù)裝配精度

5、合理分配各組成環(huán)公差的過程，叫（解尺寸鏈）。40.封閉環(huán)的公差等于（各組成環(huán)公差之和）。41.修配法解尺寸鏈的主要任務(wù)是確定（修配環(huán)）在加工時(shí)的實(shí)際尺寸。42.采用修配法裝配時(shí)，尺寸鏈中的各尺寸均按（經(jīng)濟(jì)公差）制造。43.裝配時(shí)，通過調(diào)整某一零件的（尺寸或位置）來保證裝配精度要求的方法叫調(diào)整法。44.一般情況下，曲軸軸頸都是經(jīng)過（車削和磨削）來完成的。45.對柱塞偶件進(jìn)行滑動(dòng)性檢查，通常是將其傾斜（450），再提起柱塞看其是否能自由滑動(dòng)落下。46.標(biāo)準(zhǔn)柱塞偶件的嚴(yán)密度，其合格范圍為（725s）。47.柱塞偶件嚴(yán)密度過大，說明（配合間隙過小，滑動(dòng)性差）。48.對機(jī)車主要部件進(jìn)行檢查修理，以恢復(fù)機(jī)

6、車的基本性能的修程是（中修）。49.一般來說，內(nèi)燃機(jī)車的最大運(yùn)用速度為（200 km/h）。50.在落輪坑實(shí)施落輪作業(yè)時(shí)，一般（不分解轉(zhuǎn)向架）。51.車間內(nèi)的各種起重機(jī)、電瓶車、平板車屬于（起重運(yùn)輸設(shè)備）。52.磨削的工件硬度高時(shí)，應(yīng)選擇（較軟）的砂輪。53.測量誤差對加工（有影響）。54.選擇劃線基準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)先根據(jù)圖紙找由（設(shè)計(jì)基準(zhǔn)），使劃線的基準(zhǔn)盡量與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)一致，以便直接量取劃線尺寸，簡化換算。55.滾動(dòng)軸承精度等級分為（C、D、E、G）四級。56.鉤舌有裂紋時(shí)(禁止焊修)。57.機(jī)車能夠牽引列車運(yùn)行于線路上，是由于（外力）作用于機(jī)車的結(jié)果。58.人對下列振動(dòng)中的(左右橫向振動(dòng))最不敏感。

7、59.我國旅客列車的列車管規(guī)定壓為（600kPa）。60.我國貨物列車的列車管規(guī)定壓為（500kPa或600 kPa）。61.從設(shè)備本身和人身安全考慮，運(yùn)行中的電壓互感器二次側(cè)（不允許短路）。62.當(dāng)總風(fēng)缸達(dá)到（900kPa）時(shí)，高壓安全閥應(yīng)噴氣。63.同步主發(fā)電機(jī)組軸向中心線與車架縱向中心線水平方向位置允差為（4mm）。64.產(chǎn)品設(shè)計(jì)屬于（生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備）。65.畸形工件需多次劃線時(shí)，為保證加工質(zhì)量必須做到（劃線基準(zhǔn)統(tǒng)一）。66.箱體加工時(shí)，是用箱體的（劃線）來找正的。67.當(dāng)麻花鉆頂角小于1180時(shí)，兩主切削刃呈（外凸）形。68.當(dāng)麻花鉆頂角大于1180時(shí)，兩主切削刃呈（內(nèi)凸）形。69.當(dāng)目

8、測麻花鉆（橫刃斜角），可以判斷出麻花鉆后角的大小。70.麻花鉆主切削刃上各點(diǎn)的前角和后角是不等的，就外緣處來說（前角最大，后角最?。?。71.修磨鉆鑄鐵的群鉆，主要是磨出（雙重頂角）。72.普通庥花鉆擴(kuò)孔切削時(shí)容易產(chǎn)生（扎刀）。73.在 20 mm的底孔上擴(kuò) 40 mm的孔，則切削深度為（10mm）。74.在 20 mm的底孔上擴(kuò) 45 mm的孔，則切削深度為（12.5mm）。75.锪孔的軸線應(yīng)與原孔的軸線（同軸）。76.旋轉(zhuǎn)零件的重心不在旋轉(zhuǎn)軸線上，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)時(shí)只產(chǎn)生垂直旋轉(zhuǎn)中心的離心力，此種現(xiàn)象稱為（靜不平衡）。77.旋轉(zhuǎn)零件的重心在旋轉(zhuǎn)軸線上，當(dāng)其旋轉(zhuǎn)時(shí)有不平衡力矩產(chǎn)生時(shí)，此種現(xiàn)象稱為（動(dòng)不

9、平衡）。78.用來限制車體與轉(zhuǎn)向架之間橫向移動(dòng)量的裝置是（側(cè)擋）。79.內(nèi)燃機(jī)車檢修主要是指（計(jì)劃性預(yù)防修理）。80.使用風(fēng)鉆或臺(tái)鉆時(shí)，（嚴(yán)禁）戴手套。81.用銼刀從工件上銼去多余的部分，這種操作稱為（銼削）。82.拆卸時(shí)，連接件稍有損傷，這種連接是（不可拆卸連接）。83.可同時(shí)承受較大徑向力和軸向力，應(yīng)選（向心推力軸承）。84.曲軸裝配清潔度應(yīng)不大于（84 mg根）。85.凸輪軸清潔度應(yīng)不大于（200 mg根）。86.當(dāng)空間平面平行投影面時(shí)，其投影與原平面形狀大?。ㄏ嗟龋?。87.工藝系統(tǒng)沒有調(diào)整到正確的位置而產(chǎn)生的誤差稱為（誤差調(diào)整）。88.液壓泵的輸入功率與輸出功率（不同）。89.液體單位

10、體積具有的（質(zhì)量）稱為液體的密度。90.在要求不高的液壓系統(tǒng)可使用（普通潤滑油）。91.表示裝配單元先后順序的圖稱為（裝配單元系統(tǒng)圖）。92.一個(gè)物體在空間如果不加任何約束，有（6個(gè)）自由度。93.內(nèi)徑千分尺是通過（精密螺桿）把回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)而進(jìn)行直線測量的。94.在尺寸鏈中被間接控制的，在其他尺寸確定后自然形成的尺寸，稱為（封閉環(huán)）。95.用水平儀測量大型設(shè)備中表面較長零件的直線度誤差的方法，屬于（角差）測量法。96.凸輪等速運(yùn)動(dòng)曲線采用（逐點(diǎn)劃線法）劃線比較精確。97.（順序閥）是用來控制液壓系統(tǒng)中各元件動(dòng)作的先后順序的。98.（V形）密封圈通常由幾個(gè)疊在一起使用。99.Y形密封圈唇

11、口應(yīng)面對（有壓力）的一方。100.開關(guān)、接觸器、按鈕屬于（保護(hù)電器）。101.熔斷器屬于（保護(hù)電器）。102.（按鈕）是一種手動(dòng)主令電器。103.柴油機(jī)彈性支承的橡膠元件表面不許有裂損，但允許存在不大于（70%）圓周面積的發(fā)紋。104.原柴油機(jī)裝車時(shí)，各彈性支座下面的調(diào)整墊片（必須對號(hào)入座）。105.在任何力的作用下，保持大小和形狀不變的物體稱為（剛體）。106.（心軸）僅用來支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件，只承受彎矩而不傳遞動(dòng)力。107.（轉(zhuǎn)軸）在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)既承受彎矩又傳遞轉(zhuǎn)矩。108.（傳動(dòng)軸）的主要作用是傳遞轉(zhuǎn)矩。109.鍵連接主要用于連接軸與軸上的零件，實(shí)現(xiàn)周向固定并（傳遞轉(zhuǎn)矩）。110.在圓柱形軸承、橢圓

12、形軸承、可傾瓦軸承中，（可傾瓦軸承）抗振性最好。111.高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中軸承間隙過大，則有可能（引起振動(dòng)）。112.高速旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中，軸承表面粗糙度太差將可能（燒壞軸承）。113.（減壓閥）的用途是用來減低液壓系統(tǒng)中某一部分的壓力。114.由凸輪帶動(dòng)的從動(dòng)桿作勻速運(yùn)動(dòng)，其所繪的位移曲線是一段（斜直線）。115.液壓油缸中如果有空氣，在運(yùn)動(dòng)時(shí)將可能（爬行）。116.互換柴油機(jī)時(shí)，各彈性支座下面的調(diào)整墊片（須重新調(diào)整）。117.安裝活塞環(huán)時(shí)，開口最大尺寸對于油環(huán)不得大于（50 mm）。118.安裝活塞環(huán)時(shí)，開口最大尺寸對于氣環(huán)不得大于（70 mm）。119.為了保證增壓器良好的油潤狀態(tài)，存柴油機(jī)停機(jī)后

13、，應(yīng)立即開動(dòng)(啟動(dòng)機(jī)油泵)向增壓器供油2 min。120.靜液壓泵主軸線與油缸體中心線間夾角為( 250 )的傾斜角。121.當(dāng)司機(jī)手柄位置提高時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)速彈簧則(壓縮)。122.改變聯(lián)合調(diào)節(jié)器聯(lián)合杠桿懸掛點(diǎn)的左右位置，可改變功率特特性曲線的（斜率）。123.改變聯(lián)合調(diào)節(jié)器聯(lián)合杠桿懸掛點(diǎn)的上下位置，可使功率特性曲線（上下平移）。124.東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)向架中間軸單側(cè)自由橫動(dòng)量為（7mm）。125.輪箍是否松弛，可以通過檢查預(yù)劃在輪箍和輪心結(jié)合處的（遲緩線）是否錯(cuò)動(dòng)來判斷。126.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車車體與轉(zhuǎn)向架每側(cè)總橫動(dòng)量為（20mm）。127.DF4B型內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)均采用（離心

14、式）風(fēng)機(jī)。128.由于靜液壓油熱交換器的作用，使靜液壓工作油溫度始終保持在（15-650C）范圍內(nèi)。129.機(jī)車輪對兩車箍內(nèi)側(cè)距離允許差度不得超過（±3 mm）。130.磁場削弱后能提高機(jī)車的（速度）。131.柴油機(jī)增壓器軸承采用（壓力）潤滑。132.當(dāng)廢氣通過增壓器渦輪噴嘴環(huán)時(shí)其（壓力降低，速度增高）。133.當(dāng)空氣通過增壓器擴(kuò)壓器葉片時(shí)其（流速降低，壓力升高）。134.運(yùn)用中抱軸瓦的溫度不超過（70）。135.DF7C型機(jī)車抱軸瓦油面要低于車軸圓柱下表面（1020 mm）。136.136. DF7c型機(jī)車抱軸瓦油位過低，則潤滑不良，容易導(dǎo)致軸瓦（輾片或燒損）。137.抱軸瓦更換新

15、毛線墊時(shí)需先在4050的潤滑油箱內(nèi)浸泡（24h）再裝車。138.柴油機(jī)連桿瓦中的受力瓦安裝在連桿大端（下方）部位。139.MT-3型緩沖器額定行程為（83 mm）。140.MT-3型緩沖器額定阻抗力為（2 000 kN）。141.MT-3型緩沖器額定容量為（45 kJ）。142.鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位時(shí)為（112122 mm）。143.鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在全開位時(shí)為（220235 mm）。144.啟動(dòng)變速箱齒輪面硬傷面積不超過該齒輪的（5%）。145.啟動(dòng)變速箱主動(dòng)齒輪與軸的配合過盈量為（0.1240.168 mm）。146.啟動(dòng)變速箱組裝時(shí)，各齒輪熱裝溫度為（180200）。147.啟動(dòng)

16、變速箱組裝時(shí)，啟動(dòng)電機(jī)法蘭壓入行程為（56.5 mm）。148.在柴油機(jī)自由端，由柴(B)曲軸經(jīng)傳動(dòng)軸直接帶動(dòng)（靜液壓變速箱）。149.啟動(dòng)變速箱的輸入軸軸線是以（柴油機(jī)曲軸）中心線為定位基準(zhǔn)的。150.啟動(dòng)變速箱主要有上，下箱體，主動(dòng)軸，兩根輸出軸及各軸齒輪，（軸承）法蘭等組成。151.啟動(dòng)變速箱各軸伸出處與箱體之間的油封，均采用（迷宮式油封）密封。152.啟動(dòng)變速箱迷宮圈與端蓋之間的經(jīng)向間隙為（0.30.6 mm）。153.啟動(dòng)變速箱迷宮圈與端蓋之間向間隙為（24 mm）。154.啟動(dòng)變速箱擋圈與端蓋間徑向間隙為（0.40.6 mm）。155.啟動(dòng)變速箱為防止軸承處油流阻滯，存各軸承下方箱

17、體上設(shè)有（回油溝）。156.當(dāng)靜液壓骨架式橡膠油封嚴(yán)重磨損漏油時(shí)，會(huì)造成靜液壓變速箱內(nèi)（油量）增多，產(chǎn)生箱體高溫或冒油故障。157.（萬向軸）用以傳遞柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組與啟動(dòng)變速箱之問的動(dòng)力。158.萬向軸滑動(dòng)叉與花鍵軸叉組裝時(shí)，必須保證兩端義頭安裝十字軸孔中心線處在同一平面內(nèi)，否則將產(chǎn)生（沖擊載荷）導(dǎo)致零部件過早損壞。159.滑動(dòng)叉與花鍵軸叉組裝后必須把防脫螺母緊固，否則既影響花鍵副密封，更會(huì)在起吊時(shí)（軸套）膨開，發(fā)生事故。160.（傳動(dòng)軸）用以傳遞柴油機(jī)與靜液壓變速箱之間的動(dòng)力。161.啟動(dòng)變速箱與啟動(dòng)電機(jī)的連接采用（彈性套柱銷聯(lián)軸器）。162.彈性套柱聯(lián)軸器具有一定的減損性能，工作溫度不應(yīng)超

18、過（70）。163.靜液壓泵從油箱把油吸入后，通過壓力管路將油送至（液壓馬達(dá)）。164.為了確保靜液壓傳動(dòng)系統(tǒng)安全可靠地工作，并緩和在柴油機(jī)升降速時(shí)所造成的液壓系統(tǒng)的短暫高壓沖擊，在靜液壓系統(tǒng)中裝有（安全閥）。165.DF4B液壓系統(tǒng)中安全閥的最高開啟壓力調(diào)定為（17 MPa）。166.（靜液壓泵）的作用是利用冷卻水冷卻液壓油。167.冷卻室兩側(cè)百葉窗的開和關(guān)，由（百葉窗油缸）控制。168.DF4型機(jī)車上采用的液壓泵型號(hào)是（ZB732）。169.ZB732靜液壓泵將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化成工作油的（壓力能）。170.為了達(dá)到冷卻系統(tǒng)風(fēng)扇的無級變速，在靜液壓泵和馬達(dá)的油路中并聯(lián)著（液壓泵）。171.

19、溫度控制閥中的感溫元件安裝在內(nèi)燃機(jī)車的（冷卻水系統(tǒng)）管路中。172.百葉窗油缸活塞的行程為（90 mm）。173.萬向軸十字節(jié)應(yīng)使用（SY1403-77鈣鈉基潤滑油）潤滑。174.DF7C型機(jī)車輔助齒輪箱采用（壓力）潤滑。175.DF7C型機(jī)車輔助傳動(dòng)裝置共有（4根）萬向軸。176.（垂直萬向軸）裝于輔助齒輪箱和高溫風(fēng)扇耦合器之間。177.（輔助萬向軸）裝于兩風(fēng)扇耦合器之間，用于帶動(dòng)風(fēng)扇耦合器工作。178.萬向軸在組裝時(shí)，必須保證兩端叉頭安裝十字軸孔中心線在同一平面內(nèi)，否則將產(chǎn)生沖擊載荷導(dǎo)致（花鍵副）過早損壞。179.萬向軸主要是依靠相連兩個(gè)法蘭盤之間的（摩擦力）來傳遞扭矩。180.尼龍繩聯(lián)軸

20、器是靠（尼龍繩）來保證聯(lián)軸器的扭矩傳遞的。181.彈性圈柱銷聯(lián)軸器以（柱銷）與兩法蘭相連。182.DF7c型機(jī)車上，冷卻風(fēng)扇的驅(qū)動(dòng)采用（靜液壓馬達(dá)）傳動(dòng)。183.DF7c型機(jī)車裝有（2個(gè)）冷卻風(fēng)扇，每個(gè)風(fēng)扇各具有一套獨(dú)立的耦合器傳動(dòng)系統(tǒng)。184.高溫風(fēng)扇耦合器的泵輪軸用（圓錐面過盈）配合與垂直軸連在一起。185.耦合器的工作油和潤滑油由裝在箱體內(nèi)的（齒輪油泵）供給。186. 耦合器的排油，一路是由排油勾管排油，另一路是由（油封）處排油。187. 高溫溫度控制閥裝在（高溫水）系統(tǒng)的管路中。188. 低溫溫度控制閥裝在（低溫水）系統(tǒng)的管路中。189. DF7c型機(jī)車高溫?zé)釀?dòng)元件的控溫范圍為（748

21、2）。190. DF7c型機(jī)車低溫?zé)釀?dòng)元件的控溫范圍為（4455）。191. DF11型機(jī)車選用了（MT-3）型緩沖器。192. 穴蝕分為空泡腐蝕及（電化腐蝕）的兩個(gè)方面。193. 兩個(gè)相對運(yùn)動(dòng)的物體直接接觸的摩擦叫（干摩擦）。194. 為了保證增壓器良好的油潤狀態(tài)，在柴油機(jī)停機(jī)后，應(yīng)立即開動(dòng)(啟動(dòng)機(jī)油泵)向增壓器供油2 min。195. 16V240ZJB型柴油機(jī)活塞采用（內(nèi)油路）和噴射聯(lián)合冷卻方式。196. 靜液壓泵主軸線與油缸體中心線間夾角為（250）的傾斜角。197. DF4B型內(nèi)燃機(jī)車兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)均采用（離心式）風(fēng)機(jī)。198. 由于靜液壓油熱交換器的作用，使靜液壓工作油溫度始終保持在（

22、15650C）范國內(nèi)199. DF4B型內(nèi)燃機(jī)車流經(jīng)燃油預(yù)熱器的冷卻水靠（高溫水泵）輸送。200. 動(dòng)變速箱的中間軸通過（萬向軸）和牽引發(fā)電機(jī)電樞軸相連。201. DF4B型內(nèi)燃機(jī)車?yán)鋮s器共有（58）冷卻單節(jié)。202. 為使柴油機(jī)各氣缸內(nèi)有相近的熱力區(qū)作指標(biāo)及動(dòng)力均衡性，噴油泵組裝后應(yīng)具有同一(幾何供油提前角)。203. 緊固噴油泵壓緊螺套時(shí)，若擰緊力矩過大，會(huì)（使柱塞偶件卡滯）。204. 噴油泵的B尺寸是指柱塞頂面與上進(jìn)油孔下邊緣平齊時(shí)，（柱塞尾部端面與泵體支承面）間的距離。205. 所謂柴油機(jī)的冷機(jī)狀態(tài)，是指其機(jī)內(nèi)的油、水溫度不高于（40）。206. 氣門密封環(huán)帶輕微損傷一般采用（研磨法）

23、修復(fù)。207. 氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的搖臂，從原理上說它實(shí)際是個(gè)（杠桿）。208. 氣門座圈與氣門座孔通常采用（冷縮法）裝配。209. 機(jī)車柴油機(jī)噴油泵大都為（柱塞式）。210. 選配柴油機(jī)主軸瓦是根據(jù)計(jì)算出（主軸瓦的厚度）來進(jìn)行的。211. 鐵路機(jī)車用的柴油機(jī)，在編號(hào)中用字母（J）表示。212. 一般情況下，連桿瓦的上瓦（為受力瓦）。213. 16V240ZJB型槳油機(jī)連桿瓦厚度為（4.91-4.94 mm）。214. 16V240ZB型柴油機(jī)小時(shí)功率的供油提前角為（250）。215. 16V240ZJB型柴油機(jī)小時(shí)功率的幾何供油提前角為（210）。216. 16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵齒條刻

24、線上的o刻線表示噴油泵在（停油位）。217. 配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整包括(冷態(tài)氣門間隙)的調(diào)整和配氣相位的調(diào)整兩個(gè)方面。218. 16V240ZJB型柴油機(jī)主軸瓦厚度共有5個(gè)尺寸等級，每(0.01 mm)為1擋。219. 當(dāng)司機(jī)控制器手柄位置固定后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速起伏不定，供油拉桿來回移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為（游車）。220. 將某一發(fā)生故障的氣缸噴油泵停止供油，使該氣缸不發(fā)火的操作過程，稱為（甩缸）。221. 人工扳動(dòng)供油拉桿，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的操作過程叫做（撬車）。222. 對于四沖程16缸柴油機(jī)來說，均勻發(fā)火的間隔角應(yīng)為（450）。223. 12V2402型柴油機(jī)，其均勻發(fā)火的間隔角應(yīng)為（600）。224.

25、從噴油器開始噴油到噴油泵停止供油，這一階段稱為（主噴射期）。225. 緩沖式出油閥減壓環(huán)帶的作用是（降低剩余油壓）。226. 一般情況下，機(jī)油系統(tǒng)油溫超過（600C）以上，柴油機(jī)不得停機(jī)。227. 若機(jī)油熱交換器漏油，則膨脹水箱（有油花）。228. 柴油機(jī)的配氣系統(tǒng)在進(jìn)行組裝和調(diào)整時(shí)，都要選一個(gè)適當(dāng)?shù)模ㄇS位置）作為調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)始點(diǎn)。229. 若供油提前角小于測定值，會(huì)造成（后燃現(xiàn)象）。230. 在冷機(jī)狀態(tài)下，活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，其頂面與氣缸蓋火力面之間的間隙稱為（氣缸壓縮間隙）。231. 柴油機(jī)氣缸中新鮮空氣取代廢氣的過程叫（換氣過程）。232. 進(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（進(jìn)氣持

26、續(xù)角）。233. 通常將活塞行至下止點(diǎn)到氣門關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角范圍，稱為（進(jìn)氣延遲角）。234. 內(nèi)燃機(jī)車制動(dòng)主要是指(空氣制動(dòng))。235. 當(dāng)中冷器出現(xiàn)漏水，柴油機(jī)工作時(shí)會(huì)出現(xiàn)（冒白色煙霧）現(xiàn)象。236. 國產(chǎn)柴油機(jī)編號(hào)中，中部字母E表示（二沖型）。237. 國產(chǎn)柴油機(jī)編號(hào)中，缸徑后面的字母Z表示柴油機(jī)為（增壓）柴油機(jī)。238. 直直式電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的最大缺陷是（限制了單機(jī)功率的提高）。239. DF4型內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)形式是（直一直）流。240. 壓縮比大些，（柴油機(jī)啟動(dòng)容易）。241. 當(dāng)進(jìn)、排氣門處于同時(shí)開啟時(shí)，這一現(xiàn)象叫（氣門重疊）。242. 同一氣缸的進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（

27、氣門重疊角）。243. （東風(fēng)6）型機(jī)車使用的是16V240ZJD型柴油機(jī)。244. 16V240ZJB型柴油機(jī)的活塞行程是（275 mm）。245. 活塞完成一個(gè)沖程的運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)（1800）。246. 車鉤組裝后，鉤舌銷與鉤舌套孔徑向間隙應(yīng)在（1.03.0 mm）范圍內(nèi)。247. 北京型內(nèi)燃機(jī)車的軸列式為（C-C）。248. ND4型內(nèi)燃機(jī)車是我國從(美國)進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)車。249. NY6型內(nèi)燃機(jī)車是我國從（聯(lián)邦德國）進(jìn)口的內(nèi)燃機(jī)車。250. 牽引電動(dòng)機(jī)抱軸瓦應(yīng)使用（18號(hào)雙曲線齒輪油）。251. ND4型內(nèi)燃機(jī)車是（干線貨運(yùn)機(jī)車）。252. 最先在廣深線準(zhǔn)高速鐵路擔(dān)負(fù)客運(yùn)任務(wù)的內(nèi)燃機(jī)車是

28、（東風(fēng)11型）。253. 兩嚙合齒輪（安裝軸線不平行），會(huì)產(chǎn)生同向偏接觸。254. 用煮洗法清洗零件通常使用（堿溶液）。255. 內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)使用的活塞銷為（優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼）。256. 活塞銷磨損后可用鍍鉻法修復(fù)，但鍍層厚度不能大于（0.2 mm）。257. 在活塞環(huán)表面鍍鉻、噴鉬，主要目的在于（提高耐磨性）。258. 柴油機(jī)機(jī)體通常是由（曲軸箱和氣缸體）構(gòu)成的整體。259. 內(nèi)燃機(jī)車大修的基本目的是（恢復(fù)機(jī)車的性能）。260. 東風(fēng)8B型機(jī)車轉(zhuǎn)向架采用的軸式為（Co-Co-Co）。261. 機(jī)車大修以（車體）為基礎(chǔ)進(jìn)行配件互換修。262. 東風(fēng)7c型機(jī)車第2位軸箱軸承使用(552732QT

29、)軸承。263. 機(jī)車用柴油機(jī)啟動(dòng)方式一般采用（電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)）。264. 柴油機(jī)支撐螺栓的螺母與墊圈須有( (5±0.5) mm )的間隙。265. 柴油機(jī)支撐與機(jī)體應(yīng)接觸良好，用（0.05 mm）的塞尺檢查不得貫通。266. （心軸）僅用來支承轉(zhuǎn)動(dòng)零件，只承受彎矩而不傳遞動(dòng)力。267. 動(dòng)點(diǎn)在通過軌跡上某一位置時(shí)的速度，稱為動(dòng)點(diǎn)在該位置時(shí)的（瞬時(shí)速度）。268. 在臨界狀態(tài)下，最大靜滑動(dòng)摩擦力與物體的（正壓力）成正比。269. 電動(dòng)機(jī)軸的左端受電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩的作用，右端受工作機(jī)械傳來的阻力偶矩的作用，此兩力偶矩均作用在電動(dòng)機(jī)軸線的垂直平面內(nèi)，使軸的一端相對另一端繞軸線產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)，這種變

30、形稱為（扭轉(zhuǎn)變形）。270. 單位面積上的內(nèi)力稱為（應(yīng)力）。271. 圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，橫截面圓心處的剪應(yīng)力為（零）。272. 當(dāng)一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距做小量改變后，齒輪的瞬時(shí)傳動(dòng)比（仍保持原值）。273. 齒輪傳動(dòng)的瞬時(shí)傳動(dòng)比是（恒定的）。274. 標(biāo)準(zhǔn)齒輪形成漸開線的圓稱為（基圓）。275. 有一標(biāo)準(zhǔn)直齒圓柱齒輪，模數(shù)為2，齒數(shù)為40,分度圓直徑為（80）。276. 圓錐齒輪幾何尺寸的計(jì)算應(yīng)以（大端）為準(zhǔn)。277. 機(jī)械效率值永遠(yuǎn)（小于1）。278. 圓軸在扭轉(zhuǎn)變形時(shí)，其截面上只受（剪應(yīng)力）。279. 既支承傳動(dòng)件又傳遞動(dòng)力又同時(shí)承受彎曲和扭轉(zhuǎn)作用的軸，稱為（轉(zhuǎn)軸）。280. 作連接用

31、的普通平鍵的破壞形式是（擠壓）。281. 用于兩交叉軸傳動(dòng)的聯(lián)軸節(jié)是（萬向聯(lián)軸節(jié)）。282. 滑動(dòng)軸套的潤滑是利用油泵并通過油管送油到各潤滑點(diǎn)，這種潤滑方法稱為（壓力潤滑）。283. 軸旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)油環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)，把油箱中的油帶到油頸上進(jìn)行潤滑的方法稱為（油環(huán)潤滑）。284. 壓力斷電器只能（反映）系統(tǒng)的壓力。285. 在零件圖上用來確定其點(diǎn)、線、面位置的基準(zhǔn)，稱為（設(shè)計(jì)）。286. 看零件圖的步驟可簡單概括為：一看標(biāo)題，二分析視圖，三（分析形體），四應(yīng)付讀尺寸，五了解技術(shù)要求，最后綜合。287. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)次數(shù)不允許超過（3次）。288. 對稱零件，當(dāng)軸線和輪廓線重合時(shí)，( 不可以 )用半剖表示

32、。289. 在全負(fù)載及正常油、水溫度下，主手柄由標(biāo)定轉(zhuǎn)速降至最低轉(zhuǎn)速時(shí)，柴油機(jī)不許（停機(jī)）。290. 允許尺寸的變動(dòng)量即為（公差）。291. 形位公差的最大實(shí)體原則和包容原則都屬于（相關(guān)原則）。292. 在需要單向受力的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中，常使用截面形狀為（鋸齒形）的螺紋。293. 銷在機(jī)器中，可起定位和連接作用：常用字的銷有圓柱銷、圓錐銷和（半圓銷）。294. 螺紋有緊固、防松及傳動(dòng)作用。緊固連接通常用（三角形）螺紋。295. 我國法定計(jì)量單位中壓力、壓強(qiáng)、應(yīng)力的單位符號(hào)是（Pa）。296. 用來測量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示壓力為（相對壓力）。297. 測微量具有杠桿卡規(guī)、杠桿千分尺、公法線

33、千分尺、三溝干分尺、五溝千分尺、三爪千分尺等；下列量具中不屬于測微量具的是（千分表）。298. 游標(biāo)量具包括游標(biāo)卡尺、深度游標(biāo)卡尺、（高度游標(biāo)卡尺）和齒厚游標(biāo)卡尺。299. 厚薄規(guī)（塞尺）是來檢驗(yàn)兩零件結(jié)合面之間（間隙）的。300. 千分尺的分度值一般為（0.01 mm）。301. 互換裝配法的實(shí)質(zhì)就是控制零件的（加工誤差）。302. 不屬于直齒圓柱齒輪機(jī)構(gòu)的是（直齒錐齒輪機(jī)構(gòu)）。303. 機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用懸掛方式（剛性），機(jī)車最大運(yùn)用速度不超過（120 km/h）。304. 機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用架懸掛方式，機(jī)車最大運(yùn)用速度超過（140160 km/h）。305. 機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用體懸掛方式

34、，機(jī)車最大運(yùn)行速度超過（200250km/h）。306. 在軸瓦的表面澆鑄一層巴氏合金的目的是（提高軸瓦的耐磨性）。307. 電機(jī)電樞軸與小齒輪的配合是（過盈配合。）308. 牽引電機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過小齒輪和輪對大齒輪帶動(dòng)輪對，作用于（鋼軌），產(chǎn)生牽引力，驅(qū)動(dòng)輪對的滾動(dòng)使機(jī)車前進(jìn)。309. 機(jī)車齒輪傳動(dòng)裝置的作用是（降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩）。310. 輪對電機(jī)組裝中，使大、小齒輪充分潤滑，齒輪箱中的油（油位適當(dāng)最好）。311. 拐臂座與拐臂間隙為（12.5 mm）。312. 機(jī)車（軸重）越大，每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。313. 制動(dòng)力的傳遞和牽引力的傳遞（傳遞過程一樣，方向相反）。314.

35、油壓減振器是將機(jī)車振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)變成（熱能）。315. 油壓減振器的減振性能與（機(jī)車的運(yùn)行方向）因素?zé)o關(guān)。316. 在零件圖上用來確定其點(diǎn)，線，面位置的基準(zhǔn)，稱為（設(shè)計(jì)）基準(zhǔn)。317. 在平面上反映機(jī)器零件的圖形可采取兩種形式：一種是（立體圖），另一種是視圖。318. 零件的六個(gè)視圖即：主視，俯視，左視，右視，仰視，（后視圖）。319. 東風(fēng)8B靜液壓泵、馬達(dá)體溫度應(yīng)不高于（90）。320. 機(jī)械制造中常用的長度單位為（毫米）。321. 車鉤前后從板與板座、緩沖器與前、后從板、后座不許有（1 mm）以上貫通間隙。322. 屬于輔助視圖的是(輔助視圖) 。323. 畫在視圖輪廓線之外的剖面稱為（

36、移出剖面）。324. 用剖切平面完全地剖開機(jī)件所得的剖視圖為（全剖視圖）。325. 尺寸標(biāo)注時(shí)，每個(gè)方向只能有(1個(gè))主要基準(zhǔn)。326. 零件在加工，測量和裝配過程中，用來作為依據(jù)的那些點(diǎn)、線、面叫做（工藝基準(zhǔn)）。327. 圖紙中的尺寸線用（細(xì)實(shí)線）表示。328. 表明組合體總體概念的全長，全寬和全高的尺寸叫（總體尺寸）。329. 鉤體上距鉤頭（50mm）以內(nèi)的砂眼和裂紋，禁止焊修。330. 裝配時(shí)，通過調(diào)整某一零件的（尺寸或位置）來保證裝配精度要求的方法叫調(diào)整法。331. 用分?jǐn)?shù)形式表示公差配合時(shí)，分子為(孔)的公差代號(hào)。332. 孔的最大極限尺寸與軸的最小極限尺寸之代數(shù)差為正值，叫（最大間

37、隙）。333. 孔的最小極限尺寸與軸的最小極限尺寸之代數(shù)羞為正值，叫（最小間隙）。334. 鉆頭直徑大于13 mm時(shí)，柄部一般做成（莫氏錐柄）。335. 孔的尺寸減去軸的尺寸所得代數(shù)差為正時(shí)的配合為（間隙配合）。336. 一般情況下優(yōu)先使用的配合基準(zhǔn)制為（基孔制）。337. 一般情況下，螺紋連接選用（三角形）螺紋。338. 平鍵連接是靠鍵的（側(cè)面）來傳遞扭矩的。339. 花鍵連接能保證軸與軸上零件有較高的（同軸度）要求。340. 如要求軸與軸上零件的對中性和沿軸向相對移動(dòng)的導(dǎo)向性都好，且能傳遞大的載荷時(shí)，應(yīng)選用（花鍵）連接。341. 車軸和輪心熱裝后，要用（反壓試驗(yàn)）檢查其裝配質(zhì)量。342.

38、機(jī)車更換主軸瓦時(shí)，需重新（水阻試驗(yàn)）。343. 過渡裝置不好，需要重新（單機(jī)試運(yùn)）。344. 車鉤能左右移動(dòng)，其左右移動(dòng)量為（74-200 mm）。345. 鉤腕上超過腕高（20%）的裂紋，禁止焊修。346. 標(biāo)準(zhǔn)圓錐銷的錐度為（1/50）。347. 彈簧中徑與鋼絲直徑的比值稱為彈簧系數(shù)，C值越小，彈力越大，即彈簧越（硬）。348. 液體在壓力下，其體積基本保持不變，這種性質(zhì)稱為（不可壓縮性）。349. 用來測量液壓系統(tǒng)中液體壓力的壓力表所指示壓力為（相對壓力）。350. 螺紋公稱直徑，指的是螺紋大徑的基本尺寸，即（外螺紋牙頂和內(nèi)螺紋牙底）直徑。351. 管螺紋的公稱直徑，指的是（管子內(nèi)徑）。

39、352. 決定螺紋旋合性的主要參數(shù)是螺紋的（中徑）。353. 螺紋有緊固，防松及傳動(dòng)作用。緊固連接通常用（三角形）螺紋。354. 不注明螺距和旋向的是（粗牙右旋）螺紋。355. 畫車鉤中心線時(shí)，須按標(biāo)準(zhǔn)在鉤頭兩側(cè)上、下鑄孔間19mm等分處及鉤舌底平面向上104 mm的外表面處，用白色油漆畫出寬度不超過（7mm）的實(shí)線，以此作為測量車鉤中心高度的依據(jù)。356. 測量按其方法的不同，可分為直接測量和（間接測量）；按量具不同的測量，讀數(shù)方法可分為絕對測量和相對測量。357. 測量誤差的主要來源：方法（或理論）誤差，量具誤差，環(huán)境誤差和（人員誤差）。358. 在測量過程中，以不可預(yù)知方式變化的測量誤差

40、稱為（隨機(jī)誤差）。359. 任何一個(gè)儀表在測量時(shí)都有誤差，根據(jù)引起誤差的原因，可將儀表誤差分為兩種： (基本誤差)和附加誤差。360. 鉤尾框磨損部位焊修后允許比原平面高（2mm）。361. 鉤尾框扁銷孔的長度應(yīng)為（106115mm）。362. 螺旋測微量具的活動(dòng)量桿上的螺紋螺距為0.5 mm，活動(dòng)套管往圓周上分為50等分格，當(dāng)套管轉(zhuǎn)動(dòng)10格時(shí)，所測量的值應(yīng)為（0.1mm）。363. 水泵裝車后，運(yùn)用中水封處允許泄漏，但每分鐘不超過（10滴）。364. 中冷器每個(gè)流程堵管數(shù)不許超過（5根）。365. 互換裝配法的實(shí)質(zhì)就是控制零件的（加工誤差）。366. 精度完全依賴于零件加工精度的方法，即為（

41、完全互換法）要求。367. （直齒錐齒輪機(jī)構(gòu)）不屬于直齒圓柱齒輪機(jī)構(gòu)。368. 齒數(shù)，模數(shù)和壓力角是決定齒輪幾何尺寸的二個(gè)基本參數(shù)'并以（模數(shù)）作為齒輪尺寸的計(jì)算基礎(chǔ)。369. 軸類零件最常用的毛坯是（棒料或鍛件）。370. 只要能滿足零件的經(jīng)濟(jì)精度要求，無論何種生產(chǎn)類型，都成首先考慮采用（互換）裝配法。371. 采用熱脹冷縮方式裝配，當(dāng)孔和軸配合有一定過盈值時(shí)采用（加熱孔或冷卻軸）方式。372. 在機(jī)械傳動(dòng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)距離傳動(dòng)的是（帶傳動(dòng)）。373. 蝸桿、蝸輪傳動(dòng)的承載能力比齒輪傳動(dòng)（大）。374. 與齒輪傳動(dòng)比較，蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)效率（低）。375. 若將一根導(dǎo)線拉長，其電阻將(

42、變大)。376. 金屬材料抵抗沖擊載荷的作用而不被破壞的能力稱為金屬材料的(韌性)。377. 應(yīng)用最普遍的硬度為（HRC）。378. 液壓系統(tǒng)中工作油的理想溫度為（30500C），超過后油的工作壽命將下降。379. 在軸瓦內(nèi)表而澆鑄一層巴氏合金的目的是（提高軸瓦的耐磨性）。380. 低溫環(huán)境應(yīng)選擇（ 黏度小，凝點(diǎn)低）的潤滑油。381. 為保持油膜有足夠的強(qiáng)度而不被擠破，從而保持良好的潤滑狀態(tài)，工作時(shí)負(fù)荷大的機(jī)器應(yīng)選用（黏度高）潤滑油。382. 耐熱性較好，選用于高溫重載荷而不太潮濕場合的潤滑劑應(yīng)用（鈉基潤滑油）。383. 滾動(dòng)軸承最主要的失效形式是（疲勞點(diǎn)蝕和磨損）。384. 機(jī)車的（軸重）越

43、大，每根軸所能發(fā)揮的黏著牽引力也越大。385. 機(jī)車牽引緩沖裝置安裝在車體底架的（牽引粱）上。386. 制動(dòng)力的傳遞和牽引力的傳遞（傳遞過裎一樣，方向相反）。387. 油壓減振器的減振性能與（機(jī)車的運(yùn)行時(shí)間）因素?zé)o關(guān)。388. 油壓減振器是將機(jī)車振動(dòng)沖擊能量轉(zhuǎn)變成（熱能）。389. 人對（左右橫向振動(dòng)）最敏感。390. 液力傳動(dòng)裝置的主要部件是（變扭器）。391. 變扭器之所以能變扭，根本原因是（導(dǎo)向輪）的作用。392. 變扭器之間的工作轉(zhuǎn)換稱為（換擋）。393. 液力傳動(dòng)裝置中的換向機(jī)構(gòu)的作用是（改變機(jī)車的運(yùn)行方向）。394. 檢查液力傳動(dòng)箱箱體的滲漏情況需做（耐壓試驗(yàn)）。395. 對萬向軸

44、的不平衡量進(jìn)行調(diào)整，用的是(調(diào)整平衡塊位置)。396. 有（2組）以上渦輪葉片的變扭器稱為多級變扭器。397. 內(nèi)燃機(jī)車傳動(dòng)裝置的功用是使柴油機(jī)獲得需要的（牽引特性）。398. 機(jī)車的牽引力與機(jī)車速度之間的關(guān)系是（機(jī)車速度提高，牽引力小）。399. 客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車相比較，客運(yùn)機(jī)車主要要具有（高速運(yùn)行平穩(wěn)和穩(wěn)定性）。400. 客、貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車相比較，貨運(yùn)機(jī)車主要要具有（良好的黏著性能）。401. 使機(jī)車與轉(zhuǎn)向架在縱向上以關(guān)節(jié)形式連接起來的是（牽引桿裝置）。402. 多軸轉(zhuǎn)向架通過小半徑曲線時(shí)，會(huì)有困難，主要是因?yàn)椋ㄝS距長）。403. 機(jī)車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架承受的垂向力是由（車體）開始傳到鋼軌上的。

45、404. 機(jī)車運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)向架承受的縱向力是由（鋼軌）開始傳到車鉤上的。405. 內(nèi)燃機(jī)車上能夠緩和線路不平或輪周不圓而產(chǎn)生的機(jī)車對鋼軌的沖擊的部件是（彈簧減振裝置）。406. 彈簧在外力作用下，產(chǎn)生的彈性變形的大小或彈性位移量，稱為彈簧的(撓度)。407. 旁承檢修時(shí)，須注入（煤油）檢查其泄露情況。408. 電傳動(dòng)的傳動(dòng)形式有（4種）。409. 由主發(fā)電機(jī)發(fā)出交流電，經(jīng)整流后送給直流牽引電機(jī)，再由其驅(qū)動(dòng)機(jī)車的傳夠式是（交一直流）電傳動(dòng)。410. 沒有直流環(huán)節(jié)的直接變頻的交流電力傳動(dòng)裝置稱為（交-交流）。411. 交流牽引電機(jī)由于沒有（換向器），故轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)簡單，外形尺寸小。412. 東風(fēng)4型機(jī)車

46、液壓泵泵體溫度應(yīng)不大于（90）。413. 東風(fēng)4型機(jī)車通風(fēng)機(jī)軸承溫度應(yīng)不大于（80）。414. 東風(fēng)4型機(jī)車變速箱各軸承溫度應(yīng)不大于（90）。415. 東風(fēng)4型機(jī)車各電機(jī)軸承溫升不大于（55）。416. 充油調(diào)節(jié)閥裝在耦合器箱體的（側(cè)面）。417. 輔助齒輪箱齒輪熱裝溫度應(yīng)不高于（180）。418. 輔助齒輪箱軸承熱裝時(shí)加熱溫度應(yīng)不高于（120）。419. DF7c型機(jī)車溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)器LWDlOO型的溫度調(diào)節(jié)范圍為（5065）。420. （一系彈簧）是用來緩和來自線路對機(jī)車簧上質(zhì)量的沖擊和振動(dòng)。421. 軸箱軸承配合過盈不足或軸頸拉傷時(shí)，允許（打磨處理）。422. 車軸材料為（JZ）車軸鋼。4

47、23. 為了確保行車安全，在輪對上增設(shè)了（扣環(huán)）。424. 扣環(huán)材料為（Q235-A鋼）。425. 扣環(huán)接頭處用（電焊）焊接，但不能焊在輪箍上。426. 同一輪對輪緣內(nèi)側(cè)距之差不大于（1mm）。427. 按彈簧懸掛方式分類，轉(zhuǎn)向架可分為（2種）。428. DF7c型機(jī)車軸箱軸承內(nèi)外圈及滾子均采用（GCr15鋼）。429. DF7c型機(jī)車采用平行桿牽引裝置，牽引桿中心至軌面高度為（725 mm）。430. 牽引桿左右拐臂之間用（連接桿）連接。431. 機(jī)車（牽引緩沖裝置）用于機(jī)車和列車的自動(dòng)連接和分離。432. 東風(fēng)7c型機(jī)車選用了( MX-1型 )緩沖器。433. 16V240ZJB型柴油機(jī)活

48、塞采用（內(nèi)油路）和噴射聯(lián)合冷卻方式。434. 16V240ZJB型柴油機(jī)在2650 kW時(shí)'排氣總管溫度不高于（5200C）。435. 16V240ZJB型柴油機(jī)壓縮壓力（2.652.84MPa）。436. 16V240ZJB型柴油機(jī)采用(并列式)連桿。437. 柴油機(jī)的燃燒從著火開始到氣缸出現(xiàn)最高壓力時(shí)，這一時(shí)期稱為（滯燃期）。438. 東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車燃油精濾器前后壓力差壓力應(yīng)為（2040 kPa）。439. 噴油泵柱塞的運(yùn)動(dòng)規(guī)律是由曲輪（型線）決定的。440. 柴油機(jī)啟動(dòng)前，聯(lián)合調(diào)節(jié)器的動(dòng)力活塞處于（最低位置）。441. 柴油機(jī)水阻試驗(yàn)中，不能發(fā)揮全功率的原因是（氣缸壓縮壓力不

49、足）。442. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中突然停機(jī)的原因是（極限調(diào)速器動(dòng)作）。443. 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中不能立即停機(jī)的原因是（聯(lián)合調(diào)節(jié)器停車閥卡死）。444. 柴油機(jī)油、水溫度降不下來的原因是（水泵故障）。445. 司機(jī)正常回手柄卸載時(shí)，柴油機(jī)“飛車”的原因是（供油拉桿卡死在供油位）。446. 柴油機(jī)冒黑煙的原因是（空氣濾清器堵塞）。447. 噴油器回油管堵塞后，其噴射阻力（變大）。448. 司機(jī)提高主手柄位時(shí)，聯(lián)合調(diào)節(jié)器補(bǔ)償活塞移動(dòng)方向是（上升）。449. 燃油燃燒變成指示功的熱當(dāng)量與所消耗的燃油應(yīng)放出的全部熱量的比值稱為（指示熱效率）。450. 柴油機(jī)在某一固定轉(zhuǎn)速下，其主要性能指標(biāo)及參數(shù)隨負(fù)荷變化的關(guān)系，

50、稱為（負(fù)荷特性）。451. 16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器開始向氣缸噴油時(shí)，對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為（130C）左右。452. 16V240ZJB型柴油機(jī)曲軸曲柄在同一平面內(nèi)的是第（1、8、7、2）曲柄。453. 16V240ZJB型柴油機(jī)鍛鋁活塞第一、二道活塞環(huán)的側(cè)向間隙為（0.110.17 mm）。454. 16V240ZJB型柴油機(jī)燃油從油箱到氣缸，需要經(jīng)過（3次）濾清。455. 16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器針閥體頭部有8個(gè)直徑為（0.45mm）的噴孔。456. 16V240ZJB型柴油機(jī)噴油器針閥的升程為（(0.5±0.03) mm）。457. 當(dāng)活塞處于壓縮上止點(diǎn)前210時(shí)，

51、推桿頭上端面到推桿體法蘭上端面間的距離就是（K尺寸）。458. 16V240ZJB型柴油機(jī)曲軸第（9位）是止推主軸承。459. 16V240ZJB型柴油機(jī)共用（3根）螺栓，將主軸承蓋固定在主軸承點(diǎn)上。460. 16V240ZJB型柴油機(jī)規(guī)定各缸壓縮間隙為（3.84.0 mm）。461. 為保證盤車時(shí)不會(huì)啟動(dòng)柴油機(jī)必須把行程開關(guān)連鎖（觸頭松開）。462. 16V240ZJB型柴油機(jī)簧片式彈性聯(lián)軸節(jié)中的機(jī)油起（緩沖）作用。463. 同一臺(tái)16V240ZJB型柴油機(jī)的連桿組，其質(zhì)量允許差為（0.3 kg）。464. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控而急速上升超過規(guī)定的極限轉(zhuǎn)速的現(xiàn)象叫（飛車）。 465. 柴油機(jī)機(jī)體主

52、軸孔是經(jīng)過（鏜削）加工來完成的。 466. 柴油機(jī)噴油泵柱塞偶件是經(jīng)過（成對研磨）制成的。467. 機(jī)車柴油機(jī)噴油泵大都為（柱塞式）。468. 噴油泵柱塞偶件要使用優(yōu)質(zhì)材料，常用為（GCr15鋼）。469. 噴油泵柱塞偶件的配合間隙為（0.0030.005 mm）。470. 噴油泵的柱塞表面加工出螺旋邊或水平邊，其作用是（啟、閉通油孔）。471. 從幾何供油始點(diǎn)到幾何供油終點(diǎn)的柱塞供油行程稱為（有效行程）。472. 改變柱塞偶件的幾何洪油始點(diǎn)和幾何供油終點(diǎn)就能（改變供油行程），進(jìn)而改變供油量。473. 16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵出油閥在高度位置上可分（5個(gè)）區(qū)段。474. 為使柴油機(jī)各氣

53、缸內(nèi)有相近的熱力區(qū)作指標(biāo)及動(dòng)力均衡性，噴油泵組裝后應(yīng)具有同一（幾何供油提前角）。475. 制成柴油機(jī)止極環(huán)的最后一道工序是（磨削）。476. 在專用平臺(tái)上，支承凸輪軸（1、5、9）部位。477. 在柴油機(jī)工作中，采用停止某缸供油的方法叫（甩缸）。478. 甩缸的方法是（將故障缸的供油齒條固定在位（停止供油位）。479. 在柴油機(jī)工作中，測試增壓器氣道壓力低或無壓力應(yīng)是（空氣過濾器臟）部件造成的可能性最大。480. 當(dāng)中冷器出現(xiàn)漏水時(shí)，應(yīng)采用（開中冷器堵）方法來檢查。481. 將柴油機(jī)主軸瓦放入標(biāo)準(zhǔn)胎具內(nèi)，測量出瓦口高出胎具平面的距離，此距離稱為 (主軸瓦的緊余量)。482. 選配柴油機(jī)主軸瓦是

54、根據(jù)計(jì)算出（主軸瓦的厚度）來進(jìn)行的。483. 16V240ZJB型柴油機(jī)主軸瓦厚度共有5個(gè)尺寸等級，每（0.01 mm）為1擋。484. 一般情況下，連桿瓦的上瓦（為受力瓦）。485. 16V240ZJB柴油機(jī)連桿瓦厚度為4.914.94 mm)。486. 16V240ZB型柴油機(jī)小時(shí)功率的供油提前角為（250）。487. 16V240ZJB型柴油機(jī)小時(shí)功率的幾倆供油提前角為（210）。488. 16V240ZJB型柴油機(jī)噴油泵齒條刻線上的0刻線表示噴油泵在（停油位）。489. 配氣機(jī)構(gòu)的調(diào)整包括（冷態(tài)氣門間隙）調(diào)整和配氣相位的調(diào)整兩個(gè)方面。490. 當(dāng)司機(jī)控制器手柄位置固定后，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速起伏

55、不定，供油拉桿來回移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為（游車）。491. 將某一發(fā)生故障的氣缸噴油泵停止供油，使該氣缸不發(fā)火的操作過程，稱為（甩缸）。492. 人工扳動(dòng)供油拉桿，使柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的操作過程稱為（撬車）。493. 四沖程16缸柴油機(jī)，均勻發(fā)火的間隔角度應(yīng)為（450）。494. 12V240Z型柴油機(jī)，其均勻發(fā)火的間隔角應(yīng)為（600）。495. 從噴油器開始噴油到噴油泵停止供油，這一階段稱為（主噴射期）。496. 緩沖式出油閥減壓環(huán)帶的作用是（降低剩余油壓）。497. 一般情況下，機(jī)油系統(tǒng)油滯超過（600C）以上，柴油機(jī)不得停機(jī)。498. 若機(jī)油熱交換器漏油，則膨脹水箱(有油花)。499. 柴油機(jī)的配氣

56、系統(tǒng)在進(jìn)行組裝和調(diào)整時(shí)，都要選一個(gè)適當(dāng)?shù)模ㄇS位置）作為調(diào)整的標(biāo)準(zhǔn)始點(diǎn)。500. 若供油提前角小于測定值，會(huì)造成(后燃現(xiàn)象 )。501. 在冷機(jī)狀態(tài)下，活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，其頂而與氣缸蓋火力之問的間隙稱為（氣缸壓縮間隙）。502. 柴油機(jī)氣缸中新鮮空氣取代廢氣的過程叫（換氣過程）。503. 進(jìn)氣門從開啟到關(guān)閉所經(jīng)歷的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（進(jìn)氣持續(xù)角）。504. 通常將活塞行至下止點(diǎn)到氣門關(guān)閉的曲軸轉(zhuǎn)角范圍，稱為（進(jìn)氣延遲角）。505. 若氣缸壓縮間隙大于設(shè)計(jì)要求，則（氣缸有效壓縮比減?。?06. 若氣缸壓縮間隙小于設(shè)計(jì)要求，則（氣缸有效壓縮比增大）。507. 氣缸蓋安裝完畢后，通常用（壓鉛法）檢查氣缸的實(shí)際壓縮間隙。508