中南大學(xué)鐵道工程認知實習(xí)報告

1、中南大學(xué)鐵道工程實習(xí)報告題目鐵道工程見習(xí)兩日行學(xué)生姓名志剛指導(dǎo)教師汪優(yōu)婁平學(xué)院土木工程學(xué)院專業(yè)班級土木1115學(xué)生學(xué)號12081121082012年 9 月 12 日、實踐目的通過老師的詳盡介紹，對土木工程的分支一鐵道工程有一個基 礎(chǔ)的感性的了解。了解鐵道工程中鐵路的由來與發(fā)展、鐵路的選線設(shè) 計、鐵道工程理論知識、軌道的鋪設(shè)和施工設(shè)計、鐵路工程建筑物、 鐵路的現(xiàn)狀與發(fā)展。另外通過對不同的鐵道技術(shù)、列車速度、建其構(gòu)造方法的認識， 開闊視野，增長見識，為我們以后更好把所學(xué)的知識運用到實際工作 中打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習(xí)使我更深入地接觸專業(yè)知識， 進一 步了解合理控制建筑工程成本重要性，了解工程

2、施工管理過程中存在 的問題和理論和實際相沖突的難點問題， 并通過撰寫實習(xí)報告，使我 學(xué)會綜合應(yīng)用所學(xué)知識，提高分析和解決專業(yè)問題的能力。二、實踐時間及地點地點：黑石鋪火車站；武廣高鐵南站段；新校區(qū)教學(xué)樓時間:2012年9月9日-10日三、實踐容第一天：Word專業(yè)資料火車站參觀婁老師帶領(lǐng)第二天:鐵道工程改革與發(fā)L展鐵路工程建筑物結(jié)合歷史'廠路基、軌道、l橋梁、隧道等廠結(jié)合現(xiàn)狀以無碴軌道、變軌技術(shù)為例廠滿足經(jīng)濟、政治需求 /吉合地質(zhì)實際情況J巖土、地質(zhì)結(jié)必然的發(fā)展與壯1 大鐵道結(jié)構(gòu)和材料的講解（具體參觀容文字見實踐收獲和感想部分）京廣線黑石鋪車站鋼軌武廣高鐵南站段四、實踐收獲1.鐵道工程

3、是以力學(xué)為核心的工程科學(xué)。在第一天的實習(xí)過程中，我們的第一站是黑石鋪車站。盡管婁老 師并沒有一直強調(diào)鐵道工程中力學(xué)的重要性， 但是在字里行間卻流露 出力學(xué)是貫穿于整個鐵路工程的。例證如下：道床：承受來自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。軌道鋼軌：直接和車輪接觸，并提供運行阻力最小的接觸面，引 導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運行。道渣：屬于路基的組成部分，使列車行駛時受力均勻；同時兼顧 排水功能。軌枕：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來自鋼軌的壓力經(jīng) 其分布后傳于道床。在第二天的實習(xí)過程中，汪優(yōu)老師同樣強調(diào)了鐵道工程中的力學(xué) 基礎(chǔ)。例如介紹鋼軌的型號：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60

4、、50和43，然后介紹了不同的鋼軌等級有不同的功能。細細的思考：功 能的區(qū)別的根本標準不就是力學(xué)嗎？2.鐵道工程是一門不斷發(fā)展的材料科學(xué)。在第一天武廣高鐵參觀的過程中，婁老師介紹了無碴軌道。無碴 軌道是以混凝土或瀝青砂漿取代散粒道碴道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)型 式，它具有軌道穩(wěn)定性高，剛度均勻性好，結(jié)構(gòu)耐久性強和維修工作 量顯著減少等特點，對于高速鐵路較傳統(tǒng)的有碴軌道有更好的適應(yīng) 性。這就是新材料的巨大作用。鐵道工程的構(gòu)建中通過稍許的改變、 稍微的創(chuàng)新竟然可以成就另一番天地！接著老師向我們介紹了鋼軌的伸縮縫，鋼軌上有上翼、立梁、底 翼，在每段軌道的兩端部設(shè)立與夾板連接的螺栓孔；當(dāng)軌道因溫度變化伸縮時

5、，圓孔端在夾板中無相對運動，只在長孔一端與夾板產(chǎn)生相 對運動，保證了各接縫的間隙都能一致，延長了鐵軌和車輪的使用壽 命，降低了鐵軌的沖擊力對鐵軌的破壞，解決了鐵軌伸縮縫不均等、 噪聲大、易損壞的技術(shù)問題。3 .鐵道工程是一門集經(jīng)濟、實用于一體的工程科學(xué)。A鐵路的選線設(shè)計： 更具國家的政治、經(jīng)濟和國防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自 然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定 鐵路的主要技術(shù)標準。 更具沿線的地形、地質(zhì)、水溫等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、 水利設(shè)施，來實際線路的空間位置。 研究部署線路上的各種建筑物，如車站、橋梁、隧道、涵洞、 路基、擋墻等，病區(qū)定期類型和大小，是總

6、體上浮相配合，全局上經(jīng) 濟合理。B鐵路的變軌設(shè)計:道岔由于道岔具有數(shù)量多、構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點，與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線 等。道岔是個大家族，最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接 部分、轍叉及護軌三個單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機 械。當(dāng)機車車輛要從 A股道轉(zhuǎn)入B股道時，操縱轉(zhuǎn)轍機械使尖軌移 動位置，尖軌1密貼基本軌1，尖軌2脫離基本軌2，這樣就開通了 B

7、股道，關(guān)閉了 A股道，機車車輛進入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到 轍叉和護軌單元。這個單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌，作用是保 護車輪安全通過兩股軌線的交叉之處。車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間 有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走 錯轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護軌的目的也就在此，它要強制引導(dǎo)車輪 的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速 度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然 是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔活 動心軌道岔。活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。 當(dāng)我們要 開通某一方向股

8、道時，活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌 密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。 實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小， 因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。五、實踐感想1土木工程的認知觀逐漸清晰土木工程作為一門古老的學(xué)科，在理論中講究實踐，在實踐中又發(fā)展理論。由于專業(yè)知識的缺乏，曾經(jīng)以為土木專業(yè)離我是多么的遙不可及；曾經(jīng)以為土木人是即土又木的庸人；現(xiàn)在回過來發(fā)現(xiàn)土 木人是多么的偉大！杜甫不能實現(xiàn)“安得廣廈千萬間，大庇天下寒 士俱歡顏，風(fēng)雨不動安如山?！钡脑竿墒峭聊救四軐崿F(xiàn)。這是多 么美妙的事；通過這次實習(xí)，對于以前的誤讀和專業(yè)的曲解早已釋 然。這真是“不識廬山真面目，只緣身在此山中” ！2國尚且欠缺的鐵道工程科學(xué)技術(shù)研究據(jù)老師介紹，現(xiàn)在中國的高鐵技術(shù)大都引進歐洲和日本，國尚且還不能自主研發(fā)，這就給我們新一代的學(xué)子留下了足夠的發(fā)展空間。 希望通過鐵路人一代又一代的努力，開發(fā)出屬于自己的技術(shù)。3國家雄厚的經(jīng)濟實力站在高鐵的高架橋邊，無論是極目遠眺，或是徜徉其間，都能感 受到一種剛健、華貴的氣勢，其意境宛如一部不同凡響、恢宏壯闊 的交響史詩。這些不就是構(gòu)成美