植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用

1、植筋新法在橋梁維修加固中的應(yīng)用摘要：通過省道大橋的維修加固實(shí)例，簡要介紹了化學(xué)粘合劑（植筋膠）及其推薦的植筋新法在舊危橋維修加固中的運(yùn)用。關(guān)鍵詞：化學(xué)粘合劑；植筋；維修加固1概況省道路線改建工程已于20世紀(jì)90年代初完成，該路段內(nèi)的大橋（建 于1971年）作為舊危橋利用，未進(jìn)行改建。隨著時(shí)間的推移，橋?qū)拑H7m 的原橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通量不斷增大的需求，況且原橋本身也存在病 害。為此，市公路局決定對該橋進(jìn)行擴(kuò)建，要求在舊橋旁邊新建一座跨 徑45m凈寬7m的剛架拱橋后，再對原橋進(jìn)行維修加固改造。原大橋?yàn)榭鐝?5m的混凝土肋拱橋，建于1971年。主拱由7片間 距120cm寬35cm高110cm的肋拱

2、組成，矢跨比為1/5,;下部構(gòu)造為 U型橋臺(tái)，擴(kuò)大基礎(chǔ)；橋臺(tái)、基礎(chǔ)以及拱上側(cè)墻均用片石砌筑。橋面布 置為7.0m + 2 x 0.25m欄桿，設(shè)計(jì)荷載為汽一 13,拖一 60。2原橋結(jié)構(gòu)分析和承載能力的評估現(xiàn)場勘測情況表明，上部構(gòu)造除欄桿部分損壞外，拱肋拱頂均有一 道橫向裂縫(通縫)，縫寬約0.51.6mm大埔岸橋臺(tái)置于巖石地基上， 臺(tái)身完好；*岸橋臺(tái)地基為中密卵石，臺(tái)身和其他結(jié)構(gòu)一樣都完好無 損；分析表明原*大橋下部構(gòu)造整體結(jié)構(gòu)完好，安全儲(chǔ)備較大。主拱 拱頂裂縫，是多年來車輛超載現(xiàn)象嚴(yán)重所產(chǎn)生的，對其上部主要結(jié)構(gòu)進(jìn) 行適當(dāng)?shù)木S修加固，可提高承載能力滿足使用。3維修加固方案設(shè)計(jì)考慮維修加固方案

3、時(shí)主要從加強(qiáng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的整體性和承載力 兩方面著手，并盡可能減小維修加固后上部結(jié)構(gòu)白重， 以減少對墩臺(tái)的 壓力。具體做法如下：(1) 拱肋采用加混凝土底板，使之和拱肋、頂板連成一個(gè)整體，改 肋拱為箱形拱，以提高主拱圈的承載力(計(jì)算從略)，如圖1;(2) 腹拱采用厚15cm的20#昆凝土加固腹拱圈，并用20#混凝土護(hù) 腹拱；(3) 橋面采用鋼筋混凝土面板，拱頂填料采用5咻泥穩(wěn)定砂礫，以增強(qiáng)上部構(gòu)造的整體性。該橋加固設(shè)計(jì)與施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是拱肋加混凝土底板，改肋拱為 箱形拱。主要解決的問題是底板混凝土與原拱肋混凝土的粘結(jié)。本橋采 用新的植筋技術(shù)將底板鋼筋植人原拱肋，實(shí)現(xiàn)底板混凝土和原橋拱肋混凝土

4、的粘結(jié)，所用的主要材料為瑞士喜利得公司的HY-15 0化學(xué)粘合劑（植筋膠）注山。HY-15 0配合鋼筋使用的主要數(shù)據(jù)見表1。表 1 HY-150配合鋼筋使用的主要數(shù)據(jù)鋼筋鉆孔鋼筋屈直徑直徒結(jié)合力特征值】級鋼跖隊(duì)浪能七:C3Qi服妹入巾 D深度/mm /nimR/KN/mm1。 J4 海26-J皿12 IS32-6 37.9139U 184IM 46.1 5L617916 n50.3催.8 6?，4m18256066 6 73*3 80 853器&即 耕70-2 77.3 K4.3 冗3 敏3 105.?&如U 30調(diào).4 皈 8 103*1 II0.S 127.33462532

5、92 J 100 1原 7 】板 3 首土 5 153 8 禱4. 44旅冀 37H5.8 124 ML7 16S.4 20&351332-10U9 15也5 HL9 21L9 257*9 26%4 627硼埋深皿J2O 140 】60 180200 220 240 260 28。30。獺 WQ 5W GOO 700加固前拱肋斷面加固痘拱肋斷而750/2笊板了 5P空圖1 (單位：cm)4施工植筋的施工工序如下2(見圖2)。(1) 鉆孔：根據(jù)布孔位置，使用沖擊電鉆鉆孔，4 12鋼筋要求孔徑16mm 孔深 14cm ;(2) 清孔：用刷子及清潔的空氣清孔，以保證孔內(nèi)清潔干燥；(3) 填孔

6、：使用喜利得公司的手動(dòng)注射器 (HIT -MD2000)將HY-150 化學(xué)粘合劑(植筋膠)注入孔內(nèi)，第一次打出的粘合劑不用；(4)植筋：將鋼筋植入孔內(nèi)，并留有足夠的時(shí)間讓粘合劑固化(見表底板混凝土的澆筑較為復(fù)雜，澆筑底板時(shí)，空腹段由拱圈下面進(jìn)行;實(shí)腹段則先將原橋面混凝土及拱頂填料挖除，并將頂板鑿開進(jìn)行澆筑, 然后再澆筑頂板。表2 HY-150化學(xué)反應(yīng)時(shí)間甚材溫度凝膠時(shí)間固化時(shí)間tcurc基材濕度闞膠時(shí)間 rgel固化時(shí)間 tcort5 CL5hGh2OCCtnin50minGC43min3h30 C4n»inlGn)inI3h40 CSinin5結(jié)語* ML*i tt4,n * i - i , 中國20世紀(jì)60、70年代修建的橋梁，受當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)、施工 條件的限制，設(shè)計(jì)等級偏低、施工質(zhì)量較差，隨著公路交通量的不斷增 加，超載現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，出現(xiàn)為數(shù)不少的危橋。其中，僅廣東省急需維 修加固的大中型舊危橋和承載力不足的橋梁就有 2000多座3。筆者希望 通過介紹植筋技術(shù)在*大橋維修加固中的實(shí)際應(yīng)用，得到專家學(xué)者的 指導(dǎo)意見，為今后的舊危橋維修加固提供技術(shù)幫助。參考