世界航空發(fā)展史

1、世界民航運輸機發(fā)展史萊特兄弟在1903年發(fā)明飛機的最初幾年里，各國的軍方一直是航空發(fā)明的主要資助者，萊特兄弟飛機的第一個買家就是美國陸軍通信兵團，還曾因安全因素連續(xù)造成十一名軍官因失事而殉職，被飛行安全界稱作"最初的十一人"（the first eleven）。直到一次大戰(zhàn)結(jié)束后，隨著軍事需要的劇然減少，才開始將之應(yīng)用于民間的郵政及交通運輸。早期受機械可靠度及天氣等因素限制，搭乘飛機旅行往往被看作一種冒險性的時尚方式，直到60年代后期，隨著噴射機飛行高度高過大部分的天氣變化（三萬英呎左右）、同時可提供快捷而又平穩(wěn)舒適的旅程，搭機旅行才逐漸廣為大眾接受。目前全球每年搭乘飛機的

2、旅客約有16億人次之多，還在逐年不斷成長。依照國際民航組織（ICAO）第七號附約規(guī)定，航空器依其升力來源之不同可歸類為（1）飛機（2）旋翼機（3）滑翔機（4）氣球或飛艇等4個類別。在飛機大量使用之前，1909年11月16日，德國發(fā)明家齊伯林創(chuàng)辦了德國航空有限責(zé)任公司（簡稱DELAG，后來轉(zhuǎn)為國營DZR公司），是推薦精選世界上第一家商業(yè)性質(zhì)的民航運輸業(yè)者。該公司自1910年開始用飛艇載客收費，到1913年11月第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前夕，該公司在德國各城市間運送了34000旅次，無一傷亡，確立了航空公司的基本經(jīng)營型態(tài)。一次大戰(zhàn)結(jié)束后，該公司及其后續(xù)者的齊伯林飛艇繼續(xù)用于客運并成為新興粹納政權(quán)展示國力

3、的標(biāo)志；直到1937年5月，填充氫氣的飛艇興登堡號在飛越大西洋到達(dá)美國時，于紐澤西州降落場地不幸著火失事，事件照片及目擊者驚悚證詞被當(dāng)時新興的大眾傳播媒體（報紙、無線電廣播）廣泛散佈，終止了各國繼續(xù)發(fā)展飛艇的意愿；而媒體報導(dǎo)與飛航事故間的隱晦而又復(fù)雜的關(guān)系才方興未艾。固定翼航空器定期商業(yè)客運則開始于1914年1月1日，美國東南部佛羅里達(dá)州開闢了一條飛越海灣、連接圣彼得堡(St.Petersburg)和譚巴市(Tampa)的旅游航線(Air Boat Line)，每天兩個班次，飛行時間僅23分鐘，在旅游旺季共經(jīng)營了5個月，載客1204人次。第三節(jié)、一次大戰(zhàn)后的發(fā)展1914年，第一次世界大戰(zhàn)（歐戰(zhàn)

4、）爆發(fā)，各國傾全力將航空力量展現(xiàn)在軍事活動上。戰(zhàn)后，大量剩余飛機被歐美各國政府以低價拋售求現(xiàn)，數(shù)以千計的飛行或技術(shù)人員急需謀求軍事以外的出路，造就了第一次軍轉(zhuǎn)民的浪潮，同樣的情況也再度發(fā)生推薦精選于1945年二次大戰(zhàn)結(jié)束后蓬勃發(fā)展的民用航空市場上。歐戰(zhàn)后的1919年2月，英國和比利時之間開始了航空郵運服務(wù)，同年8月25日，在倫敦和巴黎之間開通了採用大戰(zhàn)剩余物資D.H.4A飛機的客運和貨運航線。當(dāng)時的北洋政府為了發(fā)展民航，也向英國的Vicker公司訂購了40架由轟炸機改裝的Vimy Commerical，當(dāng)時被稱作維梅機或維美機，該機因性能不佳，在歐洲只賣出了3架，幸而有北洋政府的訂單方能維持生

5、產(chǎn)，不過該機北洋政府進口數(shù)量雖多，主要用途還在供作軍閥混戰(zhàn)時轟炸和偵察之用，真正在民航運輸上發(fā)揮者極少。同時，德人容克斯由戰(zhàn)時的J-10型轟炸機改良成世界上第一架全金屬單翼的F-13型4人座民航機，此機性能優(yōu)異，在民航運輸史上占有極重要地位，被60多家航 空公司採用，巴西航空甚至使用到1954年。一戰(zhàn)剛結(jié)束時的民航機多由軍用轟炸機改裝而來，荷蘭人安東尼o?？藦?919年的4人座單發(fā)動機的F.2開始，才開發(fā)了一系列純民用飛機。1925年，?？嗽俣纫运哪举|(zhì)?？薋.7a3m開創(chuàng)三發(fā)動機飛機設(shè)計的新潮流。這種飛機實際上是單發(fā)動機F.7的三發(fā)衍生型，后來還有F.12和F.20等后續(xù)機型。推薦精選位于底

6、特律的福特汽車公司在1926年推出一種全金屬三個發(fā)動機的Ford Tri Motor 14人座客機，因外型酷似被稱作錫鵝（Tin Goose）。1928年，波音公司也生產(chǎn)了非常類似但體型較小的Boeing 80型三發(fā)動機雙翼機。德國容克斯公司在1930年推出了單發(fā)動機的Ju-52/1M并在1932年改為裝置三個發(fā)動機的Ju-52/3M。這種飛機採用與該廠F-13型機相同的波浪形金屬蒙皮，結(jié)構(gòu)堅固可靠，復(fù)翼式的襟翼及副翼組合，具有良好短場起降能力，曾參與西班牙內(nèi)戰(zhàn)及二次大戰(zhàn)，成為納粹空軍運輸主力，也是德國傘兵的標(biāo)準(zhǔn)突擊運具，被暱稱為鋼鐵安妮。1929年，容克斯另外還生產(chǎn)了外型巨大的30人座的G-

7、38，部分旅客居然被安置在該型機寬大的機翼里。20年代歐洲在民用飛機的發(fā)展處于領(lǐng)先地位，除了英、法、德等國各自發(fā)展外，小國荷蘭的?？藦S一系列優(yōu)秀的民用飛機迭創(chuàng)長程飛行記錄，也開發(fā)了三發(fā)動機飛機設(shè)計的新潮流。進入30年代后，世界航空發(fā)展的優(yōu)勢逐步落到地大物博的美國人手中，我們可以從一些統(tǒng)計數(shù)字中略窺一端：在1926年，美國一年只有5,800人次搭過飛機；但在1930年，雖逢經(jīng)濟大蕭條，卻仍有417,000人次的搭乘量。這股熱潮要感謝一個稱為林白的美國航空郵件公司飛行員，推薦精選 1927年5月，林白獨力以33小時冒險飛越大西洋，成為首位由美洲到歐洲不?？康娘w行員，他的壯舉給予美國政府、民航業(yè)界及

8、飛機制造廠極大的鼓勵，投入大量資源從事相關(guān)的發(fā)展，這種優(yōu)勢仍保持到今天。1931年，波音公司制造了一架外觀現(xiàn)代化的轟炸機B-9，參與當(dāng)時美國陸軍航空兵的競標(biāo)案，不幸落敗。波音遂以B-9為基礎(chǔ)開發(fā)出一種新型民用飛機，稱為B-247，它的外形新穎，採用半硬殼機身及可收放式起落架等新技術(shù)，可載客10人，性能超過當(dāng)時所有的民航機，被公認(rèn)是第一種"現(xiàn)代化"的民航機。該機于1933年2月首飛，3月起投入聯(lián)合航空公司（UA）營運，在該年的夏天便創(chuàng)造了從美國東海岸到西海岸只需19小時45分鐘的速度紀(jì)錄。因為波音公司最初祇肯將B-247賣給當(dāng)時屬同一個集團旗下的UA，使UA的對手環(huán)球航空（T

9、WA）非常不滿，轉(zhuǎn)而求向另一家飛機制造廠道格拉斯公司，成功開發(fā)出了DC系列客機。道格拉斯公司于1933年推出DC-1，1934年為了與波音公司的B-247抗衡，再推出加長型的14座DC-2(我空軍使用者稱為大達(dá)機)，航空公司反應(yīng)不錯，遂又開發(fā)了加寬機身、21人座可帶臥鋪并有空廚提供熱食的DC-3，從此掀開了波音和道格拉斯（后來的麥道公司）兩家公司長達(dá)數(shù)十年的競爭，直到1996年底波音將麥道合併為止。推薦精選從30年代至50年代的20年間里，由于飛機的續(xù)航力有限，曾使水上飛機（或水陸兩用機）一度大行其道。水上飛機最大的優(yōu)點是使用時不需要專門的場地。為了多載載客、飛得遠(yuǎn)，飛機的尺寸不怕大，因為在浩

10、瀚的江洋湖面上總會找到供飛機起降的地方，其巨大者如德國多尼爾公司的Do X型等；美國泛美航空也曾使用波音公司制造的B-314飛艇，運作于中美間定期航線（舊金山至上海及香港等地），中國航空公司也曾使用過Loening公司的C2H水陸兩用飛機（洛寧機）經(jīng)營長江航線，直至中航引進DC-2后方才退居第二線，抗戰(zhàn)時期還曾納編為我空軍后備兵力。隨二戰(zhàn)期間發(fā)展的道格拉斯DC-4/C-54是第一種採用前三點式起落架的客機/運輸機。戰(zhàn)后更有許多航空公司把戰(zhàn)時軍用剩余物資的C-54運輸機改裝為DC-4民航機使用，我國民航空運公司（CAT）及中華航空均在其中。同時為了和星座機競爭，道格拉斯公司還研制了DC-4的加長

11、型，86人座的DC-6（軍用型稱為C-118，曾為我國中美號總統(tǒng)座機，到70年代初期被另一架波音720中美號取代），于1947年4月投入使用，后來又特別為泛美航空的大西洋航線設(shè)計了加長型的DC-7。與此同時的DC-5，則是種沒有被大規(guī)模運用的小型飛機。推薦精選二次大戰(zhàn)結(jié)束帶來民用航空運輸?shù)呐d旺發(fā)達(dá)。1946年，全球空運旅客達(dá)1800萬人次，其中三分之二是美國國內(nèi)航空公司運送的。但當(dāng)時使用的往復(fù)式飛機，不僅速度慢，而且因為飛行高度低，飛機易受大氣亂流影響，天氣不好時多數(shù)乘客嘔吐不止，十分難受。大戰(zhàn)時期因軍事需要世界各地興建的大型機場為戰(zhàn)后民航迅速發(fā)展創(chuàng)造了良好環(huán)境，噴射發(fā)動機的出現(xiàn)適時為民航機噴

12、射化奠定了基礎(chǔ)。噴射機投入使用是民航技術(shù)另一次躍升，不僅使民航飛機的速度提高，而且使飛行高度跨舉到平流層，提昇了安全性和舒適性。最初使用渦輪噴射技術(shù)的民航機是1950年英國的Viscount子爵式，安裝了4具渦輪螺旋槳發(fā)動機，利用渦輪噴射原理轉(zhuǎn)動螺旋槳，不算是真正的噴射機。民航第一種純噴射客機是英國彗星式，翼根裝有四具噴射發(fā)動機，1949年由迪哈維蘭公司設(shè)計，1952年5月2日開始在倫敦-南非航線上使用。為了與英國的彗星客機相抗衡，1954年7月，美國波音公司的Dash 80出廠，它是波音707噴射客機的原型，採用了大后掠角的機翼，安裝4具普惠公司的JT3渦輪噴射發(fā)動機。波音707及體型較小但

13、速度更快的波音720成功綜合了美方較為成熟的機體設(shè)計、制造經(jīng)驗和戰(zhàn)后習(xí)自英國/德國的噴射發(fā)動機技術(shù)，為美國民用航空霸業(yè)打下了重要基礎(chǔ)。推薦精選同一時間在歐洲，英國的迪哈維蘭公司努力解決彗星噴射機上出現(xiàn)的問題而再度發(fā)展了彗星二型/四型。法國的南方航空則開發(fā)了西方第一架雙發(fā)動機，專供短程使用的噴射客機Caravell(卡拉維爾)，該機于1955年首飛，并于1959年5月開始飛航定期航線。我國的中華航空曾于1971年引進此型飛機飛航國內(nèi)北高線，以僅35分鐘的飛行時間對抗當(dāng)時遠(yuǎn)東航空螺旋槳的Viscount子爵式。1957年，洛克希德公司修長而流線的超級星座式最后一種發(fā)展型L-1649出廠，盡管它的續(xù)

14、航時間長達(dá)18小時，可以從美國西海岸不著陸直飛歐洲，但也只生產(chǎn)了44架；自此除小型機市場外，活塞螺旋槳客機終于走入歷史1958年4月，道格拉斯公司在波音707之后也推出了四發(fā)動機的DC-8噴射客機，一年后向聯(lián)合航空及達(dá)美航空交付第一批。我國民航空運公司在1959年開始使用Convair 880，稱作超級翠華號(該公司波音B-727也被稱為超級翠華號)，從名字就可約略猜到應(yīng)是當(dāng)時最頂級的消費，也是我國使用的第一種噴射客機。1962年1月，英國霍克希德黎公司應(yīng)英國歐洲航空公司的要求，研發(fā)出短程三發(fā)動機100人座的DH.121三叉戟。一年后，波音公司也推出外型類似但稍為大些的B-727。由于727市

15、場極為成功，幾乎囊括了所有西方世界的空運市場，到1984年停產(chǎn)為止，波音公司共生產(chǎn)了1832架727。推薦精選1963年8月，整合后的英國航太公司推出子爵機的后繼機種-尾置雙噴射發(fā)動機80人座的BAC 1-11以取代老舊的子爵式飛機。1965年2月，道格拉斯公司推出外型與性能均類似的DC-9，同年投入市場競爭，DC-9較佔上風(fēng)并有多種發(fā)展型，不斷加長到DC-9 Super 80才被改稱為MD-80。為減少操作成本，737是世界上第一個取消飛航機械員（FE）的客機，也是150座級客機中最賣座的機隊，自1967年4月首次試飛以來，737-100-200和737-300-400-500共交付了313

16、2架；1997年開始交付新一代波音737-600-700-800-900，目前仍在持續(xù)生產(chǎn)，各型737總數(shù)預(yù)計將會超過5000架。1969年，747原型機出廠，次年便由汎美航空公司投入紐約與倫敦之間的航線運營。但隨后遭遇了70年代初期嚴(yán)重的石油危機，使得當(dāng)初看好而花大筆經(jīng)費購買747的航空公司大喊吃不消。時至今日，客機的耗油率仍是左右航空公司採購機種的重要因素。推薦精選1976年汎美航空採用了縮短機身但航程超長的747SP飛航太平洋線，此型機也廣為同樣有太平洋航線需求的新興的亞洲航空公司（日航、華航等）所喜用。第九節(jié)、空中巴士崛起從30年代到70年代初，美國航空工業(yè)一直主宰著世界飛機市場，其間

17、歐洲幾個航空發(fā)達(dá)國家雖然也推出過幾種性能不錯的飛機，但彼此之間總是處于相互競爭、自相殘殺的困境（子爵式、卡拉維爾、三叉戟、BAC 1-11等等）。直到60年代中期以后，法國、德國和英國才意識到，如果要生存，就必須停止生產(chǎn)類似的產(chǎn)品自相殘殺，而需集中各國之力來對抗美國強大的航空工業(yè)。1965年6月巴黎航展期間，歐洲國家的航空公司集會，提出適應(yīng)歐洲城市對市場的大容量中、短程客機，于是英、法兩國展開合作計劃，后來擴大到德國。1967年，三國政府商定合作發(fā)展一種新型中短程寬機身客機，取名空中巴士（Airbus），因為目標(biāo)載客量為300人，代號為A-300。1970年12月，空中巴士公司正式成立，基地設(shè)

18、在法國南部圖魯茲。第一個產(chǎn)品A-300B型于1972年10月出廠，算是世界上第一種廣體客機，因為新發(fā)動機開發(fā)時程無法配合，并沒有使用原設(shè)定的英制發(fā)動機，反而裝配了美國現(xiàn)貨CF-6發(fā)動機，其推力只夠推動250人，也使得原本計畫的發(fā)動機提供者英國翻臉退出合作，直到1979年才重新加入。A-300起初銷售情況不好，美國市場對歐洲產(chǎn)品也不屑一顧，但到70年代末，爰于航空公司燃油節(jié)省等考量，A-300銷售量遂持續(xù)上升，它的第二個衍生的產(chǎn)品A-310也順勢切入市場，從而逐漸形成今日兩強相爭的局面。推薦精選在冷戰(zhàn)的60年代和70年代，蘇聯(lián)第一架裝置渦輪扇發(fā)動機的客機Tu-124是前述Tu-104的改良型(其實也就是Tu-16后繼機種Tu-20的民用型)，于1962年11月投入使用；另一種T形尾翼、后置發(fā)動機的Tu-134也自1967年交付使用。圖波列夫設(shè)計局還有一種全新的三發(fā)動機130160人座的Tu-154，可作為Tu-104及渦輪螺旋槳IL-18（中共稱為伊爾18）的后繼機種，后來幾經(jīng)改良，直到現(xiàn)在還被許多的航空公司大量使用。伊留申設(shè)計局1967年9月推出尾置四發(fā)動機140180人座的IL-62，1980年再推出了翼置四發(fā)動機的IL-86及其遠(yuǎn)程型IL-96。