鐵路線路修理規(guī)則2

1、第三章第三章 線路設備標準和修理要求線路設備標準和修理要求第二章線路設備修理工作內(nèi)容及工作組織第二章線路設備修理工作內(nèi)容及工作組織第2.2.10條線路、道岔綜合維修基本內(nèi)容: 一、根據(jù)線路、道岔狀態(tài)起道、撥道和改道，全面搗固?；炷琳淼囟?，搗固前撤除所有調(diào)高墊板; 混凝土寬枕地段，墊碴與墊板相結(jié)合。 二、調(diào)整線路、道岔各部尺寸，撥正曲線。 三、清篩枕盒不潔道床和邊坡，整治道床翻漿冒泥，補充道碴，整理道床。 四、更換、方正和修理軌枕。 第二章：線路設備修理工作內(nèi)容及工作組織第二節(jié) 工作內(nèi)容五、調(diào)整軌縫，整修、更換和補充軌道加強設備，整治線路爬行，鎖定線路、道岔。 六、矯直、焊補、打磨鋼軌，綜合整

2、治接頭病害。 七、有計劃地采用打磨列車對鋼軌、道岔進行預防性或修理性打磨。 八、整修、更換和補充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地涂油。 九、整修路肩，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。 十、修理、補充和刷新線路標志，整修道口及其排水設備，收集舊料。 十一、其他病害的預防和整治。 第2.2.11條：線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容: 一、根據(jù)軌道幾何尺寸超過經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的狀態(tài)，成段整修線路。 二、整治道床翻漿冒泥，均勻道碴，整理道床。 三、更換和修理軌枕。 四、調(diào)整軌縫，鎖定線路。 五、焊補、打磨鋼軌，整治接頭病害。六、有計劃地成段整修扣件，螺栓涂油。 七、無縫線路應力放散或調(diào)整。 八、更換傷損鋼軌

3、，斷軌焊復。 九、整修防沙、防雪設備，整治凍害。 十、整修道口，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。 十一、季節(jié)性工作、周期短于綜合維修的其他單項工 作。第2.2.12條線路、道岔臨時補修主要內(nèi)容: 一、整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的 處所。 二、更換(或處理)折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌。 三、更換達到更換標準的傷損夾板，更換折斷的接頭螺栓、道岔護軌螺栓、可動心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓等。 四、調(diào)整嚴重不良軌縫。 五、疏通嚴重淤塞的排水設備，處理嚴重沖刷的路肩和道床。 六、整修嚴重不良的道口設備。 七、

4、其他需要臨時補修的工作。 第三節(jié)：管理組織第2.3.3條線路設備大修施工管理。 線路設備大修施工必須認真貫徹執(zhí)行安全第一、預防為主的方針，嚴格執(zhí)行各項施工作業(yè)標準，科學組織施工，確保施工安全、質(zhì)量和進度。 一、施工單位應按照設計文件、有關技術標準和施工工藝流程組織施工，合理控制施工和慢行長度。 二、施工負責人應深入現(xiàn)場，加強領導，落實安全責任制。三、線路設備大修施工實行安全監(jiān)督制度。負責設備管理的工務段，必須派人常駐施工工地，加強與施工單位的聯(lián)系，相互配合，密切協(xié)作，協(xié)助檢查施工安全和施工質(zhì)量。工務段應對施工全過程進行監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)施工安全隱患及質(zhì)量問題時應責令施工單位立即糾正，危及行車安全時有權

5、責令其停止施工。 四、施工單位必須建立以下制度: 1.施工三檢制：在每次開工前、施工中和線路開通前，施工負責人應組織有關人員分別按分工地段對施工準備、施工作業(yè)方法和線路設備狀態(tài)進行檢查。 2.巡查養(yǎng)護制：施工現(xiàn)場應設置巡養(yǎng)人員，對施工地段進行巡查和養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)并及時消除危及行車安全的處所。 3.工序交接制：前一工序應給后一工序打好基礎，在前一工序完成后，應由施工負責人組織工序負責人進行交接。 4.隱蔽工程分階段施工制度：每階段完成后，施工單位應會同接管單位共同檢查，并填寫記錄，確認符合設計要求，方準開始下一階段施工。 5.崗前培訓制度：新工人上崗前必須經(jīng)過安全教育 和技術培訓，經(jīng)考試合格方準上崗

6、。采用新工藝、使用新設備時，必首先制定安全保證措施和操作規(guī)程，井對職工培訓后方準進行操作和調(diào)試。 6.安全檢查分析制度：施工安全工作應抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環(huán)節(jié)，應定期加強檢查，重點加強季節(jié)性、節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前后的檢查，及時消除隱患。應組織開展事故預想活動，預防事故的發(fā)生。對事故苗頭和事故應及時分析、處理，吸取教訓。 第2.3.10條：凡影響行車的線路施工、維修作業(yè)均應在天窗內(nèi)進行，用于線路大、中修及大型養(yǎng)路機械作業(yè)的施 工天窗不少于180 min，維修天窗根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排，并應做到綜合利用，平行作業(yè)。第四節(jié)：工作計劃第四節(jié)：工作計劃第2.4.2條線路設備維修計劃。 一、工務段應

7、根據(jù)鐵路局下達的年度計劃，編制年度分 月維修計劃，下達各線路車間(機械化維修車間)。其主要內(nèi)容包括:線路、道岔綜合維修數(shù)量;經(jīng)常保養(yǎng)工作的重點 安排:各項技術指標;勞力和主要材料計劃。 工務機械段應根據(jù)鐵路局下達的年度計劃，編制年度分月維修計劃。 線路設備狀態(tài)和線路保養(yǎng)質(zhì)量的主要技術指標: 1.線路設備狀態(tài)評定合格率; 2.線路保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率; 3.道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定合格率; 4.軌道檢查車檢測質(zhì)量合格率。 二、線路車間(機械化維修車間)應根據(jù)工務段下達的 年度分月維修計劃和各項技術指標，編制月度維修計劃。其主要內(nèi)容包括: 1.綜合維修及經(jīng)常保養(yǎng)的主要項目、數(shù)量、地點、材料和人工數(shù)。 2.工

8、作量調(diào)查、驗收的人工數(shù)。 3.日常巡查的主要內(nèi)容、材料和人工數(shù)。 4.臨時補修人工數(shù)。 5.天窗計劃。 三、檢查監(jiān)控車間(工區(qū))應根據(jù)有關規(guī)定和要求編制 月度檢查計劃。其主要內(nèi)容包括: 1.檢查的項目、范圍、數(shù)量及時間。 2.使用的儀器、量具、材料和人工數(shù)。 四、檢查監(jiān)控工區(qū)、機械化維修工區(qū)、線路工區(qū)的日作 業(yè)計劃，由工長負責調(diào)查與編制。 第2.4.3條：在線路設備維修計劃中，應根據(jù)線路設備 條件和狀態(tài)，結(jié)合季節(jié)特點，合理安排綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng) 和重點工作。 日常應全面掌握線路狀態(tài)，根據(jù)線路動靜態(tài)檢查、設備病害和其他質(zhì)量情況，安排經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補修。 工務段可在不同季節(jié)根據(jù)線路具體情況，對經(jīng)常

9、保養(yǎng)的重點要求和工作進度以及檢查辦法，臨時做出規(guī)定。第三章第三章 線路設備標準和修理要求線路設備標準和修理要求第一節(jié)第一節(jié) 路基路基第3.1.1條：路基及其排水、防護和加固設備，應符合 鐵路路基大修維修規(guī)則的規(guī)定，并保持穩(wěn)固和完好狀態(tài)。 路基面應保持橫向排水暢通。 第3.1.2條：路肩寬度:線路允許速度大于160 km/h 的地段不得小于l.Om;線路允許速度不大于160km/h的路 堤地段不得小于0.8m，路塹地段不得小于0.6m，電氣化鐵路、無縫線路和機械化維修作業(yè)地段有條件時宜加寬至l.Om。 第3.1.3條：側(cè)溝的深度不得小于0.6m (干旱少雨地區(qū)或硬質(zhì)巖石路重可減少至0.4m）底寬

10、不得小于O.4m， 土質(zhì)邊坡為(l: 1) (l: 1.5)，溝底縱坡不得小于2 ，困難地段不得小于1。橫向盲溝應設于道床陷槽以下。 排水設備應經(jīng)常進行整修和清理，保持設備完好，流水暢通。清理或開挖出來的泥土等雜物應及時運走，不得棄置于溝邊或路墅邊坡上。 第3.1.4條：在路基內(nèi)埋設電纜時，必須遵守以下規(guī)定: 一、電纜應從路堤外或路童頂外通過。如遇過渡短經(jīng)路從路肩或路堤邊坡上通過時，應進行結(jié)構(gòu)設計，并不得損壞 原有排水、防護和加固設備。二、電纜沿路塹頂部埋設時，應在塹頂天溝邊2m以外。如無天溝，應在重頂邊5m以外。沿路堤坡腳埋設時， 應在路堤坡腳1m以外，有護道時應在護道1m以外。橫穿 線路時

11、，應用鋼管或混凝土管防護，埋入的管頂應低于路基 面O.4m。 三、埋設電纜前，施工單位必須與工務段聯(lián)系，明確安全措施和責任，并簽訂協(xié)議后方可施工。 四、電纜埋設后，必須及時將電纜溝填滿、夯實、整平，恢復路基完好狀態(tài)，并設置明顯標志，竣工資料應交工務段備案。 第二節(jié)：道床第3.2.1條線路大、中修時，必須清篩道床，補充道碴，并對基床翻漿冒泥地段進行整治。枕下道床厚度應符合 表3.2.1的規(guī)定。道床厚度道床厚度(mm)(mm)標準標準 表表3.2.13.2.1五年內(nèi)年計劃通過總重(Mt)W年5050W年5025W年15W年15無墊層的 碎石道床一般路基450450400350不易風化的巖石、碎石路

12、基350350300300有墊層的碎石道床(碎石/墊層)300/200300/200250/200250/200有碴橋面上的碎石道床Vmax120km/h250Vmax120km/h300 注:允許速度大于120 kmlh的線路，無墊層時碎石道床厚度不得小于 450mm;有墊層時碎石道床厚度不得小于300mm，墊層厚度不得小于200mm。 線路大、中修后，無墊層的碎石道床，枕下清碴厚度不得小于300 mm;特殊困難條件下道床厚度不足300 mm時，應清篩至路基面，并做好排水坡。 運量小、允許速度低的線路或在隧道內(nèi)、橋梁上和車站內(nèi)受建筑物限制時，可酌情降低道床厚度。但正線木枕地段碎石道床厚度不得

13、小于200 mm，混凝土枕地段不得小于250 mm，站線不得小于200 mm。 第3.2.2條：道床頂面寬度及邊坡坡度應符合表3.2.2 的規(guī)定。 道床頂面寬度及邊坡坡度道床頂面寬度及邊坡坡度 表表3.2.2線路類別頂面寬度（M）曲線外側(cè)道床加寬碴肩堆高（M）邊坡寬度半徑（M）加寬（M）正線無縫線路mas160Km/h3.50.151：1.75mas160Km/h3.46000.100.151：1.75普通線路年通過總重不小于8Mt3.18000.101：1.75年通過總重小于8Mt3.06000.101：1.75站線2.91：1.50 軌底處道床頂面應低于軌枕頂面2030mm。I型混凝 土枕

14、中部道床應掏空，其頂面低于枕底不得小于20mm，長度應為200400 mm; II型和型混凝土枕中部道床可不掏空，但應保持疏松。 有碴橋上無縫線路應設擋碴板。 第3.2.5條：道床應保持飽滿、均勻和整齊，并應根據(jù)道床不潔程度有計劃地進行清篩，保持道床彈性和排水良好。 第3.2.6條：道床應按規(guī)定保持密實，防止軌枕空吊、道床翻漿。第三節(jié)：軌枕第3.3.8條：應保持正線及到發(fā)線接頭軌枕無失效，其 他處所無連續(xù)失效(含岔枕)。軌枕失效及混凝土枕嚴重傷損標準如下：一、軌枕失效標準 (一)混凝土枕(含混凝土寬枕、混凝土岔枕及短軌枕) 1.明顯折斷。 2.縱向通裂: (1)擋肩頂角處縫寬大于1.5mm;

15、(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬大于0.5mm)。 3.橫裂(或斜裂)接近環(huán)狀裂紋(殘余裂縫寬度超過 0.5mm或長度超過2/3枕高)。 4.擋肩破損，接近失去支承能力(破損長度超過擋肩 長度的1/2)。 5.嚴重掉塊。 (二)木枕(含木岔枕) 1.腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘。 2.折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距。 3.機械磨損，經(jīng)削平或除去腐朽木質(zhì)后，允許速度大 于120 km/h的線路，其厚度不足140mm，其他線路不足 1OOmm。 4.劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。 二、混凝土枕嚴重傷損標準 1.橫裂裂縫長度為枕高的1/22/3。 2.縱裂: (1)兩螺栓孔間

16、縱裂(擋肩頂角處縫寬不大1.5mm)；(2)縱向水平裂縫基本貫通(縫寬不大于0.5mm)。 3.擋肩破損長度為擋肩長度的1/31/2。 4.嚴重網(wǎng)狀龜裂和掉塊。 5.承軌槽壓潰，深度超過2mm。 6.鋼筋(或鋼絲)外露(鋼筋未銹蝕，長度超過100 mm)。 7.斜裂長度為枕高的1/22/3。 第3.3.9條線路上軌枕的修理。 一、用削平、捆扎、膩縫或釘組釘板等方法修理木枕。二、用環(huán)氧樹脂修補局部破損的混凝土枕。 三、用錨固法修理松動或失效的螺旋道釘。螺旋道釘采用硫磺錨固的用料與工藝見附錄四。 第四節(jié)：鋼軌 第3.4.1條線路上的鋼軌類型應與運量、線路允許速度和軸重相適應。允許速度大于120km

17、/h的線路應采用60 Kg/m及以上鋼軌，小半徑曲線地段及重載線路應鋪設全長淬火軌。 線路大修采用的鋼軌類型應符合表3.4.1的規(guī)定。 年通過總重(Mt)w年100100w年15w年160km/h160 km/hVmax 120km/hVmax120km/hVmax 160km/h160km/hVmax120km/hVmax120km/h鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表3.4.3-2所列限之 一者磨耗量超過表3.4.3-3所列限度之一者軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過 15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過4mm長度超過 25mm且深度超過3mm長度超過25mm

18、且深度超過3mm長度超過30mm且深度超過8mm鋼軌頂面擦傷深度超過 0.5mm深度超過0.5mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過2mm鋼軌低頭超過1mm超過1.5mm超過3mm超過1.5mm超過2.5mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度，包括軌端軌頂面壓傷和磨能在內(nèi)波浪形磨耗谷深超過 0.3mm谷深超過0.3mm谷深超過0.5mm鋼軌表面裂紋有有有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋(透銹)、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等(不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內(nèi)部裂紋有有有包括核傷(黑核、白核)、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形有有有軌頭擴大、軌腰扭曲或鼓包

19、等，經(jīng)判斷確認內(nèi)部有暗裂鋼軌銹蝕經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm經(jīng)除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm 鋼軌(kg/m)總磨耗（mm）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）Vmax 160km/h正線160 km/hVmax 120km/h正線Vmax120km/h正線及道發(fā)線其它站線Vmax 160km/h正線160 km/hVmax 120km/h正線Vmax120km/h正線及道發(fā)線其 它 站線Vmax 160km/h正線160 km/hVmax 120km/h正線Vmax120km/h正線及道發(fā)線其它站線75 9 12 16 18 8 9 10 11 10 12

20、16 18 75以下-60 9 12 14 16 8 9 9 10 10 12 14 16 60以下-50 12 14 8 9 12 14 50以下-43 10 12 7 8 10 12 43以下91077911鋼軌頭部磨耗輕傷標準鋼軌頭部磨耗輕傷標準 表表3.4.3-2注:總磨耗=垂直磨耗+ 1/2側(cè)面磨耗。 垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處(距標準工作邊)測且。 側(cè)面磨耗在鋼軌踏面(按標準斷面)下16mm處測量。 鋼軌頭部磨耗重傷標準鋼軌頭部磨耗重傷標準 表表3.4.3-3鋼軌(kg/m)垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）Vmax 160km/h正線160 km/hVmax 120km/h正線V

21、max120km/h正線、道發(fā)線及其它站線Vmax 160km/h正線160 km/hVmax 120km/h正線Vmax120km/h正線、道發(fā)線及其它站線75 1011 12 12 16 21 75以下-60 10 11 11 12 16 19 60以下-50 10 17 50以下-43 9 15 43以下 8 13 普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應及時更 換。換下的重傷和折斷鋼軌應有明顯的標記，防止再用。無 縫線路鋼軌重傷和折斷，應按第4.6.10條的規(guī)定處理。在橋上或隧道內(nèi)的輕傷鋼軌，應及時進行更換或處理。 第3.4.6條：普通線路鋼軌接頭，應根據(jù)鋼軌長度與鋼軌溫度預留軌縫。

22、軌縫的標準尺寸按下列公式計算: a0=L（tz-t0)+1/2ag 式中ao更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的預留軌縫（mm）；鋼軌線膨脹系數(shù)，為0.0118 mm/(m0C);L鋼軌長度(m); tz更換鋼軌或調(diào)整軌縫地區(qū)的中間軌溫(0C) ，tz =1/2(Tmax+Tmin) Tmax, Tmin當?shù)貧v史最高、最低軌溫(0C) ; T0更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫(0C) ; ag構(gòu)造軌縫， 38、43、50、60、75kg/m鋼軌ag 均采用18mm。 最高、最低軌溫差不大于850C地區(qū)，在按上式計算以后，可根據(jù)具體情況將軌縫值減小12mm。 25m鋼軌鋪設在當?shù)貧v史最高、最低軌溫差大于lO00C

23、的地區(qū)時，應個別設計。 各地區(qū)(或區(qū)段)采用的最高、最低軌溫，由鐵路局規(guī)定。 第3.4.7條：12.5m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫不受限制。25m鋼軌地段，更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫限制范圍為( tz + 300C ) ( t z - 300C ) ;最高、最低軌溫差不大于850C地區(qū)，如將軌縫值減小12mm，軌溫限制范圍相應地降低30C 70C。特殊情況下，在軌溫限制范圍以外更換的25m鋼軌，必須在軌溫限制范圍以內(nèi)時調(diào)整軌縫，使其符合第3.4.6條規(guī)定的標準。 第3.4.9條：線路上個別插入的短軌，在正線上不得短于6m，在站線上不得短于4.5m，并不得連續(xù)插入2根及以上，個別插入短

24、軌線路的允許速度不得大于160km/h。 第3.4.12條：應做好鋼軌養(yǎng)護維修工作，預防和整治鋼軌病害，延長鋼軌使用壽命。當鋼軌出現(xiàn)表3.4.12的病害時，應及時處理。應對軌面擦傷和剝落掉塊進行焊補，打磨鋼軌肥邊、馬鞍型磨耗等，加強接頭錯牙、硬彎等病害的處理，并結(jié)合更換道碴、墊碴、墊枕下大膠墊等方法，綜合整治鋼軌接頭病害。應有計劃地采用鋼軌打磨列車進行預防性打磨，當鋼軌頂面輪軌接觸處出現(xiàn)魚鱗裂紋或波浪型磨耗達到輕傷時，應安排修理性打磨。 鋼軌病害Vmax120km/hVmax 120km/h測量方法鋼軌接頭頂面或內(nèi)側(cè)錯牙(mm)12直尺測量工作邊或軌端肥邊(mm)12擦傷或剝落掉塊、鋼軌低頭接

25、近或達到輕傷接近或達到輕傷硬彎(mm)0.30.51m直尺測量矢度焊縫凹陷(mm)0.30.5鋼軌母材軌頂面凹陷或接頭馬鞍型磨耗(mm)0.30.5波浪型磨耗達到輕傷達到輕傷鋼軌病害整治限度鋼軌病害整治限度 表表3.4.12 第五節(jié)：聯(lián)結(jié)零件第3.5.3條：扣件應保持齊全，位置正確，作用良好。 分開式彈性扣件與木枕聯(lián)結(jié)應緊密，當鋼軌受車輪橫向力作用時不得產(chǎn)生相對位移和扭轉(zhuǎn)離縫。扣板、軌距擋板應靠貼軌底邊?？郯?彈片)扣件扭矩應保持在80-140N.m。彈條扣件的彈條中部前端下顎應靠貼軌距擋板(離縫不大于1mm )或扭矩應保持在80-150 N.m。 型扣件后拱內(nèi)側(cè)距預埋件端部應不大于10mm，

26、扣壓力應保持在8-13.2kN。 第3.5.9條：接頭螺栓應齊全，作用良好，缺損時應及時補充和更換。普通線路接頭螺栓扭矩應達到表3.5.9-1 的規(guī)定值，并應保持均勻。扭矩不足時，不得低于規(guī)定值 lOON m以上。接頭防松緊固件的扭矩標準可參照表 3.5.9-2。 普通線路接頭螺栓扭短標準普通線路接頭螺栓扭短標準 表表3.5.9-1項目單位25m鋼軌12.5m鋼軌最高、最低軌溫差850C最高、最低軌溫差850C鋼軌Kg/m 1m60及以上504360及以上50435043螺栓等級10.910.98.810.98.88.88.88.8扭矩Nm700600600500400400400400C值m

27、m642 注:C值為接頭阻力及道床阻力限制鋼軌自由伸縮的數(shù)值。 小于43kg/m鋼軌比照43kg/m鋼軌辦理。 高強度絕緣接頭螺栓扭矩不小于700Nm。 接頭防松緊固件扭矩標準接頭防松緊固件扭矩標準 表表3.5.9-2防松螺母類型 8級 10級 12級 扭矩(Nm) 400600 6001000 9001 100 第3.5.10條：接頭夾板傷損達到下列標準，應及時更換: 一、折斷。 二、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋:正線、到發(fā)線有裂紋; 其他站線平直及異型夾板超過5mm，雙頭及魚尾型夾板超過15mm。 三、其他部位裂紋發(fā)展到螺栓孔。 第七節(jié)：線路平面第3.7.1條：在線路直線地段，兩股鋼軌頂面應位于

28、同 一水平。在線路曲線地段，應根據(jù)曲線半徑和實測行車速度，在外股鋼軌合理設置超高(允許速度大于120 km/的線路宜按旅客的舒適條件進行檢算和調(diào)整超高值)。超高按下列公式計算: H=11.8Vj2/R式中H超高（mm） Vj平均速度(km/h) ; R曲線半徑(m) ; 按上式算出后，對未被平衡欠超高和未被平衡過超高分 別按下列公式檢算:Hc=11.8V2max/R-HHg=H-11.8VH2/R式中 H實設超高（mm）；Hc未被平衡欠超高（mm）；Hg未被平衡過超高（mm）；Vmax線路允許速度（km/h）；VH貨物列車平均行車速度（km/h）。 未被平衡欠超高不應大于75mm，困難情況下不

29、應大于90mm，但允許速度大于120 km/h線路個別特殊情況下已設置的90 (不含)110mm的欠超高可暫時保留，但應逐步改造;未被平衡過超高不應大于30mm，困難情況下不應大于5Omm，允許速度大于160 km/h線路的個別特殊情況下不應大于70mm。 實設超高在滿足上述條件下，貨物列車較多時，宜減小Hg旅客列車較多時宜減小HC。 實設最大超高，在單線上不得大于125mm，在雙線上不得大于l50mm。 第3.7.2條如行車條件有較大變化，或曲線發(fā)生木枕壓切、混凝土枕擋肩破損、鋼軌不正常磨耗等情況，應通過實測行車速度，重新計算和調(diào)整超高。第3.7.4條曲線超高順坡。一、曲線超高應在整個緩和曲

30、線內(nèi)順完，允許速度大于120km/h的線路，順坡坡度不應大于1/(lOVmax) ，其他線路不應大于1/(9Vmax) ;如緩和曲線長度不足，順坡可延伸至直線上;如無緩和曲線，允許速度大120km/h的線路， 在直線上順坡 坡度不應大于1/(lOVmax) ，其他線路不應大于1/(9Vmax) ;允許速度大于160km/h的線路，超高必須在整個緩和曲線內(nèi)順完;允許速度為120 km/h (不含)160 km/h的線路，在直線上順坡的超高不應大于8mm;其他線路，有緩和曲線時不應大于15mm，無緩和曲線時不應大于25mm 。在困難條件下，可適當加大順坡坡度，但允許速度大于120 km/h的線路不應大于1/(8Vmax) ;其他線路不應大于1/(7Vmax) ， 且不得大于2。 二、同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度應滿足表 3.7.4的規(guī)定，允許速度不大于160 km/h的特殊困難地段不應短于25m。允許速度不大于120km/h的線路在極個別情況下不足25m時，可在直線部分設置不短于25m的相等超高段。如設置相等超高段困難，可在直線部分從較大超高向較小超高均勻順坡。 圓曲線或夾直線最小長度圓曲線或夾直線最小長度 表表3.7.43.7.4線路允許速度（km/h）200 160 140 120 100 80 圓