水泥混凝土路面施工技術

1、213312030 水泥混凝土路面施工技術211312031掌握水泥混凝土路面施工技術 水泥混凝土路面，包括普通混凝土(素混凝土)、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土、鋼纖維混凝土和混凝土小塊鋪砌等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。所謂普通混凝土路面，是指除接縫區(qū)和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。 水混凝土路面具有強度高、穩(wěn)定性好、耐久性好、養(yǎng)護費用少、有利于夜間行車、有利帶動當?shù)亟ú臉I(yè)發(fā)展等優(yōu)點。但它對水泥和水的需要量大，且有接縫、開放交通較遲、修復困難等缺點。水泥混凝土面層鋪筑的技術方法有小型機具

2、鋪筑、滑模機械鋪筑、軌道攤鋪機鋪筑、三輥軸機組鋪筑和碾壓混凝土等方法。 一、模板及其架設與拆除 (1)施工模板應采用足夠剛度的槽鋼，軌?；蜾撝七厒饶０澹粦褂媚灸０?、塑料模扳等易變形模板。 (2)支模前在基層上應進行模板安裝及攤鋪位置的測量放樣，核對路面標高、面板分板、脹縫和構造物位置。 (3)縱橫曲線路段應采用短模板，每塊橫板中點應安裝在曲線切點上。 (4)模板安裝應穩(wěn)固、平順、無扭曲，應能承受攤鋪、振實、整平設備的負載行進，沖擊和振動時不發(fā)生位移。 (5)模板與混凝土拌合物接觸表面應涂脫模劑。 (6)模板拆除應在混凝土抗壓強度不小于80MPa方可進行。 二、混搖土拌合物攪拌 (1)攪拌樓

3、的配備，應優(yōu)先選配間歇式攪拌樓，也可使用連續(xù)攪拌樓。 (2)每臺攪拌樓在投入使用前，必須進行標定和試拌。在標定有效期滿或攪拌樓搬遷安裝后，均應重新標定。施工中應每15d校驗一次攪拌樓計量精確度。攪拌樓配料計量偏差不得超過規(guī)定。不滿足時，應分析原因，排除故障，確保拌合計量精確度。采用計算機自動控制系統(tǒng)的攪拌樓時，應使用自動配料生產(chǎn)，并按需要打印每天(周、旬、月)對應路面攤鋪樁號的混凝土配料統(tǒng)計數(shù)據(jù)及偏差。 (3)應根據(jù)拌合物的粘聚性、均質性及強度穩(wěn)定性試拌確定最佳拌合時間。 (4)外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋用水和原液中的水量，應從拌合加水量中扣除。 (5)拌合引氣混凝土時，攪拌樓一次拌合量不

4、應大于其額定攪拌量的90。純拌合時間應控制在含氣量最大或較大時。 三、混凝土拌合物的運輸 (1)應根據(jù)施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數(shù)?？傔\力應比總拌合能力略有富余。確保新拌混凝土在規(guī)定時間內(nèi)運到攤鋪現(xiàn)場。 (2)運輸?shù)浆F(xiàn)場的拌合物必須具有適宜攤鋪的工作性。不同攤鋪工藝的混凝土拌合物從攪拌機出料到運輸、鋪筑完畢的允許最長時間應符合時間控制的規(guī)定。不滿足時應通過試驗，加大緩凝劑或保塑劑的劑量。 (3)混凝土運輸過程中應防止漏漿、漏料和污染路面，途中不得隨意耽擱。自卸車運輸應減小顛簸，防止拌合物離析。車輛起步和停車應平穩(wěn)。 四、軌道式攤鋪機進行混凝土面層鋪筑 高速公路混凝土路面施工根

5、據(jù)具體條件可使用軌道式攤鋪機進行施工。一級公路、二級公路、三級公路混凝土路面施工應使用軌道式攤鋪機進行施工。 (一)準備工作 1提前做好模板的加工與制作，制作數(shù)量應為攤鋪機攤鋪能力的1520倍模板數(shù)量，以及相應的加固固定桿和鋼釬。 2測量放樣：恢復定線，直線段每20m設一中樁，彎道段每510m設一中樁。經(jīng)復核無誤后，以恢復的中線為依據(jù)，放出混凝土路面澆筑的邊線樁，用3寸長鋼釘直線每10m一釘，彎道每5m一釘。對每一個放樣鋼釘位置進行高程測量，并計算出與設計高程的差值，經(jīng)復核確認后，方可導線架設。 3導線架設：在距放樣鋼釘2cm左右處，釘打鋼釬(以不擾動鋼釘為準)長度約45cm左右，打入深度以穩(wěn)

6、固為宜。進行抄平測量，在鋼釬上標出混凝土路面的設計標高位置線(可用白粉筆)應準確為±2mm。然后將設計標高線用線繩拉緊栓記牢固，中間不能產(chǎn)生垂度，不能擾動鋼釬，位置要正確。 4模板支立：依導線方向和高度立模板，模板頂面和內(nèi)側面應緊貼導線，上下垂直，不能傾斜，確保位置正確。模板支立應牢固，保證混凝土在澆筑、振搗過程中，模板不會位移、下沉和變形。模板的內(nèi)側面應均勻涂刷脫模劑，不能污染環(huán)境和傳力桿鋼筋以及其他施工設備。安裝拉桿鋼筋時，其鋼筋間距和位置要符合設計要求，安裝牢固，保證混凝土澆筑后拉桿鋼筋應垂直中心線與混凝土表面平行。 5鋪設軌道：軌道可選用12型I字鋼或12型槽鋼均可，一般只需

7、配備4根標準I字鋼長度即可，向前倒換使用，并應將I字鋼或槽鋼固定在05mX015mX015m的小型枕木上，枕木間距為lm。軌道應與中心線平行，軌道頂面與模板頂面應為一個固定差值，軌道與模板間的距離應保持在一個常數(shù)不變。應保證軌道平穩(wěn)順直，接頭處平滑不突變。 6攤鋪機就位和調(diào)試：每天攤鋪前，應將攤鋪機進行調(diào)試，使攤鋪機調(diào)試為與路面橫坡度相同的傾斜度。調(diào)整混凝土刮板至模板頂面路面設計標高處，檢查振搗裝置是否完好和其他裝置運行是否正常。 (二)混凝土攤鋪 1攤鋪前應對基層表面進行灑水潤濕，但不能有積水。 2混凝土人模前，先檢查坍落度，控制在配合比要求坍落度±lcm范圍內(nèi)，制作混凝土檢測抗壓

8、抗折強度的試件。3攤鋪過程中，間斷時間應不大于混凝土的初凝時間。 4攤鋪現(xiàn)場應設專人指揮卸料，應根據(jù)攤鋪寬度、厚度，每車混凝土數(shù)量均勻卸料，嚴格掌握，不能虧料，可適當略有富余，但又不能太多，防止被刮到模板之外。 5攤鋪過后，對拉桿要進行整理，保證拉桿平行與水平，同時要用鋁合金直尺進行平整度初查，確保混凝土表面平整，不缺料。 6每日工作結束，施工縫宜設在脹縫或縮縫處，按脹縫和縮縫要求處治。因機械故障或其他原因中斷澆筑時，可設臨時工作縫。宜設在縮縫處，按縮縫處理。 7當攤鋪到脹縫位置時，應按脹縫設計要求設置脹縫和安裝傳力桿，傳力桿范圍內(nèi)的混凝土可用人工振實和整平。如繼續(xù)澆筑，攤鋪機需跳開一塊板的長

9、度開始進行，留下部分待模板拆除并套上脹縫后用人工攤鋪振搗成型。 8攤鋪機在攤鋪時，兩側應各設1名輔助操作員，保證攤鋪機運行安全和攤鋪質量。 五、混凝土振搗(小型機具施工) (1)在待振橫斷面上，每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續(xù)搗密實，并應注意路面板底、內(nèi)部和邊角處不得欠振或漏振。 (2)振搗棒在每一處的持續(xù)時間，應以拌合物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振搗棒的移動間距不宜大于500mm；至模板邊緣的距離不宜大于200mm。應避免碰撞模板、鋼筋、傳力桿和拉桿。 (3)在振搗棒已完成振實的部位，可開始振動板縱橫交錯兩遍全面提漿振實

10、，每車道路面應配備l塊振動板。 (4)振動板移位時，應重疊100200mm，振動板在一個位置的持續(xù)振搗時間不應少于15s。振動板須由兩人提位振搗和移位，不得自由放置或長時持續(xù)振動。移位控制以振動板底部和邊緣泛漿厚度3±lmm為限。 (5)缺料的部位，應鋪以人工補料找平。 (6)振動粱振實，每車道路面宜使用1根振動梁。振動梁應具有足夠的剛度和質量，振動梁應垂直路面中線沿縱向拖行，往返23遍，使表面泛漿均勻平整。 六、縱縫施工 (1)當一次鋪筑寬度小于路面和硬路肩總寬度時，應設縱向施工縫，位置應避開輪跡，并重合或靠近車道線，構造可采用平縫加拉桿型。當所攤鋪的面板厚度大于260mm時，也可

11、采用插拉桿的企口型縱向施工縫。采用滑模施工時，縱向施工縫的拉桿可用攤鋪機的側向拉桿裝置插入。采用固定模板施工方式時，應在振實過程中，從側模預留孔中手工插入拉桿。 (2)當一次鋪筑寬度大于45m時，應采用假縫拉桿型縱縫，即鋸切縱向縮縫位置應按車道寬度設置，并在攤鋪過程中用專用的位桿插入裝置插入拉桿。 (3)鋼筋混凝土路面、橋面和搭板和縱縫拉桿可由橫向鋼筋延伸穿過接縫代替維混凝土路面切開的假縱縫可不設拉桿，縱向施工縫應設拉桿。 （4）插入的側向拉桿應牢固，不得松動、碰撞或拔出。七、橫縫設置與施工 (1)每天攤鋪結束或攤鋪中斷時間超過30rain時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困

12、難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式。橫向施工縫在縮縫處采用早縫加傳力桿型。在脹縫處其構造與脹縫相同。 (2)普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長時，最大板長不宜大于60m；最小板長不宜小于板寬。 (3)在中、輕交通的混凝土路面上，橫向縮縫可采用不設傳力桿假縫型。 (4)在特重和重交通公路、收費廣場、鄰近脹縫或路面自由端的3條縮縫應采用假縫加傳力桿型?？s縫傳力桿的施工方法可采用前置鋼筋支架法或傳力桿插入裝置(DBI)法。 (5)橫向縮縫的切縫方式有全部硬切縫、軟硬結合切縫和全部軟切縫三種，切縫方式的選用，應由施工期間該地區(qū)路面攤鋪完畢到切縫時的晝夜溫差

13、確定。 八、脹縫設置與施工 (1)普通混凝土路面、鋼筋混凝土路面和鋼纖維混凝土路面的脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小，當?shù)啬隃夭詈褪┕ぜ竟?jié)綜合確定：高溫施工，可不設脹縫；常溫施工，集料溫縮系數(shù)和年溫差較小時，可不設脹縫；集料溫縮系數(shù)或年溫差較大，路面兩端構造物間距大于等于500m時，宜設一道中間脹縫；低溫施工，路面兩端構造物間距大于等于350m時，宜設一道脹縫。鄰近構造物、平曲線或與其他道路相交處的脹縫應按公路水泥混凝土路面設計規(guī)范(JTGD40)的規(guī)定設置。 (2)普通混凝土路面的脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。鋼筋混凝土和鋼纖維混疑土路面可不設鋼筋支架。脹縫寬2025mm，使用瀝

14、青或塑料薄膜滑動封閉層時，脹縫板及填縫寬度宜加寬到2530mm。傳力桿一半以上長度的表面應涂防粘涂層，端部應戴活動套帽，套帽材料與尺寸應符合有關規(guī)定的要求。脹縫板應與路中心線垂直，縫壁垂直；縫隙寬度一致；縫中完全不連漿。 (3)脹縫應采用前置鋼筋支架法施工，也可采用預留一塊面板，高溫時再鋪封。前置法施工，應預先加工、安裝和固定脹縫鋼筋支架，并在使用手持振搗棒振實脹縫板兩側的混凝土后再攤鋪。宜在混凝土未硬化時，剔除脹縫板上部的混凝土，嵌入(2025)mmX20mm的木條，整平表面。脹縫板應連續(xù)貫通整個路面板寬度。 九、抗滑構造施工 (1)攤鋪完畢或精整平表面后，宜使用鋼支架拖掛13層疊合麻布、帆

15、布或棉布，灑水濕潤后作拉毛處理。人工修整表面時，宜使用木抹。用鋼抹修整過的光面，必須再拉毛處理，以恢復(2)當日施工進度超過500m時，抗滑溝槽制作宜選用拉毛機械施工，沒有拉毛機時，可采用人工拉槽方式。 (3)特重和重交通混凝土路面宜采用硬刻槽，凡使用圓盤、葉片式抹面機精平后的混凝土路面、鋼纖維混凝土路面必須采用硬刻槽方式制作抗滑溝槽。 十、混凄土路面養(yǎng)生 (1)混凝土路面鋪筑完成或軟作抗滑構造完畢后立即開始養(yǎng)生。機械攤鋪的各種混凝土路面、橋面及搭板宜采用噴灑養(yǎng)生劑同時保濕覆蓋的方式養(yǎng)生。在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保濕膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使

16、用圍水養(yǎng)生方式。 (2)養(yǎng)生時間根據(jù)混凝土彎拉強度增長情況而定，不宜小于設計彎拉強度的80，應特別注重前7d的保濕(溫)養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為1421d，高溫天不宜小于14d，低溫天不刨、于21d。摻粉煤灰的混凝土路面，最短養(yǎng)生時間不宜少于28d，低溫天應適當延長。 (3)混凝土板養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40后，可通行。在路面養(yǎng)生期間，平交道口應搭建臨時便橋。面板達到設計彎拉強度后放交通。 十一、灌縫 (1)應先采用切縫機清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再使用壓力大于等于05MPa的壓力水和壓縮空氣徹底清除接縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔、干燥。縫壁檢驗以

17、擦不出灰塵為灌縫標準。 (2)常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為24h，高溫天宜為12h。加熱施工式填縫料的養(yǎng)生期，低溫天宜為2h，高溫天宜為6h。在灌縫料養(yǎng)生期間應封閉交通。 (3)路面脹縫和橋臺隔離縫等應在填縫前，鑿去接縫板頂部嵌入的木條，涂粘結劑后，嵌入脹縫專用多孔橡膠條或灌進適宜的填縫料，當脹縫的寬度不一致或有啃邊、掉角等現(xiàn)象時，必須灌縫。2B312040 路面防、排水施工技術2B312041熟悉路面防、排水施工技術 一、路面表面排水、防水 (一)概述 路面表面排水設施由路拱橫坡、路肩坡度和攔水帶等組成。路面表面排水的任務是迅速將降落在路面和路肩表面的降水排走，以免造成路面積水而影響

18、安全。 (二)施工注意事項 1降落在路面上的雨水，應通過路面橫向坡度向兩側排走，避免行車道路面范圍內(nèi)出現(xiàn)積水。 2在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下采用在路堤邊坡上橫向漫流的方式排除路面表面水。3在路堤較高，邊坡坡面未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應沿路肩外側邊緣設置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤。 4設置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水斷面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側車道外邊緣，在二級及二級以下公路不得漫過右側車道中心線。攔水緣石一般采用混凝土預制塊或用路緣石成型機現(xiàn)場鋪

19、筑的瀝青混凝上，攔水緣石高出路肩12cm，頂寬810cm。 5當路基橫斷面為路塹時，橫向排流的表面水匯集于邊溝內(nèi)。當路基橫斷面為路堤時，可采用兩種方式排除路面表面水：一種是讓路面表面水以橫向漫流形式向路堤坡面分散排放；另一種方式是在路肩外側邊緣放置攔水帶，將路面表面水匯集在攔水帶同路肩鋪面(或者路肩和部分路面鋪面)組成的淺三角形過水斷面內(nèi)，當硬路肩匯水量較大時，可在土路肩上設置“u”形混凝土預制構件砌筑的排水溝，溝底縱坡同路肩縱坡，并不小于03，在適當長度內(nèi)(2050cm)設置泄水口配合急流槽將路面積水排于路基之外。 二、路面內(nèi)部排水 (一)概述 1路面內(nèi)部排水的目的是將滲入路面結構內(nèi)的水分迅

20、速排除。 2路面內(nèi)部排水系統(tǒng)的使用條件： (1)年降水量為600mm以上的濕潤和多雨地區(qū)，路基由滲水差的細粒土(滲透系數(shù)不大于l0-5cms)組成的高速公路、一級公路或重要的二級公路。 (2)路基兩側有滯水，可能滲入路面結構內(nèi)。 (3)嚴重冰凍地區(qū)，路基由粉性土組成的潮濕、過濕路段。 (4)現(xiàn)有路面改建或改善工程，需排除積滯在路面結構內(nèi)的水分。 (二)施工注意事項 1路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項排水設施的泄水能力均應大于滲入路面結構內(nèi)的水量，且下游排水設施的泄水能力應超過上游排水設施的泄水能力。 2滲入水在路面結構內(nèi)的最大滲流時間，冰凍區(qū)不應超過1h，其他地區(qū)不超過2h(重交通)一4h(輕交通)。滲

21、人水在路面結構內(nèi)滲流路徑長度不宜超過4560m。 3各項排水設施不應被滲流從路面結構、路基或路肩中帶來的細料堵塞，以保證系統(tǒng)的排水能力不隨時間推移而很快喪失。 三、路基基層排水 (一)概述 路基基層排水系統(tǒng)是直接在面層下設置透水性排水基層，在其邊緣設置縱向集水溝和排水管以及橫向出水管等，組成排水基層排水系統(tǒng)，采用透水性材料做基層，使深入路面結構內(nèi)的水分，先通過豎向滲流進入排水層，然后橫向滲流進入縱向集水和排水管，再由橫向出水管引出路基。 (二)施工注意事項 1排水層也采用橫貫路基整個寬度的形式，不設縱向集水溝和排水管以及橫向出水管。滲入排水層內(nèi)的自由水，橫向滲流，直接排泄到路基坡面外。在一些特

22、殊地段，如連續(xù)長縱坡坡段、曲線超高過渡段和凹形豎曲線段等，排水層內(nèi)滲流的自由水有可能被堵封或者滲流路徑超過4560m。在這些路段，應增設橫向排水管以攔截水流，縮短滲流長度。 2排水層的透水性材料可以采用經(jīng)水泥或瀝青處治，或者未經(jīng)處治的開級配碎石集料。未處治碎石集料的透水性一般比水泥或瀝青處治的要低，其滲透系數(shù)大致變動于60l00md范圍內(nèi)。而水泥或瀝青處治碎石集料的滲透系數(shù)則大致在10006000md范圍內(nèi)，其中瀝青處治的碎石集料的透水性略高于水泥處治的碎石。未經(jīng)水泥或瀝青處治的碎石集料，在施工攤鋪時易出現(xiàn)離析，再碾壓時不易壓實穩(wěn)定，并且易在施工機械行駛下出現(xiàn)推移變形，因而一般情況下不建議采用

23、作為排水基層。用作水泥面層的排水基層時，宜采用水泥處治開級配碎石集料，最大粒徑可選取用25mm。而用作瀝青混凝土面層的排水層時，則宜采用瀝青處治碎石集料，最大粒徑宜為20mm。材料的透水性與集料的顆粒組成情況有關，孔隙率大的組成材料，其滲透系數(shù)也大，需通過透水試驗確定。3縱向集水溝布置在路面橫坡的下方。行車道路面采用雙向坡路拱時，在路面兩側都設縱向集水溝。集水溝內(nèi)側邊緣可設在行車道面層邊緣處，但有時為了避免排水管被面層施工機械壓裂，或者避免路肩鋪面受集水溝沉降變形的影響，將集水溝向外側移出6090cm。路肩采用水泥混凝土鋪面時，集水溝內(nèi)側邊緣可外移到路肩面層邊緣。4排水基層下必須設置不透水墊層

24、或反濾層，以防止表面水向下滲入墊層，浸濕墊層和路基，同時防止墊層或路基土中的細粒進入排水基層而造成堵塞。 四、封堵、阻隔排水 (1)在干旱、少雨地區(qū)，通常采用透水性小的密級配瀝青混合料做表面層。 (2)對多雨、潮濕地區(qū)；表面層可采用上封層組成防滑面層。 (3)當面層滲水性大而基層、底基層及路基的水穩(wěn)定性較差者，可在基層做下封層防止或減少水下滲。 (4)對于地下水位較高、路基長期處于潮濕狀態(tài)，強度和穩(wěn)定性會降低，在重載作用下路面會出問題的地段，應設置滲透性小的墊層，隔絕地下水向上人浸。2B312050 特殊瀝青混凝土路面施工技術2B312051熟悉SMA瀝青混凝土路面施工技術 1瀝青瑪碲脂碎石S

25、MA(是Stone Mastic Asphalt的縮寫)，是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪碲脂結合料，填于間斷級配的礦料骨架中，形成瀝青混合料。具有抗滑耐磨、密實耐久、抗疲勞、抗車轍、減少低溫開裂的優(yōu)點，在高速公路、一級公路做抗滑表層使用。 2SMA瀝青路面施工，按施工技術規(guī)范要求，首先應進行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗，進行配合比設計，通過目標配合比設計階段、生產(chǎn)配合比設計階段、生產(chǎn)配合比驗證階段。經(jīng)按生產(chǎn)配合比設計進行試拌及試驗段鋪筑檢驗后，確定生產(chǎn)用的標準配合比。以此作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質量檢驗的標準。 3SMA混合料的拌合 (1)瀝青混合料必須在瀝青拌和廠采用拌和機械拌制

26、，拌和廠的設置應符合國家有關環(huán)境保護、消防和安全等規(guī)定。 (2)纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設備，該設備應計量正確，以保證混合料的質量，瀝青混合料應采用間歇式拌和機拌合，拌和機應有防止礦粉飛揚散失的密填充性能及除塵設備，并有檢測拌合溫度的裝置。 (3)瀝青混合料拌合時間應以混合料拌合均勻，纖維摻加劑均勻分布在混合料中有礦料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度。 (4)在試拌時，視混合料情況，拌合時間可相應增減。 (5)采用顆粒狀纖維，纖維應在粗細集料投料后立即加入，干拌時較常規(guī)混合料生產(chǎn)增加5l0s，噴人瀝青后濕拌時較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。采用純纖維，纖維隨瀝青噴人后，由專用設備打散、噴入，濕拌時

27、間較常規(guī)混合料生產(chǎn)至少增加5s。 4SMA的施工溫度： SMA拌合、攤鋪和碾壓溫度均較常規(guī)路面施工溫度要求高，不得在天氣溫度低于100C的氣候條件下和雨天施工。 5SMA混合料的運輸： (1)混合料應采用大噸位自卸車運輸，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板的底板可涂一薄層水混合液，但不得有余液積聚在車廂底部； (2)為了保證連續(xù)攤鋪，開始攤鋪時，現(xiàn)場待卸料車輛不得太少 (3)在卸料時，運輸車輛不得撞擊攤鋪機，如有可能最好采用間接輸送的辦法或瀝青混合料轉運車，以保證攤鋪出路面的平整度； (4)瀝青混合料在運輸過程中必須加蓋篷布，防止混合料表面結硬。 6SMA混合料的攤鋪： (1)攤鋪前必須將工作面

28、清掃干凈，如用水沖，必須曬干后才能進行下步作業(yè)。攤鋪前必須灑一層粘層油，粘層油可使用改性瀝青(丁苯膠乳改性瀝青或其他)，用量為02504kgm2；（2)為了保證路面的平整度，要按照規(guī)范要求做到緩慢、均勻、連續(xù)不問斷地攤鋪維鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。 7SMA結構路面碾壓施工 (1)SMA混合料內(nèi)部含有大量瀝青瑪碲脂膠漿，黏度大，溫度低時很難壓實，因而確保撿鋪碾壓溫度尤為重要。 (2)SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪后應立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機初壓12遍、復壓24遍、終壓1遍的組合方式。碾壓過程中，壓路機應“緊跟慢壓”緊

29、跟攤鋪機，緩慢勻速(不超過$kmh)對路面進行碾壓。采用振動壓路機時，宜用高頻率、低振幅。特別強調(diào)的是，在SMA面層碾壓施工時，還應確保壓路機數(shù)量充足。初壓、復壓工作區(qū)間嚴格分開，降低壓路機工作區(qū)段長度，保證在足夠高的溫度下進行壓實作業(yè)。同時也要防止過度疆壓，破壞結構內(nèi)部骨架。 SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機或組合式壓路機，以防止膠輪壓路機或組合式壓路機的輪胎將結構部瀝青“泵吸”到路表面，便路表失去紋理和粗糙度。 8SMA路面接縫處理： (1)SMA路面接縫處理較常規(guī)熱拌瀝青混合料要困難，因而施工中要盡可能避免冷接縫。如不可避免冷接縫，應在施工完畢、路面尚未完全冷卻前，用切割機切割好，然后用

30、水將縫處沖刷干凈，繼續(xù)施工時，涂刷粘層油即可攤鋪新混合料施工。 (2)當采用兩臺攤鋪機時的縱向接縫應采用熱接縫，即施工時將已混合料部分留下1020cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，然后再跨縫碾壓，以消除縫跡。 (3)橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須消除邊緣處壓實度不足部分(約3m)，然后用切縫機鋸齊，形成垂直的接縫面，并用熱瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，疆壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍，向新鋪層移動1520cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。2B312052熟悉SAC瀝青混凝土路面施工技術 碎石瀝青混凝土(SAC)是粗集料斷級配瀝青

31、混凝土中的一種。它是采用較多的粗碎石形成骨架，瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為：粗集料含量69一78，礦粉610，油石比5左右。 1原材料 (1)瀝青的選用應根據(jù)所處的溫度區(qū)選擇，對超載車輛、交通量大的高速公路應選用改性瀝青。 (2)粗集料應具有良好的、接近立方體的形狀，同時潔凈、無風化和雜質，采用兩次破碎工藝，用錘式破碎機破碎并符合粗集料的質量技術要求。 (3)為了保證瀝青混合料的性能，施工中應嚴格控制混合料現(xiàn)場的級配，對475mm以上的碎石顆粒的含量和236m以上的粗集料的總量的誤差，以及為控制瀝青混凝土的空隙率，對混合料中小于03mm的細砂顆料

32、和小于0075mm的粉料含量誤差，進行嚴格控制。 2馬歇爾試驗溫度及試驗技術指標為了使馬歇爾試驗擊實溫度與施工時溫度相匹配，并考慮制作混合料馬歇爾試件的溫度對試件的技術指標、瀝青混凝土的力學性能和瀝青面層實際使用壽命、性能等的影響，在制作馬歇爾試件時，應該嚴格掌握礦料的瀝青的加熱溫度以及瀝青混合料的擊實溫度。試驗技術指標包括： 空隙率：空隙率是評價瀝青混合料壓實程度的指標。空隙率的大小，直接影響瀝青混合料的技術性質，空隙率大的瀝青混合料，其抗滑性和高溫穩(wěn)定性都比較好，但其抗?jié)B性和耐久性明顯降低，而且對強度也有影響。瀝青混合料的空隙率是指空隙的體積占瀝青混合料總體積的百分率，它是由理論密度和實測

33、密度求得，應符合3一4。 瀝青飽和度：是指壓實瀝青混合料試件中瀝青實體體積占礦料骨架實體以外的空間體積的百分率，又稱為瀝青填隙率，應符合6575。 穩(wěn)定度：穩(wěn)定度是指瀝青混合料在外力作用下抵抗變形的能力。在規(guī)定試驗條件下，采用馬歇爾儀測定的瀝青混合料試件達到最大破壞的極限荷載，應大于75kN。 流值：流值是評價瀝青混合料抗塑性變形能力的指標。在馬歇爾穩(wěn)定度試驗時，當試件達到最大荷載時，其壓縮變形值，也就是此時流值表上的讀數(shù)，即為流值(FL)，以01mm計，應符合2040(01mm)。 殘留穩(wěn)定度：殘留穩(wěn)定度是反映瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗方法與馬歇爾試驗基本相同，

34、只是將試件在60±10C恒溫水槽中保溫48h，然后，再測定其穩(wěn)定度。浸水后的穩(wěn)定度與標準馬歇爾穩(wěn)定度的百分比即為殘留穩(wěn)定度，應大于75。 3施工技術 (1)防止離析現(xiàn)象的發(fā)生 1)集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側，集料產(chǎn)生離析。 2)填料的含量：填料的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0075mm顆粒的含量。 3)拌合時間：瀝青混凝土的足夠拌合時間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時間應是1315s。混合料的濕拌時間一般在35s左右。 4)混合料的運輸：卡車裝料應分三個不同位置往車中裝料，第一次裝料靠近車廂的

35、前部，第二次裝料靠近后部車廂門，第三次裝料在中間，這樣可以消除裝料時的離析現(xiàn)象。卸料，當卡車將料卸人攤鋪機受料斗時，要盡量使混合料整體卸落，而不是逐漸將混合料卸入受料斗。 5)攤鋪；在每輛卡車卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內(nèi)；盡可能減少將兩側板翻起的次數(shù)，僅在需要受料斗中的混合料弄平時，才將受料斗的兩塊側板翻起；盡可能寬地打開受料斗的后門，以保證分料室中的料的飽滿，并使分料器連續(xù)運轉；盡可能連續(xù)攤鋪混合料，只有在必要時才可停頓和重新啟動；調(diào)整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌和機的產(chǎn)量相匹配等。 (2)壓實度與空隙串 1)應提高瀝青面層的壓實度。建議：表面層不小于

36、98；中、下面層不小于97。 2)建議的現(xiàn)場空隙率標準為：表面層6；中、下面層7。 (3)建議瀝青混合料的施工溫度。2B312053 了解土工合成材料在瀝青混凝土路面中的應用 1瀝青路面的反射裂縫 在半剛性基層上，在已開裂的老瀝青路面上或在有接縫的水泥混凝土路面上鋪筑瀝青層后，基層的裂縫及老路面上原先的裂縫或接縫會在新鋪瀝青面層上相同位置重新出現(xiàn)“反射裂縫”，這種反射裂縫在雨水、雪水、氣溫和荷載作用下，使路面強度降低以至破壞路面。 2土工合成材料防止瀝青反射裂縫的作用 用土工合成材料對瀝青路面進行加筋，使瀝青路面結構層提高了對裂縫的抑制能力，對剪切破壞的抵抗能力減少。反射裂縫的數(shù)量延緩反射裂縫

37、產(chǎn)生，減少瀝青路面車轍，從而延長了瀝青路面結構層的疲勞壽命。 3土工合成材料類型 應用于強瀝青路面的土工合成材料主要有塑料格柵、玻璃纖維格柵和土工織物。 (1)塑料格珊和玻纖網(wǎng)均為網(wǎng)狀結構，在瀝青路面中作用機理也完全相同。所不同的是塑料格柵剛度較小，延伸性較大，在路面結構中能夠以較大的變形吸收應力，從而減少應力集中；玻纖網(wǎng)剛度較大，且本身強度很高，能夠依靠自身的剛度擴散應力分布范圍，承受較大的應力。也有從材料的受力特性出發(fā)將塑料格柵歸人柔性土工格柵，玻纖網(wǎng)歸入剛性土工格柵。 (2)土工織物是透水性的平面土工合成材料。按制造方法分為無紡(非織造)土工織物和有紡(織造)土工織物。無紡土工織物是由細

38、絲或纖維按定向排列或非定向排列并結合在一起；有紡土工織物是兩組平行細絲或紗按一定方式交織而成的織物。 目前，廣泛應用于防止路面裂縫的土工合成材料主要是玻纖網(wǎng)和土工織物。 4土工合成材料的技術要求 5土工合成材料加筋瀝青路面的施工工藝 (1)土工合成材料張拉 土工合成材料鋪筑時，應先將一端固定，然后緊勒，使張拉伸長率控制在10-15之間，固定另一端。 (2)土工合成材料應縱、橫向搭接玻纖網(wǎng)橫向搭接810cm，縱向搭接58cm，縱向搭接處用尼龍繩綁扎固定。 土工織物橫向搭接45cm，縱向用粘層油粘結。 (3)灑布粘層油 玻纖網(wǎng)宜先鋪設，再灑布熱瀝青作粘層油(0406kgm2)。土工織物宜先灑粘層油

39、，再鋪土工織物，最后灑布粘層油(0406kgm2)。 (4)瀝青面層施工 施工車輛不得在土工合成材料上轉彎、急剎車，如攤鋪機在其上打滑，應在粘層油土灑石屑。2B312060 路面試驗檢檢測技術 1適用范圍 (1)適用于測定無機結合料穩(wěn)定土(包括穩(wěn)定細粒土、中粒土和粗粒土)試件的無測限抗壓強度，有室內(nèi)配合比設計試驗及現(xiàn)場檢測，本試驗包括：按照預定的干密度用靜土壓實法制備試件以及用錘擊法制備試件，試件都是高：直徑l ：l的圓柱體。應該盡可能用靜力壓實法制備等干密度的試件。 (2)室內(nèi)配合比設計試驗和現(xiàn)場檢測兩者在試料準備上是不同的。前者根據(jù)設計配合比稱取試料并拌合，按要求制備試件；后者則在工地現(xiàn)場

40、取拌合的混合料作試件，并按要求制備試件。 2試驗儀器設備 圓孔篩、試模、脫模器、反力框架、液壓千斤頂、夯錘和導管、密封濕氣箱、水槽、路面材料強度試驗儀或其他合適的壓力機、天平、臺秤、量筒、拌合工具、漏斗、大小鋁盒、烘箱等。 3試驗步驟 (1)試料準備。 (2)最佳含水量和最大干密度。按公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程(J丁J 057-94)中T0804-94確定無機結合料的最佳含水量和最大干密度。(3)配制混合料。(4)按預定的干密度制作試件。(5)成型后試件應立即放人恒溫室養(yǎng)生。(6)無側限抗壓強度試驗。(7)整理數(shù)字、強度評定并提供試驗報告。2B312000 路面工程2B312062掌握

41、馬歇爾試驗檢測技術 1目的與適用范圍 (1)馬歇爾穩(wěn)定度試驗是對標準擊實的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測定瀝青餛合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進行的試驗。 (2)本方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗。馬歇爾穩(wěn)定度試驗主要用于瀝青混合料的配合比設計及瀝青路面施工質量檢驗。浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(根據(jù)需要，也可進行真空飽水馬歇爾試驗)主要是檢驗瀝青混合料受水損害時抵抗剝落的能力，通過測試其水穩(wěn)定性檢驗配合比設計的可行性。 (3)本方法適用標準馬歇爾試件圓柱體，也適用于大型馬歇爾試件圓柱體。 2試驗儀器設備 瀝青混合料馬歇爾試驗儀、恒溫水槽、真空保水容器、烘箱、天平、溫度計、卡尺。

42、3試驗步驟 (1)將試件置于已達規(guī)定溫度的恒溫水槽中保溫，保溫時間對標準馬歇爾試件需3040min，對大型馬歇爾試件需4560min。試件之間應有間隔，底下應墊起，離容器底部不小于5cm。 (2)將馬歇爾試驗儀的上下壓頭放入水槽或烘箱中達到同樣溫度。將上下壓頭從水槽或烘箱中取出擦拭干凈內(nèi)面。為使上下壓頭滑動自如，可在下壓頭的導棒上涂少量黃油。再將試件取出置于下壓頭上，蓋上上壓頭，然后裝在加載設備上。 (3)在上壓頭的球座上放妥鋼球，并對準荷載測定裝置的壓頭。 (4)當采用自動馬歇爾試驗儀時，將自動馬歇爾試驗儀的壓力傳感器、位移傳感器與計算機或X-Y記錄儀的記錄筆對準原點。 (5)當采用壓力環(huán)和

43、流值計時，將流值計安裝在導棒上，使導向套管輕輕地壓住上壓頭，同時將流值計數(shù)調(diào)零。調(diào)整壓力環(huán)中百分表對零。 (6)啟動加載設備，使試件承受荷載，加載速度為50±5mmmin。計算機或X-Y記錄儀自動記錄傳感器壓力和試件變形曲線，并將數(shù)據(jù)自動存入計算機。 (7)當試驗荷載達到最大值的瞬間，取下流值計，同時讀取壓力環(huán)中百分表讀數(shù)及流值計的流值讀數(shù)。 (8)從恒溫水槽中取出試件至測出最大荷載值的時間，不應超過30s。2B312063掌握水泥混凝土路面抗壓，抗折甄度試驗檢測技術一、水泥混凝土抗壓強度試驗方法(一)概述1目前，混凝土抗壓強度試件以邊長為150mm的正立方體為標準試件，混凝土強度以

44、該試件標準養(yǎng)護到28天，按規(guī)定方法測得的強度為準。通過水泥混凝土抗壓強度試驗，以確定混凝土強度等級，作為評定混凝土品質的重要指標。 2當混凝土抗壓強度采用非標準試件時應進行換算。 (二)試驗儀器設備 (1)壓力機或萬能試驗機：能夠滿足混凝土加載噸位的要求；(2)金屬直尺。 (三)試驗步驟 1試件的成型并養(yǎng)護。 2試件修整。將養(yǎng)護到指定齡期的混凝土試件取出，擦除表面水分。檢查測量試件外觀尺寸，看是否有幾何形狀變形。試件如有蜂窩缺陷，可以在試驗前二天用水泥漿填補修整，但需在報告中加以說明。 3壓力試驗。以成型時的側面作為受壓面，將混凝土置于壓力機中心并使位置對中。施加荷載時，對于強度等級小于C30

45、的混凝土，加載速度為0305MPas 強度等級不小于C30時，取0.5一0.8MPas的加載速度。當試件接近破壞而開始迅速變形時，應停止調(diào)整試驗機的油門，直到試件破壞，記錄破壞時的極限荷載。4整理試驗數(shù)據(jù)，提供試驗報告。二、水泥混凝土抗折(抗彎拉)強度試驗方法(一)概述 水泥混凝土抗折強度是以150mmXl50mmX550mm的梁形試件在標準養(yǎng)護條件下達到規(guī)定齡期后，凈跨徑450mm，雙支點荷載作用下的彎拉破壞，并按規(guī)定的計算方法得到強度值。水泥混凝土抗折強度是混凝土主要力學指標之一，通過試驗取得的檢測結果屬路面混凝土組成設計的重要參數(shù)。(二)試驗儀器設備1萬能試驗機或具有50300kN的抗折機。2抗折加載試驗裝置；由雙點加載壓頭和活動支座組成(三)試驗步驟1試件成型并養(yǎng)生。 2試件外觀檢查、修整。將達到規(guī)定齡期的抗折試件取出，擦干表面，檢查試仵，如發(fā)現(xiàn)試件中部13長度內(nèi)有蜂窩等缺陷，則該試件廢棄。 3標記試件。從試件一端量起，分別在距端部的50mm、200mm、350mm和500mm處劃出標記，分別作為支點(50mm和500mm處)和加載點(200mm和350mm處)的具體位置。 4加載試驗。調(diào)整萬能機上兩個可移動支座，使其準確對準試驗機下距離壓頭中心點兩側各2