同濟大學機械學院暑期實習報告匯編

1、學習 好資料2011 年同濟大學機械工程學院暑期實習報告實習時間：2011年7月4日至2011年7月13日實習地點：（5日）上海柴油機廠，（6日）上海龍工工程機械廠，（7日）上海彭 浦機械廠，（11日13日）上海濟光學院實習目的1）通過下廠生產(chǎn)實習，深入生產(chǎn)第一線進行觀察和調(diào)查研究，獲取必須的感性知識和使學生較全面地了解機械制造廠的生產(chǎn)組織及生產(chǎn)過程， 了解和掌握本專 業(yè)基礎(chǔ)的生產(chǎn)實際知識，鞏固和加深已學過的理論知識，并為后續(xù)專業(yè)課的教學、 課程設(shè)計、畢業(yè)設(shè)計打下基礎(chǔ)。2）在實習期間，把理論知識和生產(chǎn)實踐相結(jié)合起來，培養(yǎng)我們的考察、分析和 解決問題的工作能力。3）通過實習，廣泛接觸工人和聽取工

2、程技術(shù)人員的專題報告，學習他們的生產(chǎn) 經(jīng)驗和科研成果，學習他們在生產(chǎn)工作中的敬業(yè)奉獻精神。4）通過參觀有關(guān)工廠，掌握典型產(chǎn)品的生產(chǎn)、裝配過程以及生產(chǎn)的組織管理、 設(shè)備選擇和車間布置等方面的知識，擴大知識面。5）通過記實習日記，寫實習報告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問題以及搜集 和整理技術(shù)資料等方面的能力。實習地點介紹（1）.上海柴油機廠1、公司簡介：上海柴油機股份有限公司前身為上海柴油機廠，始建于 1947年4月，是一 家自行設(shè)計和制造高速柴油機（包括增壓器和燃油噴射系統(tǒng)）的專業(yè)化公司。1993 年改制為發(fā)行A、B股的股份制上市公司，被國家認定為特大型企業(yè)，上海市高 新技術(shù)企業(yè)。公司于 195

3、8年自行設(shè)計制造了我國第一臺 6135 柴油機，開創(chuàng)了我國中等缸 徑柴油發(fā)動機的先河，奠定了公司在行業(yè)中的基礎(chǔ)性地位。公司目前擁有D114、C121、135 （ G128等三大系列柴油機，功率全覆蓋范圍為 60- 420馬力。產(chǎn)品 主要用于商用汽車、工程機械、船舶以及自備電站等動力配套領(lǐng)導并遠銷 50多 個國家和地區(qū)。在已有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，公司還開發(fā)了LPG天然氣、二甲醚以及雙燃料發(fā)動機等新產(chǎn)品，以增強公司應對能源短缺的可持續(xù)發(fā)展能力。2、企業(yè)生產(chǎn)機構(gòu)：制造二分公司，制造三分公司，鑄熱分公司，零部件分 公司，船電發(fā)展部主要產(chǎn)品：上柴生產(chǎn)的發(fā)動機有工程機械用發(fā)動機， 卡車用發(fā)動機， 客車用發(fā)動機，

4、 船 用發(fā)動機， 電站用發(fā)動機， 農(nóng)用發(fā)動機以及發(fā)電機組系列和特殊電站產(chǎn)品， 目前 公司擁有6128/135，cc1217, D114,108五大系列，功率65-600馬力，遍布載重 汽車，客車工程機械，農(nóng)用船舶，移動式電站等。3. 參觀情況 一位師傅給我們簡單介紹了我國的機械制造行業(yè)的情況以及上海柴油機廠的歷史。這家工廠早在計劃經(jīng)濟年代就產(chǎn)生了， 國家生產(chǎn)產(chǎn)品都是依據(jù)計劃來分 配的，這家廠就被分配來制造柴油機，但是在改革開放以后，是市場經(jīng)濟。如果 只制造柴油機， 不符合大時代要求， 而且會失去很大一塊市場份額， 面對各方面 的競爭，柴油機廠就不得不轉(zhuǎn)型來生產(chǎn)各種發(fā)動機。 我國的制造業(yè)和國外還

5、有很 大的差距， 而且像德國這樣的機械大國對我們國家進行了技術(shù)上的封鎖。 如果我 們要用更好的設(shè)備就不得不向發(fā)達國家進口設(shè)備， 如發(fā)動機， 加工設(shè)備等。 這就 需要外交談判， 匯率大戰(zhàn)等。 老師不斷鼓勵我們要為國家的機械制造業(yè)做出自己 的貢獻。 中國和其它國家相比， 制造業(yè)仍有一定的差距， 這種差距不是查在數(shù)量 上而是差在技術(shù)與質(zhì)量上。 作為新一代的大學生我倍感肩上的責任重大， 我們今 天要不斷地學習， 掌握先進的技術(shù)， 只要生產(chǎn)出技術(shù)高的產(chǎn)品， 才能將其應用在 工業(yè)、軍事上， 來增強國力。 上海柴油機廠的設(shè)備在上海地區(qū)的設(shè)備都是比較先 進的，這里使他們的二廠，有兩個廠房，第一個是機加工房。由

6、于現(xiàn)在夏季，高 溫季節(jié)，為了保證居民用電正常， 工廠就只能在夜間開， 這塊我們就不能參加了。 第二個是裝配車間， 組件車間。 我們在這里進行了參觀， 看到了批量生產(chǎn)組裝這 樣的流水線作業(yè)。工人把剛生產(chǎn)不久的零件通過推車送至這個車間， 有發(fā)動機箱， 曲軸，各種管路活塞等零件。 他們被分別送至不同的工位上去， 然后由工人一件 一件地裝配起來，形成一個完整的柴油發(fā)動機。 這讓我想起了卓別林的摩登時代。 流水線的產(chǎn)生， 的確大大提高了生產(chǎn)的效率， 有些重量體積大的零件還需要梁吊 來協(xié)助完成。 雖然整個車間還不足一個足球場大， 但要完成這樣的裝配工作已經(jīng) 是足夠的了。在通道最低，我們看到了一個個組裝好的

7、巨大的柴油機被運出車間， 完成其他的工序。我們之后來到了噴涂車間， 這里是把剛剛組裝完成的發(fā)動機噴上油漆。 氣味 很重，油漆多數(shù)是黑色的，噴涂好的發(fā)動機被放在一邊，等待最后的包裝入箱。 我們在車間里看到了廠房的全年，月，日的生產(chǎn)情況和目標達到情況。（二）上海龍工工程機械廠1. 企業(yè)簡介 龍工（上海）機械制造有限公司， 是中國龍工控股有限公司在上海投資興建 的第一家子公司。 它集研發(fā)、 生產(chǎn)為一體， 是龍工裝載機重要的研發(fā)、 生產(chǎn)基地近年來，公司注重生產(chǎn)設(shè)備和制造技術(shù)的投入，先后引進了多條國際先進生 產(chǎn)線，從備料、焊接等機械加工到噴涂、總裝，均采用國內(nèi)外領(lǐng)先的生產(chǎn)設(shè)備和 自動化流水線。隨著“二輪

8、創(chuàng)業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略的不斷推進，公司入駐長800米、寬150米、高15米，具有15個足球場大，堪稱“全國同行最大”生產(chǎn)車間”，年 生產(chǎn)能力可以達到3萬臺以上。公司傳承和創(chuàng)新“龍工大家庭”的核心文化理念， 努力開拓創(chuàng)新，不斷躍居群雄，自1999年至今，多次被評為上海市“百家市外 在滬大型企業(yè)”、“優(yōu)秀工業(yè)企業(yè)”、“市級文明單位”、“納稅百強單位”和“先進 技術(shù)企業(yè)” ”等稱號。2. 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中國龍工（3339）為內(nèi)地工程機械龍頭制造商之一，主要產(chǎn)銷輪式裝載機、挖 掘機、壓路機、起重叉車，分占收入 74.8%、11.4%、4.7%、4.3%,其中旗下的 裝載機，中國工程機械行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，更占市場份額逾

9、20%受惠于內(nèi)地去年推出的四萬億元人民幣的救市方案，龍工去年純利按年上升20.2 %，至8.0億元人民幣，收入亦上升12.3%，至69.0億元人民幣，因為集 團積極發(fā)展非裝載機業(yè)務，挖掘機、壓路機、起重叉車業(yè)務的營業(yè)額分別上升 247.2%、129.6%、87.4%。因此，龍工希望逐步增加非裝載機的收入， 至占產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的五成，并增加產(chǎn) 品研發(fā)的投入，今年就有近70款新產(chǎn)品面世，配合救市措施的滯后效應，加上 內(nèi)地城鎮(zhèn)化的發(fā)展，相信其今年收入有望再上一層樓。3. 參觀情況最開始的時候我們聆聽了大約1個小時的員工對龍工的簡介，其中內(nèi)容如下更多精品文檔學習-好資料（三）上海彭浦機械廠1.企業(yè)簡介上海彭

10、浦機器廠有限公司（彭浦機器廠）成立于1959年3月18日，是一個 具有四十多年歷史的國有企業(yè)，屬國內(nèi)大型一檔企業(yè)，是國家機械工業(yè)部和上海 市工程機械制造業(yè)的骨干企業(yè)，也是被國家批準具有進出口自營權(quán)的企業(yè)。2004年1月，由上汽集團和電氣集團對彭浦機器廠進行多元投資改制，成 立上海彭浦機器廠有限公司。公司現(xiàn)占地面積30萬平方米，建筑面積11萬平方 米，綠化面積5.3萬平方米，是著名的花園工廠。擁有員工1300余人，具有各類專業(yè)技術(shù)人員300余人，中、高級專業(yè)技術(shù)人員 140余人。1994年獲得全國 名牌產(chǎn)品榮譽稱號，1999年起獲得上海市名牌產(chǎn)品榮譽稱號，是全國機械企業(yè)500強之一,曾七次榮獲市

11、級文明單位稱號。 1959年3月18日彭浦機器廠成立。 1979年，從日本小松制作所獨家引進了 D155A-1 （ PD320Y型履帶式推土 機設(shè)計和制造技術(shù)。 1979年，從德國利渤海爾公司引進了 R942型液壓挖掘機制造技術(shù)。 1986年，彭浦機器廠從美國卡特匹勒公司引進了D6D履帶式推土機的設(shè)計制造技術(shù)。 1998年，通過了 ISO9001質(zhì)量體系認證。 2002年，通過了 ISO9001質(zhì)量體系認證復驗。 2004年1月，由上汽集團和電氣集團對彭浦機器廠進行多元投資改制， 成立上海彭浦機器廠有限公司。上海彭浦機器廠有限公司是中國履帶式推土機搖籃，現(xiàn)已發(fā)展成為國內(nèi)品種巴冃' 1彌

12、虞3月 上詐阿力H±«l.井過中目 ，轉(zhuǎn)&郛月巾1990培總月盃評93叫1 一軸嚴減葩打上啊一_竺明7抽叫力攤城料恕2 fT咚Hf丄術(shù)伽論皿:忑葉、"咗比z最齊、功率最大的履帶式推土機制造企業(yè)之一， 是國內(nèi)最早全液壓挖掘機制造企 業(yè)，同時也是大型重工裝備制造企業(yè)。1979年起通過引進、消化、吸收日本小 松、德國利渤海爾、美國卡特匹勒等同行企業(yè)的先進技術(shù)。主要產(chǎn)品有：從120 馬力-410馬力各種型號的履帶式推土 機；各種型號的液壓挖掘機；爆破挖壕 機、吊管機、焊接車、移設(shè)機、工程車 以及通井機等推土機衍生產(chǎn)品和軍用類 產(chǎn)品，還有軋鋼機、冷軋管機、混捏機、

13、推出鋼機等重工非標產(chǎn)品。1998年通過IS09001: 1994的質(zhì)量 管理體系認證；2001年7月通過中國人 民解放軍總裝備部工程兵的第二方質(zhì)量 體系審核；2002年2月通過IS09001: 2000的質(zhì)量管理體系認證?！熬蘖Α迸偏@ 得全國名牌產(chǎn)品榮譽稱號，獲得上海市 名牌產(chǎn)品榮譽稱號?！熬蘖Α迸仆仆翙C連 續(xù)四次（十二年）獲得用戶滿意產(chǎn)品，獲 得中國質(zhì)量管理協(xié)會，中國質(zhì)協(xié)用戶委 員會，建委頒發(fā)的多項質(zhì)量榮譽證書和 獎狀，產(chǎn)品遠銷南斯拉夫、伊拉克、也 門等世界各地。經(jīng)過近幾年的改革和發(fā)展，上海彭浦機器廠有限公司擁有先進的設(shè)計技術(shù)、 高超的制造能力、完備的質(zhì)保、管理運行體系和卓越的市場業(yè)績。企業(yè)

14、建立了完善的CAD/CAM/CAP技術(shù)研發(fā)系統(tǒng)，優(yōu)化技術(shù)設(shè)計管理，為了保證制造質(zhì)量，同時引進了許多先進的設(shè)備。 如：日本東芝（TOSHIBA臥式加工中心、西德沙曼（SCHARMANI加工中心、西 班牙（SACEM加工中心、日本熱處理多用爐、西德（HOFLER磨齒機、西德克 林貝格（KLINGELNBER（滾刀磨床、西德克林貝格（KLINGEL NBERG齒輪綜合 檢查儀、西德法特（PFAUTER硬齒面滾齒機、西德克勞斯（CARLCLOOS旱接機 械手、西德伊薩（ESAB數(shù)控切割機、西德伊薩（ESAB光電切割機等。2參觀過程 參觀的主要目標是觀察和了 解工程機械具體是怎樣產(chǎn)生的。 在其中，我們看

15、到了磨削加工推 土機的零部件，看到了整個底盤 的焊接，看到了履帶的安裝，和 發(fā)動機的安裝。我們從大體上了 解了一下工程機械的產(chǎn)生。但是， 沒有靠近的觀察，只能通過和吳 老師以及廠里的講解員和我們進 行交流。比如像機械車地制動與 轉(zhuǎn)向是與傳統(tǒng)汽車是不一樣的，其轉(zhuǎn)向是靠停止履帶相應方向的運動達到另一個方向的履帶帶動機車轉(zhuǎn)動的。像推土機之類的機械是工作在不同路況德， 這也就給予了履帶的不同安裝類型。 例 如如果路面為濕潤的泥土，這樣為了增大履帶的受力面積，防止機車下陷而采用 安裝三角形墊膠的措施，這樣可以很明顯的增大地面的履帶作用面積從而防止下 陷的問題的產(chǎn)生。由于時間比較有限，我們對工程機械的了解

16、僅限于他們的發(fā)動機參數(shù)，如功率為多少等等這樣一些具體的，如液壓系統(tǒng)的構(gòu)造和原理等都沒有得到充分的理 解，這一點還是比較遺憾的。因為我們在大四即將學習許多專業(yè)課程。 如果能親 自拆裝或者有更為詳細的認識會對專業(yè)的學習有很大的幫助的。這一周的實習就到此結(jié)束了，這一周呢主要是通過去上海柴油機廠， 上海龍 工工程機械廠以及上海彭浦機械廠的餐館， 籠統(tǒng)地進行大致的認識了解，在心中 建立起整體的架構(gòu)，期待笤帚的生產(chǎn)實習，能親自去實踐。濟光學院學習汽車零部件濟光學院第一天我們在濟光學院的第一天來到了整車 拆裝區(qū)，在這里我們對汽車的檢修和零部 件有了簡單的了解。應該說汽車的主要部 分有發(fā)動機，變速器，制動系統(tǒng)

17、，轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)，懸架還有一些實現(xiàn)各種功能的零部件。第一輛車的后輪是夾在兩個滾筒之間 的，在這里可以測得車速，功率等等參數(shù) 車輪是有三個角度的，前縮外傾，連著的 軸要后傾。緊接著我們對蓄電池，空氣濾 清器，發(fā)動機，水箱等等的部件都有了大 概的了解。在車頭邊緣都設(shè)置成更容易拆 裝的結(jié)構(gòu)，材料也用比較特殊的。這是因 為這里是易損壞區(qū)域，可能要更換。空氣 濾清器可以通過拆卸下來用吹風機來清理 干凈，這樣可以省去很多的經(jīng)費。下午還有車整體的介紹。如汽車的 VIN號。它的含義是什么，像更多的后翼 板的安置是為了什么，汽車怎樣買賣比較合算，應該說我們學到了很多東西，尤 其是原來接觸汽車不多的情況下這樣會帶給我

18、們很多的感性認識。更多精品文檔學習-好資料濟光學院第二天變速器我們看到的變速器是手動式變速器。 老師讓我們先行拆裝， 用自己的想法先 理解變速器是怎樣工作的， 然后經(jīng)過老師的提問來看自己搞懂沒有， 如果有疑問 的話可以跟老師討論。于是我們就開始動手做了。經(jīng)過拆分，我們大致把整個變速器的主體掌握了。 變速器有輸入軸， 中間軸， 輸出軸，倒車軸這四個軸，上面分別由若干齒輪。輸入軸只有常嚙合齒輪；中間 軸有常嚙合齒輪、第一檔嚙合齒輪，第二檔嚙合齒輪，第三檔嚙合齒輪，第五檔 嚙合齒輪和倒檔嚙合齒輪； 輸出軸有第一檔嚙合齒輪， 第二檔嚙合齒輪， 第三檔 嚙合齒輪，倒檔嚙合齒輪，第五檔嚙合齒輪；在倒檔中有

19、倒檔齒輪。需要說明的 是中間軸各檔齒輪和相應輸出軸各檔齒輪嚙合， 并且在輸出軸中， 齒輪是不和軸 一起轉(zhuǎn)動的， 他們通過滾針軸承套在軸上做轉(zhuǎn)動。 在輸入軸常嚙合齒輪與輸出軸 第三檔嚙合齒輪之間有三四檔連結(jié)器， 在輸出軸第一檔齒輪和第二檔齒輪之間有 一二檔連結(jié)器， 在倒檔齒輪和第五檔齒輪之間有倒檔第五檔連結(jié)器。 這些連結(jié)器 都通過花鍵轂連結(jié)到輸出軸上的花鍵上，所以這些連結(jié)器轉(zhuǎn)速就和輸出軸一樣。 連結(jié)器可以左右扳動， 平時他們是處在中間位， 如果要變檔， 司機就通過撥叉器 移動連結(jié)器到第幾檔齒輪，這樣輸出軸的轉(zhuǎn)速就可以和需要的轉(zhuǎn)速相符合了。老師的提問時關(guān)于傳動路線的。 現(xiàn)在這里通過第一檔變速為例來

20、闡述這個路 線。把一二檔連結(jié)器扳倒右邊， 動力從輸入軸傳入， 然后傳到輸入軸常嚙合齒輪， 常嚙合齒輪和中間軸常嚙合齒輪相連， 這樣動力就傳到了中間軸， 然后中間軸再 傳遞給中間軸第一檔齒輪， 動力又可以傳到輸出軸第一檔齒輪中了， 因為連結(jié)器 與第一檔齒輪相連， 這樣動力就再通過連結(jié)器傳到了輸出軸中， 輸出軸就和第一 檔齒輪以相同的轉(zhuǎn)速相同了。 其他檔的傳遞與此相似， 這里必須指出的， 第四檔 的傳遞和倒檔的傳遞稍微有些不同。 第四檔是輸入軸的常嚙合齒輪直接把動力傳 遞到輸出軸的三四檔連結(jié)器上， 然后到輸出軸上， 沒有經(jīng)過中間軸。 而倒檔是動 力到達中間軸倒檔齒輪后， 再傳遞到倒檔軸的倒檔齒輪上

21、， 再有倒檔軸的倒檔齒 輪傳遞到輸出軸的倒檔齒輪上。以上是變速器的基本原理， 接下來老師的提問與解答讓我們搞清楚了變速器 的其他細節(jié)問題：(1) 同步器這個部件是黃色的 , 他在每個連結(jié)器的左右兩邊通過 45度的倒角面相連接， 它的作用主要是在換檔時由于轉(zhuǎn)速不一樣， 導致可能產(chǎn)生的劇烈打齒現(xiàn)象的情況 下使得連結(jié)器與齒輪能比較平穩(wěn)的結(jié)合。(2) 離合器 它是連接在輸入軸上的一個重要器件。他的作用是使得飛輪與輸入軸脫離。 這也是希望能夠平穩(wěn)的換檔， 老師還演示了它的工作原理， 其精髓在于彈簧片的 杠桿原理。(3) 撥叉器它通過一個調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)連結(jié)器的方向。 他要實現(xiàn)能夠自鎖在工作檔位還有 互鎖，使

22、得只能有一個撥叉器調(diào)位， 其他都鎖在中間位。 其中第五檔和倒檔的比 較特殊，還要實現(xiàn)不能直接就換到倒檔位去，因為這樣會產(chǎn)生嚴重的事故。(4) 倒檔傳感器它是一個比較明顯的傳感器，安裝在倒檔的撥叉器位，由它可以獲得一系列 的倒車信號。(5) 潤滑油問題明顯這里的齒輪和工作連結(jié)部件都需要潤滑，所以采用的是飛濺潤換，像在齒輪的關(guān)鍵部位都開有潤滑油槽，還要注意整個油液的高度問題。這里的高度控 制是通過在箱體上的兩個孔分別進油和放油，想要知道油液高度也要通過這些 孔。排氣問題因為箱體是個密封的空間，在齒輪和軸的運轉(zhuǎn)過程中必定要發(fā)熱， 這樣就伴 隨這體積的膨脹與縮小問題，這里就有個像高壓鍋蓋上面似的排氣裝

23、置來排氣。(7)測速換在輸出軸處有一個白色的圓環(huán)，這個是用來連接傳感器來測轉(zhuǎn)速用的。發(fā)動機和變速器的講解類似，老師先給我們介紹了發(fā)動機參數(shù)： 排量首先來看看最常見的一個發(fā)動機參數(shù)一一發(fā)動機排量。發(fā)動機排量是發(fā)動機 各汽缸工作容積的總和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容積則是指活塞從上止 點到下止點所掃過的內(nèi)燃機氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。 發(fā)動機排量是非常重要的發(fā)動機參數(shù)，它比缸徑和缸數(shù) 更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量 密切相關(guān)。一般來說，排量越大，發(fā)動機輸出功率越大。 缸數(shù)了解了排量，我們再來看發(fā)動機的其他常見參數(shù)。 很多初級車友都反映經(jīng)常在汽車資料的

24、發(fā)動機一欄中 見到“ L4”、“V6”、“V8”、“W12等字樣，想弄明白究 竟是什么意思。這些都 表示發(fā)動機汽缸的排列形式和缸數(shù)。汽車發(fā)動機 常用缸數(shù)有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12 缸等。一般說來，排量1升以下的發(fā)動機常用3缸， 例如0.8升的奧拓和福萊爾轎車。排量1升至2.5 升一般為4缸發(fā)動機，常見的經(jīng)濟型轎車以及中 檔轎車發(fā)動機基本都是4缸。3升左右的發(fā)動機 一般為6缸，比如排量3.0升的君威和新雅閣轎 車。排量4升左右的發(fā)動機一般為8缸，比如排 量4.7升的北京吉普的JEEP4700排量5.5升以 上的發(fā)動機一般用12缸發(fā)動機，例如排量6升的寶馬760Li就采用V12發(fā)動機。

25、在同等缸徑下，通常缸數(shù)越多排量越大，功率也就越高；而在發(fā)動機排量相同的 情況下，缸數(shù)越多，缸徑越小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就可以提高，從而獲得較大的提升功 率。汽缸排列形式以上是有關(guān)發(fā)動機缸數(shù)的知識，下面我們接著了解“汽缸排列形式”這個 發(fā)動機排量 重要參數(shù)。一般5缸以下發(fā)動機的汽缸多采用直列方式排列，常見的多數(shù)中低檔 轎車都是L4發(fā)動機，即直列4缸。另外，也有少數(shù)6缸發(fā)動機采用直列方式排 列。直列發(fā)動機的汽缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低， 低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點則是功率較低。 一般1升以下的汽油機多采用直列3缸，1至2.5升的汽油機多采用直列4缸，

26、 有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為 其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設(shè) 施。另據(jù)老師介紹，直列6缸發(fā)動機的 動平衡較好，振動相對較小，所以也為 一些中、高級轎車所采用。6到12缸 的發(fā)動機一般采用V形排列，其中V10 發(fā)動機主要裝在賽車上。V形發(fā)動機長 度和高度尺寸小，布置起來非常方便。 一般認為V形發(fā)動機是比較高級的發(fā) 動機，因而成為轎車級別的標志之一。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機 過大過重，只有極個別的高級轎車采用，比如上面提到的寶馬760Li。而大眾公司近來還新開發(fā)出了 W型發(fā)動機，有 W8和W12兩種，即汽缸分四列錯開角度布 置，形體緊湊，大眾的

27、頂級轎車輝騰就有一款采用了排量6.0升的W12發(fā)動機機關(guān)學院第三天一.鼓式制動器在轎車制動鼓上，一般只有一個輪缸，在制動時輪缸受到來自總泵液力后， 輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端， 作用力相等。但由于車輪是旋轉(zhuǎn)的， 制動鼓作用于制動蹄的壓力左右不對稱，造成自行增力或自行減力的作用。因此, 業(yè)內(nèi)將自行增力的一側(cè)制動蹄稱為領(lǐng)蹄，自行 減力的一側(cè)制動蹄稱為從蹄，領(lǐng)蹄的摩擦力矩是從蹄的22.5倍，兩制動蹄摩擦襯片的磨損程度也就不一樣。為了保持良好的制動效率，制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。 隨著 摩擦襯片磨損，制動蹄與制動鼓之間的間隙增大，需要有一個調(diào)整間隙的機構(gòu)。 過去的鼓式制動器間隙

28、需要人工調(diào)整， 用塞尺調(diào)整間隙?，F(xiàn)在轎車鼓式制動器都 是采用自動調(diào)整方式，摩擦襯片磨損后會自動調(diào)整與制動鼓間隙。當間隙增大時， 制動蹄推出量超過一定范圍時，調(diào)整間隙機構(gòu)會將調(diào)整桿（棘爪）拉到與調(diào)整齒下一個齒接合的位置，從而增加連桿的長度，使制動蹄位置位移，恢復正常間隙。 轎車鼓式制動器一般用于后輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本 比較低之外，還有一個好處，就是便于與駐車(停車)制動組合在一起，凡是后 輪為鼓式制動器的轎車，其駐車制動器也組合在后輪制動器上。 這是一個機械系 統(tǒng)，它完全與車上制動液壓系統(tǒng)是分離的：利用手操縱桿或駐車踏板(美式車) 拉緊鋼拉索，操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄

29、， 起到停車制動作用，使得汽車 不會溜動；松開鋼拉索，回位彈簧使制動蹄恢復原位，制動力消失。懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊 力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架概念雙筒充氣式三種典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導向機構(gòu)以及 減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn) 定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺 旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多 采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用 空氣彈簧。零件功能：(1) 減振器功能：減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件，其 作用

30、是迅速衰減汽車的振動，改善汽車的行駛平 順性,增強車輪和地面的附著力.另外,減振器能 夠降低車身部分的動載荷，延長汽車的使用壽命 目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液 力減振器，其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式，單筒充氣式和工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復運動， 使減振 器液體通過活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過節(jié)流孔時與孔壁 間產(chǎn)生摩擦，使動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達到衰減振動功能。(2) 彈性元件功能：支撐垂直載荷，緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊彈性元件主要 有鋼板彈簧，螺旋彈簧,扭桿彈簧,氣彈簧和橡膠彈簧等。原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受

31、到大的沖擊時，動能轉(zhuǎn)化 為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回復原行駛狀態(tài)時釋放出來。(3) 導向機構(gòu)導向機構(gòu)的作用是傳遞力和力矩，同時兼起導向作用。在汽車的行駛過程當 中,能夠控制車輪的運動軌跡。懸架作用懸架是汽車中的一個重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的 多種使用性能。從外表上看，轎車懸架僅是由一些桿、筒以及彈簧組成，但千萬 不要以為它很簡單，相反轎車懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，這是因為懸架既要滿足汽車的舒適性要求， 又要滿足其操縱穩(wěn)定性的要求，而這兩方面 又是互相對立的。比如，為了取得良好的舒適性，需要大大緩沖汽車的震動，這樣彈簧就要設(shè)計得軟些，但彈簧軟了卻容易使

32、汽車發(fā)生剎車“點頭” 、加速“抬 頭”以及左右側(cè)傾嚴重的不良傾向，不利于汽車的轉(zhuǎn)向，容易導致汽車操縱不穩(wěn)三轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 這是我們在第二天下午學習過程并結(jié)合網(wǎng)上材料的到的結(jié)論：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由方向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn) 動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。 轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向器（也常稱為轉(zhuǎn)向機 成由旋轉(zhuǎn)運動到直線運動（或近似直 線運動）的一組齒輪機構(gòu)，同時也是 轉(zhuǎn)向系中的減速傳動裝置。目前較常用的有齒輪齒條式、循環(huán)球曲柄指 銷式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球-齒 條齒扇式、蝸桿滾輪式等。我們主要 介紹前幾種。1）齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器分兩端輸出式和中間（或單端）輸出式兩種。兩端輸出的

33、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖 4所示，作為傳動副主動件的轉(zhuǎn)向齒輪軸 11通過軸承12和13安裝在轉(zhuǎn)向器殼體5中，其上端通過花鍵與萬向節(jié)叉10和 轉(zhuǎn)向軸連接。與轉(zhuǎn)向齒輪嚙合的轉(zhuǎn)向齒條4水平布置，兩端通過球頭座3與轉(zhuǎn)向 橫拉桿1相連。彈簧7通過壓塊9將齒條壓靠在齒輪上，保證無間隙嚙合。彈簧 的預緊力可用調(diào)整螺塞6調(diào)整。當轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時，轉(zhuǎn)向器齒輪 11轉(zhuǎn)動，使與之 嚙合的齒條4沿軸向移動，從而使左右橫拉桿帶動轉(zhuǎn)向節(jié)左右轉(zhuǎn)動， 使轉(zhuǎn)向車輪 偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。中間輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器如圖 5所示，其結(jié)構(gòu)及 工作原理與兩端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器基本相同， 不同之處在于它在轉(zhuǎn)向齒條 的中部用螺栓6與左右轉(zhuǎn)向

34、橫拉桿7相連。在單端輸出的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器上， 齒條的一端通過內(nèi)外托架與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連。2）循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是目前國內(nèi)外應用最廣泛的結(jié)構(gòu)型式之一，一般有兩級傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。為了減少轉(zhuǎn)向螺桿 轉(zhuǎn)向螺母之間的摩擦，二者的螺紋并不直接接觸，其間裝有多個鋼球，以實現(xiàn)滾 動摩擦。轉(zhuǎn)向螺桿和螺母上都加工出斷面輪廓為兩段或三段不同心圓弧組成的近 似半圓的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圓形斷面的螺旋管狀通道。螺母側(cè)面有兩對通孔，可將鋼球從此孔塞入螺旋形通道內(nèi)轉(zhuǎn)向螺母外有兩根鋼球?qū)Ц嗑肺臋n ¥ .hIl 譚 H 冷甘-4t fl* ? * .

35、 i- r 卄u. 卑O aL F l.fc ft 亀丄管，每根導管的兩端分別插入 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)螺母側(cè)面的一對通孔中。導管內(nèi)也裝滿了鋼球。這 樣，兩根導管和螺母內(nèi)的螺旋管狀通道組合成兩條 各自獨立的封閉的鋼球"流道"。轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時， 通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下， 所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi) 滾動，形成"球流"。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)， 不會脫出。3）蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的傳動副（以轉(zhuǎn)向蝸桿為主動件，其從動件是裝在搖 臂軸曲柄端部的指銷。轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動時

36、，與之嚙合的指銷即繞搖臂軸軸線沿圓弧 運動，并帶動搖臂軸轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的功用是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)， 使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使二轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車 輪與地面的相對滑動盡可能小。1）與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂2、轉(zhuǎn)向直拉桿3轉(zhuǎn)向節(jié)臂4和轉(zhuǎn)向梯形。在前橋僅為轉(zhuǎn)向橋的情況下，由轉(zhuǎn)向橫拉桿6和左、右梯形 臂5組成的轉(zhuǎn)向梯形一般布置在前橋之后，如圖 9a所示。當轉(zhuǎn)向輪處于與汽車 直線行駛相應的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面（水平面） 內(nèi)的交角>90。在發(fā)動機位置較低

37、或轉(zhuǎn)向橋兼充驅(qū)動橋的情況下， 為避免運動干涉，往往將 轉(zhuǎn)向梯形布置在前橋之前，此時上述交角 <90,如圖9 b所示。若轉(zhuǎn)向搖臂不是 在汽車縱向平面內(nèi)前后擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動， 則可將轉(zhuǎn)向 直拉桿3橫置，并借球頭銷直接帶動轉(zhuǎn)向橫拉桿 6,從而推使兩側(cè)梯形臂轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)2）與獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)當轉(zhuǎn)向輪獨立懸掛時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相 對于車架作獨立運動，因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開式 的。與此相應，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必 須是斷開式的。3）轉(zhuǎn)向直拉桿轉(zhuǎn)向直拉桿的作用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來的力和運動傳給轉(zhuǎn)向梯形臂（或轉(zhuǎn)向節(jié)臂）。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是采用

38、優(yōu)質(zhì)特種鋼材制造 的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結(jié)構(gòu)如圖 11所示。在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)或因懸架 彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都 是空間運動，為了不發(fā)生運動干涉，上述三者間的連接都采用球銷。4）轉(zhuǎn)向減振器隨著車速的提高，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向輪有時會產(chǎn)生擺振（轉(zhuǎn)向輪繞主銷軸線往復擺 動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩(wěn)定性，而且還影響汽車的 舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中設(shè)置轉(zhuǎn)向減振器是克服轉(zhuǎn)向輪 擺振的有效措施。轉(zhuǎn)向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉 桿（或轉(zhuǎn)向器）鉸接。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使用機械轉(zhuǎn)向裝置可以實現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向， 當轉(zhuǎn)向

39、軸負荷較大時，僅靠駕駛員的 體力作為轉(zhuǎn)向能源則難以順利轉(zhuǎn)向。動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上 加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。轉(zhuǎn)向加力裝置減輕了駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的作用力。轉(zhuǎn)向能源來自駕駛員的體力和發(fā)動機 （或電動機），其中發(fā)動機（或電動機） 占主要部分，通過轉(zhuǎn)向加力裝置提供。正常情況下，駕駛員能輕松地控制轉(zhuǎn)向。 但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時，就回到機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀態(tài)，一般來說還能由駕駛員獨 立承擔汽車轉(zhuǎn)向任務。液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng).其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向液壓 泵7、轉(zhuǎn)向油管8轉(zhuǎn)向油罐6以及位于整體式 轉(zhuǎn)向器4內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥及轉(zhuǎn)向動力缸 5等。 當駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤1時，通過機械轉(zhuǎn)向器使轉(zhuǎn) 向橫拉桿9移動，并帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂，使轉(zhuǎn)向輪偏 轉(zhuǎn)，從而改變汽車的行駛方向。與此同時，轉(zhuǎn)向 器輸入軸還帶動轉(zhuǎn)向器內(nèi)部的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)動， 使轉(zhuǎn)向動力缸產(chǎn)生液壓作用力，幫 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助駕駛員轉(zhuǎn)向操作。由于有轉(zhuǎn)向加力裝置的作用，駕駛員只需比采用機械轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)時小得多的轉(zhuǎn)向力矩，就能使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)。優(yōu)缺點：能耗較高，尤其時低速轉(zhuǎn)彎的時候，覺得方向比較沉，發(fā)動機也比 較費力氣。又由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。電