交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就

1、1、運(yùn)輸線路里程總量持續(xù)增加2、運(yùn)輸線路質(zhì)量不斷改善3、交通運(yùn)輸網(wǎng)布局顯著優(yōu)化0.00100.00200.00300.00400.00500.00600.00700.00800.00900.001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011運(yùn)輸線路總里程運(yùn)輸線路總里程（萬公里）改革開放初期，我國交通運(yùn)輸也的基礎(chǔ)十分薄弱，運(yùn)輸線路總量不足。經(jīng)過30多年的發(fā)展，到2011底，

2、全國運(yùn)輸線路總里程達(dá)789.81萬公里，比1978年增長了666.30萬公里，增長達(dá)6.4倍。其中鐵路營業(yè)里程達(dá)9.32萬公里；公路里程增加到410.64萬公里；內(nèi)河航道里程為12.46萬公里；民航航線受惠于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展和對外開放領(lǐng)域的不斷擴(kuò)大，到2011年民航航線里程達(dá)349.06萬公里，增長幅度是幾種運(yùn)輸方式中最快的；管道里程達(dá)到8.33萬公里，增長了10倍。0.002.004.006.008.0010.0012.0014.0016.00197819791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199

3、6199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011輸油（氣）管道里程鐵路營業(yè)里程內(nèi)河航道里程輸油氣管道、內(nèi)河航道及鐵路營業(yè)里程 增長情況0.0050.00100.00150.00200.00250.00300.00350.00400.00450.001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011公路里

4、程民航航線里程公路及民航里程增長情況1）鐵路復(fù)線里程和電氣化鐵路增長迅速，運(yùn)輸能 力和效率大幅提高2）公路建設(shè)質(zhì)量變化巨大3）內(nèi)河通航總里程有所下降，深水航道增加、萬 噸級深水泊位從有到無4）民用航空航線發(fā)展迅速，機(jī)隊規(guī)?？焖贁U(kuò)張5）輸油和輸氣管道同步發(fā)展，輸送能力改善明顯0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.00%60.00%19791980198119821983198419851986198719881989199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004200520062007200820

5、0920102011復(fù)線占比（%）電氣化占比（%）在鐵路運(yùn)輸線路中，盡管國家鐵路總里程增加到2011年的9.32，增幅為1.91倍，但同期復(fù)線里程增加了3.78倍，電氣化鐵路更快，增加了3.33萬公里，增長33.23倍。到2011年。復(fù)線鐵路和電氣化鐵路所占比重分別達(dá)到45.24%和51.98%。0501001502002503003504004501979198019811982198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009

6、20102011公路里程等級公路里程高級次級里面里程公路中等級路及有路面路增長趨勢公路中等級路及有路面路增長趨勢 改革開放以來，我國公路建設(shè)質(zhì)量變化巨大。 1979年，全國87.58萬公里公路中，鋪有路面的占64.7%，高級和次高級路面里程僅為15.08萬公里，僅占17.2%，等級公路為50.64萬公里，占57.8%。到2011年底，公路里程增加到410.64萬公里，增幅將近5倍。等級公路為345.36萬公里，增長了294.71萬公里，增幅達(dá)6.8倍，占公路里程的84.24%。 高速公路建設(shè)成就顯著。我國自80年代末開始大規(guī)模建設(shè)高速公路，到2011年末，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到8.49玩公里，擁

7、有里程數(shù)在2001年底（1.94萬公里）就已位居世界第二。0.01 0.03 0.05 0.06 0.070.110.160.210.340.480.871.161.631.942.512.973.434.104.535.396.036.517.418.490.001.002.003.004.005.006.007.008.009.001988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020110.002.004.006.008.0010.0012.0014.00

8、16.001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011等級航道里程（萬公里）內(nèi)河航道里程（萬公里） 內(nèi)河航道總里程受礙航閘壩增多等因素影響，總體發(fā)展趨勢上略有下降，但等級航道（水深1米以上）由5.74萬公里增加到6.25萬公里，占通航里程的比重從42.2%增加到50.24%。010002000300040005000600002000400060008000100001

9、20001400016000197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011內(nèi)河規(guī)模以上港口泊位個數(shù)內(nèi)河規(guī)模以上港口萬噸級泊位個數(shù)沿海規(guī)模以上港口泊位個數(shù)沿海規(guī)模以上港口萬噸級泊位個數(shù)內(nèi)河主要港口沿海主要港口 沿海主要港口的萬噸級深水泊位2011年達(dá)1366個，比1978年增加1228個；內(nèi)河主要港口的萬噸級深水泊位從無到有，2011年達(dá)340個。05001000150020002

10、500300035000501001502002503003504001978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011民用航空航線總里程民用飛機(jī)期末架數(shù)民用航空航線總里程（萬公里）民用飛機(jī)期末架數(shù)（架）民用航空航線總里程和機(jī)隊規(guī)模發(fā)展趨勢民用航空航線總里程和機(jī)隊規(guī)模發(fā)展趨勢050000010000001500000200000025000003000000350000040

11、0000019791981198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011國際航線 港、澳地區(qū)航線國內(nèi)航線國內(nèi)航線里程、國際航線里程和港澳地區(qū)航線分別比1978年增長188.75萬公里、144.31萬公里、13.51萬公里。航線里程的增長是建立在航空航線數(shù)量不斷增長的基礎(chǔ)之上的。國內(nèi)、國際、港澳地區(qū)航線數(shù)量分別增加到1847條、443條、91條。0500100015002000250019791981198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011國際

12、航線 港、澳地區(qū)航線國內(nèi)航線民用航空航線結(jié)構(gòu)變化（條）民用航空航線里程結(jié)構(gòu)變化（公里）01234567891978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011輸油（氣）管道里程輸油管道輸氣管道輸油（氣）管道里程同比增加了10倍，其中輸油和輸氣管道均獲得同步發(fā)展。輸油管道口徑隨著相關(guān)技術(shù)水平的提高有所擴(kuò)大，輸油能力得到提高。 由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度呈現(xiàn)由東向西一次減弱的特征，

13、交通運(yùn)輸網(wǎng)密度也呈現(xiàn)出東密西疏的發(fā)展態(tài)勢。經(jīng)過改革開放30多年的建設(shè)和發(fā)展，交通運(yùn)輸布局在線路密度上、地區(qū)分布上、各種運(yùn)輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展上獲得改觀，綜合運(yùn)輸網(wǎng)初步成形。主要變現(xiàn)在主要變現(xiàn)在： 1）各種運(yùn)輸方式內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)不斷完善2）各種運(yùn)輸方式的能力匹配和資源配置更加合理05101520253035404502040608010012019781979198019811982198319841985198619871988198919901991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020

14、11通鎮(zhèn)比重（%）通村比重（%）公路密度（公里/百平方公里）公路通鎮(zhèn)村比重（%）公路密度（公里/百平方 公里）公路密度及通達(dá)鎮(zhèn)村情況公路因其自身優(yōu)勢，在綜合運(yùn)輸線網(wǎng)中占據(jù)重要地位。30多年來，公路通達(dá)深度和公路密度穩(wěn)步提升，相比1978年，到2011年底基本實(shí)現(xiàn)百分百的通達(dá)率。0500010000150002000025000300003500019781981198319851987198919911993199519971999200120032005200720092011東部地區(qū)中部地區(qū)西部地區(qū)改革開放以來，國家鐵路營運(yùn)線路建設(shè)中，中部和西部地區(qū)發(fā)展基本與東部地區(qū)保持同步，但進(jìn)十年來中

15、西部鐵路里程增長明顯加快。隨著高速鐵路的發(fā)展，中部地區(qū)鐵路增長更加明顯。0204060801001201401601979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007 2009 2011東部地區(qū)中部地區(qū)西部地區(qū)盡管國家鐵路營業(yè)線路增長西部地區(qū)發(fā)展較快，但是從線網(wǎng)密度上看，東部和中部地區(qū)始終遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，隨著中、中部地區(qū)現(xiàn)階段城際高速鐵路的建設(shè)和規(guī)劃，這種差距將會越來越明顯。02004006008001000120014000501001502002501978197919801981198219

16、831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011內(nèi)河主要港口鐵路專用線內(nèi)河主要港口裝卸作業(yè)線沿海主要港口鐵路專用線沿海主要港口裝卸作業(yè)線 在快速增長的對外貿(mào)易的推動下，進(jìn)出口貨物運(yùn)輸需求持續(xù)快事增長，使港口吞吐量呈現(xiàn)倍增態(tài)勢。港口大發(fā)展帶來港口鐵路專用線及裝卸作業(yè)線的不斷延長，沿海主要港口的鐵路專用線和裝卸作業(yè)線長度增長明顯，增長超過3.5倍和2.6倍。 此外，在我國不斷擴(kuò)大對外康芳的進(jìn)程中，我國外貿(mào)交易量不斷增長，

17、與國際船公司交往越來越密切，港口裝卸能力和管理水平逐步與世界接軌。 民航通航國內(nèi)城市數(shù)量隨著機(jī)場建設(shè)布局的加密、完善，經(jīng)過90年代較快的增長，目前基本保持在130-140個城市之間。國際民航運(yùn)輸方面，我國金10年來通過積極發(fā)展航空運(yùn)輸雙邊關(guān)系，通航國家和國外城市數(shù)量明顯提高，航線通達(dá)5大洲，僅到2007年國際通航43個國家的96個城市。經(jīng)過30多年的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不僅各種運(yùn)輸方式自身網(wǎng)絡(luò)布局有所完善，從綜合運(yùn)輸體系角度看，初步形成了京滬、京珠、連霍、沿長江等若干南北、東西通道，且通道上運(yùn)輸方式從單一發(fā)展為多方式，為滿足客運(yùn)和貨運(yùn)需求提供了更多的選擇，此外，運(yùn)輸方式之間的分工也在向合理化轉(zhuǎn)變

18、，這一點(diǎn)在各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率的變化中有所體現(xiàn)。0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%19781980198219841986198819901992199419961998200020022004200620082010水公路民航鐵路0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%19781980198219841986198819901992199419961998200020022004200620082010水運(yùn)公路民航鐵路各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量分擔(dān)率各種運(yùn)輸方式客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分擔(dān)率無論是從運(yùn)量還是周轉(zhuǎn)量看，公路和鐵路一直都是絕對的主力，同時兩種運(yùn)輸方式的占比結(jié)構(gòu)趨于合理，短途客運(yùn)份額逐步從鐵路轉(zhuǎn)移到公路，是鐵