粉煤灰加固化劑

1、粉煤灰加固化劑在臺背回填中的應(yīng)用摘 要 結(jié)構(gòu)物臺背回填質(zhì)量是影響公路工程質(zhì)量的重要因素，也一直是困擾工程技術(shù)人員的一個難題，回填質(zhì)量的好壞，直接影響到公路的使用壽命和服務(wù)質(zhì)量，本文通過在滬寧高速公路擴(kuò)建工程結(jié)構(gòu)物臺背回填中的實(shí)踐，介紹了粉煤灰加固化劑拌和后振搗回填施工的優(yōu)越性及質(zhì)量控制方法。關(guān)鍵詞臺背回填 粉煤灰 應(yīng)用0前言隨著近年來蘇南地區(qū)的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通需求不斷增長，有著“黃金運(yùn)輸通道”美 譽(yù)的滬寧高速公路開通近 8年來，車流量不斷加大， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過原先的預(yù)計水平，因此，滬寧 高速拓建工程應(yīng)運(yùn)而生。此次拓寬擴(kuò)建工程為全線接雙向八車道拼接。滬寧高速公路擴(kuò)建工程F標(biāo)段位于鎮(zhèn)江境內(nèi)，起點(diǎn)樁號為

2、FK229+880,終點(diǎn)樁號為FK240+000,路線全長10.120km。 該路段內(nèi)結(jié)構(gòu)物工程量較大，僅涵洞、通道就有60道，結(jié)構(gòu)物兩側(cè)回填的工程量較大，如果填筑不當(dāng)，就會埋下質(zhì)量隱患，完工后路基與構(gòu)造物連接處就會出現(xiàn)不均勻沉降，造成橋頭跳車。因此在擴(kuò)建工程中， 保證回填質(zhì)量顯得尤為重要。為確保工期和拼接工程的施工質(zhì)量結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范的要求，我們采用了粉煤灰加固化劑拌和后振搗進(jìn)行了結(jié)構(gòu)物回填，取得了較好的效果。1影響結(jié)構(gòu)物臺背回填質(zhì)量的因素結(jié)構(gòu)物臺后回填質(zhì)量不高將導(dǎo)致回填范圍內(nèi)的工后沉降比原設(shè)計加大，特別是在工程 竣工以后，由于差異沉降的產(chǎn)生將引起路面的早期破壞，影響結(jié)構(gòu)物臺背回填質(zhì)量的主要因素

3、有：重視程度不夠由于結(jié)構(gòu)物臺物回填區(qū)域往往比較狹小，回填工程量不大，施工單位不愿投入太多的 人力、物力，沒有充分認(rèn)識到回填質(zhì)量的重要性，是造成回填質(zhì)量不高的原因之一。自然條件的影響 同樣由于回填區(qū)域的狹小且低洼，區(qū)內(nèi)極易積水，從而影響了結(jié)構(gòu)物臺后回填的質(zhì)量。同時造成大型壓實(shí)機(jī)械無法按正常路段的要求進(jìn)行施工，只能采用小型的壓實(shí)機(jī)具， 且邊角部分無法采用機(jī)械壓實(shí)，只能配合人工夯實(shí)，也是降低結(jié)構(gòu)物臺后回填質(zhì)量的原因之一。填料的影響 通常采用的透水性材料及灰土回填，由于壓實(shí)不充分，往往會在通車后二次壓實(shí)，從 而導(dǎo)致路面破壞，另外，由于通常的回填材料自身密度較大，加大了對地基的荷載，也是導(dǎo)致工后沉降加大

4、的因素之一。2粉煤灰回固化劑拌和后振搗式回填的優(yōu)越性 針對上述影響結(jié)構(gòu)物臺后回填質(zhì)量的不利因素，依據(jù)滬寧護(hù)建工程的工期要求，經(jīng)建設(shè)單位、設(shè)計單位、監(jiān)理單位和施工單位共同研究， 在查閱了相關(guān)的技術(shù)資料和科學(xué)論證的 基礎(chǔ)上，確定采用粉煤灰加固化劑拌和后振搗式回填方案，采用該方案回填的優(yōu)越性主要表現(xiàn)在：回填施工不受區(qū)域大小限制，能有效避免因施工區(qū)域小而不能充分壓實(shí)的問題。 受雨水影響不大，不但保證了質(zhì)量還大大提高的回填速度。 粉煤灰本身屬輕質(zhì)材料，回固化劑拌和后采用振搗式壓實(shí)回填施工，其材料強(qiáng)度比 一般回填料的強(qiáng)度高，而且也有效的降低了工后沉降。3質(zhì)量控制的措施3.1 原材料的質(zhì)量要求粉煤灰對到場的

5、每批粉煤灰，我們均取樣做試驗(yàn)，不合格的予以退場。粉煤灰的品質(zhì)指標(biāo)應(yīng)滿足SiO2+AL2O的含量大于 75% 燒失是小于 15% SO小于3%固化劑固化劑的品質(zhì)指標(biāo)嚴(yán)格按表 1規(guī)定控制。表1固化劑的品質(zhì)指標(biāo)序號項(xiàng)目指標(biāo)/%備注1SO含量7.52Cao含量503Mgo含量2.54細(xì)度（0.9mm篩余）12.5水符合飲用標(biāo)準(zhǔn)的飲用水及未污染的水均可使用，其技術(shù)指標(biāo)應(yīng)達(dá)到 JGJ63-1989中規(guī)定的混凝土用水技術(shù)要求.3.2 配合比試驗(yàn)在施工前，我們按不同配比做了配合比試驗(yàn)，并參照其它相關(guān)的資料，最終確定施工 配合比：固化劑：粉煤灰 =65: 1320,并明確要求含水量控制 3540%內(nèi)。3.3 選

6、擇專業(yè)的施工隊(duì)伍為確?；靥钯|(zhì)量，我們選擇了專業(yè)的結(jié)構(gòu)物回填施工隊(duì)伍，并配備了專門的回填機(jī)具設(shè)備，改變了原來由對應(yīng)的路基施工隊(duì)回填的模式，并在正式施工前，對相關(guān)的施工人員進(jìn)行全面的技術(shù)交底，讓其充分認(rèn)識到結(jié)構(gòu)物臺后回填質(zhì)量的重要性，具體掌握施工工藝，了解施工要求。3.4 回填質(zhì)量控制積水控制施工中嚴(yán)格控制流動水、積水和浸泡水，如須積水要及時將積水抽干排完，如有流動水源及時將其截流改道，浸泡水將頂面邊緣增設(shè)排水溝，防止浸泡有助于早期強(qiáng)度增長?？樱ú郏┑浊灞砜刂剖┕で皩⒆鳂I(yè)面的淤濯、松散土、雜物全部清除后方可回填施工，另外坑（槽）邊緣松散土及雜物也一并清除，并挖出臺階，以防在施工中，松散土和雜物混入

7、粉煤灰影響質(zhì)量。攪拌控制施工時嚴(yán)格采用機(jī)械攪拌，接確定配合比計算每盤料的材料用量，用做好稱量標(biāo)記的器具按一定的順序加料，先加粉煤灰和固化劑攪拌均勻，再加水進(jìn)行攪拌，并嚴(yán)格控制時間不得小于 5min。振搗控制拌和好的粉煤灰混合料，按每層不大于40cm邊推鋪邊振搗。由于粉煤灰的特殊性能，不能采用點(diǎn)插式，施工中采用拖振，拖振時每棒間距控制在30cm以內(nèi)，振的后表面應(yīng)平整無松散、泛漿，上、下層搭接縫錯開不小于60cm。強(qiáng)度控制施工中嚴(yán)格控制配合比、水灰比、振搗程度，注意引排水，每日、每班次或每50m3留置3組7.07*7.07*7.07 立方體試塊，按砂漿試塊成型和養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù) 7天后,檢測其強(qiáng)度， 要

8、求大于0.3Mpa。另外，配合電子普氏貫入儀進(jìn)行現(xiàn)場觸探。養(yǎng)護(hù)粉煤灰回填結(jié)束后，及時回填土覆蓋，如不能及時回填覆蓋，采用地膜或草簾覆蓋， 設(shè)專人進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。4 結(jié)論在回填工程中，鑒于結(jié)構(gòu)物臺后施工作業(yè)空間小，有時還有某些特殊邊角部位的回填等，采用運(yùn)輸車傾覆，再輔以插入式振搗器或平板式振搗器振搗，使大流動性大的粉煤灰回填材料自行填充結(jié)構(gòu)物臺后周圍的空隙。此外，由于本粉煤灰回填材料的流動性極佳并具有流態(tài)性能，在諸如結(jié)構(gòu)物臺后邊角及周圍等作業(yè)面非常小的部位亦能自動流平，克服了應(yīng)用一般回填材料因碾壓振搗不實(shí)而導(dǎo)致路面沉降的病害。經(jīng)過與相鄰施工標(biāo)段的對比，粉煤灰加固化劑拌和后振搗式回填結(jié)構(gòu)物臺后其材料和施工工藝及操作難度比回填砂和回填土簡單。由現(xiàn)場取樣測試的力學(xué)性能可知， 應(yīng)用粉煤灰回填材料進(jìn)行溝槽回填及路基施工。其 7天強(qiáng)度達(dá)5.9Mpa, 28天強(qiáng)度為10.2Mpa,完全滿 足路基材料的設(shè)計要求，并為工程保質(zhì)保量、按期竣工創(chuàng)造了有利條件。在粉煤灰加固化劑材料中摻加高效減水劑能夠有效提高回填材料的流動性，并能提高回填材料的早期強(qiáng)度，從而在結(jié)構(gòu)物臺后回填施工中具有實(shí)際的應(yīng)用價值。本文對結(jié)構(gòu)物回填采用新材料、新工藝，實(shí)行專項(xiàng)設(shè)計，組織專業(yè)化施工隊(duì)伍，加強(qiáng)施工過程中的質(zhì)量控制，從根本上解決結(jié)構(gòu)回填的質(zhì)量問題。 通過本工程的實(shí)踐，