公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述(共6頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上公路設(shè)計(jì)文獻(xiàn)綜述 學(xué)生： 指導(dǎo)老師： 摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加速，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，公路建設(shè)速度與質(zhì)量直接影響到國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國在建國后逐年不斷的加大假設(shè)投資力度，現(xiàn)如今正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。然而我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。公路建設(shè)任重而道遠(yuǎn)。關(guān)鍵詞： 公路 建設(shè)前景 發(fā)展規(guī)劃 線性設(shè)計(jì) 新型技術(shù) 隨著我過現(xiàn)代化城市的建設(shè)和發(fā)展，人們的活動(dòng)半徑越來越大，對公路運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹碓礁摺Ｓ捎诘缆愤\(yùn)輸有著靈活機(jī)動(dòng)，運(yùn)送速度快，運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)簡單，投資回收快的特點(diǎn)，公路運(yùn)輸

2、也最受到歡迎。目前我國道路客運(yùn)設(shè)施尚未得到根本改善的條件下，道路年客運(yùn)運(yùn)輸量占了全國總年客運(yùn)量的70%以上，有的省則高達(dá)90%。世界各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史證明，道路運(yùn)輸是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展的催化劑。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家，其交通運(yùn)輸特別是道路運(yùn)輸必定很發(fā)達(dá)。因此，道路運(yùn)輸發(fā)展水平作為衡量和反映一個(gè)國家和一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的主要 指標(biāo)之一，公路是本世紀(jì)20年代興起的一種安全、快速、通過能力大的新型交通手段。我國大陸從建國初就開始了高速公路修建的前期準(zhǔn)備工作，其中包括高速公路的技術(shù)資料翻譯、科學(xué)考察、可行性研究以及測設(shè)工作。1981年交通部制訂的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中列入了公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一、 公路外發(fā)展?fàn)顩r（一）國內(nèi)

3、外研究現(xiàn)狀：現(xiàn)今世界各國都大力修建高速、高等級公路。每萬人的公路長度：美國為63KM、法國140KM、日本92KM、印度22KM、我國11KM。我國的公路交通建設(shè)大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。建國初期，由于對公路運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認(rèn)識(shí)不足，公路“長期滯后”于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。20世紀(jì)60年代以后，我國經(jīng)濟(jì)的全面發(fā)展，公路基礎(chǔ)設(shè)施成為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的最薄弱環(huán)節(jié)，出現(xiàn)了“全面緊張”的局面。20世紀(jì)90年代以后，中央將交通運(yùn)輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。新世紀(jì)以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張

4、”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。 （二）我國公路建設(shè)的前景五十多年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認(rèn)為，我國公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有近20萬公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14.4%，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8%，技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看

5、，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。 因此， 隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，各級政府形成要做到經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展必須優(yōu)先解決交通問題的共識(shí)。國家把道路交通運(yùn)輸放在優(yōu)先發(fā)展的地位，公路建設(shè)投資大幅度增加，公路網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)也積極提到日程上來。然而考慮到建設(shè)資金短缺的問題，國家采取了有針對性的公路建設(shè)實(shí)施方案，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級，同時(shí)根據(jù)西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這無疑給西部地區(qū)的公路建設(shè)創(chuàng)造了機(jī)遇，也為西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了動(dòng)力。三、 與公路相關(guān)技術(shù)的研究（一）交通工程 交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)包括八

6、個(gè)方面：交通安全設(shè)施、監(jiān)控、收費(fèi)系統(tǒng)、服務(wù)區(qū)、公路沿線供配電、公路照明、公路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)。目前，交通安全設(shè)施以及服務(wù)區(qū)、公路照明、公路沿線供配電等在我國高速公路上的發(fā)展比較迅速，具備了一定設(shè)計(jì)制造能力，但與世界發(fā)達(dá)國家相比，我們在監(jiān)控、收費(fèi)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)方面還有圈套差距，這也是我國今后需要努力的方向?，F(xiàn)階段我國的收費(fèi)系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費(fèi)。人工收費(fèi)的缺點(diǎn)是完成整個(gè)收費(fèi)過程較長，車流速度慢，每條車道每小時(shí)僅能通過100至500輛車，為此收費(fèi)站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象，過路過橋費(fèi)非真實(shí)性程度較大。而當(dāng)今發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實(shí)行了電子不停車收費(fèi)，車輛不間斷通過收費(fèi)車道同時(shí)被收取過路橋費(fèi)。電子不停車收費(fèi)

7、的優(yōu)點(diǎn)是工作效率高，可通行的車流量大，每一條車道每小時(shí)可通過8002400輛車，過路過橋費(fèi)的收取真實(shí)性很高。然而電子不停車收費(fèi)需要建立一套行之有效的管理系統(tǒng)。首先每一輛車要安裝一個(gè)可附帶IC智能卡的電子標(biāo)簽，收費(fèi)車道上方安裝天線，天線與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)從車道上方安裝天線，天線與計(jì)算機(jī)連接在一起，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)負(fù)責(zé)從收費(fèi)車道采集有關(guān)車輛的信息并處理暈些信息，并經(jīng)中央結(jié)算系統(tǒng)處理所有的結(jié)算后，通過從司機(jī)所持的IC卡中或從其銀行賬號里扣款，向司機(jī)或車輛收取過路過橋費(fèi)。（二）平面線型設(shè)計(jì)我國公路平面線形的使用主要是直線、圓曲線、緩和曲線，對各種線形的選擇，應(yīng)結(jié)合各種因素進(jìn)行考慮。直線

8、是公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用最廣泛的線形，直線在勘察設(shè)計(jì)過程中有勘測設(shè)計(jì)簡單、距離短的優(yōu)點(diǎn)，但直線單調(diào)，駕駛?cè)藛T容易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，加之駕駛者在直線路段一般都會(huì)加速行駛，故過長直線的運(yùn)用不利于行車安全。在選用直線線形時(shí)，一定要十分慎重，要對該路段的圓曲線半徑、超高、視距等采用運(yùn)行速度進(jìn)行檢驗(yàn)。我國規(guī)定一般直線最大長度為20(v+v)，其中v為設(shè)計(jì)行車速度，AV為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車速度的差值，一般取AV=1520km/h。圓曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線半徑的選用與設(shè)計(jì)速度、地形、相鄰曲線的協(xié)調(diào)、曲線長度、曲線問直線長度、縱面線形的配合

9、、公路橫斷面等有關(guān)。選用過大的圓曲線半徑，會(huì)使得圓曲線過長，這與長直線一樣容易使駕駛?cè)藛T產(chǎn)生疲勞感，容易誘發(fā)交通安全事故。因此，在選用較大的圓曲線半徑時(shí)，也應(yīng)該持謹(jǐn)慎態(tài)度。在選用較小的圓曲線半徑時(shí)，應(yīng)對相鄰路段進(jìn)行車速極差檢驗(yàn)，對視距進(jìn)行驗(yàn)算，給交通工程的設(shè)置提供理論依據(jù)，以確保行車安全。（三）我國公路發(fā)展規(guī)劃近年來，我國加大了公路建設(shè)投資，公路建設(shè)飛速發(fā)展，高速公路通車總里程已達(dá)2萬km，接近世界發(fā)達(dá)國家水平，但在交通安全設(shè)施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、公路管理、智能運(yùn)輸系統(tǒng)等方面仍然比較落后，沒有跟上公路建設(shè)的速度，不能最在限度發(fā)揮高速公路的作用。為了盡快改|考試大|變我國公路交通工程設(shè)施建設(shè)滯

10、后于公路建設(shè)的狀況，我們應(yīng)在國內(nèi)已建高速公路交通工程設(shè)施的基礎(chǔ)上，廣泛吸取先進(jìn)國家的成功經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和裝備，通過必要的專題研究和攻關(guān)，建立科學(xué)、合理和完善的與國際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，以指導(dǎo)和規(guī)范我國交通工程設(shè)施的發(fā)展，促進(jìn)我國公路建設(shè)的快速增長。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補(bǔ)充、相互制約的有機(jī)整體，所以它應(yīng)具備廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性三個(gè)重要特征。廣泛性是指公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動(dòng)態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，從高速公路通訊系統(tǒng)到移動(dòng)通訊，從收費(fèi)制式到收費(fèi)設(shè)備，從為旅客服務(wù)的設(shè)施到為車輛服務(wù)的設(shè)施，從高速公路對供配電的要求到供配電

11、的構(gòu)成和供配電方式，從高速公路立交、大橋及收費(fèi)站照明到隧道照明，從高速公路的交通管理、信息管理，從普通物流到智能運(yùn)輸系統(tǒng)，從通用技術(shù)到高新技術(shù)，內(nèi)容極其廣泛；配套性主要是指交通工程分系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費(fèi)等系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)、房建設(shè)計(jì)等標(biāo)準(zhǔn)的配套，以有得系統(tǒng)功能的發(fā)揮；協(xié)調(diào)性表現(xiàn)在兩個(gè)方面，一個(gè)是相關(guān)性協(xié)調(diào)，一個(gè)是擴(kuò)展性協(xié)調(diào) ，相關(guān)性協(xié)調(diào)是指相關(guān)因素之間必須銜接與統(tǒng)一，即交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)控、通信、收費(fèi)系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn)必須與有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)銜接一致。擴(kuò)展性協(xié)調(diào) ，主要表現(xiàn)在現(xiàn)有的交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)必須向想念領(lǐng)域擴(kuò)展，如

12、收費(fèi)系統(tǒng)必須向完全無阻攔收費(fèi)領(lǐng)域擴(kuò)展，監(jiān)控、通訊系統(tǒng)也應(yīng)向智能化方向擴(kuò)展。四、 新型路面的研發(fā)隨科學(xué)技術(shù)的發(fā)展在對大氣污染治理的過程中發(fā)明了吸收法、吸附法、催化轉(zhuǎn)化技術(shù)這些技術(shù)已廣泛地應(yīng)用于汽車尾氣的治理中。汽車在怠速時(shí)排出大量尾氣含有大量的一氧化碳和氮氧化物。現(xiàn)在科學(xué)家針對汽車尾氣的排放采用安裝催化器的方法使尾氣從氣缸中排出后排入催化反應(yīng)器。在催化劑作用下使一氧化碳和碳氧化合物被氧化為二氧化碳、水和氮?dú)鈨艋宋矚庵械奈廴境煞帧?一些發(fā)達(dá)國家對汽車尾氣提出更高的排放標(biāo)準(zhǔn)迫使汽車制造商不但采用一段凈化還發(fā)明了二段凈化尾氣的方法。二段凈化是在一段中一氧化碳把氮氧化物還原成氮再排入二段催化器。在二段

13、催化器中再把一氧化碳和碳?xì)浠衔镅趸啥趸己退詼p少氮氧化物的排放達(dá)到尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。而本項(xiàng)目的技術(shù)是利用碳素類物質(zhì)以及多孔性無機(jī)材料的復(fù)合物制成可降低汽車排放的CO、HC、NOx污染物及工業(yè)廢氣的材料力圖在改善環(huán)境問題的同時(shí)減少建設(shè)投資費(fèi)用。 除污路面的機(jī)理該道路材料是由碳素化合物和無機(jī)材料復(fù)合形成一種多孔性硅基聚合物用以吸附汽車所排放的CO、HC、NOx和工業(yè)廢氣等污染物在常溫下將CO、HC、NOx等轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳、水和氮?dú)膺_(dá)到凈化環(huán)境、改善空氣品質(zhì)的效果。 我國每年約有農(nóng)作物秸稈5億t吉林省每年就白白燒掉0.12億t左右。其燃燒值約為標(biāo)準(zhǔn)煤的50%每生產(chǎn)1t玉米可產(chǎn)2t秸稈2t玉

14、米秸稈就可以生產(chǎn)出0.63 t秸稈生物質(zhì)炭。秸稈生物質(zhì)炭進(jìn)一步處理為活性炭可以應(yīng)用于鋪設(shè)道路吸附汽車尾氣及空氣中的廢氣。 我國農(nóng)村有著豐富的農(nóng)作物秸稈資源，大量的農(nóng)作物秸稈被廢棄于田間直接燃燒既造成大量的生物質(zhì)能浪費(fèi)，給大氣帶來嚴(yán)重污染。而開發(fā)農(nóng)作物秸稈生物質(zhì)炭不僅具有資源再生、技術(shù)可靠的特點(diǎn)，而且還具有對環(huán)境無害、經(jīng)濟(jì)可行、利國利農(nóng)的發(fā)展優(yōu)勢。 秸稈生物質(zhì)炭應(yīng)用于道路吸附汽車尾氣及大氣中廢氣技術(shù)屬國內(nèi)首創(chuàng)。原料以我國北方地區(qū)資源廣大的玉米秸稈、棉花秸稈和小麥秸稈等為原料，物美價(jià)廉，安全，市場上具有極強(qiáng)的競爭力。五、 我國公路的市場分析依據(jù)美國公路網(wǎng)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，公路形成網(wǎng)絡(luò)的過程中，將同步帶來

15、車流量高速增長的時(shí)期，其后車流量增長基本與GDP的增長同步。因此，從2010年末我國完成5.5萬公里，實(shí)現(xiàn)“東網(wǎng)、中聯(lián)、西通”的目標(biāo)，基本貫通“7918網(wǎng)”中的“五射兩縱七橫”14條主干線路開始，到2020年我國完成“7918網(wǎng)”所規(guī)劃的所有8.5萬公里的公路里程里的這段時(shí)間，我國公路都將保持快速增長的態(tài)勢。 從我國公路和高速公路的發(fā)展來看，客貨周轉(zhuǎn)量在過去25年里的復(fù)合增長率保持在10%以上，基本與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，說明隨著經(jīng)濟(jì)增長，公路客貨周轉(zhuǎn)量保持同步增長基本是沒有問題的。 “十二五”期間，我國國民經(jīng)濟(jì)將保持持續(xù)快速增長趨勢，預(yù)計(jì)GDP年均增長7.58.5%。經(jīng)濟(jì)總規(guī)模不斷擴(kuò)大，工業(yè)化

16、進(jìn)程將以制造業(yè)規(guī)?？焖贁U(kuò)張為主要特征，對能源、原材料需求大幅增加，市場活力增強(qiáng)，物流和人流加快，必然使“十二五”期間公路客貨運(yùn)輸需求保持持續(xù)增長勢頭。 從長期來看，普遍預(yù)測，我國在2050年將成為全球最大的經(jīng)濟(jì)體，超過美國。隨著我國經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長，高速公路行業(yè)必將分享國民經(jīng)濟(jì)的增長結(jié)論 50年來，我國公路建設(shè)已取得巨大成就?；仡櫸覈钒l(fā)展歷程，對比世界公路發(fā)展趨勢，可以認(rèn)為，我國公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。但是，由于基礎(chǔ)十分薄弱，我國公路建設(shè)總體上還不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需要，與發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)水平相比還有較大差距。從公路技術(shù)等級看，在全國公路總里程中還有20多萬

17、公里等外公路，等外公路占公路總里程的比重達(dá)到14.4%，西部地區(qū)更高，達(dá)到21.8%，技術(shù)等級構(gòu)成仍不理想。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級公路的比例也較高，明顯高于全國平均水平，更高于中、西部地區(qū)水平。 因此，展望未來，近期的國家十二五規(guī)劃對公路建設(shè)的大力投入，為逐步實(shí)現(xiàn)我國交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的總體戰(zhàn)略目標(biāo)，按照道路的使用功能和交通需求，重點(diǎn)提高經(jīng)濟(jì)相對發(fā)達(dá)地區(qū)的公路技術(shù)等級，根據(jù)國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，大力扶持西部地區(qū)公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將是本世紀(jì)末以至下世紀(jì)初我國公路交通發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，公路行業(yè)的前景明朗，大有可為。參考文獻(xiàn)1趙永平.道路勘測設(shè)計(jì)M.北京：高等教育出版社,2004.2許金良.道路勘測設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)M. 北京：人民交通出版社,2004.3JTGB01-2003公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)S. 北京：人民交通出版社,2003.4JTG D30-2004公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社,2004.5JTG D80-2006公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范S. 北京：人民交通出版社,2006.6公路路線