汽車新節(jié)能技術(shù)

1、第四章第四章 汽車節(jié)能技術(shù)汽車節(jié)能技術(shù)4.1 概概 述述4.2 汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)4.4 汽車新能源汽車新能源4.1 概概 述述 4.1.1 汽車節(jié)能的必要性與意義汽車節(jié)能的必要性與意義能源是社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是人類改造自然、進(jìn)行生產(chǎn)活能源是社會(huì)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，是人類改造自然、進(jìn)行生產(chǎn)活動(dòng)、創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富并賴以生存的動(dòng)力。因此，能源對(duì)任何一動(dòng)、創(chuàng)造物質(zhì)財(cái)富并賴以生存的動(dòng)力。因此，能源對(duì)任何一個(gè)國(guó)家來說都是至關(guān)重要的。目前世界所使用的能源絕大部個(gè)國(guó)家來說都是至關(guān)重要的。目前世界所使用的能源絕大部分是不可再生的資源，隨著世界

2、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些不可再生分是不可再生的資源，隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些不可再生的能源越來越少。其中影響最大、消耗最多且與汽車關(guān)系最的能源越來越少。其中影響最大、消耗最多且與汽車關(guān)系最密切的就是石油。密切的就是石油。目前，能源短缺已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約要素，中國(guó)是貧目前，能源短缺已成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約要素，中國(guó)是貧油國(guó)，已成為石油進(jìn)口大國(guó)。油價(jià)的不斷上升，汽車的燃料油國(guó)，已成為石油進(jìn)口大國(guó)。油價(jià)的不斷上升，汽車的燃料消耗成為汽車運(yùn)行的一大成本消耗成為汽車運(yùn)行的一大成本下-頁 返回4.1 概概 述述 節(jié)能的目的，就是減少國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的需求，以節(jié)能的目的，就是減少國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的

3、需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。世界節(jié)能盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。世界節(jié)能委員會(huì)的報(bào)告提出：節(jié)能的中心思想是采用技術(shù)上現(xiàn)實(shí)可行，委員會(huì)的報(bào)告提出：節(jié)能的中心思想是采用技術(shù)上現(xiàn)實(shí)可行，經(jīng)濟(jì)上合理和環(huán)境上可以接受的方法，來有效地利用資源。經(jīng)濟(jì)上合理和環(huán)境上可以接受的方法，來有效地利用資源。 4.1.2 國(guó)內(nèi)外汽車節(jié)能概況及措施國(guó)內(nèi)外汽車節(jié)能概況及措施受石油危機(jī)的影響，汽車節(jié)能工作受到了世界各國(guó)的普遍重受石油危機(jī)的影響，汽車節(jié)能工作受到了世界各國(guó)的普遍重視，許多國(guó)家都把節(jié)能作為一項(xiàng)國(guó)策，紛紛制定出汽車的油視，許多國(guó)家都把節(jié)能作為一項(xiàng)國(guó)策，紛紛制定出汽車的油耗標(biāo)準(zhǔn)

4、。有的國(guó)家規(guī)定汽車油耗必須逐年降低，迫使汽車制耗標(biāo)準(zhǔn)。有的國(guó)家規(guī)定汽車油耗必須逐年降低，迫使汽車制造廠采取轎車小型化、減輕自重、減少空氣阻力、柴油機(jī)化、造廠采取轎車小型化、減輕自重、減少空氣阻力、柴油機(jī)化、稀薄燃燒技術(shù)、分層燃燒技術(shù)、潤(rùn)滑減磨、子午線輪胎、傳稀薄燃燒技術(shù)、分層燃燒技術(shù)、潤(rùn)滑減磨、子午線輪胎、傳動(dòng)系統(tǒng)最佳匹配等許多節(jié)能措施，使汽車的油耗大大降低。動(dòng)系統(tǒng)最佳匹配等許多節(jié)能措施，使汽車的油耗大大降低。上-頁 下-頁 返回4.1 概概 述述 我國(guó)能源工作的方針是開發(fā)與節(jié)約并重。我國(guó)能源工作的方針是開發(fā)與節(jié)約并重。1986年年1月月12日，日，國(guó)務(wù)院頒布了國(guó)務(wù)院頒布了節(jié)約能源管理暫行條例

5、節(jié)約能源管理暫行條例，這是我國(guó)第一部，這是我國(guó)第一部節(jié)約能源的管理辦法。節(jié)約能源的管理辦法。 近年來，由于引進(jìn)、吸收了國(guó)外一些先進(jìn)技術(shù)，汽車制造部近年來，由于引進(jìn)、吸收了國(guó)外一些先進(jìn)技術(shù)，汽車制造部門為降低汽車油耗，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)工作，門為降低汽車油耗，進(jìn)行了大量的試驗(yàn)和改進(jìn)汽車結(jié)構(gòu)工作，有的已經(jīng)在生產(chǎn)過程中廣泛應(yīng)用，并取得了明顯的成效。有的已經(jīng)在生產(chǎn)過程中廣泛應(yīng)用，并取得了明顯的成效。上-頁 返回4.2 汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系4.2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油耗的影響發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油耗的影響 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車油耗的影響主要有以下方面：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車油耗的影響主要有以下方面：

6、 1發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。 2發(fā)動(dòng)機(jī)的種類發(fā)動(dòng)機(jī)的種類柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)要高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)柴油機(jī)由于壓縮比比汽油機(jī)要高得多，因此柴油機(jī)比汽油機(jī)的油耗要低得多。試驗(yàn)和使用證明，一般裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的的油耗要低得多。試驗(yàn)和使用證明，一般裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的鞒車比裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車節(jié)油鞒車比裝備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車節(jié)油18%左右，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)左右，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)載貨汽車比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)載貨汽車節(jié)油載貨汽車比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)載貨汽車節(jié)油30%左右。左右。 下-頁 返

7、回4.2 汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系3發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩大小。發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率通常是指發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩大小。發(fā)動(dòng)機(jī)克服阻力矩必須消耗燃油，增加負(fù)荷率就意味著增加發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循矩必須消耗燃油，增加負(fù)荷率就意味著增加發(fā)動(dòng)機(jī)每工作循環(huán)的供油量，而汽油機(jī)是通過化油器節(jié)氣門位置來控制，柴環(huán)的供油量，而汽油機(jī)是通過化油器節(jié)氣門位置來控制，柴油機(jī)是通過噴油泵齒條位置來控制，因此我們把汽油機(jī)節(jié)氣油機(jī)是通過噴油泵齒條位置來控制，因此我們把汽油機(jī)節(jié)氣門全開或柴油機(jī)噴油泵齒條位置定在柴油機(jī)標(biāo)定功率位置時(shí)門全開或柴油機(jī)噴油泵齒條位置定在柴油機(jī)標(biāo)定功

8、率位置時(shí)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)荷，汽油機(jī)節(jié)氣門不是全開或柴油機(jī)噴油稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的全負(fù)荷，汽油機(jī)節(jié)氣門不是全開或柴油機(jī)噴油泵齒條位置小于標(biāo)定功率位置時(shí)，稱為部分負(fù)荷。泵齒條位置小于標(biāo)定功率位置時(shí)，稱為部分負(fù)荷。 4.2.2汽車底盤的技術(shù)狀況與油耗的關(guān)系汽車底盤的技術(shù)狀況與油耗的關(guān)系隨著汽車行駛里程的增加，汽車底盤的技術(shù)狀況會(huì)不斷發(fā)生隨著汽車行駛里程的增加，汽車底盤的技術(shù)狀況會(huì)不斷發(fā)生變化，各個(gè)機(jī)構(gòu)和零件必然會(huì)逐漸產(chǎn)生不同程度的松動(dòng)、磨變化，各個(gè)機(jī)構(gòu)和零件必然會(huì)逐漸產(chǎn)生不同程度的松動(dòng)、磨損和機(jī)械損傷。損和機(jī)械損傷。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車底盤技術(shù)狀況

9、影響燃料消耗增大的主要原因是維護(hù)、調(diào)汽車底盤技術(shù)狀況影響燃料消耗增大的主要原因是維護(hù)、調(diào)整不當(dāng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力在傳輸過程中轉(zhuǎn)化為無用整不當(dāng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的部分動(dòng)力在傳輸過程中轉(zhuǎn)化為無用的甚至有害的熱能消耗掉，并且大大影響了汽車的滑行性能。的甚至有害的熱能消耗掉，并且大大影響了汽車的滑行性能。 1傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系中的離合器、變速器及主減速器技術(shù)狀況的好壞直接傳動(dòng)系中的離合器、變速器及主減速器技術(shù)狀況的好壞直接影響傳動(dòng)效率，從而影響燃油消耗。影響傳動(dòng)效率，從而影響燃油消耗。 2行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)技術(shù)狀況不良，如車輪輪轂軸承過緊、前輪定位失行駛系統(tǒng)技術(shù)狀況不良，如車輪輪轂軸承過緊

10、、前輪定位失準(zhǔn)、前后軸距不符合規(guī)定等，都會(huì)造成汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力、準(zhǔn)、前后軸距不符合規(guī)定等，都會(huì)造成汽車行駛時(shí)滾動(dòng)阻力、摩擦損失、功率消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。摩擦損失、功率消耗增大，滑行距離縮短，燃油消耗增加。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系 汽車前橋經(jīng)常處于變動(dòng)和沖擊載荷下，一些部件因磨損、松汽車前橋經(jīng)常處于變動(dòng)和沖擊載荷下，一些部件因磨損、松動(dòng)、變形等原因，造成前輪定位發(fā)生變化，這樣不僅影響轉(zhuǎn)動(dòng)、變形等原因，造成前輪定位發(fā)生變化，這樣不僅影響轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的操作性能，加大行駛阻力和燃料消耗，還會(huì)降低車向機(jī)構(gòu)的操作性能，加大行駛阻力和燃料消

11、耗，還會(huì)降低車輛的安全可靠性，加劇輪胎磨損。輛的安全可靠性，加劇輪胎磨損。輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大。輪胎氣壓不足，輪胎變形大，輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大。輪胎氣壓不足，輪胎變形大，使?jié)L動(dòng)阻力增加，增加滾動(dòng)阻力消耗功率而使油耗增加。使?jié)L動(dòng)阻力增加，增加滾動(dòng)阻力消耗功率而使油耗增加。3制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況差，手、腳制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)，發(fā)卡或制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況差，手、腳制動(dòng)器調(diào)整不當(dāng)，發(fā)卡或制動(dòng)不靈，汽車都不能以應(yīng)有的速度行駛，會(huì)降低汽車的速度，不靈，汽車都不能以應(yīng)有的速度行駛，會(huì)降低汽車的速度，使油耗增加。使油耗增加。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車技術(shù)狀況與節(jié)

12、能的關(guān)系制動(dòng)器的調(diào)整必須保證在工作時(shí)達(dá)到可靠的制動(dòng)，而在非工制動(dòng)器的調(diào)整必須保證在工作時(shí)達(dá)到可靠的制動(dòng)，而在非工作時(shí)沒有拖滯的現(xiàn)象。因此制動(dòng)間隙不能過大也不能過小。作時(shí)沒有拖滯的現(xiàn)象。因此制動(dòng)間隙不能過大也不能過小。若間隙過大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。若間隙過大，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 4正確使用潤(rùn)滑油正確使用潤(rùn)滑油對(duì)于潤(rùn)滑油的選擇，如油的黏度、抗磨性和黏溫特性等，如對(duì)于潤(rùn)滑油的選擇，如油的黏度、抗磨性和黏溫特性等，如果不能滿足不同季節(jié)、不同使用條件的要求時(shí)，會(huì)增加大機(jī)果不能滿足不同季節(jié)、不同使用條件的要求時(shí)，會(huì)增加大機(jī)件的磨損和耗油量，也降低傳動(dòng)效率。件的磨損和耗油量，也降低傳動(dòng)效率。4.2.3 汽車的質(zhì)

13、量和外形與節(jié)能的關(guān)系汽車的質(zhì)量和外形與節(jié)能的關(guān)系 1汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量汽車總質(zhì)量影響汽車的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車總質(zhì)量影響汽車的滾動(dòng)阻力、坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性影響很大。上-頁 下-頁 返回4.2 汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系汽車技術(shù)狀況與節(jié)能的關(guān)系 2汽車的外形汽車的外形為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車行駛速度的三次為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車行駛速度的三次方成正比。汽車速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車的燃油消耗影方成正比。汽車速度不高時(shí)，空氣阻力對(duì)汽車的燃油消耗影響不大，但當(dāng)車速超過響不大，但當(dāng)車速超過50 km/h，空氣阻力

14、對(duì)汽車燃油經(jīng)，空氣阻力對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響逐步明顯。濟(jì)性的影響逐步明顯。上-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 4.3.1 政策性措施政策性措施世界各國(guó)意識(shí)到節(jié)油問題的重要性，紛紛制定了法規(guī)或戰(zhàn)略。世界各國(guó)意識(shí)到節(jié)油問題的重要性，紛紛制定了法規(guī)或戰(zhàn)略。較集中的是從較集中的是從1975年開始美國(guó)、日本和歐洲采取的很多油年開始美國(guó)、日本和歐洲采取的很多油耗控制措施，如耗控制措施，如SAEJ10826，SAE J1256，ECE R15等。等。表表4-4是美國(guó)汽車是美國(guó)汽車CAFE的標(biāo)準(zhǔn)限值變化。的標(biāo)準(zhǔn)限值變化。我國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)公布了我國(guó)發(fā)展和改革委員會(huì)公布了國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策

15、國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策，在技，在技術(shù)政策一章中，明確寫道：術(shù)政策一章中，明確寫道：“國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保國(guó)家引導(dǎo)和鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國(guó)家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)放標(biāo)準(zhǔn)的要求，積極開展電動(dòng)汽車、車用動(dòng)力電池等新型動(dòng)力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”。下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)4.3.2 汽車節(jié)能技術(shù)與裝置汽車節(jié)能技術(shù)與裝置1發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)

16、稀燃是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，稀燃是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空燃比可達(dá)空燃比可達(dá)18甚至更稀。甚至更稀。 (1)燃用均質(zhì)混合氣的技術(shù)途徑：燃用均質(zhì)混合氣的技術(shù)途徑： 使用汽油充分霧化并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分使用汽油充分霧化并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。配均勻。 加快燃燒速度。這是稀燃技術(shù)的必要條件和實(shí)施的基礎(chǔ)。加快燃燒速度。這是稀燃技術(shù)的必要條件和實(shí)施的基礎(chǔ)。提高燃燒速度的主要措施是組織缸內(nèi)的氣體運(yùn)動(dòng)和提高壓縮提高燃燒速度的主要措施是組織缸內(nèi)的氣體運(yùn)動(dòng)和提高壓縮比。比。利用多火花點(diǎn)火系統(tǒng)，也是提高燃燒速度的措施之一，而且利用多火

17、花點(diǎn)火系統(tǒng)，也是提高燃燒速度的措施之一，而且使點(diǎn)火更為可靠。使點(diǎn)火更為可靠。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)提高點(diǎn)火能量，延長(zhǎng)點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間。對(duì)于常規(guī)濃度的混提高點(diǎn)火能量，延長(zhǎng)點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間。對(duì)于常規(guī)濃度的混合氣而言，普通點(diǎn)火系所提供的點(diǎn)火能量已經(jīng)足夠，但燃用合氣而言，普通點(diǎn)火系所提供的點(diǎn)火能量已經(jīng)足夠，但燃用稀混合氣時(shí)就應(yīng)當(dāng)設(shè)法提高點(diǎn)火能量。稀混合氣時(shí)就應(yīng)當(dāng)設(shè)法提高點(diǎn)火能量。 (2)分層燃燒技術(shù)。在燃燒室的火焰中心，即火花塞附近的分層燃燒技術(shù)。在燃燒室的火焰中心，即火花塞附近的可燃混合氣濃度，對(duì)著火有直接的影響，在可燃混合氣濃度，對(duì)著火有直接的影響，在A/F為

18、為1213.5偏濃的范圍內(nèi)，最適宜點(diǎn)火，即著火性最好。偏濃的范圍內(nèi)，最適宜點(diǎn)火，即著火性最好。分層燃燒的方案主要有單室式和雙室式。分層燃燒的方案主要有單室式和雙室式。 單室式。單室式主要利用噴油嘴噴油所形成的旋轉(zhuǎn)氣流，單室式。單室式主要利用噴油嘴噴油所形成的旋轉(zhuǎn)氣流，火花塞、噴油器與燃燒室的匹配，以及供油方式和熱量處理火花塞、噴油器與燃燒室的匹配，以及供油方式和熱量處理等各種方式進(jìn)行分層燃燒，見等各種方式進(jìn)行分層燃燒，見圖圖4-5。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 雙室式。雙室式。圖圖4 -6為浙江大學(xué)在為浙江大學(xué)在195柴油機(jī)上作的試驗(yàn)，柴油機(jī)上作的試驗(yàn)，采用

19、雙室式的分層燃燒，其空燃比可達(dá)到采用雙室式的分層燃燒，其空燃比可達(dá)到A/F= 37。 2高能電子點(diǎn)火裝置和直噴汽油機(jī)高能電子點(diǎn)火裝置和直噴汽油機(jī) (1)高能電子點(diǎn)火裝置。高能電子點(diǎn)火裝置是由蓄電池、分高能電子點(diǎn)火裝置。高能電子點(diǎn)火裝置是由蓄電池、分電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生裝置、電子點(diǎn)火器、火花塞、電器、點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生裝置、電子點(diǎn)火器、火花塞、高壓線等組成。根據(jù)高能電子點(diǎn)火裝置的儲(chǔ)能形式可分為電高壓線等組成。根據(jù)高能電子點(diǎn)火裝置的儲(chǔ)能形式可分為電感放電點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，兩者的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)感放電點(diǎn)火系統(tǒng)和電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)，兩者的點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生裝置又都有有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)兩類，無觸

20、點(diǎn)又有光電式、磁生裝置又都有有觸點(diǎn)和無觸點(diǎn)兩類，無觸點(diǎn)又有光電式、磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和電磁振蕩式等。脈沖式、霍爾效應(yīng)式和電磁振蕩式等。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 要充分發(fā)揮高能電子點(diǎn)火裝置作用，在使用時(shí)應(yīng)根據(jù)節(jié)油原要充分發(fā)揮高能電子點(diǎn)火裝置作用，在使用時(shí)應(yīng)根據(jù)節(jié)油原理和使用要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理調(diào)整。理和使用要求對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行合理調(diào)整。 調(diào)稀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度。調(diào)稀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度是發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)稀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度。調(diào)稀發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能和降污的一個(gè)有效途徑，但較稀的混合氣燃燒需要較高節(jié)能和降污的一個(gè)有效途徑，但較稀的混合氣燃燒需要較高的點(diǎn)火能量。的點(diǎn)火能

21、量。 增大火花塞間隙?；鸹ㄈg隙的兩電極在氣缸內(nèi)與混合氣增大火花塞間隙?；鸹ㄈg隙的兩電極在氣缸內(nèi)與混合氣接觸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)，火花塞跳火，產(chǎn)生火焰核心，接觸，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)，火花塞跳火，產(chǎn)生火焰核心，其溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火花塞的電極溫度，它與兩電極接觸將發(fā)生其溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火花塞的電極溫度，它與兩電極接觸將發(fā)生熱量的急速傳導(dǎo)，這種熱量傳輸稱為熱量的急速傳導(dǎo)，這種熱量傳輸稱為“消焰作用消焰作用”。 點(diǎn)火提前調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝高能電子點(diǎn)火裝置后，再加上點(diǎn)火提前調(diào)整。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝高能電子點(diǎn)火裝置后，再加上調(diào)稀了發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角已發(fā)生調(diào)稀了發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度，發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳點(diǎn)火提前角

22、已發(fā)生了變化，必須重新調(diào)整。了變化，必須重新調(diào)整。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) (2)直噴汽油機(jī)。直噴汽油機(jī)（直噴汽油機(jī)。直噴汽油機(jī)（Gasoline Direct Injection縮寫為縮寫為GDI）就是直接往氣缸內(nèi)噴射汽油。它同）就是直接往氣缸內(nèi)噴射汽油。它同時(shí)也采用稀薄燃燒技術(shù)。時(shí)也采用稀薄燃燒技術(shù)。直噴汽油機(jī)采用稀燃、分層充氣燃燒、電控噴油、多氣門、直噴汽油機(jī)采用稀燃、分層充氣燃燒、電控噴油、多氣門、排放后處理等多項(xiàng)技術(shù)。可在空燃比排放后處理等多項(xiàng)技術(shù)。可在空燃比AF超過超過100的情況下穩(wěn)的情況下穩(wěn)定運(yùn)行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到的每循環(huán)可能的最大吸

23、氣量定運(yùn)行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過發(fā)動(dòng)機(jī)可達(dá)到的每循環(huán)可能的最大吸氣量與每循環(huán)最小噴油量之比。與每循環(huán)最小噴油量之比。GDI之所以能節(jié)油之所以能節(jié)油20%，主要是低工況范圍無節(jié)流損失的，主要是低工況范圍無節(jié)流損失的超稀薄燃燒，采用充氣分層，而充氣分層離不開推遲噴油的超稀薄燃燒，采用充氣分層，而充氣分層離不開推遲噴油的配合。高工況范圍恰恰相反，強(qiáng)調(diào)的是提高轉(zhuǎn)矩和功率，必配合。高工況范圍恰恰相反，強(qiáng)調(diào)的是提高轉(zhuǎn)矩和功率，必須采用略稀或理論當(dāng)量的混合氣或濃混合氣。須采用略稀或理論當(dāng)量的混合氣或濃混合氣。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 3.電控直噴柴油機(jī)和柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)電控直噴

24、柴油機(jī)和柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng) (1)電控直噴柴油機(jī)。柴油機(jī)由于其功率大，燃油消耗率低，電控直噴柴油機(jī)。柴油機(jī)由于其功率大，燃油消耗率低，國(guó)內(nèi)外大部分中、重型汽車都采用柴油機(jī)作動(dòng)力，輕型車用國(guó)內(nèi)外大部分中、重型汽車都采用柴油機(jī)作動(dòng)力，輕型車用柴油機(jī)的比重也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。柴油機(jī)的比重也在穩(wěn)步增長(zhǎng)。 柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)有許多相似之處，整個(gè)系柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)有許多相似之處，整個(gè)系統(tǒng)都是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。統(tǒng)都是由傳感器、電控單元和執(zhí)行器三部分組成。 電控柴油噴射系統(tǒng)主要控制噴油量和噴油正時(shí)。柴油機(jī)燃油電控柴油噴射系統(tǒng)主要控制噴油量和噴油正時(shí)。柴油機(jī)燃油噴射具有高

25、壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)，其噴射壓力高達(dá)噴射具有高壓、高頻、脈動(dòng)等特點(diǎn)，其噴射壓力高達(dá)60150 MPa，甚至超過，甚至超過200 MPa，為汽油噴射的幾百，為汽油噴射的幾百倍，上千倍。倍，上千倍。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)電控柴油噴射系統(tǒng)根據(jù)其直接控制的量而分為位置控制和時(shí)電控柴油噴射系統(tǒng)根據(jù)其直接控制的量而分為位置控制和時(shí)間控制兩類。位置控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是不僅保留了傳統(tǒng)的噴油間控制兩類。位置控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是不僅保留了傳統(tǒng)的噴油泵一高壓油管一噴油嘴系統(tǒng)，而且還保留了噴油泵中齒條齒泵一高壓油管一噴油嘴系統(tǒng)，而且還保留了噴油泵中齒條齒圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控

26、制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，圈、滑套、柱塞上控油螺旋槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或滑套的運(yùn)動(dòng)位置由原來的機(jī)械調(diào)速器控制改為只是對(duì)齒條或滑套的運(yùn)動(dòng)位置由原來的機(jī)械調(diào)速器控制改為微機(jī)控制。微機(jī)控制。 (2)柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)。共軌式燃油供給系統(tǒng)是指該系統(tǒng)柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)。共軌式燃油供給系統(tǒng)是指該系統(tǒng)中有一條公共油管，用高壓（或中壓）輸油泵向共軌中噴油，中有一條公共油管，用高壓（或中壓）輸油泵向共軌中噴油，用電磁閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器反饋控制。用電磁閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)并由壓力傳感器反饋控制。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 對(duì)于對(duì)于BOSCH公司的公司的CR共

27、軌式電控噴射系統(tǒng)（共軌式電控噴射系統(tǒng)（圖圖4-7），），它是依靠?jī)?chǔ)油器把壓力的產(chǎn)生與噴射分開。這個(gè)關(guān)鍵的容積它是依靠?jī)?chǔ)油器把壓力的產(chǎn)生與噴射分開。這個(gè)關(guān)鍵的容積儲(chǔ)存區(qū)域包括單一的分配管（共軌），供油管及噴油器部分。儲(chǔ)存區(qū)域包括單一的分配管（共軌），供油管及噴油器部分。在載貨車上用柱塞式直列泵做高壓泵，在轎車上用徑向柱塞在載貨車上用柱塞式直列泵做高壓泵，在轎車上用徑向柱塞泵產(chǎn)生壓力；這些泵可以設(shè)計(jì)成在低轉(zhuǎn)矩下運(yùn)行，從而大幅泵產(chǎn)生壓力；這些泵可以設(shè)計(jì)成在低轉(zhuǎn)矩下運(yùn)行，從而大幅度的降低對(duì)驅(qū)動(dòng)功率的需求。度的降低對(duì)驅(qū)動(dòng)功率的需求。共軌系統(tǒng)的電子控制單元、傳感器以及其他大多數(shù)的系統(tǒng)功共軌系統(tǒng)的電子控制單

28、元、傳感器以及其他大多數(shù)的系統(tǒng)功能基本上與其他時(shí)間控制的單體泵系統(tǒng)相同。能基本上與其他時(shí)間控制的單體泵系統(tǒng)相同。 4發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和中冷技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓和中冷技術(shù)(1)增壓技術(shù)。對(duì)新鮮空氣進(jìn)行預(yù)壓縮的過程稱為增壓。增增壓技術(shù)。對(duì)新鮮空氣進(jìn)行預(yù)壓縮的過程稱為增壓。增壓后進(jìn)入燃燒室內(nèi)的新鮮空氣量增多。這意味著可以燃燒更壓后進(jìn)入燃燒室內(nèi)的新鮮空氣量增多。這意味著可以燃燒更多的燃料，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。多的燃料，從而可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)由于增壓技術(shù)在節(jié)約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面由于增壓技術(shù)在節(jié)約能源、防止大氣污染和降低噪聲等方面所

29、發(fā)揮的重大作用，目前已在汽車柴油機(jī)上廣泛應(yīng)用。所發(fā)揮的重大作用，目前已在汽車柴油機(jī)上廣泛應(yīng)用。渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。當(dāng)節(jié)氣門突然開大要求混合渦輪增壓汽油機(jī)的加速性較差。當(dāng)節(jié)氣門突然開大要求混合氣量突然增加時(shí)，卻由于增壓器轉(zhuǎn)子的慣性，使增壓器加速氣量突然增加時(shí)，卻由于增壓器轉(zhuǎn)子的慣性，使增壓器加速遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量將滯后一段時(shí)間。完全消除渦輪增壓遲緩，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量將滯后一段時(shí)間。完全消除渦輪增壓器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化的響應(yīng)滯后現(xiàn)象比較困難。器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化的響應(yīng)滯后現(xiàn)象比較困難。增壓方式主要有機(jī)械增壓、排氣渦輪增壓、復(fù)合增壓、慣性增壓方式主要有機(jī)械增壓、排氣渦輪增壓、復(fù)合增壓、慣性增壓和

30、氣波增壓等。增壓和氣波增壓等。機(jī)械增壓是指壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)曲軸通過傳動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓是指壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)曲軸通過傳動(dòng)裝置直接驅(qū)動(dòng)的增壓方式。增壓方式。排氣渦輪增壓是指利用排氣能力使排氣在渦輪中進(jìn)一步膨脹排氣渦輪增壓是指利用排氣能力使排氣在渦輪中進(jìn)一步膨脹做功，用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的增壓方式。做功，用于驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)的增壓方式。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)排氣渦輪增壓分單渦輪增壓和雙渦輪增壓兩類。只有一個(gè)渦排氣渦輪增壓分單渦輪增壓和雙渦輪增壓兩類。只有一個(gè)渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓。輪增壓器的增壓系統(tǒng)為單渦輪增壓。 雙渦輪增壓是指空氣經(jīng)兩臺(tái)串聯(lián)的渦輪增壓器壓縮

31、后進(jìn)人發(fā)雙渦輪增壓是指空氣經(jīng)兩臺(tái)串聯(lián)的渦輪增壓器壓縮后進(jìn)人發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)。動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)。(2)中冷器。在增壓柴油機(jī)中為降低進(jìn)入氣缸的空氣溫度、中冷器。在增壓柴油機(jī)中為降低進(jìn)入氣缸的空氣溫度、增加空氣密度、減少排放，使增壓后的空氣先在中間冷卻器增加空氣密度、減少排放，使增壓后的空氣先在中間冷卻器中冷卻，再進(jìn)入氣缸，稱為增壓中冷。中冷卻，再進(jìn)入氣缸，稱為增壓中冷。目前采用的中冷器都屬錯(cuò)流外冷間壁式冷卻方式，根據(jù)冷卻目前采用的中冷器都屬錯(cuò)流外冷間壁式冷卻方式，根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，有水冷式和風(fēng)冷式兩類。介質(zhì)的不同，有水冷式和風(fēng)冷式兩類。水冷式冷卻根據(jù)冷卻水系的不同又分以下兩種方式：水冷式冷卻根據(jù)冷

32、卻水系的不同又分以下兩種方式：上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 用柴油機(jī)冷卻系的冷卻水冷卻。用柴油機(jī)冷卻系的冷卻水冷卻。 用獨(dú)立的冷卻水冷卻。用獨(dú)立的冷卻水冷卻。風(fēng)冷式冷卻根據(jù)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力不同，可分為以下兩種風(fēng)冷式冷卻根據(jù)驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的動(dòng)力不同，可分為以下兩種方式：方式：用柴油機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。用柴油機(jī)曲軸驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。用壓縮空氣渦輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。用壓縮空氣渦輪驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇。5火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán)和真空自動(dòng)控制怠速節(jié)油器火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán)和真空自動(dòng)控制怠速節(jié)油器(1)火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán)?；鸹ㄈ慰諝鈱?dǎo)入環(huán)簡(jiǎn)稱節(jié)火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán)?；鸹ㄈ慰諝鈱?dǎo)入環(huán)簡(jiǎn)稱節(jié)油環(huán)。

33、該裝置具有增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、節(jié)省燃油、減少污染等油環(huán)。該裝置具有增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、節(jié)省燃油、減少污染等優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 節(jié)油環(huán)是套裝在長(zhǎng)螺紋火花塞上的環(huán)形體。如節(jié)油環(huán)是套裝在長(zhǎng)螺紋火花塞上的環(huán)形體。如圖圖4 -10所示。所示。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個(gè)主要零件組成的。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個(gè)主要零件組成的。 氣缸內(nèi)吸入第二次空氣，可以降低排氣行程后殘余氣體的氣缸內(nèi)吸入第二次空氣，可以降低排氣行程后殘余氣體的量和溫度，特別是能掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣量和溫度，特別是能掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點(diǎn)燃易于點(diǎn)燃 節(jié)油環(huán)導(dǎo)入

34、氣缸中的新鮮空氣渦流，在壓縮過程中又變?yōu)楣?jié)油環(huán)導(dǎo)入氣缸中的新鮮空氣渦流，在壓縮過程中又變?yōu)閺?qiáng)烈的等方向渦流。強(qiáng)烈的等方向渦流。 由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，充氣效率增加，燃由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，充氣效率增加，燃燒后氣缸內(nèi)的壓力增大，推動(dòng)活塞做功的力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)燒后氣缸內(nèi)的壓力增大，推動(dòng)活塞做功的力增加，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到充分發(fā)揮，啟動(dòng)、加速、行駛、爬坡的能力得到的功率得到充分發(fā)揮，啟動(dòng)、加速、行駛、爬坡的能力得到加強(qiáng)。加強(qiáng)。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，避

35、免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性。象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性。 由于燃?xì)馊紵耆?，燃燒時(shí)間短，缸內(nèi)最高溫度低，所以由于燃?xì)馊紵耆?，燃燒時(shí)間短，缸內(nèi)最高溫度低，所以排氣中的排氣中的CO、HC和和NO化合物等有害物質(zhì)的含量明顯降低，化合物等有害物質(zhì)的含量明顯降低，減少排氣污染。減少排氣污染。(2)真空自動(dòng)控制怠速節(jié)油器。真空自動(dòng)控制怠速節(jié)油器既真空自動(dòng)控制怠速節(jié)油器。真空自動(dòng)控制怠速節(jié)油器既能節(jié)省強(qiáng)制怠速的燃油，又能防止能節(jié)省強(qiáng)制怠速的燃油，又能防止“嗆油嗆油”現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)也較現(xiàn)象，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單。為簡(jiǎn)單。由由圖圖4 -11可以看出，在怠速調(diào)整螺釘?shù)膫?cè)面安裝一個(gè)電磁可以看出，在怠速調(diào)

36、整螺釘?shù)膫?cè)面安裝一個(gè)電磁閥，以控制怠速油道的通路。閥，以控制怠速油道的通路。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門近于關(guān)閉狀態(tài)，節(jié)氣門下當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門近于關(guān)閉狀態(tài)，節(jié)氣門下方的真空度不能克服真空器彈簧的張力，吸不動(dòng)膜片，觸點(diǎn)方的真空度不能克服真空器彈簧的張力，吸不動(dòng)膜片，觸點(diǎn)不閉合，怠速電磁閥不工作，怠速油道正常供油。不閉合，怠速電磁閥不工作，怠速油道正常供油。 6燃油節(jié)能添加劑和潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑燃油節(jié)能添加劑和潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑(1)燃油節(jié)能添加劑。汽車長(zhǎng)時(shí)間使用后，燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油節(jié)能添加劑。汽車長(zhǎng)時(shí)間使用后，燃油在發(fā)

37、動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)中容易產(chǎn)生沉積物。燃料供給系統(tǒng)中容易產(chǎn)生沉積物。含清凈分散劑和抗焦劑的燃油節(jié)能添加劑能夠有效地清除或含清凈分散劑和抗焦劑的燃油節(jié)能添加劑能夠有效地清除或減少燃料工具系統(tǒng)生成的沉積物，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。減少燃料工具系統(tǒng)生成的沉積物，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。助燃劑能提高混合氣在氣缸內(nèi)燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，縮短燃助燃劑能提高混合氣在氣缸內(nèi)燃燒的火焰?zhèn)鞑ニ俣龋s短燃燒持續(xù)時(shí)間，提高循環(huán)效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。燒持續(xù)時(shí)間，提高循環(huán)效率，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)減磨劑能降低燃燒室中摩擦副的磨損，尤其在無鉛汽油中添減磨劑能降低燃

38、燒室中摩擦副的磨損，尤其在無鉛汽油中添加該類添加劑有助于減少排氣閥的磨損，提高氣缸的密封性加該類添加劑有助于減少排氣閥的磨損，提高氣缸的密封性含有抗爆劑的節(jié)能添加劑適用于汽油，能提高汽油的辛烷值，含有抗爆劑的節(jié)能添加劑適用于汽油，能提高汽油的辛烷值，有利于高壓縮比的汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。有利于高壓縮比的汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。含有低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑和十六烷值改進(jìn)劑的節(jié)能添加劑適用含有低溫流動(dòng)性改進(jìn)劑和十六烷值改進(jìn)劑的節(jié)能添加劑適用于柴油。于柴油。使用過程中，燃油節(jié)能添加劑必須與燃油完全相溶，否則在使用過程中，燃油節(jié)能添加劑必須與燃油完全相溶，否則在試驗(yàn)和試用中即使能取得一些節(jié)油效果，但長(zhǎng)期使用后燃油試驗(yàn)和試用中即使能

39、取得一些節(jié)油效果，但長(zhǎng)期使用后燃油供給系統(tǒng)將出現(xiàn)沉積物質(zhì)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。供給系統(tǒng)將出現(xiàn)沉積物質(zhì)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) (2)潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑。潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑是指降低潤(rùn)滑油潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑。潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑是指降低潤(rùn)滑油在邊界潤(rùn)滑條件下摩擦系數(shù)的添加劑，市面上出現(xiàn)的潤(rùn)滑油在邊界潤(rùn)滑條件下摩擦系數(shù)的添加劑，市面上出現(xiàn)的潤(rùn)滑油節(jié)能減摩添加劑一般屬于這種摩擦改進(jìn)劑。節(jié)能減摩添加劑一般屬于這種摩擦改進(jìn)劑。 潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑分固體懸浮型和油溶型兩大類。固體懸浮潤(rùn)滑油摩擦改進(jìn)劑分固體懸浮型和油溶型兩大類。固體懸浮型開發(fā)應(yīng)用的較早，它

40、是以微粒狀態(tài)分散在潤(rùn)滑油中。最著型開發(fā)應(yīng)用的較早，它是以微粒狀態(tài)分散在潤(rùn)滑油中。最著名的固體懸浮型添加劑有二硫化鉬、石墨和聚四氟乙烯等。名的固體懸浮型添加劑有二硫化鉬、石墨和聚四氟乙烯等。由于固體懸浮型添加劑其固有的缺點(diǎn)，近年來該類添加劑逐由于固體懸浮型添加劑其固有的缺點(diǎn)，近年來該類添加劑逐步被淘汰。大力發(fā)展與潤(rùn)滑油完全相溶的油溶型添加劑，該步被淘汰。大力發(fā)展與潤(rùn)滑油完全相溶的油溶型添加劑，該類添加劑大部分是極性的或含活性元素的油溶性大分子化合類添加劑大部分是極性的或含活性元素的油溶性大分子化合物，如脂肪酸。物，如脂肪酸。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)近年來油

41、溶型添加劑采用有機(jī)鉬、有機(jī)鎢、有機(jī)硼和無灰的近年來油溶型添加劑采用有機(jī)鉬、有機(jī)鎢、有機(jī)硼和無灰的有機(jī)酯等一類的化合物作為摩擦改進(jìn)劑，不僅在一般溫度下有機(jī)酯等一類的化合物作為摩擦改進(jìn)劑，不僅在一般溫度下具有減摩性，而且在高溫下能起化學(xué)反應(yīng)改善摩擦表面的狀具有減摩性，而且在高溫下能起化學(xué)反應(yīng)改善摩擦表面的狀況，使摩擦表面變得較為平滑，摩擦系數(shù)在況，使摩擦表面變得較為平滑，摩擦系數(shù)在0. 05左右。左右。需要說明的是，摩擦改進(jìn)劑雖然常兼有抗磨作用，但它不同需要說明的是，摩擦改進(jìn)劑雖然常兼有抗磨作用，但它不同于抗磨和極壓抗磨添加劑。于抗磨和極壓抗磨添加劑。美國(guó)美國(guó)API將改進(jìn)黏溫性和采用摩擦改進(jìn)劑的發(fā)

42、動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與將改進(jìn)黏溫性和采用摩擦改進(jìn)劑的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油與含相同功能添加劑的含相同功能添加劑的20 W/40參比標(biāo)準(zhǔn)油相比，能降低發(fā)參比標(biāo)準(zhǔn)油相比，能降低發(fā)動(dòng)機(jī)比油耗到一定程度的，稱為節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。動(dòng)機(jī)比油耗到一定程度的，稱為節(jié)能型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。 7燃油摻水節(jié)油技術(shù)與分缸斷油燃油摻水節(jié)油技術(shù)與分缸斷油(1)燃油摻水技術(shù)。燃油摻水技術(shù)。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗燃料的同時(shí)，還排放出大量的有毒物質(zhì)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在消耗燃料的同時(shí)，還排放出大量的有毒物質(zhì)，造成嚴(yán)重的空氣污染。若采用經(jīng)乳化（摻水）而形成的乳化造成嚴(yán)重的空氣污染。若采用經(jīng)乳化（摻水）

43、而形成的乳化燃油，不僅能減少排氣中的氮氧化物等有毒成分、降低煙毒、燃油，不僅能減少排氣中的氮氧化物等有毒成分、降低煙毒、減少污染程度，而且還能有效的降低油耗、節(jié)省能源。減少污染程度，而且還能有效的降低油耗、節(jié)省能源。目前普遍用前蘇聯(lián)目前普遍用前蘇聯(lián)BM伊萬諾夫的微爆理論來說明摻水伊萬諾夫的微爆理論來說明摻水乳化節(jié)油原理，即燃油摻水乳化后，油為連續(xù)相，水為分散乳化節(jié)油原理，即燃油摻水乳化后，油為連續(xù)相，水為分散相，水以微小的顆粒分散的懸浮在油中，形成油包水。乳化相，水以微小的顆粒分散的懸浮在油中，形成油包水。乳化油在化油器（也適用于柴油機(jī)噴油器）中，首先被一次霧化；油在化油器（也適用于柴油機(jī)噴油

44、器）中，首先被一次霧化；在氣缸內(nèi)的高溫條件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜發(fā)在氣缸內(nèi)的高溫條件下，油中的小水珠迅速汽化，使油膜發(fā)生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常細(xì)小的微粒，生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常細(xì)小的微粒，起到了二次霧化作用。起到了二次霧化作用。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)摻水乳化油的效果，取決于油包水型粒徑的大小、均勻度和摻水乳化油的效果，取決于油包水型粒徑的大小、均勻度和穩(wěn)定性，即取決于乳化的質(zhì)量。乳化的質(zhì)量與乳化方法有關(guān)，穩(wěn)定性，即取決于乳化的質(zhì)量。乳化的質(zhì)量與乳化方法有關(guān)，目前常用的乳化方法有機(jī)械混合法、超聲波法和乳化劑法。

45、目前常用的乳化方法有機(jī)械混合法、超聲波法和乳化劑法。乳化油大面積推廣還存在以下一些課題，即在生產(chǎn)上水珠的乳化油大面積推廣還存在以下一些課題，即在生產(chǎn)上水珠的進(jìn)一步細(xì)化和均勻、延長(zhǎng)穩(wěn)定期；使用上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、進(jìn)一步細(xì)化和均勻、延長(zhǎng)穩(wěn)定期；使用上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損、腐蝕及發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配還需進(jìn)行深入的研究。腐蝕及發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳匹配還需進(jìn)行深入的研究。 (2)分缸斷油技術(shù)；由汽車?yán)碚摽芍?，汽車的行駛阻力由坡分缸斷油技術(shù)；由汽車?yán)碚摽芍?，汽車的行駛阻力由坡度阻力、加速阻力、滾動(dòng)阻力和空氣阻力四部分組成。其中，度阻力、加速阻力、滾動(dòng)阻力和空氣阻力四部分組成。其中，空氣阻力與車速的平方成正比；滾動(dòng)阻力隨車速增

46、大而略有空氣阻力與車速的平方成正比；滾動(dòng)阻力隨車速增大而略有增加；其余兩項(xiàng)與車速無關(guān)。增加；其余兩項(xiàng)與車速無關(guān)。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 圖圖4 -13以六缸機(jī)為例示出了分缸斷油電子控制的原理。部以六缸機(jī)為例示出了分缸斷油電子控制的原理。部分負(fù)荷時(shí)，分負(fù)荷時(shí)，ECU通過設(shè)在燃油系統(tǒng)中的閥門切斷右面通過設(shè)在燃油系統(tǒng)中的閥門切斷右面3個(gè)氣個(gè)氣缸的燃油供應(yīng)，只有左面缸的燃油供應(yīng)，只有左面3個(gè)氣缸得到燃油供應(yīng)并點(diǎn)火工作，個(gè)氣缸得到燃油供應(yīng)并點(diǎn)火工作，一部分廢氣被送回進(jìn)氣管。進(jìn)氣總管中設(shè)有一部分廢氣被送回進(jìn)氣管。進(jìn)氣總管中設(shè)有ECU控制的閥門，控制的閥門，可將這兩

47、組氣缸的進(jìn)氣歧管分隔開，所以回流廢氣可經(jīng)進(jìn)氣可將這兩組氣缸的進(jìn)氣歧管分隔開，所以回流廢氣可經(jīng)進(jìn)氣管流入已經(jīng)斷油的管流入已經(jīng)斷油的3個(gè)氣缸，再經(jīng)過專門為這一組氣缸設(shè)置個(gè)氣缸，再經(jīng)過專門為這一組氣缸設(shè)置的排氣管排出。的排氣管排出。 4.3.3 汽車使用節(jié)能技術(shù)汽車使用節(jié)能技術(shù) 1汽車啟動(dòng)升溫與節(jié)油汽車啟動(dòng)升溫與節(jié)油 (1)常溫冷車啟動(dòng)。要輕踩加速踏板，盡量做到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)常溫冷車啟動(dòng)。要輕踩加速踏板，盡量做到啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一次成功。一次成功。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) (2)低溫啟動(dòng)。低溫啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。冷卻系與蓄電池易結(jié)冰。冷卻系與蓄電池易結(jié)

48、冰。燃油消耗量增加。燃油消耗量增加。行車條件惡劣。行車條件惡劣。目前低溫下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的節(jié)油措施有：?jiǎn)?dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)目前低溫下啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的節(jié)油措施有：?jiǎn)?dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)；改善燃油的蒸發(fā)和霧化，形成良好的可燃混合氣；提高機(jī)；改善燃油的蒸發(fā)和霧化，形成良好的可燃混合氣；提高點(diǎn)火能量；增大啟動(dòng)功率和使用輔助燃料等。點(diǎn)火能量；增大啟動(dòng)功率和使用輔助燃料等。(3)熱啟動(dòng)。汽車行駛過程中，常有臨時(shí)停車熄火后又重新熱啟動(dòng)。汽車行駛過程中，常有臨時(shí)停車熄火后又重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。由于這種熱車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的次數(shù)較多，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況。由于這種熱車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的次數(shù)較多，所以做好熱車啟動(dòng)可以節(jié)省較多的燃油。所以做

49、好熱車啟動(dòng)可以節(jié)省較多的燃油。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 2汽車起步加速與節(jié)油汽車起步加速與節(jié)油汽車起步要使用低速擋，因?yàn)槠鸩揭朔囕v的靜止慣性，汽車起步要使用低速擋，因?yàn)槠鸩揭朔囕v的靜止慣性，需要有較大的轉(zhuǎn)矩汽車起步時(shí)，要使發(fā)動(dòng)機(jī)既不熄火又能省需要有較大的轉(zhuǎn)矩汽車起步時(shí)，要使發(fā)動(dòng)機(jī)既不熄火又能省油，關(guān)鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領(lǐng)。油，關(guān)鍵在于能否正確掌握抬離合器和踩加速踏板的要領(lǐng)。 3汽車換擋操作與節(jié)油汽車換擋操作與節(jié)油 (1)擋位的選擇。低速擋主要用于起步、爬陡坡及要求牽引擋位的選擇。低速擋主要用于起步、爬陡坡及要求牽引力大的工況

50、，但因運(yùn)行燃料消耗量大，不宜長(zhǎng)時(shí)間使用；中力大的工況，但因運(yùn)行燃料消耗量大，不宜長(zhǎng)時(shí)間使用；中速擋適用于轉(zhuǎn)急彎、窄路會(huì)車和通過困難道路等，雖速度稍速擋適用于轉(zhuǎn)急彎、窄路會(huì)車和通過困難道路等，雖速度稍快，但不適合長(zhǎng)距離行駛，作為過渡擋位，大多用于掛人高快，但不適合長(zhǎng)距離行駛，作為過渡擋位，大多用于掛人高擋前的加速；高速擋，由于傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩小，但速擋前的加速；高速擋，由于傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩小，但速度高，故是良好路面上正常行駛的常用擋位。度高，故是良好路面上正常行駛的常用擋位。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) (2)及時(shí)換擋。及時(shí)換擋。低速擋換高速擋。汽車在

51、平路上行駛，必須根據(jù)車型按最低速擋換高速擋。汽車在平路上行駛，必須根據(jù)車型按最佳的換擋車速自低速擋依次換人高速擋，超前或滯后都會(huì)使佳的換擋車速自低速擋依次換人高速擋，超前或滯后都會(huì)使油耗增加。油耗增加。高速擋換低速擋（減擋）。在汽車運(yùn)行中，由于道路阻力高速擋換低速擋（減擋）。在汽車運(yùn)行中，由于道路阻力增加或情況變化，高一擋的動(dòng)力不足以維持汽車正常行駛時(shí)，增加或情況變化，高一擋的動(dòng)力不足以維持汽車正常行駛時(shí)，就需減擋。就需減擋。4汽車的行車溫度汽車的行車溫度 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫對(duì)油耗的影響。提高水溫將會(huì)使氣缸及氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)水溫對(duì)油耗的影響。提高水溫將會(huì)使氣缸及氣缸各部分的表面溫度升高，從而使進(jìn)入氣缸

52、的混合氣溫度提高。各部分的表面溫度升高，從而使進(jìn)入氣缸的混合氣溫度提高。但溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，往往會(huì)出現(xiàn)充氣量下降，燃燒不但溫度過高，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，往往會(huì)出現(xiàn)充氣量下降，燃燒不上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)正常（爆燃、早燃），供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻等情況，油耗增大；正常（爆燃、早燃），供油系統(tǒng)產(chǎn)生氣阻等情況，油耗增大；溫度過高，不但降低了功率，并且油耗增加。溫度過高，不但降低了功率，并且油耗增加。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低或過高，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低或過高，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。 (2)行車溫度與汽車行駛阻力。變速器、驅(qū)動(dòng)橋主減速器的行車溫度與汽

53、車行駛阻力。變速器、驅(qū)動(dòng)橋主減速器的潤(rùn)滑油溫度過低時(shí)，黏度變大，汽車行駛阻力增加。潤(rùn)滑油溫度過低時(shí)，黏度變大，汽車行駛阻力增加。在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增加，各部位的溫度升在冬季，汽車起步后隨著行駛距離的增加，各部位的溫度升高，百公里油耗逐漸下降，待達(dá)到正常溫度后，油耗趨于穩(wěn)高，百公里油耗逐漸下降，待達(dá)到正常溫度后，油耗趨于穩(wěn)定。定。 5汽車滑行與節(jié)油汽車滑行與節(jié)油下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本的有效途徑。約能源、降低運(yùn)輸成本的有效途徑。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途

54、徑和技術(shù) (1)下坡滑行。汽車下坡時(shí)，在保證安全的前提下，可充分下坡滑行。汽車下坡時(shí)，在保證安全的前提下，可充分利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節(jié)省燃油。利用其自身慣性讓汽車滑行，從而節(jié)省燃油。 (2)加速滑行。加速滑行是指在車輛行駛時(shí)，用瞬間多消耗加速滑行。加速滑行是指在車輛行駛時(shí)，用瞬間多消耗燃油來提高車速，利用加速時(shí)儲(chǔ)存的動(dòng)能讓汽車滑行。燃油來提高車速，利用加速時(shí)儲(chǔ)存的動(dòng)能讓汽車滑行。汽車滿載在良好平坦的道路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率在汽車滿載在良好平坦的道路上行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率在40%50%?？缮约铀僖蕴岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率?？缮约铀僖蕴岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的功率利用率。當(dāng)?shù)缆窏l件差、滿載或拖掛運(yùn)輸時(shí)

55、，不應(yīng)采用加速一滑行的當(dāng)?shù)缆窏l件差、滿載或拖掛運(yùn)輸時(shí)，不應(yīng)采用加速一滑行的方法。否則，既不安全，節(jié)約油耗也不明顯，甚至不省油。方法。否則，既不安全，節(jié)約油耗也不明顯，甚至不省油。(3)減速滑行。減速滑行是預(yù)見性的滑行。減速滑行。減速滑行是預(yù)見性的滑行。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù)6汽車的合理維護(hù)汽車的合理維護(hù)1)發(fā)動(dòng)機(jī)的合理維護(hù)：發(fā)動(dòng)機(jī)的合理維護(hù)：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)供油系。發(fā)動(dòng)機(jī)供油系。燃油濾清器不清潔或?yàn)V網(wǎng)損壞，濾清質(zhì)量變差，將會(huì)使燃燃油濾清器不清潔或?yàn)V網(wǎng)損壞，濾清質(zhì)量變差，將會(huì)使燃油中的雜質(zhì)堵塞油路、量孔和噴口，縮小燃油通過截面，影油中的雜質(zhì)堵塞油路、量孔和噴

56、口，縮小燃油通過截面，影響供油量，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒過程，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的響供油量，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常燃燒過程，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，所以應(yīng)經(jīng)常清洗和檢查，并適時(shí)地更換濾動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，所以應(yīng)經(jīng)常清洗和檢查，并適時(shí)地更換濾芯。芯。汽油泵工作時(shí)，泵油壓力過大或過小都會(huì)對(duì)工作的可靠性、汽油泵工作時(shí)，泵油壓力過大或過小都會(huì)對(duì)工作的可靠性、穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性造成一定的影響。穩(wěn)定性及經(jīng)濟(jì)性造成一定的影響。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 由于噴油器的安裝位置十分接近進(jìn)氣門，極易受到進(jìn)氣道由于噴油器的安裝位置十分接近進(jìn)氣門，極易受到進(jìn)氣道中各種粉塵和顆粒物的污染。中各

57、種粉塵和顆粒物的污染。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)電路。發(fā)動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)的技術(shù)狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油發(fā)動(dòng)機(jī)電路。發(fā)動(dòng)機(jī)電路系統(tǒng)的技術(shù)狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗影響也極為顯著，尤其是點(diǎn)火系。耗影響也極為顯著，尤其是點(diǎn)火系。 點(diǎn)火系不僅要提供足夠的點(diǎn)火能量，保證火花塞跳火點(diǎn)燃點(diǎn)火系不僅要提供足夠的點(diǎn)火能量，保證火花塞跳火點(diǎn)燃混合氣，而且要根據(jù)不同工況，具有一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角?；旌蠚?，而且要根據(jù)不同工況，具有一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角。此時(shí)可使燃燒損失最小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都處于此時(shí)可使燃燒損失最小，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都處于最佳狀態(tài)。最佳狀態(tài)。由于火花塞積碳，密封性被破壞，或更換火花塞的類型不由于火花塞積碳，密封性被破壞，或

58、更換火花塞的類型不當(dāng)，點(diǎn)火系中蓄電池及接線不良，造成次級(jí)感應(yīng)電壓不足、當(dāng)，點(diǎn)火系中蓄電池及接線不良，造成次級(jí)感應(yīng)電壓不足、高壓漏電等故障，都會(huì)引起火花塞跳火故障，影響混合氣點(diǎn)高壓漏電等故障，都會(huì)引起火花塞跳火故障，影響混合氣點(diǎn)燃，惡化發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性。燃，惡化發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) 要保證足夠的火花強(qiáng)度，就應(yīng)保持火花塞的清潔及正確的火要保證足夠的火花強(qiáng)度，就應(yīng)保持火花塞的清潔及正確的火花塞間隙。更換火花塞時(shí)，應(yīng)選擇合適型號(hào)的火花塞，否則花塞間隙。更換火花塞時(shí)，應(yīng)選擇合適型號(hào)的火花塞，否則可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，并增加燃油消耗。可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟

59、動(dòng)困難，并增加燃油消耗。 (3)氣缸壓縮壓力。氣缸的壓縮壓力越大，可燃混合氣點(diǎn)燃?xì)飧讐嚎s壓力。氣缸的壓縮壓力越大，可燃混合氣點(diǎn)燃后的燃燒速率越快，爆發(fā)壓力（即瞬時(shí)有效壓力）越高，隨后的燃燒速率越快，爆發(fā)壓力（即瞬時(shí)有效壓力）越高，隨冷卻水和廢氣帶走的熱量也就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率就越冷卻水和廢氣帶走的熱量也就越小，發(fā)動(dòng)機(jī)有效熱效率就越高。高。 (4)配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況良好，配氣相位合配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況良好，配氣相位合適時(shí)，對(duì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，充分發(fā)揮其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，適時(shí)，對(duì)保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，充分發(fā)揮其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，減少排氣對(duì)大氣的污染都大有好處。但是由于配氣

60、機(jī)構(gòu)零件減少排氣對(duì)大氣的污染都大有好處。但是由于配氣機(jī)構(gòu)零件的磨損，氣門間隙的變化，凸輪軸扭曲和彎曲變形等，都會(huì)的磨損，氣門間隙的變化，凸輪軸扭曲和彎曲變形等，都會(huì)使進(jìn)排氣門早開和晚關(guān)角度發(fā)生變化，從而影響配氣正時(shí)。使進(jìn)排氣門早開和晚關(guān)角度發(fā)生變化，從而影響配氣正時(shí)。上-頁 下-頁 返回4.3 汽車節(jié)能途徑和技術(shù)汽車節(jié)能途徑和技術(shù) (5)氣門間隙。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門與氣門座圈的密氣門間隙。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門與氣門座圈的密封或減緩某些機(jī)件的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門與挺柱或搖封或減緩某些機(jī)件的磨損，發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)氣門與挺柱或搖臂之間留有一定的間隙，但經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間工作之后，由于配氣機(jī)臂之間留