軌道幾何狀態(tài)測量儀交流

1、高速鐵路長軌鋪設(shè)精調(diào)與軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測 鐵路軌道準(zhǔn)確的幾何尺寸是保證列車安全運(yùn)行的基本條件。理論研究和高速鐵路的實(shí)踐分析表明，只有在高平順的軌道上才能實(shí)現(xiàn)高速行車，高速鐵路軌道有別于一般鐵路的主要特點(diǎn)就是具有高平順性。如何滿足平順性要求軌道精調(diào) 軌道精調(diào)是根據(jù)軌道測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行精確調(diào)整，使軌道精度達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，滿足高速行車條件。 無砟軌道精調(diào)貫穿了無砟軌道施工及聯(lián)調(diào)聯(lián)試全過程，從無砟軌道施工開始直至無縫線路鋪設(shè)后軌道具備高速行車條件為止?？傮w上可以分為施工階段軌道精調(diào)和無縫線路鋪設(shè)后軌道精調(diào)兩個(gè)階段。 無縫線路鋪設(shè)后的軌道精調(diào)在無縫線路鋪設(shè)完成，長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后即可開展。此階段

2、軌道精調(diào)又可分為靜態(tài)調(diào)整和動(dòng)態(tài)調(diào)整。 軌道靜態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試之前根據(jù)軌道靜態(tài)測量數(shù)據(jù)對軌道進(jìn)行全面、系統(tǒng)地分析調(diào)整，將軌道幾何尺寸調(diào)整到允許范圍內(nèi)，對軌道線型進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，合理控制軌距、水平、軌向、高低等變化率，使軌道靜態(tài)精度滿足高速行車條件。 軌道動(dòng)態(tài)調(diào)整是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間根據(jù)軌道動(dòng)態(tài)檢測情況對軌道局部缺陷進(jìn)行修復(fù)，對部分區(qū)段幾何尺寸進(jìn)行微調(diào)，對軌道線型進(jìn)一步優(yōu)化，使輪軌關(guān)系匹配良好，進(jìn)一步提高高速行車的安全性、平穩(wěn)性和乘座舒適度，是對軌道狀態(tài)和精度進(jìn)一步完善、提高的過程，使軌道動(dòng)、靜態(tài)精度全面達(dá)到高速行車條件。 無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目無砟軌道允許偏差檢測方法1軌距1mm相對于14

3、35mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/8a基線長48a10mm/240a基線長480a3高低2mm弦長10m2mm/8a基線長48a10mm/240a基線長480a4水平2mm5扭曲（基長3m）2mm6與設(shè)計(jì)高程偏差10mm合格不合格b測量數(shù)據(jù)評估靜態(tài)調(diào)整結(jié)束軌道線型復(fù)測（軌道幾何狀態(tài)測量儀）a測量數(shù)據(jù)評估a調(diào)整量計(jì)算現(xiàn)場調(diào)整施工準(zhǔn)備軌道線型復(fù)測（軌道幾何狀態(tài)測量儀）調(diào)整并固定鋼軌軌距和水平（超高）用扣件固定基準(zhǔn)軌軌向和另一軌的高程調(diào)整基準(zhǔn)軌的軌向和另一軌的高程長軌鋪設(shè)鋼軌平順度檢測和局部調(diào)整使用墊板和擋板將鋼軌調(diào)整到位軌道幾何狀態(tài)測量儀軌道數(shù)據(jù)采集軌道幾何狀態(tài)測量儀軌道數(shù)據(jù)

4、采集 (1)在軌道幾何狀態(tài)測量儀采集數(shù)據(jù)之前，將cp網(wǎng)測量成果及無砟軌道線型數(shù)據(jù)導(dǎo)入軌道幾何狀態(tài)測量儀配套的系統(tǒng)軟件。 (2)軌道幾何狀態(tài)測量儀與全站儀按“全站儀自由設(shè)站，后方交會(huì)法”測量。全站儀架設(shè)在線路中線上，通過線路兩側(cè)8個(gè)cp控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站 。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的cp控制點(diǎn)不應(yīng)少于2對。（3）設(shè)站完成后觀測軌檢車上的棱鏡，之后全站儀將測量數(shù)據(jù)通過傳遞給軌道幾何狀態(tài)測量儀。軌道幾何狀態(tài)測量儀通過自身攜帶的傳感器對軌道的超高、軌距、軌向、高低進(jìn)行測量。 軟件將所有測量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)形成每個(gè)測量點(diǎn)的絕對坐標(biāo)（豎向、橫向）、軌距、軌向、高低與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的對照，并通過不同的界面予

5、以顯示或輸出打印。 (4)軌道幾何狀態(tài)測量儀測量時(shí)，一次設(shè)站最大測量距離不應(yīng)大于80m。測量步長：無砟軌道宜為1個(gè)扣件間距。更換測站以后，應(yīng)重復(fù)測量上一測站測量的最后610根軌枕（承軌臺(tái)）。（5）完成精調(diào)后，軌道靜態(tài)平順性應(yīng)符合無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn)。如何保證軌道幾何狀態(tài)測量儀滿足作業(yè)要求 軌道幾何狀態(tài)測量儀檢測重要性和必要性： 軌道線型調(diào)整是一件非常精細(xì)的工作，所用的設(shè)備和工具精度要有保證，并定期檢查標(biāo)定。 精調(diào)過程中最重要的儀器設(shè)備軌道幾何狀態(tài)測量儀（以下簡稱“軌道測量儀”）的工作狀態(tài)直接影響到精調(diào)工作進(jìn)行順利與否、精調(diào)結(jié)果是否滿足規(guī)范要求。而我們使用的軌道測量儀多數(shù)為轉(zhuǎn)場設(shè)備：機(jī)械部件

6、老化、破損，傳感器初始零位漂移、增益不準(zhǔn)確等等諸多問題；部分新購置儀器缺乏系統(tǒng)標(biāo)定、外業(yè)磨合，這些儀器直接投入到軌道精調(diào)作業(yè)中，勢必影響到軌道精調(diào)的準(zhǔn)確性及正確性。 因此，在開展軌道精調(diào)以前對軌道測量儀進(jìn)行全面系統(tǒng)的檢測就顯得尤為重要。技術(shù)依據(jù)：客運(yùn)專線軌道幾何狀態(tài)測量儀暫行技術(shù)條件（科技基200886號(hào)）；客運(yùn)專線軌道幾何狀態(tài)測量儀暫行技術(shù)條件檢測實(shí)施細(xì)則（科技基2008182號(hào)）；高速鐵路工程測量規(guī)范（tb106012009）高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南（鐵建設(shè)函【2009】674號(hào)）。1、結(jié)構(gòu)參數(shù)檢測測量儀輪系的工作精度，包括跳動(dòng)量、共面性； 棱鏡桿（或棱鏡座）重復(fù)拆裝的位置度；

7、重復(fù)拆裝對精度的影響。2、計(jì)量特性檢測軌距與水平的量程、示值誤差、重復(fù)性、零位的準(zhǔn)確性、掉頭差等。室內(nèi)檢測：棱鏡支架位置度 將小車拼裝好后，平穩(wěn)放置于檢定臺(tái)上；將兩磁性表座分別放置于安裝好的輔助裝置上；調(diào)整千分表，使兩千分表測頭垂直接觸棱鏡支架，并成垂直角度，重復(fù)測量五次，并計(jì)算其五次測量值的極差即為小車?yán)忡R支架位置度；要求：0.1mm。軌距測量點(diǎn)的有效高度將小車倒置，測量距測量工作面下緣與走輪最低母線的有效距離；要求：15.716mm。工作母線是否正確直接關(guān)系到軌距測量準(zhǔn)確性。測量輪、走行輪的全跳動(dòng) 將小車倒置；調(diào)整千分表，使千分表測頭垂直接觸被測輪外徑最高點(diǎn)；用手輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)被測輪，查看千分表

8、變化量，這個(gè)變化量即是被測輪的全跳動(dòng)；要求：首檢0.01mm，后續(xù)檢測走行輪0.02mm，測量輪0.015mm。重復(fù)拼裝 將小車拼裝好后，平穩(wěn)放置于檢定臺(tái)上，啟動(dòng)后，記錄小車軌距、水平動(dòng)態(tài)測試值；再將小車關(guān)機(jī)、拆開，重復(fù)拼裝復(fù)位后，兩次記錄值之差即為重復(fù)拼裝復(fù)位可靠性；要求：0.2mm。走行輪共面性 將小車拼裝好后，平穩(wěn)放置于檢定臺(tái)上；使各走行輪與檢定臺(tái)測量工作平面接觸，使用0.5mm塞尺測量小車各走行輪與測量工作平面的間隙，如塞尺無法塞入小車所有走行輪與測量工作平面的間隙，則小車的走行輪共面性符合要求：0.5mm。 軌距零位正確性 打開小車數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，進(jìn)入檢定界面，選擇軌距傳感器項(xiàng)，啟動(dòng)，

9、查看軌距動(dòng)態(tài)測試值，此時(shí)檢定界面顯示軌距動(dòng)態(tài)測試值即為軌距零點(diǎn)位正確性；要求：0.15mm軌距示值、軌距重復(fù)性 調(diào)節(jié)軌距加載器，改變軌距偏差； 分別記錄小車顯示軌距動(dòng)態(tài)測試值與檢定臺(tái)軌距顯示儀表值，兩者之差最大誤差值為小車軌距示值誤差；要求：0.3mm； 在以上除0以外任何測量點(diǎn)，擠壓小車伸縮軸，重復(fù)五次，記錄五次小車顯示軌距動(dòng)態(tài)測試值，最大值與平均值之差，即為軌距重復(fù)性；要求：0.15mm。 水平零位正確性 將檢定臺(tái)軌距調(diào)整至標(biāo)準(zhǔn)軌距，并將檢定臺(tái)軌距鎖緊裝置鎖緊，使檢定臺(tái)軌距保持不變； 檢定臺(tái)處于水平狀態(tài)下，記錄小車顯示水平動(dòng)態(tài)測試值；再將小車調(diào)轉(zhuǎn)180平穩(wěn)放置在檢定臺(tái)上，再次記錄調(diào)頭后小顯

10、示水平動(dòng)態(tài)測試值，并計(jì)算小車兩次顯示水平動(dòng)態(tài)測試值之差的一半即為小車水平零位正確性；要求：0.15mm。水平示值誤差、掉頭誤差、水平重復(fù)性 調(diào)節(jié)水平（超高）升降裝置 小車水平動(dòng)態(tài)測試值與檢定臺(tái)水平顯示儀表值，兩者之差最大誤差值為小車水平示值誤差；要求：0.3mm； 在以上除0以外任何測量點(diǎn)，擠壓小車伸縮軸并提起脫離檢定臺(tái)側(cè)臂，重復(fù)五次，記錄五次小車顯示水平動(dòng)態(tài)測試值，并計(jì)算五次最大值與五次平均值之差，即為水平重復(fù)性；要求：0.2mm； 檢定臺(tái)升至檢定180mm時(shí)，將小車調(diào)轉(zhuǎn)180平穩(wěn)放置在檢定臺(tái)上,再分別按上述檢定點(diǎn)依次下降，記錄調(diào)頭后的水平動(dòng)態(tài)測試值，并計(jì)算對應(yīng)調(diào)頭后與調(diào)頭前小車水平動(dòng)態(tài)測試值絕對值之差，其中最大差值即為小車水平調(diào)頭誤差；要求：0.3mm。室外檢測 準(zhǔn)備工作 數(shù)據(jù)采集 數(shù)據(jù)處理及分析準(zhǔn)備工作 300米長測試線路，包含直線段和曲線段 標(biāo)記測量 點(diǎn)位，軌枕編號(hào) cpiii復(fù)測檢查 0級數(shù)顯軌距尺對檢測區(qū)段的軌距、水平（超高）進(jìn)行多次重復(fù)測量，平均值作為軌距、水平的基準(zhǔn)值 全站儀和水準(zhǔn)儀獲取軌道坐標(biāo)，計(jì)算線路中心坐標(biāo)和高低、軌向，作為基準(zhǔn)值。數(shù)據(jù)采集 檢測數(shù)據(jù)采集完全模擬軌道精調(diào)數(shù)據(jù)采集過程，要求