第10課驅動橋

1、汽車拖拉機學講授內容講授內容：第第1010課課 驅動橋驅動橋 （第二章（第二章 汽車拖拉機的傳動系統）汽車拖拉機的傳動系統）主主 講講 人人：魯植雄：魯植雄 教授教授18:48汽車拖拉機學課件1第二章第二章 汽車拖拉機的傳動系統汽車拖拉機的傳動系統第第1 1課課 傳動系統的功用和組成傳動系統的功用和組成第第2 2課課 離合器（離合器（1 1）第第3 3課課 離合器（離合器（2 2）第第4 4課課 機械式變速器（機械式變速器（1 1）第第5 5課課 機械式變速器（機械式變速器（2 2）第第6 6課課 液力機械式自動變速器（液力機械式自動變速器（1 1）第第7 7課課 液力機械式自動變速器（液力機

2、械式自動變速器（2 2）第第8 8課課 液力機械式自動變速器（液力機械式自動變速器（3 3）第第9 9課課 萬向傳動裝置萬向傳動裝置第第1010課課 驅動橋驅動橋第第1111課課 實驗一：離合器的拆裝與調整實驗一：離合器的拆裝與調整第第1212課課 實驗二：手動變速器的拆裝與調整實驗二：手動變速器的拆裝與調整第第1313課課 實驗三：自動變速器的拆裝與調整實驗三：自動變速器的拆裝與調整第第1414課課 實驗四：中央傳動、驅動橋的拆裝與調整實驗四：中央傳動、驅動橋的拆裝與調整本章內容安排18:48汽車拖拉機學課件2本節(jié)課的主要內容第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋一、驅動橋的組成與類

3、型一、驅動橋的組成與類型二、主減速器二、主減速器三、半軸三、半軸四、橋殼四、橋殼18:48汽車拖拉機學課件3一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件41.1.驅動橋的功用驅動橋的功用定義：定義：是指變速器與驅動輪之間除聯軸器是指變速器與驅動輪之間除聯軸器 及傳動軸以外的所有傳動部件和殼體的總稱。及傳動軸以外的所有傳動部件和殼體的總稱。功用：功用： 將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速器差速器差速器半軸等半軸等傳到驅動輪，并實現減速增距；傳到驅動輪，并實現減速增距； 通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩

4、傳遞方向，使其與車輛進行方向通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩傳遞方向，使其與車輛進行方向相符；相符； 通過差速器保證內通過差速器保證內外側車輪以不同轉速實現車輛的轉向。外側車輪以不同轉速實現車輛的轉向。注：有關差速器的內容將放在轉向系統中詳述。注：有關差速器的內容將放在轉向系統中詳述。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件52.2.驅動橋的組成驅動橋的組成u 主減速器主減速器差速器差速器半軸和橋殼等半軸和橋殼等組成。組成。u 發(fā)動機的轉矩經變速器（或分動器）發(fā)動機的轉矩經變速器（或分動器）及萬向傳動裝置輸入驅動橋。即首及萬向傳動裝置輸入驅動

5、橋。即首先傳到主減速器；由此減速增矩后，先傳到主減速器；由此減速增矩后，經差速器分配給左右半軸；最后通經差速器分配給左右半軸；最后通過半軸外端法蘭盤傳至驅動輪轂橋過半軸外端法蘭盤傳至驅動輪轂橋殼由主減速器殼和半軸套管固聯而殼由主減速器殼和半軸套管固聯而成。成。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件63.3.驅動橋的類型驅動橋的類型（1 1）非斷開式驅動橋）非斷開式驅動橋u 當車輪采用非獨立懸架時，驅動橋采用非斷開式。當車輪采用非獨立懸架時，驅動橋采用非斷開式。u 特點：是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個驅動橋通過彈性特點：是半軸套管

6、與主減速器殼剛性連成一體，整個驅動橋通過彈性懸架與車架相連，兩側車輪和半軸不能在橫向平面內做相對運動。懸架與車架相連，兩側車輪和半軸不能在橫向平面內做相對運動。u 非斷開式驅動橋也稱整體式驅動橋。非斷開式驅動橋也稱整體式驅動橋。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件73.3.驅動橋的類型驅動橋的類型（1 1）非斷開式驅動橋）非斷開式驅動橋u 結構簡單、制造工藝好、成本低、工作可靠、維修調整容易，結構簡單、制造工藝好、成本低、工作可靠、維修調整容易，u 廣泛應用于各種載貨汽車、客車及多數的越野汽車和部分小轎車上。廣泛應用于各種載貨汽車、客車

7、及多數的越野汽車和部分小轎車上。u 但整個驅動橋均屬于簧下質量，對汽車平順性和降低動載荷不利。但整個驅動橋均屬于簧下質量，對汽車平順性和降低動載荷不利。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件83.3.驅動橋的類型驅動橋的類型（2 2）斷開式驅動橋）斷開式驅動橋u 當驅動輪采用獨立懸架時，兩側的驅動輪分別通過彈性懸架與車架相當驅動輪采用獨立懸架時，兩側的驅動輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。連，兩車輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。u 主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又主減速器殼固

8、定在車架上，半軸與傳動軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動軸又通過萬向節(jié)與驅動輪鉸接通過萬向節(jié)與驅動輪鉸接一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件93.3.驅動橋的類型驅動橋的類型（2 2）斷開式驅動橋）斷開式驅動橋l 結構復雜，成本較高，但它大大增加了離地間隙；結構復雜，成本較高，但它大大增加了離地間隙；l 減小了簧下質量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速；減小了簧下質量，從而改善了行駛平順性，提高了汽車的平均車速；l 減小了汽車在行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的減小了汽車在行駛時作用于車輪和車橋上的動載荷，提高了零部件的使用

9、壽命；使用壽命；l 由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增由于驅動車輪與地面的接觸情況及對各種地形的適應性較好，大大增加了車輪的抗側滑能力；加了車輪的抗側滑能力；l 與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增中汽車的不足轉向與之相配合的獨立懸架導向機構設計得合理，可增中汽車的不足轉向效應，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。效應，提高汽車的操縱穩(wěn)定性。l 這種驅動橋在轎車和高通過性的越野汽車上應用相當廣泛。這種驅動橋在轎車和高通過性的越野汽車上應用相當廣泛。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件103.3.驅動橋的類型驅動橋的類

10、型（3 3）拖拉機的驅動橋：）拖拉機的驅動橋：常稱為后橋，它由中央傳動（視同汽車的主減速器）常稱為后橋，它由中央傳動（視同汽車的主減速器）差速器差速器最終傳最終傳動動半軸和橋殼等組成。半軸和橋殼等組成。輪式拖拉機內置式分為內置式和外置式兩種。輪式拖拉機內置式分為內置式和外置式兩種。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件113.3.驅動橋的類型驅動橋的類型（3 3）拖拉機的驅動橋：）拖拉機的驅動橋：內置式后橋：內置式后橋：左、右最終傳動與中央傳動和左、右最終傳動與中央傳動和差速器同一后橋殼體內，結構緊湊，因驅動差速器同一后橋殼體內，結構緊湊

11、，因驅動輪可在半軸上移動，故能無級調節(jié)輪距，但輪可在半軸上移動，故能無級調節(jié)輪距，但加大了橋殼尺寸，使離地間隙減小。加大了橋殼尺寸，使離地間隙減小。外置式后橋：外置式后橋：左右最終傳動具有各自獨立的左右最終傳動具有各自獨立的殼體，并分置在左右驅動輪處。此種后橋殼殼體，并分置在左右驅動輪處。此種后橋殼既能獲得較大的離地間隙，改變最終傳動殼既能獲得較大的離地間隙，改變最終傳動殼體與后橋殼體的相對位置，還可同時改變離體與后橋殼體的相對位置，還可同時改變離地間隙和拖拉機軸距，但不能無級調節(jié)輪距。地間隙和拖拉機軸距，但不能無級調節(jié)輪距。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋

12、18:48汽車拖拉機學課件123.3.驅動橋的類型驅動橋的類型（4 4）履帶式拖拉機后橋：）履帶式拖拉機后橋： 由中央傳動、轉向機構和最終傳動等組成。由中央傳動、轉向機構和最終傳動等組成。 中央傳動和轉向離合器寓于后橋殼體中，中央傳動和轉向離合器寓于后橋殼體中，左右最終傳動及其殼體位于左右驅動輪附左右最終傳動及其殼體位于左右驅動輪附近。近。 轉向離合器既是傳動部件，又是轉向系統轉向離合器既是傳動部件，又是轉向系統的組成部分。的組成部分。一、驅動橋的組成與類型第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件133.3.驅動橋的類型驅動橋的類型（5 5）轉向驅動橋：）轉向驅

13、動橋：二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件141 1主減速器的功用主減速器的功用1 1）降低轉速，增大轉矩；）降低轉速，增大轉矩；2 2）改變轉矩旋轉方向；）改變轉矩旋轉方向；2 2結構型式結構型式1 1）按參加減速傳動的齒輪副數目分，有單級主減速器和雙）按參加減速傳動的齒輪副數目分，有單級主減速器和雙級主減速器；級主減速器；2 2）按主減速器傳動比檔數分，有單速式和雙速式；）按主減速器傳動比檔數分，有單速式和雙速式；3 3）按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準）按齒輪副結構形式分，有圓柱齒輪式、圓錐齒輪式和準雙曲面齒輪式。雙曲面齒輪

14、式。 二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件153 3常用的齒輪型式常用的齒輪型式1 1）斜齒圓柱齒輪：主、從動齒輪軸線平行。）斜齒圓柱齒輪：主、從動齒輪軸線平行。2 2）曲線齒錐齒輪：）曲線齒錐齒輪： 主、從動錐齒輪軸線垂直且相交。主、從動錐齒輪軸線垂直且相交。3 3）準雙曲面錐齒輪：）準雙曲面錐齒輪： 主、從動錐齒輪軸線垂直但不相交，主、從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。有軸線偏移。二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件164 4準雙曲面錐齒輪的螺旋方準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移向與軸線

15、偏移u 齒輪旋轉方向的判斷：齒輪旋轉方向的判斷：從齒輪小從齒輪小端向大端看，齒面向左旋為左旋端向大端看，齒面向左旋為左旋齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準齒輪，右旋為右旋齒輪，一對準雙曲面錐齒輪互為左右旋。雙曲面錐齒輪互為左右旋。u 上下偏移的判斷：上下偏移的判斷：將小齒輪置于將小齒輪置于大齒輪右側，小齒輪軸線在大齒大齒輪右側，小齒輪軸線在大齒輪軸線下方為下偏移，反之，為輪軸線下方為下偏移，反之，為上偏移。上偏移。二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件174 4準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移準雙曲面錐齒輪的螺旋方向與軸線偏移u 3)3)軸線偏移的作用

16、：軸線偏移的作用：在驅動橋離地間隙在驅動橋離地間隙h h不變的情況下，可以降低主不變的情況下，可以降低主動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。動錐齒輪的軸線位置，從而使整車車身及重心降低。二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件185 5單級主減速器單級主減速器u 由一對圓錐齒輪、或一對圓柱齒輪或由蝸輪桿組成由一對圓錐齒輪、或一對圓柱齒輪或由蝸輪桿組成u 具有結構簡單、質量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。具有結構簡單、質量小、成本低、使用簡單等優(yōu)點。u 其主傳動比其主傳動比i i不能太大，一般不能太大，一般i7i7，進一步提高，進一步提高i i將

17、將增大從動齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動增大從動齒輪直徑，從而減小離地間隙，且使從動齒輪熱處理困難。齒輪熱處理困難。u 單級主減速器廣泛應用于轎車和輕、中型貨車的驅單級主減速器廣泛應用于轎車和輕、中型貨車的驅動橋中。動橋中。二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件196 6雙級主減速器雙級主減速器u 可由兩對齒輪組成可由兩對齒輪組成u 與單級主減速器相比，在保證離地間隙相與單級主減速器相比，在保證離地間隙相同時可得到大的傳動比，同時可得到大的傳動比，i0i0般為般為7 71212。u 但是尺寸、質量均較大，成本較高。但是尺寸、質量均較大，成本較

18、高。u 主要應用于中、重型貨車、越野車和大客主要應用于中、重型貨車、越野車和大客車上。車上。二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件206 6雙級主減速器雙級主減速器二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件217 7雙速主減速器雙速主減速器雙速主減速器的換擋是由遠距離操縱機雙速主減速器的換擋是由遠距離操縱機構實現的，一般有電磁式、氣壓式和電構實現的，一般有電磁式、氣壓式和電- -氣壓綜合式操縱機構。氣壓綜合式操縱機構。 圓柱齒輪式圓柱齒輪式行星齒輪式行星齒輪式二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10

19、課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件227 7雙速主減速器雙速主減速器傳動比傳動比=1+K二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件238 8貫通式主減速器貫通式主減速器u 一些多軸越野汽車采用貫通式驅動橋。前面（或后面）兩驅動橋的傳動軸串聯，一些多軸越野汽車采用貫通式驅動橋。前面（或后面）兩驅動橋的傳動軸串聯，傳動軸從距分動器較近的驅動橋中穿過，并通往另一驅動橋。因此，通常將這傳動軸從距分動器較近的驅動橋中穿過，并通往另一驅動橋。因此，通常將這種布置方案中的驅動橋稱為貫通式驅動橋。種布置方案中的驅動橋稱為貫通式驅動橋。二、主減速器第二章 汽車拖拉機

20、的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件249 9輪邊減速器輪邊減速器輪邊減速器u 在越野車、大型客車和拖拉機上，還經常采用一對外嚙合圓柱齒輪組成輪邊減在越野車、大型客車和拖拉機上，還經常采用一對外嚙合圓柱齒輪組成輪邊減速器。其主動小齒輪與半軸聯接，從動大齒輪與輪轂聯接。速器。其主動小齒輪與半軸聯接，從動大齒輪與輪轂聯接。u 當主動齒輪位于上方時，驅動橋離地間隙增大，有利于提高越野車和拖拉機的當主動齒輪位于上方時，驅動橋離地間隙增大，有利于提高越野車和拖拉機的通過性；反之，驅動橋殼離地高度降低，有利于降低客車地板的高度通過性；反之，驅動橋殼離地高度降低，有利于降低客車地板的高度，二

21、、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件251010主減速器的調整主減速器的調整（1）小、大齒輪軸承預緊度的調整）小、大齒輪軸承預緊度的調整目的：目的：提高主減速器錐齒輪的支承剛度，提高主減速器錐齒輪的支承剛度，改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性。改善齒輪嚙合的平穩(wěn)性。危害：危害：預緊力過大，會使軸承工作條件預緊力過大，會使軸承工作條件變壞，降低傳動率，加速軸承的磨損，變壞，降低傳動率，加速軸承的磨損，還會導致軸承過熱而損壞等。還會導致軸承過熱而損壞等。 調整方法：調整方法：軸承外側的調整螺母；主減軸承外側的調整螺母；主減速器殼與軸承蓋之間的調整墊片速器殼與軸承蓋之

22、間的調整墊片二、主減速器第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件261010主減速器的調整主減速器的調整（2）錐齒輪嚙合調整的調整）錐齒輪嚙合調整的調整u 在軸承預緊度調整后，須進行錐齒輪嚙合調整，在軸承預緊度調整后，須進行錐齒輪嚙合調整，以保證齒輪副嚙合印跡正常，并使齒輪大端處以保證齒輪副嚙合印跡正常，并使齒輪大端處齒側間隙在適當的范圍內（一般為齒側間隙在適當的范圍內（一般為0.10.35mm）。）。u 主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于齒高中部主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于齒高中部稍偏小端。稍偏小端。 u 主動錐齒輪：主動錐齒輪：可加、減主減速器殼與軸承之間

23、可加、減主減速器殼與軸承之間的調整墊片的調整墊片 u 從動錐齒輪從動錐齒輪：軸承外兩調整螺母旋進、旋出相：軸承外兩調整螺母旋進、旋出相同的角度；將主減速器殼一側的墊片的一部分同的角度；將主減速器殼一側的墊片的一部分取出放到另一側取出放到另一側 三、半軸第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件27功用：功用：傳遞差速器與驅動輪之間的動力。傳遞差速器與驅動輪之間的動力。結構特點：結構特點：u 其內端一般采用花鍵與差速器的半軸齒輪聯接，外端通過凸緣盤等方其內端一般采用花鍵與差速器的半軸齒輪聯接，外端通過凸緣盤等方式與驅動輪的輪轂相聯半軸結構式與驅動輪的輪轂相聯半軸結構

24、u 因驅動橋結構形式不同而異，整體式驅動橋中的半軸為因驅動橋結構形式不同而異，整體式驅動橋中的半軸為剛性整軸剛性整軸u 轉向驅動橋和斷開式驅動橋中的半軸轉向驅動橋和斷開式驅動橋中的半軸分段分段并用萬向節(jié)聯接并用萬向節(jié)聯接支承類型：支承類型：全浮式、半浮式和不浮式。全浮式、半浮式和不浮式。三、半軸第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件281.1.全浮式半軸支承全浮式半軸支承特點：特點：u 半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓半軸外端與輪轂相連接，輪轂通過圓錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，錐滾子軸承支承在橋殼的半軸套管上，作用在車輪上的力通過半軸傳給輪轂，作用在車輪

25、上的力通過半軸傳給輪轂，輪轂又通過軸承將力傳給驅動橋殼輪轂又通過軸承將力傳給驅動橋殼u 半軸只受轉矩，不受彎矩半軸只受轉矩，不受彎矩應用：應用：用于輕型、中型、重型貨車、用于輕型、中型、重型貨車、 越野汽車和客車上。越野汽車和客車上。半軸僅承受反轉矩，三個反力及其形成的半軸僅承受反轉矩，三個反力及其形成的彎矩均靠輪轂通過軸承傳給橋殼，作用在彎矩均靠輪轂通過軸承傳給橋殼，作用在主減速器從動齒輪上的力及彎矩全由差速主減速器從動齒輪上的力及彎矩全由差速器殼承受，即與半軸無關。這種使半軸只器殼承受，即與半軸無關。這種使半軸只承受轉矩的支承型式稱為全浮式。承受轉矩的支承型式稱為全浮式。三、半軸第二章 汽

26、車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件291.1.全浮式半軸支承全浮式半軸支承三、半軸第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件302.2.半浮式半軸支承半浮式半軸支承特點：特點：u 半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在半軸外端通過軸承支承在橋殼上，作用在車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳車輪的力都直接傳給半軸，再通過軸承傳給驅動橋殼體。半軸既受轉矩，又受彎矩。給驅動橋殼體。半軸既受轉矩，又受彎矩。u 路面作用在驅動輪上的各反力都必須經半路面作用在驅動輪上的各反力都必須經半軸傳遞給橋殼。這種只能使半軸內端不承軸傳遞給橋殼。這種只能使半軸內

27、端不承受彎矩，而半軸外端卻要承受全部彎矩的受彎矩，而半軸外端卻要承受全部彎矩的支承型式稱為半浮式。支承型式稱為半浮式。應用：應用：常用于轎車、微型客車和微型貨車。常用于轎車、微型客車和微型貨車。三、半軸第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件312.2.半浮式半軸支承半浮式半軸支承u 外端以圓錐面及鍵與輪轂相固定支承在一個圓錐滾子軸承上外端以圓錐面及鍵與輪轂相固定支承在一個圓錐滾子軸承上u 向外的軸向力由圓錐滾子軸承承受向外的軸向力由圓錐滾子軸承承受u 向內的軸向力通過滑塊傳給另一側半軸的圓錐滾子軸承。向內的軸向力通過滑塊傳給另一側半軸的圓錐滾子軸承。，三、橋殼

28、第二章 汽車拖拉機 的傳動系統第10課 驅動橋18:48汽車拖拉機學課件321.1.功用功用u支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動輪的軸向位置固定支承并保護主減速器、差速器和半軸等，使左右驅動輪的軸向位置固定u與從動橋一起，支承車架及其上的各總成的重量與從動橋一起，支承車架及其上的各總成的重量u承受行駛車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架承受行駛車輪傳來的路面反作用力和力矩，并經懸架傳給車架2.2.要求：要求： 1 1）應具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸）應具有足夠的強度和剛度，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產生附加彎曲應力。產生附加彎曲應力。 2 2）在保證強度和剛度的前提下，盡量減小質量以提高汽車行駛平順性。）在保證強度和剛度的前提下，盡量減小質量以提高汽車行駛平順性。 3 3）保證足夠的離地間隙。）保證足夠的離地間隙。 4 4）結構工藝性好，成本低。）結構工藝性好，成本低。 5 5）保護裝于其上的傳動系部件和防止泥水浸入。）保護裝于其上的傳動系部件和防止泥水浸入。 6 6）拆裝、調整、維修方便。）拆裝、調