CRTSⅡ型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

1、CRTSCRTS型板式無砟軌道施工工法型板式無砟軌道施工工法1 1 前言前言滬杭客運(yùn)專線設(shè)計(jì)采用型板式無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速 350km/h。通過學(xué)習(xí)、研究德國(guó)博格公司原始技術(shù)資料，借簽京津城際積累下來的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，外出實(shí)地參觀學(xué)習(xí)同時(shí)在建的京滬高鐵，積極與設(shè)計(jì)、業(yè)主、監(jiān)理、兄弟單位以及這方面的專家溝通、咨詢，充分利用各方面的資源，立足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，提早著手準(zhǔn)備，探索、總結(jié)、現(xiàn)場(chǎng)觀摩、培訓(xùn)學(xué)習(xí)，在僅一個(gè)多月的無砟軌道緊張施工中大膽實(shí)施、積極創(chuàng)新，形成了自己一套相對(duì)成熟、完善的 CRTS型無砟軌道施工工法。2 2 特點(diǎn)特點(diǎn)2.1 施工工藝成熟、可靠，質(zhì)量保證。2.2 工藝簡(jiǎn)單，操作方便，可形成流水作業(yè)。2

2、.3 施工效率高，尤其適合快速施工。3 3 適用范圍適用范圍該工法適用于 CRTS型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)的高速鐵路、客運(yùn)專線、城際軌道交通等工程的路基、橋上無砟軌道施工。4 4 工藝原理工藝原理CRTS型軌道板鋪設(shè)工藝分兩種工況：鋪裝路基上 CRTS型板和鋪裝長(zhǎng)橋上CRTS型板。4.14.1 橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)橋上 CRTS無砟軌道結(jié)構(gòu)由兩布一膜滑動(dòng)層/高強(qiáng)擠塑板、混凝土底座板、水泥乳化瀝青砂漿調(diào)整層和軌道板四部分組成。自上而下分為：20cm 厚混凝土軌道板，2cm4cm 瀝青砂漿墊層，19cm 厚(直線段)混凝土底座板， “土工布塑料膜土工布”滑動(dòng)層（簡(jiǎn)稱兩布一膜） 。梁縫

3、處 1.5m 范圍內(nèi)為消除梁端轉(zhuǎn)角對(duì)底座板的內(nèi)力，加裝 5cm 厚高強(qiáng)擠塑板。型軌道板標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度 6.45，板縫 5cm，板間用張拉鎖縱向連接。軌道板鋪設(shè)于橋面上經(jīng)精調(diào)和灌漿后進(jìn)行縱向張拉連接成為整體。為了適應(yīng)連續(xù)底座板連續(xù)結(jié)構(gòu)，在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板及端刺（橋上設(shè)臨時(shí)端刺） ，以限制底座板中的應(yīng)力及溫度變形，兩端刺間底座板縱向跨梁縫連續(xù)，在橋梁固定支座上方通過梁體設(shè)2置的預(yù)埋螺紋鋼筋和抗剪齒槽與梁體固結(jié)，形成底座板縱向傳力結(jié)構(gòu)。底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊，限制底座板橫、豎向位移和翹曲。水泥乳化瀝青砂漿是填充于底座板/支承層與軌道板之間的結(jié)構(gòu)層，主要起充填、支撐、承力和傳力作用，并可對(duì)軌道提供一

4、定的彈韌性，是軌道結(jié)構(gòu)中的重要結(jié)構(gòu)層，水泥乳化瀝青砂漿充填層標(biāo)準(zhǔn)厚度為 2cm4cm。底座板與梁面之間設(shè)兩布一膜滑動(dòng)層(剪力齒槽部分除外)，形成底座板與梁面可相對(duì)滑動(dòng)的狀態(tài)。橋上 CRTS型板式無砟軌道一般構(gòu)造詳見圖 4-1。圖圖 4-14-1 橋上無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖橋上無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖4.24.2 路基上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路基上無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)路基上 CRTS型板式無砟軌道板的支承層，采用 C15 素混凝土墊層或干硬性材料壓筑成型(稱之為水硬性支承層，HGT)，設(shè)計(jì)寬度為 3.25m，厚度為 0.3m。支承層施工與橋上底座板施工基本相同，主要區(qū)別有以下幾點(diǎn)：（1）支承層無兩布一膜滑動(dòng)

5、層、高強(qiáng)擠塑板以及鋼筋。（2）支承層直接澆注在路基基床表層上。（3）路基上支承層施工無需設(shè)置臨時(shí)端刺區(qū)、后澆注帶等施工結(jié)構(gòu)和工序。（4）支承層需每隔 2.55m 進(jìn)行切縫處理，切縫深度至少 10cm。路基上無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖 4-2 所示。3圖圖 4-24-2 路基上無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖路基上無砟軌道一般構(gòu)造斷面圖5 5 工藝流程及要點(diǎn)工藝流程及要點(diǎn)5.15.1 橋梁上軌道結(jié)構(gòu)及工藝流程橋梁上軌道結(jié)構(gòu)及工藝流程5.1.1 軌道結(jié)構(gòu)5.1.1.1 橋上 CRTS型板式無碴軌道系統(tǒng)主要分 4個(gè)結(jié)構(gòu)組成部分見圖 5-1。自上至下的結(jié)構(gòu)為：60kg/m 鋼軌，彈性扣件，20cm 厚砼軌道板，3c

6、m 厚瀝青砂漿調(diào)整層，19cm 厚(直線段)砼連續(xù)底座板， “兩布一膜”滑動(dòng)層，側(cè)向擋塊等部分組成，臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過渡板，梁縫處設(shè)置硬泡沫塑料板。無碴軌道設(shè)計(jì)使用壽命不小于 60 年。5.1.1.2 標(biāo)準(zhǔn)軌道板外形尺寸為 6450mm2550mm200mm，為先張預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，體積約 3.452m3，重約 8.63 t（不計(jì)扣件，扣件重約 0.6 t） 。每塊軌道板混凝土用量約 3.4 m3，鋼筋用量約 373kg。特殊板和補(bǔ)償板依據(jù)具體設(shè)計(jì)確定。板間縱向連接，橫向設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋，縱向每 65 cm 設(shè)預(yù)裂凹槽，槽深 4cm。軌道板在精調(diào)安裝后統(tǒng)一進(jìn)行縱向張拉連接并成為整體；兩

7、端刺間底座板縱向跨梁縫連續(xù)，在橋梁固定支座上方通過梁體設(shè)置的剪力齒槽和預(yù)埋螺紋鋼筋(含套筒)與梁體相連，使底座板與橋梁有著縱向傳力連接。底座板兩側(cè)設(shè)置側(cè)向擋塊，擋塊通過齒槽和予埋螺紋鋼筋(含套筒)相連，保證底座板橫豎向穩(wěn)定及軌道與梁間的橫向傳力。5.1.1.3 瀝青砂漿墊層主要為粘接軌道板及底座板而設(shè)，標(biāo)準(zhǔn)厚度為 3cm，使縱向連接錨固縱向連接錨固鋼筋鋼筋預(yù)設(shè)斷裂位置預(yù)設(shè)斷裂位置軌道扣件軌道扣件灌漿孔灌漿孔圖 5-1 標(biāo)準(zhǔn)軌道板結(jié)構(gòu)圖4軌道板與底座板共同作用；底座板下設(shè)“兩布一膜”滑動(dòng)層，其中在梁縫兩端各 1.5m 范圍設(shè)置一層 5 cm 厚的硬泡沫塑料板（彈簧板） ，以減小軌道系統(tǒng)由梁端轉(zhuǎn)角

8、帶來的附加力，梁固定端的硬泡沫塑料板設(shè)置范圍內(nèi)不設(shè)置滑動(dòng)層，泡沫板與橋面通過膠合劑粘貼，梁活動(dòng)端的硬泡沫塑料板下鋪設(shè)底層土工布及滑動(dòng)薄膜，頂層土工布僅延伸至板(彈簧板)下 10cm，硬泡沫板頂部采用塑料薄膜覆蓋；為配合底座板的設(shè)置，在橋梁兩端路基上設(shè)置摩擦板及端刺，以限制底座板中的應(yīng)力及溫度變形，確保無碴軌道的穩(wěn)定。5.1.1.4 橋梁間隔縫(含梁與橋臺(tái)接縫)、端刺與路基過渡段、不同線下結(jié)構(gòu)過渡段以及不同軌道結(jié)構(gòu)過渡區(qū)域見圖 5-2，圖 5-3，型軌道板與底座板間設(shè)置剪力筋通過鉆孔植筋的方式連接。 圖圖5-2 橋梁上直線段軌道結(jié)構(gòu)示意圖橋梁上直線段軌道結(jié)構(gòu)示意圖圖圖5-3 橋梁上曲線段軌道結(jié)構(gòu)

9、示意圖橋梁上曲線段軌道結(jié)構(gòu)示意圖55.1.2 施工工藝流程施工工藝流程見圖5-4。橋面驗(yàn)收及鋪板前評(píng)估劃分施工單元?jiǎng)澐质┕卧涸趩卧獌?nèi)施工底座板（滑動(dòng)層、硬泡沫塑料板、綁扎鋼筋、支模、澆混凝土。基準(zhǔn)測(cè)量基準(zhǔn)測(cè)量：測(cè)量板溫、計(jì)算張拉距離，連接常規(guī)區(qū) BL1 及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1、J2、J3,一天內(nèi)完成。澆筑常規(guī)區(qū) BL1 及臨時(shí)端刺區(qū)K0、J1 混凝土,24h 內(nèi)完成。設(shè)標(biāo)網(wǎng)修正測(cè)量（此工作開始于單元段底座板混凝土完成時(shí)） ，軌道基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)設(shè)、安裝定位錐。粗鋪軌道板精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿。布板計(jì)算測(cè)量并記錄臨時(shí)端刺區(qū)LP2LP5 段溫度及長(zhǎng)度臨時(shí)端刺區(qū)內(nèi)擋塊施工（臨時(shí)過渡）澆筑臨時(shí)端刺

10、中部 2 個(gè)固定連接（底座板連接后 35 天進(jìn)行。澆筑窄接縫混凝土張拉連接鎖、澆筑寬接縫砼常規(guī)區(qū)側(cè)向擋塊施工軌道板與底座板抗剪切連接與下一個(gè)單元段連接施工圖圖5-4 橋上無砟軌道施工工藝橋上無砟軌道施工工藝5.25.2 施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備5.2.1 橋面驗(yàn)收6為了保證無砟軌道各部結(jié)構(gòu)的技術(shù)條件，施工前應(yīng)對(duì)橋面施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收和技術(shù)評(píng)估。驗(yàn)收內(nèi)容主要包括橋梁平面位置、橋面高程、橋面平整度、相鄰梁端高差及梁端平整度、防水層質(zhì)量、橋面預(yù)埋件(包括梁端剪力筋、側(cè)向擋塊預(yù)埋筋)、剪力齒槽幾何尺寸的規(guī)范性、橋面清潔度、橋面排水坡等。5.2.1.1 橋面高程梁端 1.5m 以外部分的橋面高程允許誤差7mm，梁

11、端 1.5m 范圍內(nèi)不允許出現(xiàn)正誤差。使用精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)核檢查。對(duì)不能滿足要求的應(yīng)進(jìn)行打磨和采用聚合物砂漿填充處理。5.2.1.2 橋面平整度橋面平整度要求 3mm/4m。使用 4m 靠尺測(cè)量(每次重疊 1m)，每橋面分四條線(每底座板中心左右各 0.5m 處)測(cè)量檢查。對(duì)不能滿足 3mm/4m 要求，但在 8mm/4m范圍內(nèi)的，可用 1m 尺復(fù)測(cè)檢查，應(yīng)滿足 2mm/1m 要求。對(duì)仍不能滿足要求的，對(duì)梁面進(jìn)行整修處理。 橋面平整度檢查見圖 5-5、5-6。5.2.1.3 相鄰梁端高差相鄰梁端高差不大于 10mm。采用 0.5m 水平尺進(jìn)行檢查(在底座板范圍內(nèi)對(duì)觀感較差處進(jìn)行量測(cè))。對(duì)大于 10

12、mm 處應(yīng)進(jìn)行專門處理，或一側(cè)梁端采取落梁措施或較低一端用特殊砂漿修補(bǔ)。相鄰梁端高差檢查見圖 2.1.3-1。 5.2.1.4 梁端梁面平整度梁端 1.5m 范圍的平整度要求為 2mm/1m。不能滿足要求時(shí)，打磨處理，直至符合要求。5.2.1.5 防水層防水層不允許存在破損及空鼓現(xiàn)象。防水層空鼓檢查可采用拖拽鐵鏈的方法進(jìn)行。檢查時(shí)沿橋面縱、橫向拖拽鐵鏈，以拖拽時(shí)橋面發(fā)出的空鼓聲音初步確定空鼓圖圖 5-6 相鄰梁端高差檢查相鄰梁端高差檢查圖圖 5-5 橋面平整度檢查橋面平整度檢查7范圍，用記號(hào)筆畫出范圍。破損及空鼓的防水層部位必須整修。5.2.1.6 橋面預(yù)埋件預(yù)埋件平面、高程位置要準(zhǔn)確。對(duì)不能

13、滿足無砟軌道施工要求的，視情況按相關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行處理。5.2.1.7 剪力齒槽幾何狀態(tài)根據(jù)實(shí)際情況，按設(shè)計(jì)尺寸修鑿并清理干凈，齒槽內(nèi)應(yīng)修理方正并鑿出新面，確保底座板混凝土與其結(jié)合良好。5.2.1.8 橋面清潔度和排水坡橋面不能有油漬污染，否則應(yīng)在底座板施工前清洗干凈。橋面排水坡構(gòu)造應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。對(duì)排水坡存在誤差的橋面，應(yīng)保證設(shè)計(jì)的匯水、排水能力，不允許存在反向排水坡，特別是兩線中間部位。對(duì)可能造成排水系統(tǒng)紊亂的橋面應(yīng)打磨整修處理。5.2.1.9 伸縮縫狀態(tài)的檢查確認(rèn)主要檢查伸縮縫安裝是否到位且牢靠，并對(duì)縫內(nèi)積存物進(jìn)行徹底清理。5.2.2 施工面設(shè)計(jì)布置無砟軌道施工前應(yīng)根據(jù)施工管段的具體情況進(jìn)

14、行施工平面設(shè)計(jì)。平面設(shè)計(jì)方案依據(jù)總工期計(jì)劃、橋面驗(yàn)收移交進(jìn)展情況、施工管段劃分及資源配置等因素確定。主要內(nèi)容包括確定底座板施工單元段劃分、臨時(shí)端刺設(shè)置、常規(guī)區(qū)和后澆帶位置以及各灌注段先后施工順序。5.2.2.1 底座板施工單元段劃分底座板施工單元?jiǎng)澐謶?yīng)統(tǒng)一籌劃，認(rèn)真設(shè)計(jì)，每個(gè)單元施工段(可以獨(dú)立開展精調(diào)施工的段落)長(zhǎng)度以 45km 為宜。橋面底座板施工段劃分見圖 5-7、圖 5-8。8圖圖 5-7 底座板施工段劃分底座板施工段劃分圖圖 5-8 施工單元?jiǎng)澐质┕卧獎(jiǎng)澐?.2.2.2 臨時(shí)端刺布設(shè)左右線臨時(shí)端刺起點(diǎn)位置應(yīng)相應(yīng)錯(cuò)開兩孔梁以上，避免橋墩承受由于底座板溫差引起的較大水平力，臨時(shí)端刺區(qū)的

15、選擇盡量避開連續(xù)梁，以免進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。5.2.2.3 后澆帶(BL1)布設(shè)簡(jiǎn)支梁上的后澆帶(BL1)一般設(shè)在梁跨中間，后澆帶縫與軌道板縫不能重合，連續(xù)梁上的底座板兩固定連接區(qū)間必須設(shè)置 1 個(gè)后澆帶，后澆帶與任一固定連接處的BL1 后澆帶BL2 后澆帶9距離不大于 75m。5.2.2.4 混凝土底座板灌注段的劃分簡(jiǎn)支梁上常規(guī)區(qū)底座板每次灌注長(zhǎng)度最少為 1 孔，一般為 34 孔較為適宜。臨時(shí)端刺區(qū)底座板混凝土澆筑應(yīng)分段完成。分段時(shí)，按 LP1LP5 規(guī)定長(zhǎng)度分段（LP1、LP2 為 220m，LP3 為 100m，LP4、LP5 為 130m） 。連續(xù)梁范圍底座板的最小澆注長(zhǎng)度=連續(xù)梁前的兩個(gè)澆

16、注段+連續(xù)梁長(zhǎng)度+連續(xù)梁后兩個(gè)澆注段(整個(gè)澆筑段混凝土施工應(yīng)在 24 小時(shí)內(nèi)完成)。5.2.3 技術(shù)準(zhǔn)備5.2.3.1 技術(shù)培訓(xùn)施工前根據(jù)施工區(qū)段劃分和施工組織安排，按專業(yè)和施工工序?qū)夹g(shù)人員和作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，使參建人員熟練掌握操作工藝和技巧，掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確保施工正常進(jìn)行。5.2.3.2 施工測(cè)量型板式無砟軌道鋪設(shè)前依據(jù)精測(cè)網(wǎng)在線位旁布設(shè)標(biāo)網(wǎng)，橋梁上的設(shè)標(biāo)網(wǎng)（GVP）設(shè)于防撞墻上的固定支座正上方。其精度要求為二等水準(zhǔn)，三級(jí)導(dǎo)線。一個(gè)工作面必須保證有 8 個(gè)以上的測(cè)量人員，平面組 5 人，水平組 3 人，至少配置 1臺(tái) TCA1800 全站儀和 1 臺(tái)徠卡 DND3 電子水準(zhǔn)儀。5.2.

17、3.3 試驗(yàn)準(zhǔn)備工作試驗(yàn)工作主要有原材料的報(bào)驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)混凝土的試驗(yàn)、水泥瀝青砂漿的試驗(yàn)、配料站的試驗(yàn)等工作。每個(gè)作業(yè)面的試驗(yàn)人員至少需要配置混凝土試驗(yàn)員 2 人，水泥瀝青砂漿試驗(yàn)員 4 人，配料站 1 人。5.2.3.4 觀測(cè)及評(píng)估工作無砟軌道施工前，必須嚴(yán)格按照觀測(cè)方案和頻率對(duì)橋墩和路基進(jìn)行觀測(cè)，對(duì)橋梁進(jìn)行徐變觀測(cè)，及時(shí)向評(píng)估單位提供詳盡的觀測(cè)數(shù)據(jù)資料，由建設(shè)單位組織相關(guān)單位進(jìn)行評(píng)估，符合要求后，確定無砟軌道的鋪設(shè)時(shí)間。5.2.3.5 制定和編制無砟軌道施工計(jì)劃無砟軌道是一個(gè)技術(shù)密集、工序繁雜的系統(tǒng)工程，施工前應(yīng)根據(jù)本單位施工管區(qū)長(zhǎng)度、施工能力、資源配置和施工工期要求，進(jìn)行無砟軌道施工段劃分和

18、施工平面設(shè)計(jì)，合理安排施工工序和資源配置，確定施工流向和先后順序，做到均衡有序，按步施工，確保在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成無砟軌道的鋪設(shè)施工。5.2.4 施工準(zhǔn)備 無砟軌道施工前，應(yīng)根據(jù)施工段落劃分情況和施工工期要求，配備相應(yīng)的工裝10設(shè)備。按時(shí)組織上場(chǎng)，在相應(yīng)的地段進(jìn)行組裝、調(diào)試，所有施工設(shè)備必須處于正常運(yùn)行和完好狀態(tài)。待工作面提供后，立即展開施工。5.2.4.1 沿線分散存板時(shí)的設(shè)備在城郊居民不太密集和郊外施工便道可以全程貫通的地段，軌道板可以采用沿線分組存放、分散吊裝上橋的辦法施工。每個(gè)工作面需配備的設(shè)備有： 輪胎式全液壓懸臂門架式起重機(jī) 1 臺(tái)，主要負(fù)責(zé)從橋下將軌道板提升上橋進(jìn)行安裝就位。 汽車

19、起重機(jī) 1 臺(tái)，負(fù)責(zé)軌道板灌漿吊運(yùn)水泥瀝青砂漿中轉(zhuǎn)罐，在混凝土底座板施工中，用于吊裝底座板鋼筋網(wǎng)片（長(zhǎng) 14.5m）的專用設(shè)備。 水泥瀝青砂漿攪拌車 1 臺(tái)，中轉(zhuǎn)罐 2 個(gè)，用于水泥瀝青砂漿的攪拌和垂直運(yùn)輸。 軌道板精調(diào)千斤頂 240 套。 軌道板精調(diào)測(cè)量系統(tǒng) 2 套。本系統(tǒng)是針對(duì) CRTS型板式無砟軌道施工時(shí)安裝軌道板而專門研制的精確測(cè)量定位系統(tǒng)，分為兩部分。硬件部分包括：全自動(dòng)全站儀（測(cè)量機(jī)器人） 、定向棱鏡、測(cè)量標(biāo)架、溫度傳感器、傾角傳感器、工控機(jī)和數(shù)據(jù)傳輸電臺(tái)等；軟件包括：中英文 SPPS 系統(tǒng)軟件 鋼筋加工、焊接、運(yùn)輸設(shè)備，用于底座板鋼筋加工安裝。 混凝土罐車 3 臺(tái)、臂架式泵車 1

20、 臺(tái)，用于底座板混凝土澆筑。 30kW、15 kW 發(fā)動(dòng)機(jī)各 1 臺(tái)。5.2.4.2 分點(diǎn)集中存板時(shí)的設(shè)備在城內(nèi)建筑密集、不能沿線平行修建便道的地段，可分段選點(diǎn)，將該段落的軌道板集中存放。鋪板時(shí)再運(yùn)至集中提升站將板提升上橋。分點(diǎn)集中存板配備設(shè)備有： 25t 汽車起重機(jī) 1 臺(tái)。 輪胎式可變跨龍門吊 1 臺(tái)。 雙向輪胎式軌道板運(yùn)輸車 4 臺(tái)。 水泥瀝青砂漿車 1 臺(tái)。 3.5t 叉車 2 臺(tái)。 精調(diào)測(cè)量系統(tǒng) 2 套。 軌道板精調(diào)千斤頂 240 套。 30kW、15 kW 發(fā)動(dòng)機(jī)各 1 臺(tái)。5.2.5 現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備5.2.5.1 鋼筋加工場(chǎng)11底座混凝土鋼筋加工分跨梁縫鋼筋、后澆帶鋼筋和普通鋼筋籠三部

21、分。跨梁縫鋼筋、后澆帶鋼筋一般在橋下制作，在橋上綁扎和連接，普通鋼筋籠制作采用橋下集中預(yù)制，在橋上安裝。鋼筋加工場(chǎng)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件在便道旁邊布置，一般每 3km布置一處。5.2.5.2 水泥瀝青砂漿供應(yīng)站根據(jù)需要沿線布設(shè)水泥瀝青砂漿原材料供應(yīng)站，一般每隔 10 公里設(shè)一處。其功能為： 為移動(dòng)式水泥瀝青砂漿攪拌車進(jìn)行干料、液料的補(bǔ)充； 清洗攪拌車； 對(duì)攪拌車進(jìn)行必要的檢修和維護(hù)保養(yǎng)。供應(yīng)站組成包括：干粉存儲(chǔ)及加料系統(tǒng)，乳化瀝青罐及泵送系統(tǒng)，外加劑、消泡劑存儲(chǔ)及泵送系統(tǒng)，供水系統(tǒng)，電控系統(tǒng)。5.2.5.3 上橋通道為了方便上橋施工，結(jié)合永久緊急疏散通道，沿線路方向每隔 2km 修建上人通道一座，上人

22、通道由鋼管或型鋼制做，要穩(wěn)定牢固，確保上下人員的安全。通道寬度不小于 100cm，踏步高度不大于 20cm, 踏步寬度不小于 25cm，每段爬梯設(shè)有休息平臺(tái)。通道四周掛網(wǎng)封閉,通道入口安裝門扇和鎖,并有專人看管。5.2.5.4 施工便道無砟軌道施工期間，行駛或停留在施工便道上的機(jī)械、車輛較多，如水泥瀝青砂漿攪拌車、混凝土罐車、混凝土泵車、大型吊車及鋼筋籠運(yùn)輸臺(tái)車等，因此在有條件的情況下應(yīng)設(shè)一條沿線的貫通便道。橋梁軌道板臨時(shí)存放在施工便道和線路之間，為便于懸臂龍門吊垂直提升，軌道板外側(cè)距橋梁翼緣約 50cm，路基軌道板可集中存放。存放軌道板的地基要求平整密實(shí)，墊放枕木，擺放整齊。同時(shí)加強(qiáng)軌道板存

23、放點(diǎn)的排水措施，防止雨天積水，地基下沉，軌道板傾斜。5.2.5.5 混凝土拌合站無砟軌道底座板施工時(shí)，需要大量的混凝土供應(yīng)，可根據(jù)條件就近布設(shè)大型混凝土拌和站，也可使用商品混凝土。5.2.5.6 材料組織主要材料均采用招標(biāo)確定供貨單位，由供料單位直接配送，并采用現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)和租庫(kù)儲(chǔ)備相結(jié)合，降低工程成本。5.2.5.7 鋼材根據(jù)管段內(nèi)的工程分布情況和施工組織方案要求，在沿線建設(shè)鋼筋加工廠集中12加工、制作綁軋鋼筋籠（或成型鋼筋） ，用平車將鋼筋籠（或成型鋼筋）運(yùn)輸至作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)存放，施工時(shí)用吊車起吊至工位安裝。5.2.5.8 膠凝材料沿線混凝土拌合站，水泥、粉煤灰、礦粉采用散裝罐車注入拌和站儲(chǔ)料罐

24、，砂石料采用普通拖掛車運(yùn)輸至拌合站，成品混凝土用混凝土罐車運(yùn)至工地，采用混凝土泵或臂架式泵車泵送入模施工。供應(yīng)廠家負(fù)責(zé)將材料運(yùn)輸至拌合站。5.2.5.9 水泥瀝青砂漿材料沿線建設(shè)供料站集中存儲(chǔ)干料、乳化瀝青、消泡劑、外加劑，采用運(yùn)料車將原材料運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，加入水泥瀝青砂漿攪拌車中，砂漿車攪拌后施工。供應(yīng)廠家負(fù)責(zé)將材料運(yùn)輸至供料站，設(shè)專車在供料站間應(yīng)急調(diào)拔材料，預(yù)防供應(yīng)緊張。5.2.5.10 其它鋪板用材料土工布和滑動(dòng)層薄膜訂貨時(shí)考慮寬度施工余量（比線路寬 10cm） ，所有材料生產(chǎn)廠家均通過技術(shù)認(rèn)證。供應(yīng)廠家負(fù)責(zé)運(yùn)輸工作。5.2.5.11 軌道板運(yùn)輸存放 方案一位于城市郊區(qū)或施工便道與鐵路平

25、行地段，采用按照軌道板編號(hào)與橋跨對(duì)應(yīng)，沿線分散存放，吊裝上橋。為了保證規(guī)定的施工節(jié)點(diǎn)工期，軌道板在制板廠預(yù)制、打磨并安裝好扣件，用拖車運(yùn)至工地，按照軌道板的設(shè)計(jì)鋪設(shè)位置，按號(hào)對(duì)應(yīng)相應(yīng)橋跨沿線路分組存放，對(duì)用于站場(chǎng)范圍內(nèi)軌道板采用集中存放見圖 5-9。軌道板鋪設(shè)時(shí)，利用汽車吊配以運(yùn)板車二次倒運(yùn)軌道板，吊車粗鋪安裝就位。圖 5-9 軌道板存放 方案二對(duì)于城市內(nèi)繁華地段，建筑物密集或跨越高速公路等交通要道不便于修建便道的地段，選擇固定地點(diǎn)集中存放，用運(yùn)板車配以大噸位汽車吊提升上橋，再用雙向運(yùn)板車運(yùn)至鋪設(shè)地點(diǎn)，用輪胎式龍門吊吊裝就位。（3）方案三 在板場(chǎng)存板壓力不大、工期不緊的情況下，可選擇直接將軌道

26、板從板場(chǎng)運(yùn)至施軌道板沿線存放軌道板集中存放13工現(xiàn)場(chǎng)。5.35.3 底座板施工底座板施工5.3.1 測(cè)量復(fù)核無砟軌道底座板施工前必須對(duì)所有設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)梁面高程、梁面平整度、中線線位、相鄰梁端高差等幾何要素進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，對(duì)不能滿足無砟軌道施工要求的，及時(shí)進(jìn)行整修、處理。5.3.2 滑動(dòng)層施工5.3.2.1 滑動(dòng)層自下至上由土工布塑料薄膜土工布組成，簡(jiǎn)稱為“兩布一膜”。每孔箱梁上滑動(dòng)層的鋪設(shè)范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至橋梁活動(dòng)端，在梁縫處配合硬泡沫塑料板的安裝局部調(diào)整滑動(dòng)層的鋪設(shè)?；瑒?dòng)層鋪設(shè)見圖 5-10。5.3.2.2 鋪設(shè)硬泡沫塑料板，硬泡沫塑料板設(shè)于橋梁接縫處，硬泡沫塑料板規(guī)格尺寸

27、按橋面拼接需要確定，硬泡沫塑料板的拼接應(yīng)滿足相關(guān)要求。兩布一膜和硬泡沫塑料板的鋪設(shè)見圖 5-11。5.3.3 鋼筋工程5.3.3.1 鋼筋籠的加工、運(yùn)輸與吊裝 圖圖 5-11 兩布一膜和硬泡沫塑料板的結(jié)構(gòu)示兩布一膜和硬泡沫塑料板的結(jié)構(gòu)示意圖圖圖 5-10 鋪設(shè)兩布一膜鋪設(shè)兩布一膜14根據(jù)工期要求和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，鋼筋籠可在鋼筋加工廠預(yù)制或在橋上綁扎施工。由于滬杭客專工程施工工期緊張，為了縮短工期，加快進(jìn)度，鋼筋籠采取在鋼筋加工廠預(yù)制，拖車運(yùn)輸至橋下，吊裝至橋面組裝聯(lián)接的方案施工。見圖 5-12。5.3.3.2 剪力筋的安裝橋內(nèi)部分（含套筒）在梁場(chǎng)制作時(shí)預(yù)埋在箱梁頂板的齒槽內(nèi)；底座板內(nèi)部分在底座板

28、施工時(shí)用套筒連接，伸入底座板鋼筋內(nèi)。剪力筋制做長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)底座板超高設(shè)置及現(xiàn)場(chǎng)預(yù)埋套筒高低情況“量身定做” ，以避免安裝后過高或過低，影響剪力筋受力。安裝時(shí)應(yīng)將剪力筋擰進(jìn)到位，確保安裝質(zhì)量。5.3.3.3 鋼筋籠的安裝根據(jù)鋼筋籠方向和位置安放鋼筋籠并進(jìn)行連接。檢查鋼筋絕緣情況，清理底座板范圍內(nèi)雜物，準(zhǔn)備澆筑混凝土。5.3.3.4 測(cè)溫電偶的安裝在每個(gè)底座板澆筑段安裝(距梁縫10m 避免安裝后過高或過低問題。安裝時(shí)應(yīng)確保剪力筋擰緊到位。)溫差電偶(Nickel 鎳一 Chrom 鉻一 Nickel 鎳)，用于結(jié)構(gòu)的溫度測(cè)量。5.3.3.5 鋼筋連接器的安裝鋼筋連接器在橋下預(yù)制，安裝時(shí)整體吊裝上橋，

29、在鋼筋籠安裝初期安放到位。鋼筋連接器安裝見圖 5-13。5.3.3.6 鋼筋及模板檢查驗(yàn)收主要是鋼筋保護(hù)層厚度、模板水平位置及高程的符合性，使用測(cè)量?jī)x器逐點(diǎn)檢查。檢查模板安裝的穩(wěn)固性，應(yīng)滿足攤鋪整平振搗機(jī)操作需要。檢查后澆帶預(yù)留缺圖圖 5-12 鋼筋籠加工鋼筋籠加工存放存放 圖圖 5-13 鋼鋼筋筋連連接接器器與與鋼鋼筋筋連連 接接15口寬度是否符合設(shè)計(jì)要求。檢查鋼筋連接器安裝是否與主筋連接牢固，各接觸點(diǎn)絕緣隔離是否符合要求。綜合檢查驗(yàn)收后，應(yīng)對(duì)底座板施工范圍進(jìn)行清理，同時(shí)采用強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)吹除模板范圍內(nèi)的灰土或其他輕質(zhì)污染物。5.3.3.7 支立底座板模板 底座板模板采用型鋼加工專用鋼模，并滿足

30、普通地段和曲線超高地段的模板拼裝需要，模板組合高度宜略低于底座板設(shè)計(jì)厚度(一般 20mm 左右)，以適應(yīng)線路曲線超高變坡和梁面平整度情況。底座板側(cè)模安裝見圖 5-14。5.3.4 底座板混凝土施工5.3.4.1 常規(guī)段混凝土澆筑底座板混凝土灌注施工采用混凝土泵車泵送入模?；炷寥肽：螅懊婊炷琳駬v采用人工插入式振搗器搗固，后面采用混凝土攤鋪整平機(jī)攤鋪并整平混凝土面。超高地段底座板施工，混凝土攤鋪整平過程中須用人工不斷補(bǔ)充超高范圍混凝土，最后用攤鋪機(jī)來回兩遍整平壓實(shí)?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)須緊跟底座板施工，整段混凝土完成后再正式進(jìn)行覆蓋土工布和塑料薄膜以實(shí)現(xiàn)保濕養(yǎng)護(hù)。 底座板混凝土澆筑與成型見圖 5-1

31、5。 圖圖 5-14 底底座座板板側(cè)側(cè)模模支支模模示示意意圖圖165.3.4.2 底座板混凝土的檢查驗(yàn)收底座板施工完成后應(yīng)進(jìn)行混凝土施工質(zhì)量檢查及中線和高程測(cè)量檢查，根據(jù)檢查驗(yàn)收結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)處理。其中，對(duì)高程誤差8mm 的底座板區(qū)域表面要進(jìn)行削切處理(宜使用混凝土削切機(jī)。如使用打磨機(jī)，則須進(jìn)行表面再刷毛操作)，確保水泥瀝青砂漿厚度至少滿足 20mm 厚的要求。5.3.5 臨時(shí)端刺的施工 5.3.5.1 臨時(shí)端刺區(qū)長(zhǎng)度約為 800m，其施工工藝與常規(guī)區(qū)底座板的施工工藝要求基本相同，主要區(qū)別在于平面及結(jié)構(gòu)布置上。（1）BL1 后澆帶設(shè)置位置及形式與常規(guī)區(qū)相同，BL2 后澆帶只有臨時(shí)端刺區(qū)才有，設(shè)置

32、于梁上固定連接處。（2）連接方式的區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板一次性連接；臨時(shí)端刺區(qū)底座板分 4 次連接，且各次連接時(shí)間間隔較長(zhǎng)。（3）臨時(shí)端刺區(qū)底座板連接有嚴(yán)格的順序要求。（4）底座板施工基本段長(zhǎng)度有所區(qū)別，常規(guī)區(qū)底座板以 1 孔梁為一個(gè)基本段，設(shè)一個(gè) BL1 后澆帶；臨時(shí)端刺區(qū)分 5 段，兩個(gè) 220m 段(LP1 及 LP2)、兩個(gè) 130m 段(LP4 及 LP5)、一個(gè) 100m 段(LP3)，共設(shè) 4 個(gè) BL1 后澆帶(J1J4)。臨時(shí)端刺區(qū)底座板結(jié)構(gòu)布置見圖 5-16。泵車在澆筑混凝土澆筑好的混凝土圖圖 5-15 底底座座板板混混凝凝土土澆澆筑筑與與成成型型型型圖圖 5-16 臨臨時(shí)時(shí)端

33、端刺刺區(qū)區(qū)底底座座板板結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)175.3.6 底座板連接施工 5.3.6.1 底座連接施工主要分四種情況，一是新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺，二是固定端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺，三是既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺，四是既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺。5.3.6.2 板連接時(shí)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到 20MPa，連接操作是圍繞并確保板內(nèi)20時(shí)零應(yīng)力狀態(tài)而進(jìn)行的連接筋張拉施工。所有類型單元段底座板的連接施工均須在溫差較小的 24h 內(nèi)完成。（1）新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺連接常規(guī)區(qū)兩端及兩臨時(shí)端刺后澆帶按單元段中心對(duì)稱原則和順序進(jìn)行連接施工，其工藝、工序如下圖 5-17。 臨時(shí)端刺

34、LP2LP5 的基準(zhǔn)測(cè)量基準(zhǔn)測(cè)量時(shí)間盡可能安排在與底座板連接時(shí)間靠近時(shí)(即連接溫度盡可能與測(cè)量時(shí)的溫度接近)進(jìn)行。 首先進(jìn)行長(zhǎng)度測(cè)量：測(cè)量 LP1LP5 段的長(zhǎng)度（注意 LP1 為 K0 前方第一個(gè)齒槽到 J2 的距離） ，準(zhǔn)確記錄各分段長(zhǎng)度值；其次進(jìn)行溫度測(cè)量，使用預(yù)埋在混凝土底座板中的測(cè)溫電偶測(cè)量。一般在中午時(shí)分進(jìn)行，相鄰板溫不一致時(shí)，按兩板長(zhǎng)度及溫度加權(quán)平均計(jì)算。 各段長(zhǎng)度與對(duì)應(yīng)溫度測(cè)量于底座板連接前進(jìn)行一次，測(cè)量結(jié)果應(yīng)準(zhǔn)確記錄并保存(以備鄰段底座板連接時(shí)使用)。此項(xiàng)測(cè)量直接關(guān)系到后續(xù)底座板連接筋張拉距離的確定，非常重要。 常規(guī)區(qū)板溫測(cè)量與臨時(shí)端刺區(qū)板溫測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，并據(jù)此計(jì)算連接筋張拉

35、值。 底座板鋼筋連接(張拉)工序 底座板鋼筋連接在板溫 30以下的條件進(jìn)行。張拉連接時(shí)按照規(guī)定順序操作，先部分連接，再完成全部連接。連接要求用手?jǐn)Q緊與用扳手?jǐn)Q緊有著重大區(qū)別，施工時(shí)必須嚴(yán)格控制掌握。 a 臨時(shí)端刺中的 BL1(共 4 個(gè))的預(yù)連接，按 J4J3J2J1 的順序?qū)摻钸B接器螺母用手?jǐn)Q緊(臨時(shí)端刺開始能夠承載時(shí)進(jìn)行)。 b 首批連接施工。先連接與臨時(shí)端刺接壤(K0 處)的前 10 個(gè)常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋，圖圖 5-17 新新設(shè)設(shè)臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺 +常常規(guī)規(guī)區(qū)區(qū)+新新設(shè)設(shè)臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺連連接接圖圖18后依次連接 K0、J1、J2、J3 后澆帶鋼筋(J4 后澆帶鋼筋于相鄰單元段底座板連接

36、時(shí)張拉，同時(shí) J2、J3 需進(jìn)行張拉調(diào)整)。連接分 3 種情況進(jìn)行。 當(dāng)板溫為 T 20時(shí)，通過計(jì)算確定連接鋼筋的張拉距離。 （J3 范圍內(nèi)鋼筋張拉距離按 J2 的 1/3 計(jì)，其余直接按計(jì)算結(jié)果采用） 。此時(shí)的擰緊操作應(yīng)是先用手?jǐn)Q緊，在此基礎(chǔ)上，鋼筋連接器中的非擰緊端螺母松開預(yù)留張拉距離(按計(jì)算結(jié)果)，再用扳手?jǐn)Q緊(張拉)。 當(dāng)板溫為20T30時(shí)，鋼筋連接器螺母用手?jǐn)Q緊螺母即可，即張拉距離為0。 當(dāng)板溫為 T30時(shí)，不允許擰緊螺母，且底座板應(yīng)采取降溫措施。待板溫降到 30以下時(shí)再連接。 c補(bǔ)充連接施工。連接常規(guī)區(qū)其余后澆帶連接筋，此工序在連接K0、J1、J2、J3 之后接續(xù)進(jìn)行。 BL1 后

37、澆帶混凝土施工后澆帶鋼筋連接完成后應(yīng)隨即澆筑后澆帶混凝土，澆注范圍應(yīng)包括常規(guī)區(qū)所有后澆帶及兩臨時(shí)端刺中的 K0、J1 后澆帶。澆注工作 24 小時(shí)以內(nèi)完成。此工序與后澆帶連接應(yīng)接續(xù)施工，不出現(xiàn)間隔施工。J2、J3、J4 后澆帶于相鄰單元段底座板連接后再施工。 BL2 后澆帶混凝土施工BL2 后澆帶設(shè)于臨時(shí)端刺的固定連接處(每孔梁上 1 個(gè))，分為早期固定連接和后期固定連接，早期固定連接在單元段底座板鋼筋連接完成 35 天后(底座板內(nèi)的應(yīng)力調(diào)整期)進(jìn)行，位置在 LP2 范圍內(nèi)與 LP2 相鄰的兩個(gè)固定連接后澆帶(左右線要錯(cuò)開兩個(gè)梁段位置)，兩臨時(shí)端刺后澆帶對(duì)稱施工。后期 BL2 后澆帶混凝土在相

38、鄰單元段底座板連接后再施工。（2）固定端刺+常規(guī)區(qū)+新建臨時(shí)端刺，見圖 5-18。連接工序、工藝與“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”模式類同，區(qū)別是不再存在兩端刺范圍對(duì)稱連接施工問題。（3）既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺連接 圖圖 5-18 固固定定端端刺刺 +常常規(guī)規(guī)區(qū)區(qū)+臨臨時(shí)時(shí)端端刺刺 連連接接圖圖 5-19 既有臨時(shí)端刺既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺新設(shè)臨時(shí)端刺連連接接19此類平面布置中的常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接與“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”模式中的相關(guān)要求類同。既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接有其獨(dú)特要求，兩類臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工要對(duì)應(yīng)施工，同步完成，見

39、圖 5-19。 。 既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工 a 既有臨時(shí)端刺后澆帶(J4、J3、J2)張拉值的確定此工作在既有臨時(shí)端刺 LP2LP5 段首次“ 基準(zhǔn)測(cè)量”的基礎(chǔ)上進(jìn)行。需要再次測(cè)量既有臨時(shí)端 LP2LP5 各基段長(zhǎng)度及板體溫度，并于底座板連接之前進(jìn)行(盡量與連接時(shí)間靠近)。根據(jù) LP2LP5 段第二次測(cè)量結(jié)果(溫度及長(zhǎng)度)，對(duì)比該臨時(shí)端刺的首次“基準(zhǔn)測(cè)量”數(shù)據(jù)，計(jì)算 LP2LP5 各板段溫度荷載下的變形值，以此確定J4 后澆帶連接鋼筋張拉值并修正 J3、J2 后澆帶鋼筋張拉值。 b 常規(guī)區(qū)底座板溫度測(cè)量常規(guī)區(qū)與臨時(shí)端刺溫度測(cè)量同時(shí)進(jìn)行，并據(jù)此計(jì)算連接筋張拉值。測(cè)量原則與“新設(shè)臨時(shí)端刺+

40、常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”同。c 底座板連接鋼筋的張拉工序連接筋張拉預(yù)連接施工。連接范圍為 K1 及所有常規(guī)區(qū) BL1 后澆帶。連接方式為用手?jǐn)Q緊鋼筋連接器螺母。另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接對(duì)應(yīng)施工。首批連接施工。連接范圍為鄰靠 K1 的 10 個(gè)(至少)常規(guī)區(qū) BL1 后澆帶。張拉連接方式及張拉距離根據(jù)底座板溫度確定，即按 T20、20T30、T30三種情況區(qū)分。各類情況下的連接工藝類同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)要求。 補(bǔ)充連接施工。連接范圍為 K1 及常規(guī)區(qū)所有剩余 BL1 后澆帶。具體工序要求同“首批連接施工”(前B 條)。另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接對(duì)應(yīng)施工(具體要

41、求后述)。既有臨時(shí)端刺 J4、J3、J2 的調(diào)整張拉。按計(jì)算確定的調(diào)整張拉值以 J4J3J2順序進(jìn)行張拉連接。張拉施工應(yīng)在連接器螺母原有緊固基礎(chǔ)上單端調(diào)整螺母(即不破壞板內(nèi)已產(chǎn)生的應(yīng)力狀態(tài)，以防造成臨時(shí)端刺失效并破壞下部結(jié)構(gòu))并張拉，不可解開重張。 常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接施工a既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)進(jìn)行“連接筋張拉預(yù)連接施工”時(shí)，另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接則應(yīng)順序完成 J4、J3、J2、J1 的鋼筋預(yù)連接，其連接器螺母用手?jǐn)Q緊。b既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)進(jìn)行“首批連接施工”時(shí)，另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端20刺的連接則應(yīng)完成鄰靠 K0 的前 10 個(gè)常規(guī)區(qū)后澆帶鋼筋。張拉連接原則及方式同“新設(shè)

42、臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)部分。c既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)進(jìn)行“補(bǔ)充連接施工”時(shí)，另一端常規(guī)區(qū)與新設(shè)臨時(shí)端刺的連接則應(yīng)順序完成 K0、J1、J2、J3 的鋼筋連接。其后配合既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工，一同完成剩余常規(guī)區(qū)后澆帶的鋼筋連接。張拉連接原則及方式同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”相關(guān)部分。 BL1 后澆帶混凝土施工“既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”模式完成鋼筋連接施工后，立即進(jìn)行既有臨時(shí)端刺中的 J2、J3、J4 及常規(guī)區(qū)所有 BL1 后澆帶(包括 K1)混凝土灌注施工。連接與混凝土灌注工序不出現(xiàn)間隔時(shí)間。所有混凝土灌注施工 24 小時(shí)內(nèi)完成。新設(shè)臨時(shí)端刺中的 J2

43、、J3、J4 待與后續(xù)施工單元段連接(包括調(diào)整張拉)施工后再灌注混凝土。 BL2 后澆帶混凝土施工新設(shè)臨時(shí)端刺中部的兩個(gè)固定連接后澆帶(BL2)施工類同“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”有關(guān)要求；既有臨時(shí)端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2) 混凝土應(yīng)于單元段鋼筋連接完成 10 天后進(jìn)行。（4）既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺連接，見圖 5-20。 既有臨時(shí)端刺后澆帶(J4、J3、J2)張拉值的確定同前述“ 既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關(guān)要求。 常規(guī)區(qū)底座板溫度測(cè)量同前述“新設(shè)臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)+新設(shè)臨時(shí)端刺”部分有關(guān)要求。 底座板鋼筋張拉連接施工此類布局條件下的底座板連接施工類同“

44、既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”有關(guān)要求，需要強(qiáng)調(diào)的是兩端開展的“既有臨時(shí)端刺與常規(guī)區(qū)的連接施工”應(yīng)相對(duì)于單元段中心對(duì)稱、同步進(jìn)行。 BL1 后澆帶混凝土施工按上述工序要求完成鋼筋連接施工后，立即對(duì)兩個(gè)既有臨時(shí)端刺中的圖圖 5-20 既有臨時(shí)端刺既有臨時(shí)端刺+常規(guī)區(qū)常規(guī)區(qū)+既有臨時(shí)端刺連接既有臨時(shí)端刺連接21J2、J3、J4 及常規(guī)區(qū)所有 BL1 后澆帶(包括 K1)進(jìn)行混凝土灌注，施工從兩端向單元段中心部位相向?qū)ΨQ進(jìn)行。鋼筋連接與混凝土灌注工序不出現(xiàn)間隔時(shí)間。所有混凝土灌注施工 24 小時(shí)間內(nèi)完成。后澆帶端頭模板推薦采用鋼模，專門加工制做，模板固定采用特制鋼夾(可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的)，鋼夾橫跨底座板

45、(寬度)，通過調(diào)節(jié)裝置擰緊并固定端模。 亦可采用拉筋將側(cè)模固定。拆除時(shí)將模板取下后再將拉筋端頭截?cái)嗉纯伞?BL2 后澆帶混凝土施工既有臨時(shí)端刺中的剩余固定連接后澆帶(BL2)混凝土于單元段鋼筋連接完成 10 天后進(jìn)行。兩既有臨時(shí)端刺 BL2 混凝土宜對(duì)稱灌注施工，當(dāng)天完成。5.45.4 軌道板鋪板施工軌道板鋪板施工5.4.1 粗鋪軌道板5.4.1.1 軌道板粗鋪前，測(cè)量確定各編號(hào)軌道板的位置，并在底座板上用墨線標(biāo)示，同時(shí)標(biāo)注軌道板編號(hào)。底座板及后澆帶砼強(qiáng)度大于 15Mpa，且砼澆注時(shí)間大于2 天，可粗放軌道板。粗鋪順序：先臨時(shí)端刺，后常規(guī)區(qū)。5.4.1.2 安裝定位錐和測(cè)設(shè) GRP 點(diǎn)。定位錐

46、安裝采用電錘鉆孔，樹脂膠固定精軋螺紋鋼。5.4.1.3 軌道板吊裝。便道條件較好(沿橋有縱向貫通便道)時(shí)，可將軌道板直接運(yùn)至施工地點(diǎn)(橋下處)，采用橋上懸臂龍門吊吊裝上橋，必要時(shí)，橋下吊車配合(便道不能直接靠近橋梁時(shí))。軌道板上橋后縱向移動(dòng)到位。 5.4.1.4 軌道板粗鋪定位。軌道板落放前，應(yīng)有專人核對(duì)軌道板編號(hào)與底座板標(biāo)示號(hào)的符合性，確保軌道板“對(duì)號(hào)入座” ，見圖 5-21。 粗鋪板的支點(diǎn)設(shè)置。每塊板粗放板支點(diǎn)應(yīng)為 6 個(gè)，支點(diǎn)材料為 2.8cm 厚松木條，板塊兩側(cè)前、中、后各 1 根，木條應(yīng)緊靠精調(diào)爪鋪放，見圖 5-22。 圖圖 5-21 軌道板粗放定位軌道板粗放定位22圖圖 5-22

47、軌道板橋上運(yùn)輸?shù)跹b軌道板橋上運(yùn)輸?shù)跹b5.4.2 軌道板精調(diào) 完成底座板連接(包括后澆帶砼)的單元段常規(guī)區(qū)及完成全部后澆帶砼施工的臨時(shí)端刺區(qū)，在粗鋪板后均可進(jìn)行軌道板精調(diào)施工，見圖 5-23。 5.4.2.1 設(shè)標(biāo)網(wǎng)的復(fù)測(cè)精調(diào)施工前，設(shè)標(biāo)網(wǎng)測(cè)設(shè)單位應(yīng)對(duì)精調(diào)段設(shè)標(biāo)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)檢核。確認(rèn)無誤后方可開展精調(diào)施工。5.4.2.2 安裝軌道板精調(diào)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)裝置在待精調(diào)板(縱向)前、中、后部位兩側(cè)安裝，計(jì) 6 個(gè)，其中，板前、后部 4 個(gè)精調(diào)裝置應(yīng)具平面及高程調(diào)節(jié)能力，中部 2 個(gè)具高程調(diào)節(jié)能力。5.4.2.3 測(cè)量、精調(diào)程序測(cè)量標(biāo)架校核(依據(jù)于標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)架)全站儀安裝(與待精調(diào)板間相隔 12 塊板處安裝，對(duì)中

48、精度 0.5mm)測(cè)量標(biāo)架布設(shè)(精調(diào)板上 3 個(gè)，前方已完成的精調(diào)板上 1 個(gè)，調(diào)節(jié)并保證標(biāo)架支點(diǎn)與承軌槽內(nèi)的單面相觸)開啟無線電裝置(建立全站儀與電腦系統(tǒng)間聯(lián)系)測(cè)量定向(基于已完成精調(diào)板上的標(biāo)架，作為已知點(diǎn))測(cè)量定向的校核(基于 GRP 點(diǎn))對(duì)待精調(diào)板上前、后兩標(biāo)架進(jìn)行測(cè)量并讀取精調(diào)數(shù)據(jù)軌道板初步精調(diào)(對(duì)板前、后兩端進(jìn)行平面及高程精調(diào))對(duì)待精調(diào)板中部標(biāo)架進(jìn)行測(cè)量讀取精調(diào)數(shù)據(jù)(主要為高程數(shù)據(jù))軌道板中部的補(bǔ)充精調(diào)對(duì)待精調(diào)板上 3 個(gè)標(biāo)架(6個(gè)棱鏡點(diǎn))進(jìn)行復(fù)核測(cè)量讀取精調(diào)數(shù)據(jù)修正精調(diào)相鄰板間(待精調(diào)板與已完成精調(diào)板間)平面及高差測(cè)量順接性精調(diào)修正(直至相鄰板間平面及高差小于 0.4mm)。精調(diào)

49、測(cè)量在布板計(jì)算的基礎(chǔ)上進(jìn)行，布板計(jì)算工作另行組織。精調(diào)完成后的軌道板應(yīng)設(shè)專人看護(hù)，禁止人員踩踏。 5.4.2.4 軌道板壓緊裝置軌道板壓緊裝置在精調(diào)完成后設(shè)置(防灌注 CA 砂漿時(shí)板上浮)。一般情況下，固定裝置安裝于軌道板的兩端中間，當(dāng)曲線位置超高達(dá)到 45mm 及以上時(shí)軌道板兩側(cè)中間部位增加設(shè)置固定裝置。壓緊裝置由錨桿、L 型鋼架及翼形螺母組成，錨桿錨固深度應(yīng)為 100150mm，植筋膠(環(huán)氧樹脂基為基礎(chǔ)的)錨固，錨固完成的錨桿應(yīng)確保處于垂直狀態(tài)。壓緊裝置施工前，應(yīng)進(jìn)行錨桿抗拔試驗(yàn)。CA 砂漿灌注并硬化后壓緊裝置拆除。23圖圖 5-23 軌道板精調(diào)封邊軌道板精調(diào)封邊5.4.2.5 軌道板封邊

50、軌道板精調(diào)完成并固定后施工。封邊前用鼓風(fēng)機(jī)將板下灰塵吹除干凈，同時(shí)對(duì)板封邊范圍預(yù)濕 23 遍。封邊施工沿軌道板四周的縫隙(24cm 厚)進(jìn)行。（1）軌道板兩側(cè)封邊推薦采用專用砂漿，封邊砂漿須滿足穩(wěn)定性(灌漿時(shí)不被推移)及密封性要求，同時(shí)應(yīng)保證拆封后外觀整潔要求。軌道板封邊時(shí)應(yīng)在兩側(cè)面預(yù)留 6 個(gè)(每側(cè) 3 個(gè))排氣孔，孔徑為 2530mm，孔位要避開精調(diào)裝置周圍的泡沫材料。封孔可采用專用孔塞或泡沫材料。 軌道板灌漿前封邊軌道板精調(diào)24（2）軌道板端部(板間)封邊端部封邊材料的性能應(yīng)具有結(jié)構(gòu)作用，采用與墊層砂漿相同的材料，流動(dòng)度控制在 150s 以上。配比應(yīng)略作調(diào)整，以適應(yīng)封邊施工需要。 5.4

51、.3 CA 砂漿灌注施工 5.4.3.1 施工前期的主要準(zhǔn)備工作 （1） CA 砂漿配合比的確定。砂漿配比應(yīng)滿足各種環(huán)境溫度(5 t35)條件下的施工需要，配比基本穩(wěn)定后，應(yīng)進(jìn)行砂漿的攪拌與灌注的適應(yīng)性試驗(yàn)。（2） CA 砂漿原材料的確定。砂漿配比確定后，應(yīng)嚴(yán)格掌控所用原材料品牌、品質(zhì)的穩(wěn)定性，如乳化瀝青、干料、減水劑、消泡劑等。原料采購(gòu)前應(yīng)考察供應(yīng)商穩(wěn)定生產(chǎn)、供應(yīng)原材料的能力，并與其簽定專門約束性協(xié)議，明確穩(wěn)定原材料品質(zhì)的責(zé)任及義務(wù)（3）建立并形成原材料的倉(cāng)儲(chǔ)能力。至少設(shè)置滿足 45 天生產(chǎn)需要的倉(cāng)儲(chǔ)能力。同時(shí)，對(duì)乳化瀝青、干料等大宗材料的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施還應(yīng)考慮降溫及保溫措施(推薦地下倉(cāng)儲(chǔ)并設(shè)冷卻

52、設(shè)施)，此類原料的現(xiàn)場(chǎng)供應(yīng)(時(shí))溫度應(yīng)嚴(yán)格控制。一般情況下，干粉：30，乳化瀝青：30，水： 20，以確保 CA 砂漿在現(xiàn)場(chǎng)有良好的拌合及灌注適應(yīng)能力。（4）砂漿拌合的穩(wěn)定性確認(rèn)。每類型(主要設(shè)備完全一致的)砂漿攪拌車及每組砂漿配比在正式灌注施工前均應(yīng)進(jìn)行砂漿拌合的穩(wěn)定性試驗(yàn)，要求連續(xù)拌合 10 塊板(視攪拌車性能不同，每塊板用量砂漿需拌合 12 次)所需砂漿，抽取第 1、5、10 次(板)拌合料進(jìn)行仿真灌板試驗(yàn)，并掀板檢查，以確認(rèn)拌合工藝及材料的穩(wěn)定性。全部合格時(shí)方可正式灌注砂漿施工。 （5）砂漿材料的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。對(duì)每批進(jìn)場(chǎng)的砂漿材料均應(yīng)按規(guī)定抽檢，有疑問的不能使用。 5.4.3.2 墊層砂漿

53、灌注前施工準(zhǔn)備 （1）軌道板幾何位置的確認(rèn)。墊層砂漿灌注施工前應(yīng)對(duì)精調(diào)完成的軌道板進(jìn)行空間位置檢查確認(rèn)。檢查測(cè)量使用全站儀及測(cè)量標(biāo)架進(jìn)行，方式類同精調(diào)測(cè)量。每板檢查 3 處(前、中、后)，一次檢查的軌道板數(shù)量可根據(jù)實(shí)際情況確定，測(cè)量結(jié)果輸入檢測(cè)評(píng)估軟件之中，對(duì)精調(diào)完成的軌道板段進(jìn)行平順性檢查。檢查通過的方可進(jìn)行砂漿灌注施工。 （2）底座板表面預(yù)濕。用帶有旋轉(zhuǎn)平面噴頭的噴槍進(jìn)行霧狀施做，分別從三個(gè)灌漿孔伸入軌道板將其下澆濕。足夠濕潤(rùn)的標(biāo)志是表面稍微潮濕。需根據(jù)培訓(xùn)操作中的經(jīng)驗(yàn)掌握各種溫度環(huán)境下的噴澆時(shí)間。應(yīng)由專人操作。 5.4.3.3 砂漿材料的運(yùn)輸及拌合25每個(gè)灌漿作業(yè)面一般配置 1 臺(tái)移動(dòng)砂

54、漿攪拌車，每 2 臺(tái)砂漿車配置加料車1 臺(tái)，加料車在倉(cāng)儲(chǔ)地點(diǎn)加料(一般一次加料可灌注 810 塊板)運(yùn)輸至工地給砂漿車加料，砂漿車攪拌、灌漿與加料可同步進(jìn)行，見圖 5-24。（1）砂漿拌合。每次灌注施工前均應(yīng)進(jìn)行砂漿試拌合，測(cè)量其擴(kuò)展度、流動(dòng)度、含氣量、砂漿溫度等指標(biāo)，以微調(diào)并確定砂漿配合比。（2）砂漿的垂直運(yùn)輸。砂漿拌合完成后，將砂漿倒裝于砂漿中轉(zhuǎn)倉(cāng)(或灌漿斗)中，吊車(或桅桿吊)吊運(yùn)上橋并置于專用平車上，移動(dòng)至灌注地點(diǎn)進(jìn)行灌漿作業(yè)。砂漿中轉(zhuǎn)倉(cāng)(或灌漿斗)與平車的組合配置應(yīng)確保出料口高于軌道板 0.5m 至 1.0m。 5.4.3.4 軌道板砂漿墊層灌注作業(yè) 在砂漿灌注地點(diǎn)，將灌注軟管與砂漿

55、中轉(zhuǎn)倉(cāng)(或灌漿斗)進(jìn)行連接，灌注軟管另一端作為出口對(duì)準(zhǔn)灌漿孔(一般情況下，通過三個(gè)灌漿孔的中間孔即可完成灌漿施工)，開啟出料調(diào)節(jié)閥(設(shè)于存儲(chǔ)倉(cāng)出料口)，進(jìn)行灌漿施工。見圖 5-25。灌漿過程中，應(yīng)對(duì)側(cè)面封邊砂漿的 6 個(gè)排氣孔進(jìn)行觀測(cè)，排氣孔冒出砂漿后，用木塞或泡沫材料塞住排氣孔，同時(shí)觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達(dá)到軌道板的底邊(有超高時(shí)應(yīng)高出底邊，且至少達(dá)到砂漿墊層最高點(diǎn))且不能回落時(shí)，灌漿過程才可告結(jié)束。5.4.3.5 精調(diào)調(diào)節(jié)裝置的拆除。墊層砂漿抗壓強(qiáng)度至少達(dá)到 1MPa 后，方可拆除軌道板下精調(diào)校正裝置。圖圖 5-24 砂漿車加料砂漿車加料26圖圖 5-25 軌

56、道板軌道板 CA 砂漿灌作業(yè)砂漿灌作業(yè)5.4.4 軌道板縱向連接 5.4.4.1 連接范圍軌道板縱向連接至少應(yīng)以單元施工段為基本段落，精調(diào)單元段內(nèi)軌道板的連接分批進(jìn)行?？拷R時(shí)端刺 240m 的常規(guī)區(qū)為過渡段，此段在臨時(shí)端刺后澆帶尚未完成全部連接前(即臨時(shí)端刺未與下一段底座板連接前)只可進(jìn)行窄接縫灌注施工，不進(jìn)行張拉鎖擰緊及寬接縫灌注(砂漿)施工。其余單元段內(nèi)完成精調(diào)的軌道板可進(jìn)行規(guī)定內(nèi)容的縱向連接施工。過渡段內(nèi)軌道板的縱向連接待臨時(shí)端刺后澆帶全部連接完成后施工。5.4.4.2 軌道板窄接縫CA 砂漿灌注完成并達(dá)到 7MPa(約需 7 天)后，即可進(jìn)行窄接縫施工。施工前，應(yīng)將連接縫區(qū)表面清除污

57、垢，其后，在軌道板窄接縫處側(cè)面安裝模板(用螺桿拉緊)，向窄接縫灌注砂漿(可使用墊層砂漿，需調(diào)整改變稠度)，灌注高度控制于軌道板上緣以下約 6cm 處。灌注完成后應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生。5.4.4.3 軌道板縱向連接墊層砂漿的強(qiáng)度達(dá)到 9MPa 和灌注窄接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到 20MPa 時(shí)可對(duì)軌道板實(shí)施張拉連接。張拉鎖擰緊施工通過扭距扳手操作，擰緊標(biāo)準(zhǔn)為 450Nm。張拉施工從擬連接范圍的中間開始，從中部向兩端對(duì)稱同步進(jìn)行。軌道板中共設(shè)有 6 根張拉筋，先張拉軌道板中間 2 根至完成，其后，從內(nèi)向外對(duì)稱張拉左右筋各 1 根至完成，最后張拉剩余 2 根，見圖 5-26。 275.4.4.4 軌道板寬接縫施工。 （

58、1）配置鋼筋。每個(gè)寬接縫安放兩個(gè)鋼筋骨架，附加一根直鋼筋定位，定位鋼筋裝在橫向接縫的上方，定位筋與配筋間用絕緣絲綁扎防止移位。鋼筋骨架節(jié)點(diǎn)需要絕緣處理。 （2）寬接縫的灌注。使用 C55 砼灌注，見圖 5-27。砼骨料顆粒規(guī)定為010mm，砼要具有較小的塌落度，以避免超高區(qū)域內(nèi)“自動(dòng)找平”現(xiàn)象。寬接縫砼灌注施工時(shí)，應(yīng)在寬接縫上方設(shè)置灌注斗槽(與寬接縫相適應(yīng)的)配合，以保證砼灌注口附近范圍外觀整潔，砼采用插入式震動(dòng)器搗實(shí)，砼表面抹至與軌道板表面齊平。 （3）灌漿孔的填充封閉。使用與寬接縫灌注材料相同的砼填充，與寬接縫施工一同完成。施工時(shí)應(yīng)特別注意外觀質(zhì)量并順接壓出預(yù)裂縫。 （4）砼的養(yǎng)生。新填充

59、的混凝土表面應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)。用薄膜覆蓋并要防止滑脫。養(yǎng)護(hù)期一般為三天左右。圖圖 5-26 軌道板張拉連接軌道板張拉連接 圖圖 5-27 軌道板接縫鋼筋及砼灌注軌道板接縫鋼筋及砼灌注285.4.5 軌道板的剪切連接5.4.5.1 剪切連接的設(shè)置范圍。軌道板的剪切連接位置為每片箱梁的梁縫(包括簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁縫)區(qū)域、梁與臺(tái)背、端刺與路基過渡段、樁板結(jié)構(gòu)與路基過渡段及道岔前后處，主要結(jié)構(gòu)作用是將軌道板與底座板連接成為一個(gè)整體，以適應(yīng)端部結(jié)構(gòu)變形，結(jié)構(gòu)形式視工程部位的不同而有所區(qū)別。其中，每塊軌道板在梁縫(包括橋臺(tái)處梁縫)兩端各設(shè) 4 根(設(shè)于承軌臺(tái)中間部位)剪力銷。5.4.5.2 剪切筋安裝孔的鉆設(shè)。鉆

60、孔前應(yīng)在設(shè)計(jì)植筋位置使用鋼筋探測(cè)雷達(dá)探明軌道板及底座板內(nèi)的鋼筋布置情況，以此微調(diào)并確定鉆孔位置。鉆孔使用植筋專用鉆孔機(jī)(一般由錨固膠供應(yīng)商提供)，見圖 5-28。鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)管(槍)吹除孔內(nèi)霄粉。植筋施工應(yīng)隨即進(jìn)行，否則應(yīng)用砂絲團(tuán)或軟布團(tuán)封堵孔口，見圖 5-29。 5.4.5.3 剪切連接筋的絕緣處理。為確保剪切筋與板(軌道板及底座板)內(nèi)鋼筋處于隔離絕緣狀態(tài)，剪切筋表面應(yīng)事先均勻涂抹一層植筋膠(即錨固用膠)，并確保表面無遺漏之處。面膠凝固后再進(jìn)行植入施工。 4.5.4 剪切連接筋的安裝?？變?nèi)注入(適量，試驗(yàn)確定)植筋膠并植入剪力銷釘(筋)。剪切筋植入時(shí)應(yīng)輕輕插入，并避免與板內(nèi)鋼筋接觸