路面取樣方法

1、3一、路面取樣方法（T 0901 95）1. 目的：適用于路面現(xiàn)場(chǎng)取樣。2. 適用范圍：水泥碌面層、瀝青混合料面層或水泥、石灰、 粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層取樣，以測(cè)定其密度或其它物 理力學(xué)性質(zhì)。3. 主要儀具：路面取芯鉆機(jī)：鉆頭直徑根據(jù)需要決定，宜采用直徑 中100mm的金剛石鉆頭。對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層取樣也可采用 中150mm占頭，均由淋水冷卻裝置。路面切割機(jī)：手推式或車(chē)載式，4. 采樣步驟：找好或標(biāo)記出取芯的大致位置；鉆機(jī)牢固安放在取樣地點(diǎn)，垂直對(duì)準(zhǔn)路面放下鉆頭；開(kāi)放冷卻水，啟動(dòng)馬達(dá)，徐徐壓下鉆桿，鉆芯取樣， 但不得使勁壓鉆頭。待鉆透全厚后，上抬鉆桿，停止轉(zhuǎn)動(dòng)， 不使芯樣損壞，取出芯樣；

2、采取的路面混合料試樣應(yīng)整層取樣，試樣不得破碎；將鉆取的芯樣或切割的試塊，妥善盛放于盛樣器中，必要時(shí)用塑料袋封裝；填寫(xiě)樣品標(biāo)簽，一式兩份，一份粘貼在試樣上，另份 作為記錄備查。對(duì)取樣的鉆孔或被切割的路面坑洞，應(yīng)采用同樣材料 填補(bǔ)壓實(shí)，但取樣留下的水分應(yīng)用棉紗等吸走，待干燥后再 補(bǔ)坑。二、路基路面幾何尺寸測(cè)試方法（ T 0911 95）1. 適用范圍：適用于路基路面各部分的寬度、高程、橫坡及中線偏位等幾何尺寸的檢測(cè)。2. 儀具：鋼尺、全站儀、精密水準(zhǔn)儀、塔尺等3. 步驟：在路基或路面上準(zhǔn)確恢復(fù)樁號(hào)；通常將幾何尺寸選取在同一斷面位置，且宜在整數(shù)樁 號(hào)上測(cè)定；路基路面各部分的寬度及總寬度應(yīng)按下列步驟執(zhí)

3、行：用鋼尺沿中心線垂直方向上水平量取路基路面各部分的寬度，以 m計(jì)，對(duì)高速路及一級(jí)路，準(zhǔn)確至 0.005m;對(duì)其 它等級(jí)公路，準(zhǔn)確至0.01m。測(cè)量時(shí)量尺應(yīng)保持水平， 不得將 尺緊貼路面量取，也不得使用皮尺。縱斷面高程測(cè)定應(yīng)按下列步驟執(zhí)行：將精密水平儀架設(shè)在路面平順處調(diào)平，將塔尺豎立在 中線的測(cè)定位置上，以路線附近的水準(zhǔn)點(diǎn)高程作為基準(zhǔn)，測(cè) 記測(cè)定點(diǎn)的高程讀數(shù)，以 m示，準(zhǔn)確至 0.001m。連續(xù)測(cè)定全部測(cè)點(diǎn)，并于水準(zhǔn)點(diǎn)閉合。路面橫坡測(cè)定應(yīng)按下列步驟執(zhí)行：對(duì)設(shè)有中央分隔帶的路面：將塔尺分別豎立在路面與中央分隔帶分解的路緣帶邊緣4處及路面與路肩交界處（或路緣石邊緣）d2處,4與d2兩測(cè)點(diǎn)必須在同一

4、橫斷面上 ，測(cè)量d1與d2處的高程，記錄高程 讀數(shù)。以 m計(jì)，準(zhǔn)確至 0.001m。對(duì)無(wú)中央分隔帶的路面：將塔尺分別豎立在路拱曲線與直線部分的交界位置d1及路面與路肩交界處（或路緣石邊緣）d2, d與d2兩測(cè)點(diǎn)必須在同一橫斷面上，測(cè)量d1與d2處的高程，記錄高程讀數(shù)。以 m 計(jì)，準(zhǔn)確至0.001m。用鋼尺測(cè)量?jī)蓽y(cè)點(diǎn)的水平距離，以m計(jì)，對(duì)高速公路及一級(jí)公路，準(zhǔn)確至0.005m，對(duì)其它等級(jí)公路， 準(zhǔn)確至0.01m。報(bào)告：縱斷高程測(cè)試報(bào)告中應(yīng)報(bào)告實(shí)測(cè)高程與設(shè)計(jì)高程的差值，低于設(shè)計(jì)高程為負(fù)，高于設(shè)計(jì)高程為正。路面橫坡測(cè)試報(bào)告中應(yīng)報(bào)告實(shí)測(cè)橫坡與設(shè)計(jì)橫坡的差 值，小于設(shè)計(jì)橫坡為負(fù)，大于設(shè)計(jì)橫坡為正。三、路

5、面厚度測(cè)試方法（ T 0912 95）1. 適用范圍：適用于路面各層施工完成后厚度檢驗(yàn)及工程交 工驗(yàn)收檢查使用。2. 方法與步驟：基層或砂石路面的厚度可采用挖坑法測(cè)定，瀝青面層 及水泥混凝土路面板的厚度應(yīng)用鉆孔法測(cè)定。用挖坑法測(cè)定厚度應(yīng)按下列步驟執(zhí)行:挖坑應(yīng)達(dá)到層位底面，坑洞大體呈圓形。用毛刷將坑底清掃，確認(rèn)為下一層的頂面。將鋼板尺平放橫跨于坑的兩邊，用另一把鋼尺或卡尺 等量具在坑的中部位置垂直伸至坑底，測(cè)量坑底至鋼板尺的 距離，即為檢查層的厚度，以 cm計(jì)，準(zhǔn)確至0.1cm。用鉆芯取樣法測(cè)定厚度應(yīng)按下列步驟執(zhí)行：按T0901的方法進(jìn)行鉆孔，鉆孔深度必須達(dá)到層厚。仔細(xì)取出芯樣，清除底面灰土，找

6、出與下層的分界面。用鋼板尺或卡尺沿圓周對(duì)稱的十字方向四處量取表面至上下層界面的高度，取平均值，即為該層的厚度，以cm計(jì)，準(zhǔn)確至0.1cm。用取樣層的相同材料填補(bǔ)試坑或鉆坑。計(jì)算：厚度差值=路面的實(shí)測(cè)厚度-路面的設(shè)計(jì)厚度按評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)附錄方法，計(jì)算一個(gè)評(píng)定路段檢測(cè)的厚度 的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)，并計(jì)算代表厚度。當(dāng)為檢查路面總厚度時(shí)，則將各層平均厚度相加即為 路面總厚度路面厚度檢測(cè)報(bào)告應(yīng)列表填寫(xiě)，并記錄與設(shè)計(jì)厚度之 差，不足設(shè)計(jì)厚度為負(fù)，大于設(shè)計(jì)厚度為正。四、壓實(shí)度測(cè)試方法（一）、挖坑灌砂法測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)方法（T 0921 95）1. 目的和適用范圍：本試驗(yàn)適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層（或底基層）、砂石路

7、面及路基土的各種材料壓實(shí)層的密度和壓實(shí)度，也適用于瀝青 表處、瀝青貫入式路面層的密度和壓實(shí)度檢測(cè)。但不適用于 填石路堤等有大孔洞或大空隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。當(dāng)集料的最大粒徑小于15mm測(cè)定層的厚度不超過(guò)150mm時(shí)，宜采用4 100mm的小型灌砂筒測(cè)試。當(dāng)集料的最大粒徑等于或大于15mm但不小于40mm測(cè)定層的厚度超過(guò) 150mm但不超過(guò)200mmB寸，宜采用6 150mm 的大型灌砂筒測(cè)試。2. 主要儀具與材料：灌砂筒（小型灌砂筒容積2120cm3,大型灌砂筒容積3 4600cm）金屬標(biāo)定罐天平或臺(tái)秤：稱量10 15kg，感量不大于1g。用于含水量測(cè)定的天平精度，對(duì)細(xì)粒土、中粒土、粗粒土宜分別

8、為 0.01g、0.1g、1.0g。含水量測(cè)定器具：如鋁盒、烘箱等量砂：粒徑0.30 0.60mm或0.25 0.5mm清潔干燥的 均勻砂，約20 40kg?；澹河帽¤F板制作的金屬方盤(pán)，盤(pán)的中心有一圓孔。3. 方法與步驟：標(biāo)定灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量：在灌砂筒筒口的高度上,向灌砂筒內(nèi)裝砂至距筒頂15mm左右為止.稱取裝入筒內(nèi)砂的質(zhì)量m,準(zhǔn)確至1g,以后每次標(biāo)定及試驗(yàn)都應(yīng)維持裝砂高度及質(zhì)量不變。將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，使灌砂筒筒底的砂自由流出，并使流出 砂的體積與工地所挖試坑的體積相當(dāng)（或等于標(biāo)定罐的容 積），然后關(guān)上開(kāi)關(guān)。不晃動(dòng)儲(chǔ)砂筒的砂，輕輕地將灌砂筒移至玻璃板上， 將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂流出，直到筒內(nèi)砂

9、不再下流時(shí)，將開(kāi)關(guān)關(guān) 上。并細(xì)心地取走灌砂筒。收集并稱量留在玻璃板上的砂或稱量筒內(nèi)的砂，準(zhǔn)確 至1g,玻璃板上的砂就是填滿筒下部圓錐體的砂m。重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。標(biāo)定量砂的密度（g/cm3）用水確定標(biāo)定罐的容積V,準(zhǔn)確至1mL。在儲(chǔ)砂灌中裝入質(zhì)量為m砂，并將儲(chǔ)砂灌放在標(biāo)定罐上，將開(kāi)關(guān)打開(kāi)，讓砂流出，在整個(gè)過(guò)程中，不要碰動(dòng)灌砂 筒，直到儲(chǔ)砂灌內(nèi)的砂不再下流時(shí)，將開(kāi)關(guān)關(guān)閉。取下灌砂 筒，稱取筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量（m），準(zhǔn)確至1g。標(biāo)定罐所需砂的質(zhì)量 m=m-m2-ms重復(fù)上述測(cè)量三次，取其平均值。量砂的密度 * s=m/V4. 試驗(yàn)步驟：將基板放在選定平坦路表面上沿基板中孔鑿洞（洞的直徑與灌

10、砂筒的直徑一致）。應(yīng)注意不使鑿出的材料丟失，且不使水分蒸發(fā)。試洞的深度應(yīng) 等于測(cè)定層厚度，為防止材料水分蒸發(fā)，可分幾次稱重。準(zhǔn) 取至1g。從挖出的全部材料中取有代表性的樣品，放在鋁盒中，測(cè)定其含水量。樣品的數(shù)量如下：用小灌砂筒測(cè)定時(shí)，對(duì)于 細(xì)粒土，不少于100g,對(duì)于各種中粒土，不少于 500g。用大 灌砂筒測(cè)定時(shí)，對(duì)于細(xì)粒土，不少于200g,對(duì)于各種中粒土， 不少于1000g。對(duì)于粗粒土或水泥、石灰、粉煤灰等無(wú)機(jī)結(jié)合料材料，宜將取出的全部材料烘干，且不少于2000g，準(zhǔn)取至1g。將基板安放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中間（儲(chǔ) 砂筒內(nèi)放滿砂到要求的質(zhì)量m）打開(kāi)開(kāi)關(guān)，讓砂流入試坑內(nèi)，應(yīng)注意不要碰

11、灌砂筒。直到儲(chǔ)砂筒內(nèi)的砂不再下流，關(guān)閉開(kāi) 關(guān)，取走灌砂筒，并稱量剩余砂的質(zhì)量（”4），準(zhǔn)取至1g。仔細(xì)取出試坑內(nèi)的量砂，以備下次試驗(yàn)時(shí)再用。若量 砂的濕度已發(fā)生變化或量砂中混有雜質(zhì)，則應(yīng)該重新烘干、 過(guò)篩，并放置一段時(shí)間，使其與空氣的濕度達(dá)到平衡后再用。計(jì)算壓實(shí)度，各種材料的干密度應(yīng)準(zhǔn)確至0.01g。壓實(shí)度準(zhǔn)確至百分?jǐn)?shù)小數(shù)點(diǎn)后兩位。填滿試坑的砂的質(zhì)量=灌砂前灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量-錐體 內(nèi)砂的質(zhì)量-灌砂后灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量試坑材料的濕密度=試坑內(nèi)取出的全部材料質(zhì)量,試 坑內(nèi)砂的質(zhì)量x砂的密度試坑材料的干密度=試坑材料的濕密度十（1+0.01 x試坑材料的含水量%壓實(shí)度=材料的干密度,標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)確定的

12、最大干密度（二）環(huán)刀法測(cè)定壓實(shí)度試驗(yàn)方法（T0923 95）1. 目的和適用范圍：本試驗(yàn)適用于在現(xiàn)場(chǎng)用環(huán)刀法測(cè)定土基及路面材料的 密度和壓實(shí)度。本方法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土（齡期 不宜超過(guò)2d,且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢驗(yàn)）的密度。2. 儀 具：人工取土器：環(huán)刀內(nèi)徑6-8cm，高 2-3cm。壁厚1.5-2mm。天 平：感量 0.1g （用于取芯頭內(nèi)徑小于70mm的樣品的稱量），或1.0g （用于取芯頭內(nèi)徑 100mm的樣品的稱 量）3. 方法與步驟：（人工取土器測(cè)定粘性土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度）擦凈環(huán)刀，稱取環(huán)刀質(zhì)量M,準(zhǔn)確至0.1g。在試驗(yàn)地點(diǎn)，將表層浮動(dòng)及不平整的部分

13、鏟去。用取土器落錘將環(huán)刀打入壓實(shí)層中，至環(huán)蓋頂面與定 向筒上口齊平為止。去掉擊實(shí)錘和定向筒，用鎬將環(huán)刀及試樣挖出。輕輕取下環(huán)蓋，用修土刀自邊至中削去環(huán)刀兩端余土， 用直尺檢測(cè)直至修平為止。擦凈環(huán)刀外壁，用天平稱取環(huán)刀及試樣合計(jì)質(zhì)量M,準(zhǔn)確至0.1g。自環(huán)刀中取出試樣，取具有代表性的試樣測(cè)定其含水 量（3 ）。4. 計(jì) 算：按下式計(jì)算試樣的濕密度及干密度：試樣的濕密度 =4X （M- M2）十（« x環(huán)刀直徑 2乂環(huán) 刀高度）試樣的干密度=試樣的濕密度十（1+0.01 x試樣的含水 量%）壓實(shí)度審料的干密度,標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)確定的最大干密度（三）鉆芯法測(cè)定瀝青面層壓實(shí)度試驗(yàn)方法（T 0924

14、95）1. 目的而適用范圍：壓實(shí)瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法采 取的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表 示。本方法適用于檢驗(yàn)從壓實(shí)的瀝青路面上鉆取的瀝青混 合料芯樣試件的密度，以評(píng)定瀝青面層的施工壓實(shí)度。2. 方法與步驟：鉆芯取樣：按 ,'路面鉆孔及切割取樣方法"鉆取路面 芯樣，芯樣直徑不宜小于4 100mm當(dāng)一次鉆孔取得的芯樣含有不同層位的瀝青混合料時(shí)，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機(jī) 將芯樣沿各層結(jié)合面鋸開(kāi)分層進(jìn)行測(cè)定。測(cè)定試件密度：將鉆取的試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵。仔 細(xì)清除試件邊角的浮松顆粒。將試件曬干或用電風(fēng)扇吹干不少于24h,直至恒重

15、。按現(xiàn)行公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程（JTJ052 93）的瀝青混合料試件密度試驗(yàn)方法測(cè)定試件的 視密度或毛體積密度 P s （可采用水中重法、表干法或蠟封法 測(cè)定，對(duì)空隙率很大的透水性混合料及開(kāi)級(jí)配混合料用體積 法）。3. 計(jì) 算：瀝青面層的壓實(shí)度K=芯樣試件的視密度/瀝青混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度附:壓實(shí)瀝青混合料試件的密度試驗(yàn)方法1. 水中重法（T 0705 93）本方法適用于從瀝青路面鉆取或切制的瀝青混合料非干 燥試件.水中重法僅適用于密實(shí)的I型瀝青混凝土試件使用，但不適用于使用了細(xì)水性大的集料的瀝青混合料試件對(duì)從路上鉆取的非干燥試件可先稱取水中質(zhì)量，然后用電風(fēng)扇將試件吹干至恒重 （一般不少

16、于12小時(shí)，當(dāng)不需要進(jìn)行 其它試驗(yàn)時(shí)，也可用105 士 5C烘箱烘干至恒重 ），再稱取空中 質(zhì)量.密實(shí)的瀝青混合料試件的視密度=干燥試件的空中質(zhì)量,（干燥試件的空中質(zhì)量-試件的水中質(zhì)量）x常溫水的密度2. 表干法（T 0706 93）本方法適用于從瀝青路面鉆取或切制的瀝青混合料非干 燥試件.表干法通常適用于表面較粗糙但較密實(shí)的I型或U 瀝青混凝土試件使用，但不適用于吸水率大于2%3勺瀝青混合料.對(duì)從路上鉆取的非干燥試件可先稱取水中質(zhì)量，然后用電風(fēng)扇將試件吹干至恒重 （一般不少于12小時(shí)，當(dāng)不需要進(jìn)行 其它試驗(yàn)時(shí)，也可用105 士 5C烘箱烘干至恒重 ），再稱取空中 質(zhì)量.試件的表干質(zhì)量即從水中

17、取出試件，用潔凈柔軟的擰干濕毛巾輕輕擦干試件的表面水（不得吸走空隙內(nèi)的水），稱取試件的表干質(zhì)量.瀝青混合料試件的毛體積密度（當(dāng)試件的吸水率2%要求時(shí)）=干燥試件的空中質(zhì)量,（試件的表干質(zhì)量-試件的水中質(zhì)量）x常溫水的密度3. 蠟封法本方法適用于從瀝青路面鉆取或切制的瀝青混合料非干燥試件.凡吸水率大于 2%勺I型或n瀝青混凝土試件及瀝青 碎石混合料試件.不能用水重法或表干法測(cè)定密度時(shí)，應(yīng)用蠟封法測(cè)定.4. 體積法本方法適用于從瀝青路面鉆取或切制的瀝青混合料非干 燥試件.但不適用于輪碾成型的板塊狀試件.體積法僅適用于空隙率較大的瀝青碎石混合料及大空隙透水性開(kāi)級(jí)配瀝青混 合料試件使用.五、平整度檢測(cè)

18、方法3m直尺測(cè)定平整度試驗(yàn)方法（T0931 95）1. 目的和適用范圍：測(cè)定路表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以mm本方法適用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整 度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面 成型后的施工平整度檢測(cè)。2. 儀 具：3m直尺、楔形塞尺、鋼尺或皮尺3. 方法與步驟：準(zhǔn)備工作：當(dāng)施工過(guò)程中質(zhì)量檢測(cè)時(shí)，測(cè)試地點(diǎn)根據(jù)需要確定， 可以單桿檢測(cè)。當(dāng)為路基路面質(zhì)量檢查或評(píng)定時(shí)，應(yīng)連續(xù)測(cè)量10尺。應(yīng)以行車(chē)道一側(cè)車(chē)輪輪跡（距車(chē)道線 80 100cm）作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置。測(cè)試步驟：按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺放在測(cè)試地點(diǎn)的路面上。目測(cè)3米直尺地面與路面之間的間隙

19、情況，確定間隙 最大的位置。用有高度標(biāo)線的塞尺塞進(jìn)間隙處，量記其最大間隙的 高度（mm,準(zhǔn)確至 0.2mm。施工結(jié)束后檢測(cè)時(shí)，每1處連續(xù)檢測(cè)10尺，計(jì)10個(gè)最大間隙數(shù)值。六、彎沉試驗(yàn)方法貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法(T0951 -95)1. 目的和適用范圍：本方法適用于測(cè)定各類路基路面的回彈彎沉，用以評(píng) 定其整體承載能力。瀝青路面的彎沉以路表溫度20 C時(shí)為準(zhǔn)，在其它溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予以修正。2. 儀 具：標(biāo)準(zhǔn)車(chē)：測(cè)試車(chē)可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)路應(yīng)采用后軸 10t的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)；其它 等級(jí)公路可采用后軸 6t 的 BZZ-6

20、0標(biāo)準(zhǔn)車(chē)， 測(cè)定彎沉用的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)-BZZ-100BZZ 60后鈿棚推鈿載 P(KNI)100 士 1 60 士 1 一側(cè)雙牝何教(KNI)50 ± 0.530 + 0.5輪胎充氣壓力(Mpa)0.7 士 0.050.5 士 0.05單輪傳莊回當(dāng)量園直徑(cm)21.3 土 0.519.5 ± 0.5輪隙寬度能目由插入彎沉儀歌:梁的前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(zhǎng)度比為 2 : 1, 彎沉儀長(zhǎng)度有兩種，一種長(zhǎng)3.6m,另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m。當(dāng)在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)， 宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)

21、 車(chē)。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。3. 試驗(yàn)方法：準(zhǔn)備工作：檢查輪胎充氣壓力；稱量后軸重量；當(dāng)測(cè)量瀝青路面彎沉?xí)r，需測(cè)定當(dāng)時(shí)氣溫、路表溫度 及前5天的平均氣溫。測(cè)試步驟：找好測(cè)試地點(diǎn)；彎沉車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)；將彎沉儀插入后輪之間的縫隙處，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3- 5cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查 百分表是否穩(wěn)定。彎沉車(chē)以5km/h的速度緩緩前進(jìn)，當(dāng)百分表表針轉(zhuǎn)到 最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)(L1),汽車(chē)?yán)^續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)( L2)。彎沉儀的支點(diǎn)變形修正：當(dāng)采用長(zhǎng)度為3.

22、6m彎沉儀對(duì)半剛性基層瀝青路面或水 泥混凝土路面進(jìn)行彎沉測(cè)定時(shí)，有可能引起彎沉儀支座處變 形，因此測(cè)定時(shí)應(yīng)檢驗(yàn)支點(diǎn)有無(wú)變形。此時(shí)應(yīng)用另一臺(tái)彎沉 儀安裝在測(cè)定用彎沉儀的后方，其測(cè)點(diǎn)架于測(cè)定用彎沉儀的 支點(diǎn)旁。當(dāng)汽車(chē)開(kāi)出時(shí)，同時(shí)測(cè)定兩臺(tái)彎沉儀的彎沉讀數(shù)， 如檢驗(yàn)彎沉儀百分表有讀數(shù),即應(yīng)該記錄并進(jìn)行支點(diǎn)變形修 正。讀取檢驗(yàn)用彎沉儀初讀數(shù)(L3),待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀數(shù)(L4)。當(dāng)在同一結(jié)構(gòu)層上測(cè)定時(shí)，可在不同位 置上測(cè)定5次，取平均值，作為該層的修正值。當(dāng)采用長(zhǎng)度為5.4m彎沉儀測(cè)定時(shí)，可不進(jìn)行支點(diǎn)變形 修正。4. 計(jì)算結(jié)果及溫度修正：路面測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值：Lt= (L1-L2) x 2當(dāng)

23、需要進(jìn)行彎沉儀支點(diǎn)變形修正時(shí)，路面測(cè)點(diǎn)的回彈 彎沉值：Lt= ( L1-L2) x 2+ (L*L 4) x 6注：此公式適用于測(cè)定用彎沉儀支座處有變形， 但百分表架處路面已無(wú)變形的情況車(chē) 型后軸重(KN)后軸輪壓(Mpa)黃河車(chē)與之換算系數(shù)黃河JN1501000.71東風(fēng)69.30.51.42解放CA10B600.51.6車(chē)型系數(shù)5.報(bào)告：報(bào)告應(yīng)包括下列內(nèi)容：彎沉測(cè)定表、支點(diǎn)變形修正值、測(cè)試時(shí)的路面溫度及 溫度修正值。每一個(gè)評(píng)定路段的各測(cè)點(diǎn)彎沉的平均值、標(biāo)準(zhǔn)差及代 表彎沉值路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試計(jì)算單位及精確值名稱計(jì)算單位精確至路基路面寬度以m計(jì)，準(zhǔn)確至0.01m縱斷面高程以m表示準(zhǔn)確至0.001

24、m路面橫坡以表示小數(shù)點(diǎn)后兩位小數(shù)路面厚度以cm計(jì)準(zhǔn)確至0.1cm灌砂 法灌砂筒錐體內(nèi)的 質(zhì)量以g計(jì)準(zhǔn)確至1g標(biāo)準(zhǔn)砂的密度以g/cm3為單位0.01 g/cm 3樣品重以g計(jì)準(zhǔn)確至1g壓實(shí)度以表示小數(shù)點(diǎn)后兩位小 數(shù)平整度以 mmrf*準(zhǔn)取至0.2mm彎沉以 mmrf*準(zhǔn)取至0.01mm路基路面檢測(cè)新技術(shù)簡(jiǎn)介第一節(jié)彎沉檢測(cè)新技術(shù)一、自動(dòng)彎沉儀利用貝克曼梁測(cè)定路面回彈彎沉值操作簡(jiǎn)便，應(yīng)用廣泛,我國(guó)路面設(shè)計(jì)及檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)方法和基本參數(shù)都是建立在這種 試驗(yàn)方法基礎(chǔ)之上的，但是，這種試驗(yàn)方法整個(gè)測(cè)試過(guò)程全 是人工操作，測(cè)試結(jié)果受人為因素的影響較大，而且測(cè)速慢。 自動(dòng)彎沉儀是測(cè)定路面彎沉值的高效自動(dòng)化設(shè)備，可

25、對(duì)路面 進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收 及路面養(yǎng)護(hù)管理。1.主要設(shè)備自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)：洛克魯瓦型，由測(cè)試汽車(chē)、測(cè)量機(jī) 構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。測(cè)量機(jī)構(gòu)安裝在測(cè)試車(chē) 底盤(pán)下面。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)如下：測(cè)試車(chē)軸距：6.57m測(cè)臂長(zhǎng)度：1.75-2.40m后軸荷載：100kN測(cè)定輪對(duì)路面的壓強(qiáng)：0.7MPa最小測(cè)試步距：4-10m測(cè)試精度：0.01mm測(cè)試速度：1.5-4.0km/h2工作原理自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與貝克曼梁的原理是相同的，都是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)在檢測(cè)路段以一定速度行駛，將安裝 在測(cè)試車(chē)前后軸之間底盤(pán)下面的彎沉測(cè)定梁放到車(chē)

26、輛底盤(pán)的 前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉 通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)，這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的汽車(chē)速度拖到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)計(jì)算結(jié)果。3. 使用技術(shù)要點(diǎn)(1) 自動(dòng)彎沉儀做長(zhǎng)距離移動(dòng)時(shí)，應(yīng)根據(jù)路況把一些對(duì) 通過(guò)能力影響大的組件、部件拆下來(lái)，待移動(dòng)到測(cè)量工地時(shí)， 再進(jìn)行安裝調(diào)試。(2) 操作計(jì)算機(jī)，根據(jù)要求輸入有關(guān)信息及命令。(3) 為了保證系統(tǒng) A/ D轉(zhuǎn)換板與位移傳感器的測(cè)量 精度，應(yīng)進(jìn)行自動(dòng)彎沉儀的標(biāo)定。(4) 自動(dòng)彎沉儀所采集數(shù)據(jù)以文本方式存儲(chǔ)于計(jì)算機(jī) 中，其記錄格式分節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)。彎沉值數(shù)據(jù)及彎沉盆數(shù)據(jù)三種。

27、 輸入有關(guān)信息和參數(shù)后，可顯示出左右雙側(cè)的彎沉峰值柱狀 圖及峰值、距離和溫度等；計(jì)算出平均值、標(biāo)準(zhǔn)差和代表彎 沉值；顯示彎沉盆圖形并計(jì)算出曲率半徑。應(yīng)當(dāng)注意，自動(dòng)彎沉儀測(cè)定的是總彎沉，因而與貝克 曼梁測(cè)定的回彈彎沉有所不同?？赏ㄟ^(guò)自動(dòng)彎沉儀總彎沉與 貝克曼梁回彈彎沉對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者相關(guān)關(guān)系式，換算為 回彈彎沉，用于路基、路面強(qiáng)度評(píng)定。關(guān)于自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法可詳見(jiàn)公路路 基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ 059-95 )。二、落錘式彎沉儀利用貝克曼梁方法測(cè)出的回彈彎沉是靜態(tài)彎沉。自動(dòng)彎 沉儀檢測(cè)彎沉?xí)r，因?yàn)槠?chē)行進(jìn)速度很慢，所測(cè)得的彎沉也 接近靜態(tài)彎沉。為了模擬汽車(chē)快速行駛的實(shí)際情況，不

28、少國(guó) 家開(kāi)發(fā)了動(dòng)態(tài)彎沉的測(cè)試設(shè)備。落錘式彎沉儀(Falling WeightDeflectometer,簡(jiǎn)稱FWD )模擬行車(chē)作用的沖擊荷載下的彎 沉量測(cè)，計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，速度快，精度高。近年來(lái)， 采用落錘式彎沉儀(FWD)測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉，并用來(lái)反 算路面的回彈模量。已成為世界各國(guó)道路界的熱門(mén)課題。這 種設(shè)備特別適用于高等級(jí)公路路面和機(jī)場(chǎng)的彎沉量測(cè)和承載 能力評(píng)定。落錘式彎沉儀是目前國(guó)際上最先進(jìn)的路面強(qiáng)度無(wú) 損檢測(cè)設(shè)備之一。1.主要設(shè)備落錘式彎沉儀分為拖車(chē)式和內(nèi)置式。拖車(chē)式便于維修與 存放，而內(nèi)置式則較小巧、靈便。(1) 荷載發(fā)生裝置：包括落錘和直徑300mm的4分式 扇形承載板。(2

29、) 彎沉檢測(cè)裝置：由 5-7個(gè)高精度傳感器組成。(3) 運(yùn)算及控制裝置。(4) 牽引裝置：牽引 FWD并安裝運(yùn)算及控制裝置等的 車(chē)輛。2工作原理將測(cè)定車(chē)開(kāi)到測(cè)定地點(diǎn)，通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)，啟動(dòng)落錘裝置，使一定質(zhì)量的落錘從一定高度自由落下，沖 擊力作用于承載板上并傳遞到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分 布于距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄 系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)彎沉及彎沉盆。3. 使用技術(shù)要點(diǎn)(1) 通過(guò)調(diào)節(jié)錘重和落高可調(diào)整沖擊荷載大小。例如，我國(guó)路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載為BZZ-100，落錘質(zhì)量應(yīng)選為5t,因?yàn)槌休d板直徑為 30cm，對(duì)路面的壓強(qiáng)恰為 0.7MPa。(2)

30、檢測(cè)時(shí)，拖車(chē)式落錘彎沉儀牽引速度最大可達(dá)80km/h,根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況，牽引速度以 50km/h左右為宜。 內(nèi)置式落錘彎沉儀最高時(shí)速大于100km / h,每小時(shí)可測(cè) 65點(diǎn)。(3) 傳感器分布位置為:1個(gè)位于承載板中心，其余布置在傳感器支架上。路面結(jié)構(gòu)不同，彎沉影響半徑亦不同。路 基或柔性基層瀝青路面?zhèn)鞲衅鞣植荚诰嗪奢d中心2.5m范圍內(nèi)即可。目前，我國(guó)高等級(jí)公路大多采用半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，彎沉影響半徑已達(dá)3-5m,傳感器分布范圍應(yīng)布置在距荷載中心3-4m范圍內(nèi)，以量測(cè)路面彎沉盆形狀。(4) 每一測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定不少于3次，舍去第一個(gè)測(cè)定值， 取以后幾次測(cè)定值的平均值作為計(jì)算依據(jù)，因?yàn)榈谝淮?/p>

31、測(cè)定 的結(jié)果往往不穩(wěn)定。彎沉檢測(cè)裝置操作方式為計(jì)算機(jī)控制下的自動(dòng)量測(cè)，所 有測(cè)試數(shù)據(jù)均可顯示在屏幕上或打印出來(lái)或存儲(chǔ)在軟盤(pán)上；可輸出作用荷載、彎沉(盆)、路表溫度及測(cè)點(diǎn)間距等；可打印彎沉平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系 數(shù)及代表彎沉值等數(shù)據(jù)。應(yīng)當(dāng)注意，落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉為動(dòng)態(tài)總彎沉，與貝克曼梁所測(cè)的靜態(tài)回彈彎沉不同?？赏ㄟ^(guò)對(duì)比試驗(yàn)，得到兩者之間的相關(guān)關(guān)系，并據(jù)此將落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉值換算為貝克曼梁的靜態(tài)回彈彎沉值?？衫糜?jì)算機(jī)按彈性層狀體系理論的計(jì)算模式和程序，根據(jù) 落錘式彎沉儀所測(cè)彎沉盆數(shù)據(jù)反算路面各層材料的彈性模 量。關(guān)于落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法詳見(jiàn)公路路 基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ 0

32、59-95 )。第二節(jié)、平整度檢測(cè)新技術(shù)用三米直尺檢測(cè)路面平整度，盡管設(shè)備簡(jiǎn)單、直觀；但 測(cè)試速度太慢，勞動(dòng)強(qiáng)度大。連續(xù)式平整度儀的測(cè)速最高只 有15km / h;工作效率也較低。平整度的測(cè)試設(shè)備可分為兩大類，一類是測(cè)試路表不平 整程度(反應(yīng)類設(shè)備)，另一類是測(cè)定路表凹凸情況(斷面測(cè) 試儀)。目前，顛簸累積儀是應(yīng)用最廣泛的反應(yīng)類設(shè)備，激光 平整度儀則是最先進(jìn)的斷面類設(shè)備。它們提高了路面平整度 的測(cè)速與精度占一、車(chē)載式顛簸累積儀車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度速度快，價(jià)格低廉， 操作簡(jiǎn)便?？捎闷錂z測(cè)結(jié)果評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的 舒適性。1. 主要設(shè)備(1) 顛簸累積儀：由機(jī)械傳感器、數(shù)據(jù)處理器

33、及微型打 印機(jī)組成。(2) 測(cè)試車(chē)：旅行車(chē)、越野車(chē)或小轎車(chē)。2. 工作原理測(cè)試車(chē)以一定的速度在路面上行駛，路面上的凹凸不平引起汽車(chē)的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車(chē)廂之間的 單向位移累積值 VBI，以cm/ km計(jì)。VBI越大，說(shuō)明路面 平整度越差，人體乘坐汽車(chē)時(shí)越不舒適。3. 使用技術(shù)要點(diǎn)(1) 儀器安裝應(yīng)準(zhǔn)確、牢固、便于操作。(2) 因?yàn)轭嶔だ鄯e值的大小與測(cè)試車(chē)的底盤(pán)懸掛性能有 關(guān),所以儀器安裝后，在投入正式使用前，必須進(jìn)行標(biāo)定。用車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI與用連續(xù)式平整度儀測(cè)出的標(biāo)準(zhǔn)偏差<7概念不同，可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)、建立兩者的相關(guān)關(guān)系，將 VBI值換算為<7,用

34、于路面平 整度評(píng)定。國(guó)際平整度指數(shù)IRI是國(guó)際上公認(rèn)的衡量路面行駛舒 適性或路面行駛質(zhì)量的指數(shù)。也可通過(guò)標(biāo)定試驗(yàn)，建立VBI與IRI的相關(guān)關(guān)系，將顛簸累積儀測(cè)出的顛簸累積值VBI換算為國(guó)際平整度指數(shù) IRI。(3) 測(cè)試時(shí)，向計(jì)算機(jī)輸入有關(guān)信息及命令、就可自動(dòng) 采集數(shù)據(jù)。(4) 檢測(cè)結(jié)果與測(cè)試車(chē)機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和車(chē)輛行駛速度有關(guān)。減振性能好，則VBI測(cè)值??；車(chē)速越高，VBI測(cè)值越大。因此必須通過(guò)對(duì)機(jī)械系統(tǒng)的良好保養(yǎng)和檢測(cè)時(shí)嚴(yán)格控制車(chē)速來(lái)保持測(cè)定結(jié)果的穩(wěn)定性。測(cè)試速度一般在 30-80km/ h (視被測(cè)對(duì)象及標(biāo)定條件確定)。(5) 可存儲(chǔ)、顯示、打印顛簸累積值VBI ,標(biāo)準(zhǔn)偏差口， 國(guó)際平整

35、度指數(shù)IRI ,測(cè)試速度及距離。關(guān)于車(chē)載式顛簸累積儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法可詳見(jiàn)公 路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ 059-95 )二、激光路面平整度測(cè)定儀激光路面平整度測(cè)定儀是一種與路面元接觸的測(cè)量?jī)x 器，測(cè)試速度快，精度高。這種儀器還可同時(shí)進(jìn)行路面縱斷 面、橫坡、車(chē)轍等測(cè)量，因此，也被稱為激光路面斷面測(cè)試 儀。1.主要儀器激光路面平整度儀是一臺(tái)裝備有激光傳感器，加速度計(jì) 和陀螺儀的測(cè)試車(chē)，它同時(shí)備有先進(jìn)的數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)。2工作原理測(cè)試車(chē)以一定速度在路面上行駛，固定在汽車(chē)底盤(pán)上的一排激光傳感器通過(guò)測(cè)試激光束反射回讀數(shù)器的角度來(lái)測(cè)試路面，這個(gè)距離信號(hào)同測(cè)試車(chē)上 裝的加速度計(jì)信號(hào)進(jìn)行互差，消除測(cè)

36、試車(chē)自身的顛簸，輸出 一路面真實(shí)斷面信號(hào)。信號(hào)處理系統(tǒng)將來(lái)自激光傳感器的模 擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)值信號(hào)并記錄下來(lái)。隨著汽車(chē)的行進(jìn)，每隔 一定間距，采集一次數(shù)據(jù)。通過(guò)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，可顯示打印 國(guó)際平整度指數(shù)IRI等平整度檢測(cè)結(jié)果。3.使用技術(shù)要點(diǎn)(1) 數(shù)據(jù)采集完全在計(jì)算機(jī)控制下進(jìn)行，根據(jù)具體情況 輸入有關(guān)信息和命令。(2) 為了保證測(cè)量精度，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)檢查，如做靜態(tài)振 動(dòng)試驗(yàn)、直尺試驗(yàn)。輪胎氣壓檢查。傳感器標(biāo)定檢查。(3) 測(cè)試速度一般在 20-120km / h范圍內(nèi)。(4) 測(cè)試寬度大于 2.5m。如在測(cè)試梁上安裝兩個(gè)擴(kuò)展臂，測(cè)試寬度可增加至3.5m或更大。(5) 采樣間隔一般為 0.1m，最小

37、為5MM。(6) 可顯示測(cè)試狀態(tài)及有關(guān)數(shù)據(jù)：輸出分析結(jié)果，如國(guó)際平整度指數(shù) IRI、車(chē)轍、橫坡等。應(yīng)當(dāng)注意，不能直視激光孔或觀察通過(guò)拋光物面或鏡 面反射回來(lái)的激光束，防止損傷眼睛。只能通過(guò)一張紅外線 顯示卡或光譜變換眼鏡才可以觀察光束的存在與否。目前，激光路面平整度儀或激光路面斷面測(cè)試儀尚未 納入我國(guó)公路檢測(cè)規(guī)范，其試驗(yàn)方法可參照儀器使用說(shuō)明書(shū)。第三節(jié)抗滑性能檢測(cè)新技術(shù)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范調(diào)»(JTJ 014-97)對(duì)高速公路、一級(jí)公路瀝青路面竣工后第一個(gè)夏季的抗滑性能要求如下： 橫向力系數(shù) SFC >54,擺值FB (BPN) > 45,構(gòu)造深度 TC > 0.5

38、5mm。橫向力系數(shù) SFC為新增加抗滑指標(biāo)，用摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)進(jìn)行測(cè)定。由于擺式儀測(cè)定擺值受人為因素影響大，檢測(cè)速度慢， 只適用于一般公路不具備摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)時(shí)的抗滑性能檢 測(cè)。路面宏觀構(gòu)造深度可用鋪砂法或激光構(gòu)造深度儀測(cè)定。鋪砂法測(cè)定誤差較大，效率低。激光構(gòu)造深度儀測(cè)定的構(gòu)造深度與鋪砂法有良好的相關(guān) 關(guān)系，且檢測(cè)速度快，精度高。一、摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路面橫向力系數(shù)摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定的路面橫向力系數(shù)既表示車(chē)輛 在路面上制動(dòng)時(shí)的路面抗力，還表征車(chē)輛在路面上發(fā)生側(cè)滑 時(shí)的路面抗力，因此它是路面縱橫向摩擦系數(shù)的綜合指標(biāo)， 反映較高速度下的路面抗滑能力。測(cè)試車(chē)自備水箱，能直接 噴灑在輪前約30cm寬的路

39、面上，可控制路面水膜厚度。測(cè)速 較高。不妨得交通，特別適宜于在高速公路、一級(jí)公路上進(jìn) 行測(cè)試。1.主要儀器摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)通常為SCRIM型，主要由車(chē)輛底盤(pán)、測(cè)量機(jī)構(gòu)、供水系統(tǒng)、荷載傳感器、儀表及操作記錄系統(tǒng)、 標(biāo)定裝置等組成。2檢測(cè)原理測(cè)定車(chē)上裝有與車(chē)輛行駛方向成20o角的測(cè)試輪。測(cè)定時(shí)，供水系統(tǒng)灑水，降下測(cè)試輪，并對(duì)其施加一定荷載， 荷載傳感器測(cè)量與測(cè)試輪輪胎面成垂直的橫向力，此力與輪 荷載之比即為橫向力系數(shù)。橫向力系數(shù)越大，說(shuō)明路面抗滑 能力越強(qiáng)。3.檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)(1) 測(cè)試前對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定、檢查，保持測(cè)試 車(chē)的規(guī)范性。(2) 測(cè)試輪重垂直荷載為2kN。(3) 測(cè)速為 50km / h

40、。(4) 可連續(xù)或斷續(xù)測(cè)定設(shè)定計(jì)算區(qū)間的橫向力系數(shù)。設(shè)定計(jì)算區(qū)間可在 5-1000m范圍內(nèi)任意選定。(5) 用計(jì)算機(jī)控制測(cè)試操作。(6) 可計(jì)算打印每一個(gè)評(píng)定段的橫向力系數(shù)值、統(tǒng)計(jì)個(gè) 數(shù)、平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、變異系數(shù)。關(guān)于摩擦系數(shù)測(cè)定車(chē)測(cè)定路面橫向力系數(shù)試驗(yàn)方法可詳 見(jiàn)公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程(JTJ 059-95 )。二、激光構(gòu)造深度儀激光構(gòu)造深度儀是小型手推式路面構(gòu)造深度測(cè)試儀，也 稱激光紋理測(cè)試儀，具有運(yùn)輸方便，操作快捷，費(fèi)用低廉， 可靠性好等優(yōu)點(diǎn)。1. 主要結(jié)構(gòu)激光構(gòu)造深度儀主要由裝在兩輪手推車(chē)上的光電測(cè)試設(shè) 備、打印機(jī)、儀器操作裝置及可拆卸手柄組成。2. 工作原理高速脈沖半導(dǎo)體激光器產(chǎn)生

41、紅外線投射到道路表面，從 投影面上散射光線由接收透鏡聚焦到以線性布置的光敏二級(jí) 管上，接收光線最多的二極管位置給出了這一瞬間到道路表 面的距離，通過(guò)一系列計(jì)算可得出構(gòu)造深度。3. 使用技術(shù)要點(diǎn)(1) 檢查儀器，安裝手柄。(2) 根據(jù)被測(cè)路面狀況，選擇測(cè)量程序。(3) 適宜的檢測(cè)速度為 3-5km / h,即人步行的正常速度。(4) 儀器按每一個(gè)計(jì)算區(qū)間打印出該段構(gòu)造深度的平均值。標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)算區(qū)間長(zhǎng)度為100m，根據(jù)需要也可為 10m或50m。應(yīng)當(dāng)注意，我國(guó)公路路面構(gòu)造深度以鋪砂法為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試 方法。利用激光構(gòu)造深度儀測(cè)出的構(gòu)造深度與鋪砂法測(cè)試結(jié) 果不同，但兩者具有良好的相關(guān)關(guān)系。因此，激光構(gòu)造深度

42、 儀所測(cè)出的構(gòu)造深度不能直接用以評(píng)定路面的抗滑性能，必 須換算為鋪砂法的構(gòu)造深度后才能判斷路面抗滑性能是否滿 足要求。關(guān)于激光構(gòu)造深度儀測(cè)定瀝青路面構(gòu)造深度試驗(yàn)方法可 詳見(jiàn)公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī) 程(JTJ 059-95 )。第四節(jié)路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)一、概述路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)，能在高速公路時(shí)速下，實(shí)時(shí)收集公 路的雷達(dá)信息，然后將信息輸入電腦程序內(nèi)，在很短的時(shí)間 里，電腦程序便會(huì)自動(dòng)分析出公路或橋面內(nèi)備層厚度、濕度、 空隙位置、破損位置及程度。目前，我國(guó)公路路面厚度測(cè)試常采用鉆孔測(cè)量芯樣厚度 的方法，給路面造成損壞或留下后患。而路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng) 是一種非接觸、非破損的路面厚度測(cè)試技術(shù)，檢測(cè)速度高，

43、精度也較高，檢測(cè)費(fèi)用低廉。因此，它不僅適用于瀝青路面 或水泥混凝土路面各層厚度及總厚度測(cè)試；路面下空洞探測(cè)；路面下相對(duì)高濕度區(qū)域檢測(cè)；路面下的破損狀況檢測(cè)。還可 以用于檢測(cè)橋面混凝土剝落狀況；檢測(cè)橋內(nèi)混凝土與鋼筋脫 離狀況；測(cè)試橋面瀝青覆蓋層的厚度。二、主要設(shè)備1.路面探測(cè)雷達(dá)：包括 1-4套雷達(dá)。2. 數(shù)據(jù)采集與處理系統(tǒng)：包括計(jì)算機(jī)、顯示器、打印機(jī)、 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和距離量測(cè)儀。3. Windows電腦操作軟件：具有數(shù)據(jù)的采集、處理?；?放及備份等功能。4. 交流電源轉(zhuǎn)換器。5. 雷達(dá)檢測(cè)車(chē)。三、工作原理雷達(dá)檢測(cè)車(chē)以一定速度在路面上行駛，路面探測(cè)雷達(dá)發(fā) 射電磁脈沖，并在短時(shí)間內(nèi)穿過(guò)路面，脈沖反

44、射波被無(wú)線接 收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)間和路面結(jié)構(gòu)中的不連 續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù) 明顯不同，因此電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就是兩結(jié)構(gòu)層的界面。 根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計(jì)算路 面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。四、使用技術(shù)要點(diǎn)1. 檢測(cè)速度可達(dá) 80km/ h以上。2. 檢測(cè)距離：以 80km/h的速度對(duì)路面及橋面進(jìn)行連續(xù) 檢測(cè)不少于 4h (320km)。3 .最大探測(cè)深度大于 60cm。4 .厚度數(shù)據(jù)精度一般為深度的2% -5%。5. 檢測(cè)在計(jì)算機(jī)控制下進(jìn)行，可實(shí)時(shí)地同時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采 集、存儲(chǔ)及雷達(dá)波形顯示。6. 數(shù)據(jù)經(jīng)處理

45、后，可顯示路面彩色剖面圖、三維路面厚 度剖面圖、雷達(dá)波形圖、原始雷達(dá)波形瀑布圖、橋面剝落或 破損狀況圖，打印路面各層厚度表。路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)檢測(cè)路面厚度的試驗(yàn)方法尚未列入我 國(guó)路面檢測(cè)規(guī)程，其測(cè)試方法可參照路面雷達(dá)測(cè)試系統(tǒng)使用 說(shuō)明書(shū)。第五節(jié) CBR值試驗(yàn)技術(shù)CBR又稱加州承載比，是California Bearing Ration的 縮寫(xiě)，由美國(guó)加利福尼亞州公路局首先提出來(lái)，用于評(píng)定路 基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)。在國(guó)外多采用 CBR作為路面材料和路基土的設(shè)計(jì)參數(shù)。我國(guó)現(xiàn)行瀝青和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)路面、路 基的設(shè)計(jì)參數(shù)系采用回彈模量指標(biāo)，而在境外修建的公路工 程多采用CBR指標(biāo)。為了進(jìn)

46、一步積累經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)際，以促進(jìn) 國(guó)際學(xué)術(shù)交流，參考了國(guó)內(nèi)外的情況，將 CBR指標(biāo)列入公 路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 013-95 )和公路路基施工技術(shù)規(guī)范 (JTJ 033-95 ),作為路基填料選擇的依據(jù)。一、 CBR值室內(nèi)試驗(yàn)技術(shù)1. 主要儀器設(shè)備(1) 圓孔篩：孔徑 38mm、25mm、20mm、及 5mm 篩 各1個(gè)。(2) 重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)儀器設(shè)備：試筒、夯錘等。(3) 貫人桿：端面直徑50mm、長(zhǎng)l00mm的金屬柱。(4) 路面材料強(qiáng)度或其它載荷裝置：能量不小于：50kN。(5) 百分表、測(cè)力環(huán)、荷載板等。2. 試驗(yàn)原理試驗(yàn)時(shí)，按路基施工時(shí)的最佳含水量及壓實(shí)度要求在試 筒內(nèi)制備試件；為了模擬材料在使用過(guò)程中的最不利狀態(tài)， 加載前飽水4晝夜；在浸水過(guò)程中及貫人試驗(yàn)時(shí)，在試件頂 面施加荷載板以模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力；貫人試驗(yàn) 中，材料的承載能力越高，對(duì)其壓人一定貫人深度所需施加 的荷載越大。所謂 CBR值，就是