汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)

1、第7章汽油機(jī)電子控制燃油噴射系統(tǒng)的基本知識(shí) 學(xué)習(xí)目標(biāo) 知識(shí)目標(biāo) 1掌握發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理。 2了解電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障的檢查與診斷。第一節(jié)汽油機(jī)電子控制汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理一、概述 電子控制汽油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)EFI，是英文Electronic Fuel Injection字頭的縮寫(xiě)，就是用計(jì)算機(jī)控制的汽油噴射系統(tǒng)。 電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn)電控汽油噴射的優(yōu)點(diǎn) （1)改善了各缸混合氣的均勻性 （2)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性。進(jìn)氣系統(tǒng)無(wú)喉管和預(yù)熱的影響；進(jìn)氣阻力和進(jìn)氣壓力較小、充氣效率高、燃燒條件好、熱效率高。 （3)減少了排放污染 精確控制空燃比，是燃燒更加充分，安裝了

2、降低排污的裝置，如三元催化轉(zhuǎn)換器廢氣再循環(huán)裝置，燃油蒸汽回收裝置，二次空氣噴射裝置。 （4)發(fā)動(dòng)機(jī)工況過(guò)渡圓滑 （5)提高汽油機(jī)高、低溫的起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。 （6)改善發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的分類(lèi)（一）按噴射系統(tǒng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的不同分 多點(diǎn)噴射(MPI) 單點(diǎn)噴射(SPI)（二）按噴射控制方式不同分 間歇噴射 連續(xù)噴射（三）按噴射位置的不同分 進(jìn)氣道噴射式 缸內(nèi)噴射式（四）按空氣流量測(cè)量方式分 速度密度控制 質(zhì)量流量控制 節(jié)流速度控制多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在每缸進(jìn)氣口處裝有一只噴油器，由電控單元(ECU)控制順序地進(jìn)行分缸單獨(dú)噴射或分組噴射?？刂聘鼮榫_，使發(fā)

3、動(dòng)機(jī)無(wú)論處于何種狀態(tài)，其過(guò)渡過(guò)程的響應(yīng)及燃油經(jīng)濟(jì)性都是最佳的。返回圖圖21 21 多點(diǎn)噴射多點(diǎn)噴射 單點(diǎn)噴射 由12個(gè)安裝在化油器所在的節(jié)氣門(mén)段的噴油器，將燃油噴入進(jìn)氣流，形成混合氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，再分配到各個(gè)氣缸中。 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障源少，可采用較低的噴油壓力(只有0.1MPa)，成本低。返回圖圖22 22 單點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射 間歇噴射 對(duì)每一個(gè)氣缸的噴射都有一限制的噴射持續(xù)期，噴射是在進(jìn)氣過(guò)程中的某段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行的，噴射持續(xù)時(shí)間相應(yīng)就是所控制的噴油量。對(duì)于所有的缸內(nèi)直接噴射系統(tǒng)和多數(shù)進(jìn)氣道噴射系統(tǒng)都采用了間歇噴射的方式。間歇噴射由可細(xì)分為同時(shí)噴射、順序噴射和分組噴射。 (a) 同時(shí)噴射

4、 (b) 順序噴射 (c) 分組噴射返回圖圖23 23 間歇噴射的三種方式間歇噴射的三種方式 連續(xù)噴射式 燃料噴射的時(shí)間占有全工作循環(huán)的時(shí)間，連續(xù)噴射都是噴在進(jìn)氣道內(nèi)，而且大部分的燃料是在進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉后噴射的，因此大部分燃料是在進(jìn)氣道內(nèi)蒸發(fā)的。 返回進(jìn)氣道噴射式 它是指在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射或進(jìn)氣門(mén)前噴射。在該方式中，噴油器被安裝于進(jìn)氣歧管內(nèi)或進(jìn)氣門(mén)附近，故汽油在進(jìn)氣過(guò)程中被噴射后與空氣混合形成可燃混合氣再進(jìn)入氣缸內(nèi)。采用低壓噴射。 返回圖圖24 24 進(jìn)氣道噴射進(jìn)氣道噴射 缸內(nèi)噴射式 它是將噴油器安裝于缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油，需要較高的噴油壓力(3到12MPa)。 相比而言，由于缸外噴射方式汽油的噴油

5、壓力(0.1到0.5MPa)不高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，故目前應(yīng)用較為廣泛。返回速度密度控制法 (D型EFI) 它是是通過(guò)檢測(cè)進(jìn)氣歧管的壓力(真空度)和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速,推算發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量,并計(jì)算燃油流量的速度密度控制方式?！癉”是德文“壓力”一詞的第一個(gè)字母。 D型EFI是最早的、典型的多點(diǎn)壓力感應(yīng)式噴射系統(tǒng)。美國(guó)通用、福特、克萊斯勒,日本的豐田、本田鈴木和大發(fā)等公司都有類(lèi)似產(chǎn)品。由于空氣在進(jìn)氣管內(nèi)的壓力波動(dòng)，該方法的測(cè)量精度稍差。 圖圖25 D25 D型型EFIEFI示意圖示意圖 返回圖圖27 L27 L型型EFIEFI示意圖示意圖 返回節(jié)流速度方式 節(jié)流速度方式是利用節(jié)流閥開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)

6、速，推算每一循環(huán)吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，根據(jù)推算的空氣量，計(jì)算汽油噴射量。由于是直接測(cè)量節(jié)流閥開(kāi)度的角位移，所以過(guò)渡響應(yīng)性能好。在競(jìng)賽汽車(chē)中得到應(yīng)用，有些Mono系統(tǒng)也采用該方式。但是，由于吸入的空氣量與節(jié)流閥開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，所以不容易測(cè)量吸入的空氣量。返回三、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成三、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成 電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成。1、空氣供給系統(tǒng)2、燃油供給系統(tǒng)3、電子控制系統(tǒng)功用：提供、測(cè)量和控制汽油燃燒時(shí)所需要的空氣量。組成：空氣濾清器、空氣流量計(jì)（進(jìn)氣壓力傳感器）、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等。 1空氣供給系統(tǒng) 圖圖210 210 進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng) 2燃

7、油供給系統(tǒng) 功用：燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下 所需要的燃測(cè)量。組成：油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油脈動(dòng)阻尼器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、噴油器、冷起動(dòng)器及供油總管等。 動(dòng)畫(huà)3、電子控制系統(tǒng) 電子控制系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況和車(chē)輛運(yùn)行狀況確定汽油的最佳噴射量。該系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成 返回二、電噴汽油機(jī)的燃油系統(tǒng)第三節(jié)第三節(jié) 燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)燃油供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu) 與工作原理與工作原理 一.電動(dòng)燃油泵 二.燃油濾清器三.脈動(dòng)阻尼器 四.壓力調(diào)節(jié)器五.噴油器 六.冷起動(dòng)閥噴油器看下頁(yè)圖圖 223 223 燃油供給系統(tǒng)的組成實(shí)物圖燃油供給系統(tǒng)

8、的組成實(shí)物圖圖圖 224 224 燃油供給系統(tǒng)的主要裝置燃油供給系統(tǒng)的主要裝置一一 電動(dòng)燃油泵電動(dòng)燃油泵 功用：功用：電控汽油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵是一種由小型直流電電控汽油噴射系統(tǒng)的電動(dòng)汽油泵是一種由小型直流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油泵, ,其作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油其作用是提供汽油噴射所需的壓力燃油 類(lèi)型：類(lèi)型：按安裝按安裝位置不同位置不同分為：分為：內(nèi)置式內(nèi)置式安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn) 生氣阻、生氣阻、不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。不易泄漏、管路安裝簡(jiǎn)單。外置式外置式串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自串接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安

9、裝自由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。由大，但噪聲大，易產(chǎn)生氣阻。按電動(dòng)燃油泵的按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同結(jié)構(gòu)不同分為：分為：葉輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式，常用的為葉輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式，常用的為葉輪式葉輪式、滾柱滾柱式式動(dòng)畫(huà)(一)、結(jié)構(gòu)及工作原理 1、滾柱泵 單向閥：在油泵不工作時(shí),它阻止汽油倒流回油箱,這樣可保持油路中有一定的殘余壓力,便于下次起動(dòng)； 限壓閥：當(dāng)泵油壓力超過(guò)規(guī)定值以上時(shí),裝在泵體內(nèi)的限壓閥即被推開(kāi),使部分汽油返回到進(jìn)油口一側(cè)。 油壓緩沖器：滾柱式燃油泵的轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周,其排出的汽油就要產(chǎn)生與滾柱數(shù)目相同的壓力脈動(dòng),故在出口處裝有油壓緩沖器,以減少出口處的油壓脈動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。

10、缺點(diǎn)：滾柱式電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)噪聲較大,泵油壓力脈動(dòng)大,易磨損,使用壽命較短。 2、渦輪泵 結(jié)構(gòu): 渦輪式電動(dòng)汽油泵結(jié)構(gòu)和滾柱式電動(dòng)汽油泵相似,但其轉(zhuǎn)子是一塊圓形平板,周?chē)_(kāi)有小槽,形成葉輪。 原理:當(dāng)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),葉輪周?chē)〔蹆?nèi)的汽油隨著葉輪一道旋轉(zhuǎn)。這時(shí)由于離心力的作用,使汽油出口處的油壓增高,同時(shí)在進(jìn)口處產(chǎn)生一定的真空度,使汽油從進(jìn)口處被吸入并泵向出口處。這種油泵的泵油量大,最大泵油壓力較高,可達(dá)600kPa以上。在各種工況下,它都能保持較穩(wěn)定的供油壓力,而且運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲小,葉輪無(wú)磨損,使用壽命長(zhǎng)。 動(dòng)畫(huà) 特點(diǎn): 它也設(shè)有限壓閥,在出油口還設(shè)有一個(gè)單向閥。 由于該汽油泵的油壓脈動(dòng)小,已能達(dá)到普通

11、滾柱泵帶油壓緩沖器的水平,因此不用裝油壓緩沖器。電動(dòng)汽油泵的油泵和電動(dòng)機(jī)都是浸在汽油中。在油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),汽油不斷穿過(guò)油泵和電動(dòng)機(jī)，使之得到潤(rùn)滑和冷卻。返回(二)、電動(dòng)油泵的控制 EFI系統(tǒng)油泵的基本控制要求是：只有在發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，油泵才泵油；發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，油泵也不工作。 油泵的轉(zhuǎn)速由外加電壓決定。通常油泵總是在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因而輸出油量不變。但在 發(fā)動(dòng)機(jī)高速、大負(fù)荷工況下需油量大，有必要提高油泵轉(zhuǎn)速以增加泵油量。而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在低速、中小負(fù)荷工況時(shí)，應(yīng)使油泵低速運(yùn)轉(zhuǎn)，以減少泵的磨損及不必要的電能消耗。故在一些發(fā)動(dòng)機(jī)中對(duì)油泵設(shè)置了轉(zhuǎn)速控制機(jī)構(gòu)。1采用ECU控制的油泵控制電路

12、 此控制方式應(yīng)用于D型EFI系統(tǒng)及使用熱式空氣流量計(jì)和卡門(mén)渦旋式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。 2.用油泵開(kāi)關(guān)控制的油泵控制電路 此控制方法應(yīng)用于使用葉片式空氣流量計(jì)的L型EFI系統(tǒng)中。3具有轉(zhuǎn)速控制的油泵控制電路 在原控制回路中增設(shè)油泵控制繼電器即可實(shí)現(xiàn)油泵的轉(zhuǎn)速控制。二、燃油濾清器二、燃油濾清器 功用：燃油濾清器安裝在油泵之后的高壓油路中。其作用是，濾除燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。 性能：燃油濾清器應(yīng)具有過(guò)濾效率高、壽命長(zhǎng)、壓力損失小、耐壓性能好、體積小、質(zhì)量輕等性能。 使用：濾芯阻塞時(shí)，將使油壓下降、起動(dòng)困難

13、、發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，故應(yīng)按規(guī)定更換濾清器。返回 三、脈動(dòng)阻尼器三、脈動(dòng)阻尼器 功用：在噴油器噴油時(shí)，在輸油管道內(nèi)會(huì)產(chǎn)生燃油壓力脈動(dòng),脈動(dòng)阻尼器的作用是使壓力脈動(dòng)衰減以減小這種波動(dòng)和降低噪音。返回 功用：使燃油壓力相對(duì)于大氣壓力或進(jìn)氣管負(fù)壓保持一定，即保持噴油壓力與噴油環(huán)境壓力的差值一定。以使ECU能以控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量 四、壓力調(diào)節(jié)器四、壓力調(diào)節(jié)器 動(dòng)畫(huà)圖圖2-35 2-35 燃油壓力調(diào)節(jié)器實(shí)物圖燃油壓力調(diào)節(jié)器實(shí)物圖返回五、噴油器五、噴油器 功用：噴油器的作用是根據(jù)ECU提供的電信號(hào)，控制燃料噴射。 (一) 噴油器的結(jié)構(gòu)、安裝與分類(lèi) （二）工作原理 (三) 驅(qū)動(dòng)方式動(dòng)畫(huà)(一)噴油器的

14、結(jié)構(gòu)、安裝與分類(lèi) 結(jié)構(gòu)：圖237 電磁噴油器結(jié)構(gòu) 1濾網(wǎng) 2電接頭 3磁化線圈4回位彈簧 5銜鐵 6針閥 7軸針 8密封圈動(dòng)畫(huà) SPI系統(tǒng)的噴油器位于節(jié)氣門(mén)體空氣入口處；MPI系統(tǒng)的噴油器通過(guò)絕緣墊圈安裝在各進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣道附近的缸蓋上，并用輸油管路固定。安裝：分類(lèi) 噴油器有幾種不同的分類(lèi)方式：按用途分為SPI用和MPI用；按燃料的送入位置可分為上部給料式和下部給料式；按噴口形式分為孔式和軸針式；按電磁線圈阻值可分為低阻式和高阻式。返回（二）工作原理 ECU的噴油控制信號(hào)將噴油器與電源回路接通時(shí)，電磁線圈通電并在周?chē)a(chǎn)生磁場(chǎng)，吸引銜鐵移動(dòng)，而銜鐵與針閥一體，因此克服彈簧張力而打開(kāi)，燃油即開(kāi)始噴

15、射。當(dāng)ECU將電路切斷時(shí)，吸力消失，彈簧使針閥關(guān)閉，噴射停止。 噴油量的多少取決于針閥行程、噴口截面積及噴射環(huán)境壓力與燃料壓力的壓差和噴油時(shí)間。當(dāng)前述各因素確定時(shí)，噴油量就取決于針閥的開(kāi)啟時(shí)間，即電磁線圈的通電時(shí)間。 返回圖圖2-39 2-39 工作原理工作原理(三)、驅(qū)動(dòng)方式 噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。返回六、冷起動(dòng)噴油器與熱限時(shí)開(kāi)關(guān)六、冷起動(dòng)噴油器與熱限時(shí)開(kāi)關(guān) (一)結(jié)構(gòu)與工作原理（二）冷起動(dòng)噴油器的控制 功用：冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上,其功用由熱時(shí)限開(kāi)關(guān)控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)投入工作

16、,以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。(一)結(jié)構(gòu)與工作原理結(jié)構(gòu)：工作原理 冷起動(dòng)噴油器是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)時(shí),向進(jìn)氣管道附加地噴人一定量的汽油,以利于冷機(jī)起動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)均接通時(shí),冷起動(dòng)噴油器電磁線圈通電,將閥門(mén)吸起。汽油通過(guò)旋流式噴嘴噴出旋轉(zhuǎn)的霧狀的汽油到進(jìn)氣管道內(nèi),加濃混合氣。 （二）冷起動(dòng)噴油器的控制1 限時(shí)開(kāi)關(guān)控制2ECU和熱限時(shí)開(kāi)關(guān)協(xié)同控制控制方式的發(fā)展趨勢(shì)： 現(xiàn)在有些車(chē)輛為了提高控制精度,取消冷起動(dòng)噴油器與熱限時(shí)開(kāi)關(guān),由電控單元ECU根據(jù)起動(dòng)信號(hào)和溫度信號(hào),來(lái)加大噴油脈沖寬度,以增加噴油量,加濃混合氣。另外,由于冷起動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣管上,不可避免地影響各缸供油的均勻性,因而取消

17、冷起動(dòng)噴油器而改由各缸噴油器來(lái)完成冷起動(dòng)噴油器任務(wù)是新的發(fā)展趨勢(shì)。返回第四節(jié)第四節(jié) 空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與空氣供給系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與 工作原理工作原理 功用：進(jìn)氣系統(tǒng)為發(fā)動(dòng)機(jī)可燃混合氣的形成提供必需的空氣。空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量計(jì)(D系統(tǒng)無(wú)此裝置)、節(jié)氣門(mén)體、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管進(jìn)入各氣缸。 一、空氣濾清器 二、空氣流量計(jì) 三、進(jìn)氣壓力傳感器 四、節(jié)氣門(mén)體 五、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管一、空氣濾清器 空氣濾清器的作用是凈化空氣。汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器與一般的發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器相同,在此不再詳述。 二、空氣流量計(jì) 空氣流量計(jì)是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置,它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至電腦,作為

18、決定噴油量的基本信號(hào)之一,主要用于L型EEI系統(tǒng)。 根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量計(jì)有風(fēng)門(mén)式、卡門(mén)旋渦式、熱線式及熱膜式幾種類(lèi)型 （一）葉片式空氣流量計(jì)（一）葉片式空氣流量計(jì) 1 1、結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu) 如右圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。 圖圖 244 244 葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)葉片式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)圖圖245 245 葉片式空氣流量計(jì)實(shí)物葉片式空氣流量計(jì)實(shí)物圖圖246 246 葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)葉片式空氣流量計(jì)的電位計(jì)2 2、葉片式空氣流量計(jì)工作原理、葉片式空氣流量計(jì)工作原理 來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣

19、流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè)角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量扳同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)VS送給ECU。圖圖247 247 葉片式空氣流量計(jì)工作原理葉片式空氣流量計(jì)工作原理1 1、電位計(jì)滑臂、電位計(jì)滑臂 2 2、可變電阻、可變電阻 3 3、接進(jìn)氣管、接進(jìn)氣管 4 4、測(cè)量葉片、測(cè)量葉片 5 5、旁通空氣道、旁通空氣道 6 6、接空氣濾清器、接空氣濾清器（二）熱式空氣流量計(jì)（二）熱式空氣流量計(jì) 20世紀(jì)80年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車(chē)和美國(guó)福特車(chē)系轎車(chē)多數(shù)采用熱式空氣流量計(jì)，熱式空氣流量計(jì)的主要元件是熱線電阻

20、，可分為熱線式和熱膜式兩種類(lèi)型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。 1 1、工作原理、工作原理 熱線電阻RH以鉑絲制成，RH和溫度補(bǔ)償電阻RK均置于空氣通道中的取氣管內(nèi)，與RA、RB共同構(gòu)成橋式電路。 RH 、RK阻值均隨溫度變化。當(dāng)空氣流經(jīng)RH時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡，若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻值，精密電阻RA兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECU。 圖圖 248 248 熱式空氣流量計(jì)工作原理熱式空氣流量計(jì)工作原理2 2、熱式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu)、熱式空氣流量計(jì)的結(jié)構(gòu) （三）卡門(mén)旋渦式空氣流量

21、計(jì)（三）卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 1 1、測(cè)量原理、測(cè)量原理 卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)通常與空氣濾清器外殼安裝成一體,在其空氣通道中央設(shè)置一柱狀或錐狀的渦流發(fā)生器,在渦流發(fā)生器后部將不斷產(chǎn)生稱(chēng)之為卡門(mén)旋渦的渦流串,卡門(mén)旋渦的頻率f,與空氣流速V之間存在如下關(guān)系： f=0.2V/d 測(cè)得卡門(mén)旋渦的頻率f就可以求得空氣流速,空氣流速乘以空氣通路面積,就可以得到進(jìn)氣的流量。 渦旋頻率的檢測(cè)方法有反光鏡檢測(cè)和超聲波檢測(cè)兩種。 圖圖251 251 卡門(mén)渦旋原理卡門(mén)渦旋原理2 2、反光鏡檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)、反光鏡檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì) 反光鏡檢測(cè)式空氣流量計(jì)的檢測(cè)部分由鏡面、發(fā)光二極管和光電晶體管等組成。

22、空氣流經(jīng)渦旋發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，這種壓力變化經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用于薄金屬制成的反光鏡表面，使反光鏡產(chǎn)生振動(dòng)。反光鏡振動(dòng)時(shí)，將發(fā)光二極管投射的光反射給光電管，對(duì)反射光信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，即可得渦旋頻率。高頻率對(duì)應(yīng)大進(jìn)氣量。 圖圖252 252 反光鏡檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)原理反光鏡檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)原理 11空氣進(jìn)口；空氣進(jìn)口；22管路；管路；33光敏晶體管；光敏晶體管； 44板彈簧；板彈簧；55導(dǎo)孔；導(dǎo)孔；66旋渦發(fā)生器；旋渦發(fā)生器；77整流柵整流柵3 3、超聲波檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)、超聲波檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì) 在與空氣流動(dòng)方向垂直的方向上安裝超聲波信號(hào)發(fā)生器，在與其相對(duì)的位置上安裝

23、超聲波接收器?？ㄩT(mén)渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號(hào)發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接收器的時(shí)機(jī)或變?cè)缁蜃兺恚瑴y(cè)出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形波的脈沖頻率即為卡門(mén)渦旋的頻率。圖圖253 253 超聲波檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)原理超聲波檢測(cè)式卡門(mén)渦旋空氣流量計(jì)原理11超聲波信號(hào)發(fā)生器；超聲波信號(hào)發(fā)生器；22超聲波發(fā)射探頭；超聲波發(fā)射探頭；33渦流穩(wěn)定板；渦流穩(wěn)定板；44渦流發(fā)生器；渦流發(fā)生器；55整流器整流器; ;66空氣輔助通道；空氣輔助通道；77超聲波接收探頭；超聲波接收探頭；88轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)換電器電器圖圖254 254 光電卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理光電卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)的工作原理三、

24、進(jìn)氣壓力三、進(jìn)氣壓力( (真空度真空度) )傳感器傳感器 采用速度密度方式檢測(cè)進(jìn)氣量的電控汽油噴射系統(tǒng)(如Bosch公司的D系統(tǒng)),是利用進(jìn)氣壓力傳感器來(lái)間接地測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣量的。 進(jìn)氣壓力傳感器種類(lèi)較多,就其信號(hào)產(chǎn)生原理可分為半導(dǎo)體應(yīng)變片電阻式、電容膜盒式、表面彈性波式等。其中半導(dǎo)體壓敏電阻式、電容式應(yīng)用較為廣泛。 （一）、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器（一）、半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器 半導(dǎo)體應(yīng)變片是在一個(gè)膜片上用半導(dǎo)體工藝制作4個(gè)等值電阻，并且接成電阻電橋。 該半導(dǎo)體電阻電橋應(yīng)變片置于一個(gè)真空室內(nèi)，在進(jìn)氣壓力作用下，應(yīng)變片產(chǎn)生變形，電阻值發(fā)生變化，電橋失去平衡，從而將進(jìn)氣壓力的變化轉(zhuǎn)換成

25、電阻電橋輸出電壓的變化。 圖圖255 255 半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器半導(dǎo)體應(yīng)變式進(jìn)氣壓力傳感器11半導(dǎo)體應(yīng)變片；半導(dǎo)體應(yīng)變片；22混合集成電路；混合集成電路；33真空室真空室（二）、電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器（二）、電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器 電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器由兩片用絕緣墊圈隔開(kāi)的氧化鋁片組成，鋁片和絕緣墊圈構(gòu)成中部有個(gè)真空腔的膜盒，該盒裝在與進(jìn)氣管相通的容器內(nèi)。 當(dāng)進(jìn)氣歧管壓力發(fā)生變化時(shí)，氧化鋁片彎曲變形，使硅片間的距離隨之改變，從而引起電容的變化。圖圖256 256 電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器電容膜盒式進(jìn)氣歧管壓力傳感器11真空腔；真空腔；22進(jìn)氣歧管；進(jìn)氣歧管；33

26、氧化鋁片；氧化鋁片；44硅片；硅片；55引線引線四、節(jié)氣門(mén)體四、節(jié)氣門(mén)體 節(jié)氣門(mén)體裝在空氣流量計(jì)后方的進(jìn)氣管上,節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速旁通氣道、怠速調(diào)整螺釘?shù)冉M成。節(jié)氣門(mén)用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行工況下的進(jìn)氣量。由于EFI系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)通常將節(jié)氣門(mén)全關(guān)，故設(shè)一旁通氣道，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)供給少量空氣。 為防止當(dāng)減速時(shí)，節(jié)氣門(mén)由開(kāi)到全閉，有時(shí)會(huì)招致發(fā)動(dòng)機(jī)不良沖擊和熄火，有的節(jié)氣門(mén)體上裝有節(jié)氣門(mén)緩沖器。為防止寒冷季節(jié)流經(jīng)節(jié)氣門(mén)體的空氣中水分在節(jié)氣門(mén)體上凍結(jié)，有些節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有供發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)的管路。 （一）怠速旁通道和調(diào)整螺釘（一）怠速旁通道和調(diào)整螺釘 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的節(jié)氣門(mén)近乎全閉，因此需經(jīng)節(jié)流

27、閥本體上的旁通道供應(yīng)空氣以控制怠速，怠速調(diào)整螺釘就是用來(lái)調(diào)整時(shí)空氣流量的。當(dāng)?shù)∷僬{(diào)整螺釘順時(shí)針?lè)较蛐霑r(shí)，旁通氣道開(kāi)口減小，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速降低；反時(shí)針旋轉(zhuǎn)怠速調(diào)整螺釘，旁通氣道開(kāi)口加大，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速升高。 在一些有ISCV（怠速控制閥）的發(fā)動(dòng)機(jī)中，沒(méi)有此螺釘，ECU通過(guò)控制ISCV來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速轉(zhuǎn)速的控制，在輔助控制系統(tǒng)中將詳細(xì)介紹。圖圖259 259 怠速旁通道和蠟式怠速空氣閥怠速旁通道和蠟式怠速空氣閥11節(jié)氣門(mén)；節(jié)氣門(mén)；22怠速調(diào)整螺釘；怠速調(diào)整螺釘；33閥芯；閥芯；44冷卻液冷卻液出口；出口；55冷卻液進(jìn)口；冷卻液進(jìn)口；66蠟盒；蠟盒；77進(jìn)氣氣流進(jìn)氣氣流（二）怠速空氣閥（二）怠速空氣閥

28、 怠速空氣閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增加進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)暖機(jī)過(guò)程，熱機(jī)后減少空氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)由快怠速轉(zhuǎn)入穩(wěn)定的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 常用的空氣閥有石蠟型和雙金屬片型兩種。 目前在電控發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速控制中，雙金屬片和石蠟型怠速空氣閥已較少使用。 圖圖260 260 雙金屬片式怠速空氣閥雙金屬片式怠速空氣閥11出氣口；出氣口；22閥片；閥片；33進(jìn)氣口；進(jìn)氣口；44雙金屬片；雙金屬片；55進(jìn)水口；進(jìn)水口；66加熱線圈加熱線圈（三）節(jié)氣門(mén)位置傳感器 節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，與節(jié)氣門(mén)軸同軸設(shè)置。節(jié)氣門(mén)位置傳感器有線性輸出和開(kāi)關(guān)量輸出兩種型式。 1 1、線性輸出節(jié)氣門(mén)位置傳感器、線性輸

29、出節(jié)氣門(mén)位置傳感器 傳感器有兩個(gè)與節(jié)氣門(mén)聯(lián)動(dòng)的可動(dòng)電刷觸點(diǎn)。一個(gè)觸點(diǎn)可在電阻體上滑動(dòng)，利用變化的電阻值，測(cè)得與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度對(duì)應(yīng)的線性輸出電壓，根據(jù)輸出的電壓值，可知節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。 另一個(gè)電刷觸點(diǎn)在節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)與怠速觸點(diǎn)IDL接觸。IDL信號(hào)主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角的修正。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出信號(hào)VTA則使ECU對(duì)噴油量進(jìn)行控制，以獲得相應(yīng)的功率。隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出電壓線性增大。 圖圖261 261 線性節(jié)氣位置傳感器線性節(jié)氣位置傳感器11電阻膜；電阻膜；22節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出動(dòng)觸點(diǎn)；節(jié)氣門(mén)開(kāi)度輸出動(dòng)觸點(diǎn)；33怠速動(dòng)觸點(diǎn)怠速動(dòng)觸點(diǎn)2 2、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器、開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)

30、位置傳感器 開(kāi)關(guān)量輸出型或稱(chēng)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器由一個(gè)可動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)功率觸點(diǎn)及怠速觸點(diǎn)構(gòu)成。 節(jié)氣門(mén)全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，可檢測(cè)節(jié)氣門(mén)的全關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá)500以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與功率觸點(diǎn)接觸，可檢測(cè)節(jié)氣門(mén)大開(kāi)度狀態(tài)。在中間開(kāi)度時(shí)可動(dòng)觸點(diǎn)同哪一個(gè)觸點(diǎn)都不接觸。 開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器與線性輸出型傳感器相比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且價(jià)廉，但節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的檢測(cè)精度差。 圖圖262 262 開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器11節(jié)氣門(mén)軸；節(jié)氣門(mén)軸；22滿負(fù)荷觸點(diǎn)；滿負(fù)荷觸點(diǎn)；33動(dòng)觸點(diǎn)；動(dòng)觸點(diǎn)；44怠速觸點(diǎn)怠速觸點(diǎn)五、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管 SPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用中央噴射

31、法，進(jìn)氣管形狀與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致。(a) SPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管 (b) MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管圖圖263 SPI263 SPI系統(tǒng)進(jìn)氣管系統(tǒng)進(jìn)氣管 MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)為消除進(jìn)氣脈動(dòng)和使各缸配氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管、歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴(yán)格的設(shè)計(jì)要求。各缸分別設(shè)立獨(dú)立的歧管，歧管和總管可制成整體型，也可分開(kāi)制造再以螺栓連接。 圖圖264264 MPI系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)分開(kāi)型進(jìn)氣管返回第五節(jié) 控制系統(tǒng)主要部件結(jié)構(gòu)與 工作原理 控制系統(tǒng)由傳感器、電控單元(ECU)和執(zhí)行器三部分組成。由于部分傳感器和執(zhí)行器在燃油供給系統(tǒng)合進(jìn)氣系統(tǒng)已經(jīng)講述，在此將其他的主要部件的結(jié)構(gòu)和工作原理加以闡述。 一、一、發(fā)

32、動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 二、二、溫度傳感器溫度傳感器 三、三、起動(dòng)與空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)起動(dòng)與空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào) 四、四、車(chē)速傳感器（車(chē)速傳感器（SPDSPD） 五、五、空調(diào)信號(hào)空調(diào)信號(hào)(A(AC)C) 六、六、可變電阻器型傳感器可變電阻器型傳感器 七、七、電控單元電控單元 一、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 功用：空氣流量計(jì)只能夠檢測(cè)出每個(gè)單位時(shí)間內(nèi)吸入的空氣量，但是不能檢測(cè)出每工作循環(huán)內(nèi)吸入的空氣量,因此為確定最佳空燃比的噴油量，還必須在已知單位時(shí)間空氣流量的基礎(chǔ)上，應(yīng)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。同時(shí)為選取合適的噴油時(shí)刻和點(diǎn)火時(shí)刻，還需檢測(cè)每缸曲軸轉(zhuǎn)角的位置，故還須設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲

33、軸位置傳感器。 安裝位置：傳感器可裝在曲軸中部或飛輪上，亦可裝于分電器上。裝在分電器上的應(yīng)用較多。 種類(lèi)：常用的有電磁式 、霍爾式和光電式 （一）電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 1、工作原理 永久磁鐵的磁力線經(jīng)轉(zhuǎn)子、線圈、托架構(gòu)成封閉回路，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于轉(zhuǎn)子凸起與托架問(wèn)的磁隙不斷發(fā)生變化，通過(guò)線圈的磁通也不斷變化，線圈中便產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并以交流形式輸出。在實(shí)用結(jié)構(gòu)中，常將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器一同裝于分電器上，使用復(fù)合轉(zhuǎn)子與耦合線圈。圖圖265265電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器工作原理電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器工作原理1 1、77永久磁鐵；永久磁鐵；

34、2 2、55耦合線圈；耦合線圈；33轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子；44托架；托架；66信號(hào)轉(zhuǎn)子；信號(hào)轉(zhuǎn)子； 通過(guò)線圈的磁通量；通過(guò)線圈的磁通量；V V點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生電壓2、實(shí)例（1）以四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)為例，可采用具有一個(gè)凸起的G轉(zhuǎn)子和Gl、G2感應(yīng)線圈，及具有24齒的Ne轉(zhuǎn)子和Ne耦合線圈的傳感器。 圖2-66 轉(zhuǎn)子與線圈的安裝位置1G轉(zhuǎn)子；2G1耦合線圈；3G2耦合線圈；4Ne轉(zhuǎn)子；5、9耦合線圈；6G、Ne轉(zhuǎn)子；7G1、G2耦合線圈；8分電器 圖2-67 G1、G2、Ne信號(hào)檢測(cè)方式一 G信號(hào)用以確定相對(duì)于每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)。 Ne信號(hào)Ne線圈中產(chǎn)生次數(shù)與凸起個(gè)數(shù)相等的電壓脈沖。通

35、過(guò)檢測(cè)脈沖間的間隔，就可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 G信號(hào)和Ne信號(hào)的組合-就可測(cè)定特定氣缸的曲軸轉(zhuǎn)角 （2）G信號(hào)由一個(gè)四齒轉(zhuǎn)子和一個(gè)線圈檢測(cè)，Ne信號(hào)由一個(gè)24齒轉(zhuǎn)子和一個(gè)線圈檢測(cè)。 圖2-68 G信號(hào)和Ne信號(hào)檢測(cè)方式二(二)、霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 1、霍爾效應(yīng)： 當(dāng)電流I流過(guò)處在磁場(chǎng)中的霍爾塊(一種半導(dǎo)本基片)，且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí),在垂直于電流與磁場(chǎng)的霍爾塊的橫向側(cè)面上,就產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的霍爾電壓。 圖圖269 269 霍爾效應(yīng)原理霍爾效應(yīng)原理 2、結(jié)構(gòu) 霍爾傳感器可裝在分電器中，也可裝于飛輪附近。觸發(fā)葉輪的葉片數(shù)等于發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)，葉輪

36、由分電器軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，葉片不斷地進(jìn)出磁場(chǎng)的空氣隙。 圖圖270270霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器結(jié)構(gòu)1分電器蓋；2防塵罩；3、4帶有觸發(fā)葉輪的分電器轉(zhuǎn)子；5觸發(fā)開(kāi)關(guān)；6固定板；7分電器外殼；8半導(dǎo)體基片；9帶導(dǎo)板的磁鐵；10專(zhuān)用插座 3、工作原理 葉輪以其缺口對(duì)著空氣隙時(shí)，磁鐵產(chǎn)生的磁通經(jīng)導(dǎo)板、空氣隙到半導(dǎo)體基片構(gòu)成回路，這時(shí)傳感器輸出霍爾電壓。當(dāng)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙時(shí)，原磁路被葉片旁通，此時(shí)，傳感器無(wú)霍爾電壓輸出，霍爾電壓變化的時(shí)刻反映了曲軸的位置，單位時(shí)間內(nèi)霍爾電壓變化的次數(shù)可反映發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。a) 觸發(fā)葉片進(jìn)入空氣隙內(nèi) b) 觸發(fā)葉片離開(kāi)空氣隙圖2-

37、71 霍爾式曲軸位置傳感器原理圖1、觸發(fā)葉片 2霍爾開(kāi)關(guān)集成電路 3永久磁鐵 4底板 5導(dǎo)磁板 （三）光電式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器 原理：原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光孔與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給輸送給ECUECU。 凸輪軸凸輪軸1 1轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角( (曲軸曲軸2 2轉(zhuǎn)角轉(zhuǎn)角)-)-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)(NE(NE信號(hào)信號(hào)) )。 6060( (或或9090) )信號(hào)信號(hào)-一缸上

38、止點(diǎn)位置信號(hào)和缸序判別信號(hào)一缸上止點(diǎn)位置信號(hào)和缸序判別信號(hào)(G(G信號(hào)信號(hào)) ) (a) 實(shí)物外形圖 (b) 六缸發(fā)動(dòng)機(jī)用 (c) 分電器剖面圖 圖272 272 光電式傳感器返回二、溫度傳感器二、溫度傳感器 (一）水溫傳感器 （二）空氣溫度傳感(一）水溫傳感器 采用熱敏電阻檢測(cè)水溫。傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通路上，水溫的變化將引起電阻值的變化，隨水溫升高，電阻值下降。 ECU中的電阻與水溫傳感器的熱敏電阻串聯(lián)，熱敏電阻阻值變化時(shí)，所得分壓值THW ，隨之改變。圖2-73 熱敏電阻水溫溫度傳感器 圖2-74 水溫傳感器電路圖 （二）空氣溫度傳感 進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)原理與水溫傳感器相同，也是采

39、用熱敏電阻檢測(cè)進(jìn)氣溫度。D型EFI系統(tǒng)中進(jìn)氣溫度傳感器安裝在空氣濾清器(簡(jiǎn)稱(chēng)空濾器)殼體內(nèi)或進(jìn)氣總管內(nèi)。 L型EFI系統(tǒng)中的進(jìn)氣溫度傳感器裝在空氣流量計(jì)內(nèi)。返回三、起動(dòng)與空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)三、起動(dòng)與空擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào) 1、起動(dòng)信號(hào)(STA) 起動(dòng)信號(hào)STA用來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處在起動(dòng)狀態(tài)。起動(dòng)時(shí)，為改善起動(dòng)性能，需增加噴油量以加濃混合氣。 STA信號(hào)與起動(dòng)機(jī)電源連在一起，由空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)同時(shí)控制。空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，ECU便檢測(cè)到STA信號(hào)，確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)狀態(tài)，并自動(dòng)增加噴油量。 圖2-75 起動(dòng)信號(hào)電路 2、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)（NSW） 在裝有自動(dòng)變速器的汽車(chē)中，ECU用空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)判定變速器的

40、檔位。 P為停車(chē)，N是空檔L、2、D或R為行駛狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)在ST位置時(shí)，NSW端與蓄電池相連接。自動(dòng)變速器處于L、2、D或R擋時(shí)，空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，NSW端為高電壓。自動(dòng)變速器處于N或P檔位時(shí)檔擋起動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合，由于起動(dòng)機(jī)載荷造成壓降，NSW端為低電壓。 ECU通過(guò)對(duì)NSW信號(hào)的識(shí)別，對(duì)怠速系統(tǒng)進(jìn)行控制，在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工況時(shí)，修正噴油量。圖2-76 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路 返回四、車(chē)速傳感器（四、車(chē)速傳感器（SPDSPD） 車(chē)速傳感器用以測(cè)量汽車(chē)行駛速度。SPD信號(hào)主要 用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速和汽車(chē)加減速時(shí)的空燃比控制。車(chē)速傳感器主要有舌簧開(kāi)關(guān)型和光電式兩種。1舌簧開(kāi)關(guān)型車(chē)速傳感器 這種傳感器裝在組合式儀表內(nèi)，磁鐵由轉(zhuǎn)速表軟軸驅(qū)動(dòng)，