工學(xué)院實(shí)習(xí)報(bào)告

1、xxxxxxxxx實(shí) 習(xí) 報(bào) 告實(shí)習(xí)類(lèi)型 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 指導(dǎo)教師 班 級(jí) 姓 名 學(xué) 號(hào) 2013年4月27日2013年5月11日54目錄目錄實(shí)習(xí)一 集裝箱物流運(yùn)作的內(nèi)容、流程、特點(diǎn)以及存在的問(wèn)題和解決途徑4一 集裝箱物流運(yùn)作內(nèi)容41 集裝箱運(yùn)輸關(guān)系方42 集裝箱貨物分類(lèi)43 集裝箱貨物的交接方式44 集裝箱運(yùn)輸方式5二 集裝箱物流運(yùn)作流程51內(nèi)貿(mào)貨物出口操作流程(集裝箱裝船)52內(nèi)貿(mào)貨物進(jìn)口操作流程(集裝箱卸船及提運(yùn))63內(nèi)貿(mào)貨物拆箱直提流程(CFS)74內(nèi)貿(mào)貨物先拆箱入庫(kù)后提貨流程(CFS)85 內(nèi)貿(mào)貨物進(jìn)港卸貨裝箱出口流程8三 集裝箱運(yùn)作的特點(diǎn)9四 集裝箱物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題12五 集裝箱物

2、流的解決方案13六 實(shí)習(xí)體會(huì)14實(shí)習(xí)二 快遞物流運(yùn)作內(nèi)容、特點(diǎn)、流程、存在問(wèn)題、解決途徑17一 快遞物流運(yùn)作的內(nèi)容171 快遞定義172 物流運(yùn)作流程17二 快遞物流運(yùn)作的特點(diǎn)181 快遞業(yè)務(wù)流程的優(yōu)缺點(diǎn)182 不同快遞公司的特點(diǎn)19三 快遞的業(yè)務(wù)流程201 基本業(yè)務(wù)流程202 訂單處理系統(tǒng)213 自動(dòng)分揀系統(tǒng)作業(yè)流程214 收發(fā)環(huán)節(jié)作業(yè)流程215 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)流程226 派件環(huán)節(jié)流程22四 快遞物流運(yùn)作存在的問(wèn)題23五 快遞物流運(yùn)作的解決途徑25六 實(shí)習(xí)體會(huì)26實(shí)習(xí)三 鋼鐵物流運(yùn)作內(nèi)容、特點(diǎn)、流程、存在問(wèn)題、解決途徑29一 鋼鐵物流運(yùn)作的內(nèi)容291 鋼鐵物流的定義292 鋼鐵生產(chǎn)物流293 產(chǎn)成

3、品銷(xiāo)售物流294 原材料供應(yīng)物流29二 鋼鐵物流運(yùn)作的特點(diǎn)30三 鋼鐵物流運(yùn)作流程311 鋼鐵物流運(yùn)作流程312 采購(gòu)流程32四 物流運(yùn)作存在的問(wèn)題33五 物流運(yùn)作的解決方法35六 實(shí)習(xí)體會(huì)36實(shí)習(xí)四 物流園區(qū)規(guī)劃、運(yùn)作、特點(diǎn)、流程、存在問(wèn)題、解決途徑38一 物流園區(qū)規(guī)劃內(nèi)容381 物流園區(qū)規(guī)劃定義382 物流園區(qū)規(guī)劃要素383 物流園區(qū)功能定位394 物流園區(qū)規(guī)劃類(lèi)型395 物流園區(qū)規(guī)劃思路39二 物流園區(qū)運(yùn)作401 出口運(yùn)作402 進(jìn)口運(yùn)作40三 物流園區(qū)特點(diǎn)40四 物流園區(qū)整體流程42五 物流園區(qū)存在問(wèn)題42六 物流園區(qū)解決方法44實(shí)習(xí)五 物流運(yùn)作時(shí)間規(guī)劃設(shè)計(jì)45實(shí)習(xí)一 集裝箱物流運(yùn)作的

4、內(nèi)容、流程、特點(diǎn)以及存在的問(wèn)題和解決途徑實(shí)習(xí)一 集裝箱物流運(yùn)作的內(nèi)容、流程、特點(diǎn)以及存在的問(wèn)題和解決途徑一 集裝箱物流運(yùn)作內(nèi)容1 集裝箱運(yùn)輸關(guān)系方1.基本關(guān)系方：發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人2.代理方：船代、貨代、中立方、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、銀行、海事局、邊防檢查、港務(wù)局、引航站等。2 集裝箱貨物分類(lèi)1.按適箱程度分:a.最適合裝箱貨（針織品、醫(yī)藥品、小型電器等）b.適合裝箱貨（天花板、電線、皮革、金屬制品等）c.邊際裝箱貨（鋼錠、生鐵、原木、磚瓦等）d.不適合裝箱貨（原油、礦砂、砂糖等）2.按批量分:a.整箱貨：一個(gè)貨主能裝滿一箱的貨b.拼箱貨：一個(gè)貨主的不能裝滿一箱3.按貨物性質(zhì)用途分：a.普通貨物

5、：即百雜貨b.特殊貨物3 集裝箱貨物的交接方式1.門(mén)到門(mén)交接(Door/Door)2.門(mén)到場(chǎng)交接(Door/CY)3.門(mén)到站交接(Door/CFS)4.場(chǎng)到門(mén)交接(CY/Door)5.場(chǎng)到場(chǎng)交接(CY/CY)6.場(chǎng)到站交接(CY/CFS)7.站到門(mén)交接(CFS/Door)8.站到場(chǎng)交接(CFS/CY)9.站到站交接(CFS/CFS)門(mén)：發(fā)（收）貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)：卸貨港堆場(chǎng)站：集裝箱貨運(yùn)站4 集裝箱運(yùn)輸方式1.公路集裝箱運(yùn)輸2.鐵路集裝箱運(yùn)輸 3.水路集裝箱運(yùn)輸4.航空集裝箱運(yùn)輸二 集裝箱物流運(yùn)作流程1內(nèi)貿(mào)貨物出口操作流程(集裝箱裝船)1.重箱進(jìn)場(chǎng)，拖車(chē)司機(jī)提供“重箱進(jìn)港單”和“設(shè)備交接單”，內(nèi)

6、容必須包括： 待進(jìn)場(chǎng)的集裝箱箱號(hào)、鉛封號(hào)、貨名、重量、備裝船名、航次、目的港，箱屬公司名稱(chēng)、托運(yùn)人單位名稱(chēng)、承運(yùn)人單位名稱(chēng)、拖車(chē)公司、拖車(chē)司機(jī)姓名、箱體狀況；2.船公司制作出口裝船清單、艙單交碼頭計(jì)劃室；3.碼頭計(jì)劃室核單，進(jìn)行船舶配載碼頭計(jì)劃人員收到出口艙單后，核對(duì)單證的箱號(hào)、箱量等資料是否與實(shí)際情況相符，做裝船策劃；4.調(diào)度派班進(jìn)行裝船作業(yè)，碼頭中控室指揮機(jī)械裝船；5.作業(yè)完畢后，船方（或由理貨員代表）與碼頭辦理交接確認(rèn)手續(xù)。2內(nèi)貿(mào)貨物進(jìn)口操作流程(集裝箱卸船及提運(yùn))1.船舶到港前，船公司代理提前把進(jìn)口艙單傳給碼頭計(jì)劃室；2.計(jì)劃員審核進(jìn)口艙單，進(jìn)行卸船策劃(如是駁船，到港后要及時(shí)到碼頭調(diào)

7、度、計(jì)劃報(bào)到)；3.船舶到港，調(diào)度派班進(jìn)行卸船作業(yè)，中控室指揮碼頭機(jī)械進(jìn)行卸船作業(yè)；4.作業(yè)完畢后，船方(或由理貨員代表)與碼頭辦理交接確認(rèn)手續(xù)；5.如果客戶要求是船邊直提，可以在船舶到港前提前到業(yè)務(wù)大廳辦理提貨單，做好提貨預(yù)約，船舶靠泊位后，船公司通知車(chē)隊(duì)派車(chē)到指定泊位邊等候。 碼頭派出卸船作業(yè)后，安排集裝箱直接卸船裝車(chē)，載運(yùn)集裝箱出閘；6.非船邊直提的，貨物到港后，客戶持有效的提單到業(yè)務(wù)申請(qǐng)臺(tái)辦理提貨手續(xù)。業(yè)務(wù)申請(qǐng)臺(tái)核對(duì)單證無(wú)誤，換發(fā)碼頭提貨憑證(預(yù)約單)；7.提貨人派車(chē)到碼頭，憑碼頭提貨憑證連同設(shè)備交接單到碼頭閘口打單提箱；8.閘口打印作業(yè)單交拖車(chē)司機(jī)進(jìn)場(chǎng)到指定位置等候裝車(chē)，中控室指揮機(jī)

8、械進(jìn)行裝車(chē)作業(yè)；9.在碼頭出閘口，出閘口工作人員再次核對(duì)箱號(hào)，確認(rèn)無(wú)誤后予以放行。3內(nèi)貿(mào)貨物拆箱直提流程(CFS)1.貨物到港后，客戶持有效的提單到業(yè)務(wù)大廳申請(qǐng)臺(tái)辦理提貨單；2.客戶憑提貨單到業(yè)務(wù)大廳一號(hào)窗口辦理箱邊提貨手續(xù)，然后到貨運(yùn)站業(yè)務(wù)組報(bào)到，業(yè)務(wù)組通知計(jì)劃室安排把相應(yīng)集裝箱轉(zhuǎn)到CFS拆箱場(chǎng)地；3.客戶根據(jù)箱邊提貨手續(xù)到指定倉(cāng)庫(kù)提貨；4.業(yè)務(wù)組調(diào)度派出工班，由倉(cāng)庫(kù)員安排拆箱作業(yè)，并核對(duì)貨物、點(diǎn)數(shù)交接，指揮工人裝車(chē)（裝船、裝卡）作業(yè)；5.裝車(chē)完畢后，倉(cāng)庫(kù)員寫(xiě)出港證放行貨物，如裝駁船、火車(chē)，倉(cāng)庫(kù)員與船方或客戶點(diǎn)交貨物簽單放行。4內(nèi)貿(mào)貨物先拆箱入庫(kù)后提貨流程(CFS)1.客戶持有效的提單到貨運(yùn)

9、站業(yè)務(wù)組申報(bào)拆箱，需要客戶監(jiān)拆的在單證上注明；2.業(yè)務(wù)組受理拆箱申請(qǐng)，并通知計(jì)劃室把相關(guān)集裝箱轉(zhuǎn)到拆箱場(chǎng)地，安排倉(cāng)庫(kù)拆箱作業(yè)（需客戶監(jiān)拆的需在資料上注明），倉(cāng)庫(kù)員指揮工班將貨物拆入倉(cāng)庫(kù)存放，并做好檢查記錄；3.貨主到碼頭業(yè)務(wù)大廳憑已經(jīng)辦理的箱邊提貨手續(xù)辦理倉(cāng)庫(kù)提貨單；4.貨主自行持提貨單到碼頭相應(yīng)倉(cāng)庫(kù)提貨；5.倉(cāng)庫(kù)員根據(jù)提貨單內(nèi)容，核對(duì)倉(cāng)庫(kù)收貨記錄資料以及核實(shí)貨物，確認(rèn)無(wú)誤后安排發(fā)貨放行（裝車(chē)、裝卡、裝船）。5 內(nèi)貿(mào)貨物進(jìn)港卸貨裝箱出口流程1.貨主或代理到碼頭貨運(yùn)站業(yè)務(wù)組辦理港口卸貨單，如果是鐵路到貨，也可以先將發(fā)貨信息（發(fā)站名、火車(chē)卡號(hào)、貨名、數(shù)量等）通知碼頭業(yè)務(wù)組，受理委托代辦，委托接貨；

10、2.貨主或代理持卸貨單到指定倉(cāng)庫(kù)送貨，倉(cāng)庫(kù)員點(diǎn)核接貨，貨運(yùn)站業(yè)務(wù)組檢查收貨情況，及時(shí)將到港貨物情況向客戶反饋；3.客戶向船公司定艙后，持船公司的放箱單（用箱通知）到業(yè)務(wù)組辦理裝箱預(yù)配單，指明裝箱數(shù)量、用箱要求、備裝出口船名、出口時(shí)間、出口目的港等；4.業(yè)務(wù)組根據(jù)裝箱預(yù)配單制作內(nèi)部裝箱配載單，備貨、轉(zhuǎn)箱、派班、監(jiān)裝，貨物裝箱后，向客戶反饋裝箱完成情況；5.船公司出具裝船清單通知碼頭裝船。三 集裝箱運(yùn)作的特點(diǎn)1 標(biāo)準(zhǔn)化、系列化集裝箱規(guī)格尺寸己形成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，各種配套的運(yùn)輸工具、裝卸設(shè)備和貨物包裝尺寸都以集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格作為設(shè)計(jì)依據(jù)，使各種設(shè)備的能力得到充分利用，達(dá)到高效能、低消耗的效果。2 大型化、

11、專(zhuān)用化集裝箱由載重5t向10t發(fā)展，尺寸由20 ft向40 ft發(fā)展，并為適應(yīng)各種貨物特點(diǎn)設(shè)計(jì)制造了各種專(zhuān)用集裝箱。如今，冷藏集裝箱、框架集裝箱、開(kāi)蓋集裝箱、牲畜集裝箱、汽車(chē)集裝箱等都已經(jīng)出現(xiàn)，并有不斷發(fā)展的趨勢(shì)。3 運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)化、電子化不少?lài)?guó)家的集裝箱運(yùn)輸己自成體系，如配有集裝箱的專(zhuān)用車(chē)輛、專(zhuān)用船只、碼頭等卉開(kāi)辦定時(shí)、定點(diǎn)、定編組的集裝箱直達(dá)列車(chē)和專(zhuān)列，從而使貨物物流得到快速發(fā)展。再加上各種裝卸設(shè)備和運(yùn)輸設(shè)備配套成龍，使集裝箱作業(yè)和管理可采用現(xiàn)代化的電子技術(shù)。4 聯(lián)運(yùn)化由于集裝箱運(yùn)輸在不同運(yùn)輸方式之間換裝時(shí)，勿需搬運(yùn)箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運(yùn)輸方式之間的聯(lián)合運(yùn)

12、輸。在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。集裝箱和各種運(yùn)輸設(shè)備規(guī)格配套，掃除了集裝箱聯(lián)運(yùn)的障礙。如今，聯(lián)運(yùn)規(guī)模己從兩種運(yùn)輸方式擴(kuò)大到海、陸、空立體聯(lián)運(yùn)和國(guó)際復(fù)合運(yùn)輸，大大減少了倒裝搬運(yùn)的次數(shù)，既降低了貨物的在造損耗，又加快了貨物周轉(zhuǎn)。5 柔性化運(yùn)輸服務(wù)的客戶越來(lái)越不滿足于原先那種被動(dòng)適應(yīng)運(yùn)輸需要的方式，而正在尋求適應(yīng)自己需要的運(yùn)輸服務(wù)?？蛻魧?duì)于運(yùn)輸?shù)亩鄻踊枨螅A(yù)示著運(yùn)輸方式應(yīng)具有更大的適應(yīng)性，即應(yīng)該是現(xiàn)代社會(huì)所要求的提供更“柔性”的運(yùn)輸服務(wù)系統(tǒng)。目前正在大力推進(jìn)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)正是順應(yīng)了這種要求。多式聯(lián)運(yùn)將集裝箱這種現(xiàn)代運(yùn)輸方式的觸角直伸到物流的始末端，

13、伸向企業(yè)客戶，伸向消費(fèi)市場(chǎng)。這種需求勢(shì)必產(chǎn)生“運(yùn)輸支線與運(yùn)輸干線相連接，分流港與樞紐港相配合，大相與小箱相配套”的集裝箱運(yùn)輸格局。同時(shí)，集裝箱箱型也將呈多樣化的趨勢(shì)，體現(xiàn)為箱子外形尺寸的多樣化和箱子類(lèi)型的多樣化(如冷藏、開(kāi)頂箱)。 6 信息化集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)正是它的快捷，而這種快速送達(dá)又必須有先進(jìn)的信息技術(shù)作為支持。當(dāng)今社會(huì)已經(jīng)進(jìn)入信息時(shí)代，運(yùn)輸信息的及時(shí)傳遞，可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸過(guò)程組織的并行處理，從而加快了運(yùn)輸節(jié)奏。目前我國(guó)航運(yùn)業(yè)在大力推廣的EDI(電子數(shù)據(jù)交換)技術(shù)正是順應(yīng)了這種需求。這將導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程信息傳遞的無(wú)紙化。7 高效益集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）簡(jiǎn)化包裝，大量節(jié)約包

14、裝費(fèi)用。為避免貨物在運(yùn)輸途中受到損壞，必須有堅(jiān)固的包裝，而集裝箱具有堅(jiān)固、密封的特點(diǎn)，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡(jiǎn)化包裝，有的甚至無(wú)須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無(wú)包裝運(yùn)輸，可大大節(jié)約包裝費(fèi)用。（2）減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，集裝箱本身就是一個(gè)堅(jiān)固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱動(dòng)輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，深受貨主和船公司的歡迎，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會(huì)財(cái)富的浪費(fèi)，也具有很大的社會(huì)效益。（3）減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的

15、影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，對(duì)船公司而言，可提高航行率，降低船舶運(yùn)輸成本，對(duì)港口而言，可以提高泊位通過(guò)能力，從而提高吞吐量，增加收入。8 高效率 傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。具體如下：（1）普通貨船裝卸，一般每小時(shí)為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時(shí)可達(dá)400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時(shí)，由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率大大提高。（2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時(shí)間大大縮短，因而船舶航次時(shí)間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加

16、快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運(yùn)輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運(yùn)量，增加船公司收入，這樣高效率導(dǎo)致高效益。9 高投資集裝箱運(yùn)輸雖然是一種高效率的運(yùn)輸方式，但是它同時(shí)又是一種資本高度密集的行業(yè)。（1）船公司必須對(duì)船舶和集裝箱進(jìn)行巨額投資。根據(jù)有關(guān)資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價(jià)約為普通貨船的3.74倍。集裝箱的投資相當(dāng)大，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當(dāng)大的比例，高達(dá)三分之二以上。（2）集裝箱運(yùn)輸中的港口的投資也相當(dāng)大。專(zhuān)用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施包括碼頭岸線和前沿、貨場(chǎng)、貨運(yùn)站、維修車(chē)間、控制塔、門(mén)房，以及集裝箱裝卸機(jī)械

17、等，耗資巨大。（3）為開(kāi)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，還需有相應(yīng)的內(nèi)際設(shè)施及內(nèi)陸貨運(yùn)站等，為了配套建設(shè)，這就需要興建、擴(kuò)建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人。可見(jiàn)，沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，最后實(shí)現(xiàn)集裝箱化。10 高協(xié)作集裝箱運(yùn)輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個(gè)復(fù)雜的運(yùn)輸系統(tǒng)工程。集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)、港口、貨運(yùn)站以及與集裝箱運(yùn)輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運(yùn)代理公司等單位和部門(mén)。如果互相配合不當(dāng)，就會(huì)影響整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運(yùn)輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個(gè)運(yùn)

18、輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門(mén)之間的高度協(xié)作。四 集裝箱物流運(yùn)作中存在的問(wèn)題1 港口現(xiàn)代集裝箱物流中心地位沒(méi)有形成由于我國(guó)集裝箱港口布局網(wǎng)絡(luò)尚不夠發(fā)達(dá)，與發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大差距，港口現(xiàn)代集裝箱物流中心地位沒(méi)有真正形成。樞紐港、喂給港體系還未確定，沒(méi)有形成真正意義上的中轉(zhuǎn)型樞紐港，而且大部分遠(yuǎn)洋集裝箱運(yùn)輸并非通過(guò)我國(guó)的沿海港口轉(zhuǎn)運(yùn)。這導(dǎo)致我國(guó)大量的集裝箱中轉(zhuǎn)量外逃，損失大量外匯，不利于我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。2 集裝箱物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱我國(guó)建設(shè)的港口中，較大型港口如上海港、青島港等，其整體水平雖在國(guó)內(nèi)屬于“領(lǐng)頭羊”地位，但卻僅僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家 20 世紀(jì) 80 年代的水平。我國(guó)集裝箱物流基礎(chǔ)設(shè)施薄弱主要表現(xiàn)在：港口吞

19、吐能力總量不足，主樞紐港吞吐能力嚴(yán)重短缺。目前，在我國(guó)沿海港口中僅占 10%的深水泊位承擔(dān)了 90%的貨物吞吐量，一些碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，外貿(mào)集裝箱船舶運(yùn)力和泊位嚴(yán)重緊張。沿海20個(gè)主樞紐公用碼頭利用率已高達(dá)130%，處于超飽和狀態(tài)。此外，我國(guó)深水航道、大型化的綜合港口較少、深水化港口功能更少，不能適應(yīng)船舶的大型化要求，必然對(duì)港口物流總量的增長(zhǎng)、物流鏈的建立和調(diào)整產(chǎn)生巨大的負(fù)面影響。3 信息系統(tǒng)利用率不高集裝箱運(yùn)輸具有高效、快速的特點(diǎn)，各項(xiàng)作業(yè)、各個(gè)環(huán)節(jié)都要環(huán)環(huán)相扣、緊密銜接，這就需要構(gòu)筑強(qiáng)大的信息平臺(tái)。另外，港口物流管理水平有限，在信息技術(shù)方面投入的人力物力較少，員工缺乏基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)知識(shí)。盡管

20、我國(guó)信息化投入較大，但集裝箱物流系統(tǒng)沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致一些單位和部門(mén)之間建立的信息數(shù)據(jù)庫(kù)不能相互溝通。4 集裝箱物流的專(zhuān)業(yè)人才缺乏集裝箱物流人才是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的根本條件。雖然社會(huì)上各種物流培訓(xùn)中心，以及政府和企業(yè)等組織各類(lèi)培訓(xùn)，為港口物流行業(yè)提供了更專(zhuān)業(yè)的人才，但還是不能滿足該行業(yè)的需要。五 集裝箱物流的解決方案1調(diào)整優(yōu)化集裝箱物流體系結(jié)構(gòu)根據(jù)各港自有優(yōu)勢(shì)，因地制宜地造就專(zhuān)業(yè)化港口，與國(guó)外港口功能對(duì)接，重點(diǎn)拓展外貿(mào)業(yè)務(wù)，涉足物流服務(wù)新領(lǐng)域，爭(zhēng)取向集裝箱物流中心方向發(fā)展。2加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)集裝箱物流信息化建設(shè)，要根據(jù)實(shí)際情況，充分發(fā)揮港口現(xiàn)有的有線、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)及行業(yè)信息系統(tǒng)資源的作

21、用，開(kāi)發(fā)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安全、開(kāi)放的物流信息平臺(tái)。同時(shí)，還要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)信息系統(tǒng)建設(shè)，完善客戶關(guān)系管理系統(tǒng)和港口商情網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)公用物流信息平臺(tái)。3提高基礎(chǔ)設(shè)施水平整合港口現(xiàn)有的條件，對(duì)港口的配套設(shè)施進(jìn)行技術(shù)改造，并加強(qiáng)包括集裝箱碼頭數(shù)量、裝卸能力、碼頭堆場(chǎng)、航道水深等在內(nèi)的港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口集疏運(yùn)設(shè)施，提高設(shè)備利用率，增強(qiáng)港口通過(guò)能力，縮短貨物在港停留時(shí)間等。4加強(qiáng)物流人才培養(yǎng)和引進(jìn)我國(guó)港口十分缺乏物流方面的高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才，這種狀況不利于發(fā)展港口綜合物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)。因此，必須采用多種途徑培養(yǎng)和引進(jìn)具有良好貨物和貨運(yùn)知識(shí)、掌握現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)管理技術(shù)方法尤其是電子信息技術(shù)的高級(jí)物流經(jīng)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)人才

22、，加快我國(guó)集裝箱物流發(fā)展。可以采取多種形式進(jìn)行現(xiàn)代物流人力資源的開(kāi)發(fā)和培養(yǎng)。一方面，要建立多層次的學(xué)校教育體系；另一方面，要加強(qiáng)繼續(xù)教育和職業(yè)培訓(xùn)。我國(guó)物流業(yè)要在政府部門(mén)的指導(dǎo)下，調(diào)動(dòng)社會(huì)各方面的力量，組織規(guī)范化的崗位培訓(xùn)、繼續(xù)教育，特別是資格證書(shū)教育。六 實(shí)習(xí)體會(huì)淮安南港實(shí)習(xí)體會(huì)4月27日，在喻老師的帶領(lǐng)下，我們物流110班一起到南港實(shí)習(xí)參觀。通過(guò)南港的專(zhuān)業(yè)人員的詳細(xì)講解，我知道了南港通過(guò)港口集裝箱運(yùn)輸，大大降低了企業(yè)的物流成本，擴(kuò)大了淮安眾多企業(yè)尤其是中小企業(yè)的市場(chǎng)半徑，更多的產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)到國(guó)內(nèi)國(guó)外。在大大推動(dòng)淮安經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的同時(shí)，淮安南港自身也實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。他告訴我們，集裝箱是一個(gè)系統(tǒng)

23、，沒(méi)有任何企業(yè)可以獨(dú)自完成集裝箱過(guò)程。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化可以提高效率，并使得運(yùn)輸過(guò)程中沒(méi)有貨損貨差。對(duì)于一個(gè)港口來(lái)說(shuō)，干線越多，地位越高，為提高利潤(rùn)，需要降低成本，為此要使得來(lái)回不空載，并能夠讓不同的貨物同船運(yùn)輸，發(fā)展門(mén)到門(mén)，cy到cy以及cy與門(mén)之間的運(yùn)輸。淮安要有港口、運(yùn)輸通道，要建立支線，即喂給港口，要建立公路運(yùn)輸，除此以外還要有集卡才能大力發(fā)展集裝箱物流。目前，南港集裝箱堆場(chǎng)面積達(dá)10萬(wàn)平方米，年吞吐能力已經(jīng)達(dá)到50000標(biāo)箱，與包括華南、浙閩、長(zhǎng)江線在內(nèi)的幾十條國(guó)內(nèi)外航線實(shí)現(xiàn)對(duì)接，與國(guó)內(nèi)知名的中遠(yuǎn)公司（COSCO）、中海公司（CHINASHIPPING）等10多家知名航務(wù)公司、30多家貨

24、代企業(yè)進(jìn)行了合作，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出淮安南港貨物的直達(dá)運(yùn)輸。集裝箱上主要有兩排數(shù)字，第一排是四位字母加七個(gè)數(shù)字。這是四位箱主代碼加六位箱號(hào)加一位校驗(yàn)碼，這個(gè)是集裝箱的身份證。第二排是三位數(shù)字加一個(gè)字母。這是箱型代碼，每位數(shù)字和字母都有它的含義。除此以外，箱體上還印有毛重、自重、貨重、體積等等。叉車(chē)是指對(duì)成件托盤(pán)貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸、重物搬運(yùn)作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車(chē)輛，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO/TC110稱(chēng)為工業(yè)車(chē)輛，屬于物料搬運(yùn)機(jī)械，廣泛應(yīng)用于車(chē)站、港口、機(jī)場(chǎng)、工廠、倉(cāng)庫(kù)等各國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)，是機(jī)械化裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸?shù)母咝гO(shè)備。這次南港的參觀讓我們進(jìn)一步的熟悉了集裝箱的物流運(yùn)作過(guò)程，從發(fā)貨到承運(yùn)到

25、收貨，都有一定的程序和原則，要依照規(guī)定裝箱以及集裝箱的裝卸都要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹贫?，成本的降低還有待改進(jìn)技術(shù)方案，調(diào)解集裝箱物流運(yùn)作管理，從而提高效率增加利潤(rùn)。實(shí)習(xí)二 快遞物流運(yùn)作內(nèi)容、特點(diǎn)、流程、存在問(wèn)題、解決途徑實(shí)習(xí)二 快遞物流運(yùn)作內(nèi)容、特點(diǎn)、流程、存在問(wèn)題、解決途徑 一 快遞物流運(yùn)作的內(nèi)容1 快遞定義快遞(Express)，又名速遞（Courier），兼有郵遞功能的門(mén)對(duì)門(mén)物流活動(dòng)，即指快遞公司通過(guò)鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對(duì)客戶貨物進(jìn)行快速投遞。2012年5月1日起施行快遞服務(wù)，快遞行業(yè)停止使用“先簽字后驗(yàn)貨”的行規(guī)。2 物流運(yùn)作流程(1) 確定和預(yù)約需要快遞物品的日期。(2) 整理物品、做物

26、品清單、包裝包裹(可由我司代為包裝和免費(fèi)提供物料，需提前預(yù)約) 裝箱打包時(shí)物品應(yīng)擺放整齊，選用稍高硬度和外面盡可能無(wú)圖案無(wú)文字的紙箱，易破碎物品要用泡沫塑料或海綿在紙箱內(nèi)支撐襯墊，質(zhì)量較重的大件貨物還應(yīng)選用木質(zhì)材料做框架以避免物品在運(yùn)輸途中因包裝不當(dāng)發(fā)生損壞，因包裝問(wèn)題產(chǎn)生的此類(lèi)損壞索賠我司不予接受。有些國(guó)家對(duì)木質(zhì)包裝材料亦有嚴(yán)格規(guī)定，一般未經(jīng)熏蒸的原木是不能用作包裝材料出口的，經(jīng)過(guò)熏蒸的原木材料還需提供有關(guān)單位的原件熏蒸證明方可隨貨物出口。(3) 準(zhǔn)備收件方信息，包括收件人姓名、地址、電話等您所提供的收件方信息應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤，并盡可能提供收件人電話號(hào)碼，以免造成派送延誤和投遞錯(cuò)誤。部分狀況下因收

27、件方信息不全所引起的二次派送或無(wú)法派送而退還給發(fā)件方所產(chǎn)生一切費(fèi)用由發(fā)件方承擔(dān)，此規(guī)定已納入委托契約服務(wù)合同。(4) 致電我司接線員(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為A)并告知需寄達(dá)目的地國(guó)家和城市，收聽(tīng)報(bào)價(jià)確認(rèn)同意由我司提供服務(wù)。(5) 我司安排收件人員(以下簡(jiǎn)稱(chēng)為B)上門(mén)收取包裹、客戶提供收件方信息詳細(xì)填寫(xiě)包裹托運(yùn)單據(jù)、提交物品清單以做申報(bào)海關(guān)之用，雙方確認(rèn)重量、結(jié)算，B提供結(jié)算票據(jù)和包裹追蹤號(hào)碼所有的我公司上門(mén)收件人員在結(jié)算時(shí)均應(yīng)能提供加蓋我司公章或財(cái)務(wù)章的有效票據(jù)證明，否則我司視為冒充收件交易，有權(quán)不承認(rèn)交易的發(fā)生，不負(fù)責(zé)服務(wù)和理賠。我方對(duì)客戶提供的物品清單以及申報(bào)價(jià)值有履行檢查核實(shí)義務(wù)和權(quán)力。(6) B返

28、回公司，包裹交由出口部(以下簡(jiǎn)稱(chēng)C)并作交接清單，由C簽字后交于B，C部門(mén)開(kāi)始操作入單，分撥出口，全程跟蹤。(7) B將交接清單交A， A通知客戶包裹已攬收至公司。(8) 目的地派送至收件人處，收件人確認(rèn)包裹內(nèi)物品完好同意簽字接收收件人接到派送人所送達(dá)的貨物時(shí)應(yīng)在簽字接收之前檢查貨物的完整性，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)貨物有損壞、短缺，應(yīng)立即在派件人員的協(xié)助下聯(lián)系派件公司，并由其出具所遞送的貨物的損壞或短缺證明，以便日后索賠提供證據(jù)以維護(hù)自己的合法權(quán)益。如因收件人未經(jīng)確認(rèn)檢查即簽收的貨物，在簽收之后提出貨物損壞或短缺索賠要求而無(wú)法提供派件公司證明的，我公司有權(quán)拒絕受理賠償。二 快遞物流運(yùn)作的特點(diǎn)1 快遞業(yè)務(wù)流程

29、的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 1.C部門(mén)的全程跟蹤、E部門(mén)的回執(zhí)數(shù)據(jù)反饋以及A部門(mén)及時(shí)對(duì)客戶的信息溝通，這方面能夠說(shuō)明順風(fēng)速遞充分體現(xiàn)了以客戶為中心，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，提供優(yōu)質(zhì)及個(gè)性化服務(wù)，及時(shí)與客戶保持聯(lián)系，讓客戶更滿意，持續(xù)發(fā)展業(yè)務(wù)。2.各部門(mén)責(zé)任明確，分工合理，工作效率高。3.服務(wù)及時(shí)，客戶滿意度高，提高市場(chǎng)占有率。缺點(diǎn)：1.成本高，經(jīng)營(yíng)觀念不很明確，做好服務(wù)的同時(shí)沒(méi)有很好的把握利潤(rùn)的空間，快遞服務(wù)的價(jià)值在于為客戶搶占商機(jī)，贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)造更多的價(jià)值。因此，對(duì)于快遞企業(yè)而言，擁有自有的一套運(yùn)輸資源顯得尤為重要。2.人員安排難度大，服務(wù)水平有待加強(qiáng)，地區(qū)網(wǎng)絡(luò)還不夠普及應(yīng)加大力度發(fā)展，像一些不容易到達(dá)的

30、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)以及偏遠(yuǎn)的山區(qū)或村莊和西部地區(qū)。3.信息更新不及時(shí)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還不健全，送件人員D部門(mén)送完快件以后如能把反饋信息馬上發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)上，這就提高了A部門(mén)跟客戶第一時(shí)間的反饋，也減少了E部門(mén)的這一環(huán)節(jié)。2 不同快遞公司的特點(diǎn)1 圓通快遞在圓通快遞沒(méi)有和淘寶合作的時(shí)候很多賣(mài)家就選擇了圓通快遞，原因是價(jià)格要比其他快遞公司的價(jià)格便宜，但是缺點(diǎn)是有很多縣級(jí)市和地級(jí)市都不到，所以在要求快遞上門(mén)取件之前，一定要問(wèn)好，某某地到不到，然后再?zèng)Q定是否上門(mén)取件。2 申通快遞全國(guó)一般的城市基本上都到.如果圓通公司到不了的可以選擇一下申通公司.因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)員的報(bào)價(jià)一般都很高，出口就是15元或者20元的.當(dāng)然談價(jià)就要看你

31、的本事了，一般的東西.不管到哪甩12元錢(qián)都是正常的.記住一定要跟他的業(yè)務(wù)員坎價(jià)。3 順豐快遞比起上而的兩家快遞公司，順豐快遞的服務(wù)質(zhì)量且和服務(wù)態(tài)度都要好很多，但是價(jià)位也高出一倍，適合于急件和貴重物品以及易碎品，但是重量一定不要很重.否則你的銀子受不了.他們的承諾是24小時(shí)到收件人手中，一般走順豐的東西都是買(mǎi)家要求時(shí)間緊急的。4 中鐵快運(yùn)中鐵快運(yùn)好處很多。特別適合很重的大件商品，大件保價(jià)的商品。如果你的東西要走其他快遞公司要超過(guò)30元錢(qián)或者更多的時(shí)候.那么你就要給中鐵快運(yùn)打電話了，他們上門(mén)取件，可以幫忙包裝。只要是全國(guó)有火車(chē)站的地方他都到，但是這是送到火車(chē)站臺(tái)的情況.如果需要送貨上門(mén)，他們會(huì)多收

32、錢(qián)的，50-200元不等，所以要有這方面的預(yù)見(jiàn)!這里面要注意選擇中鐵要選擇正規(guī)的中鐵.現(xiàn)在市面上的中鐵一般都是個(gè)人承包的。5 公路運(yùn)輸?shù)奈锪鞴鞠襁@樣的運(yùn)輸物流公司，都是站到站的，他們不負(fù)責(zé)取貨和送貨，所以這樣的物流公司的運(yùn)費(fèi)很便宜，一件東西它們是按照大紙箱的規(guī)格算，也就5-10元錢(qián)一大件，這樣的物流適合批發(fā)的商家選擇、一般車(chē)站旁邊就有好多，想找到它們很容易。6 DHL快遞當(dāng)你需要將貨物運(yùn)送到境外時(shí)，往往就需要委托國(guó)際快遞公司來(lái)完成了。DHL是中國(guó)成立最早經(jīng)驗(yàn)最豐富的國(guó)際航空快遞公司。合資公司將敦豪作為國(guó)際快遞業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的豐富經(jīng)驗(yàn)和中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)總公司在中國(guó)外貿(mào)運(yùn)輸市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)成功地結(jié)合在一起，

33、是全球快遞、洲際運(yùn)輸和航空貨運(yùn)的領(lǐng)導(dǎo)者.也是全球第一的海運(yùn)和合同物流提供商。由于要到達(dá)的國(guó)家地試、寄送的貨物區(qū)別很大，所以DHL的費(fèi)用是需要詳細(xì)計(jì)算的.不過(guò)很肯定地一點(diǎn)是.他的費(fèi)用會(huì)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)快遞，并且貨物包裝審核更加嚴(yán)格。三 快遞的業(yè)務(wù)流程1 基本業(yè)務(wù)流程快遞的基本業(yè)務(wù)流程，以順豐為例，主要包括收發(fā)運(yùn)輸中轉(zhuǎn)派件三大環(huán)節(jié):客戶通過(guò)熱線或網(wǎng)上下訂單，客服中心將訂單信息錄入系統(tǒng)，調(diào)度中心根據(jù)系統(tǒng)的訂單信息分配收件員收取快件，并送至集散點(diǎn);集散點(diǎn)完成快件規(guī)定的程序(如貼標(biāo)簽、射頻掃描、重量復(fù)查、分類(lèi)、生成文檔、辦理正式手續(xù))后，將快件配送至集散中心;集散中心根據(jù)快件的目的地進(jìn)行分揀后配送至集散點(diǎn)，或

34、運(yùn)輸至下一集散中心，由集散中心再配送至集散點(diǎn);到達(dá)集散點(diǎn)后，進(jìn)行分揀，并由派件員進(jìn)行派送。2 訂單處理系統(tǒng) 3 自動(dòng)分揀系統(tǒng)作業(yè)流程 自動(dòng)化分揀系統(tǒng)利用電腦和自動(dòng)分辨系統(tǒng)來(lái)完成的分揀作業(yè)，適應(yīng)于繁忙的配送分揀。1.作業(yè)開(kāi)始前，首先要處理揀貨信息，快遞分揀作業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)訂單處理系統(tǒng)輸出的分揀單形成揀貨資料，然后進(jìn)行分揀作業(yè)。 2.關(guān)貨物及分類(lèi)信息通過(guò)自動(dòng)分類(lèi)及的信息輸入裝置，輸入自動(dòng)控制系統(tǒng)。3.分揀系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)控制中心技術(shù)，將貨物及分類(lèi)信息進(jìn)行自動(dòng)化處理并形成數(shù)據(jù)指令傳輸至分揀作業(yè)機(jī)械。 4.機(jī)利用條碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)等自動(dòng)識(shí)別裝置，對(duì)貨物進(jìn)行自動(dòng)化分類(lèi)揀取，當(dāng)貨物通過(guò)移栽裝置移至輸送機(jī)上時(shí)

35、由輸送系統(tǒng)移至分類(lèi)系統(tǒng)，再有分類(lèi)道口排出裝置按預(yù)先設(shè)置的分類(lèi)要求將快遞貨件推出分類(lèi)及，完成分揀作業(yè)。4 收發(fā)環(huán)節(jié)作業(yè)流程收發(fā)環(huán)節(jié)主要包括三個(gè)流程，下單流程、收件流程和發(fā)件流程。1.流程，是指由客戶發(fā)起下單請(qǐng)求，客服代表按照公司規(guī)范流程和客戶要求，將客戶收件需求傳達(dá)至收派員，屬于收件業(yè)務(wù)流程的前端業(yè)務(wù)流程。或者，客戶直接聯(lián)系收派員。2.流程，是指收派員從接受訂單到上門(mén)收取快件、填單、快件檢查、做件、掃描并將快件運(yùn)回分點(diǎn)部的過(guò)程。其中付款方式有現(xiàn)付、月結(jié)、現(xiàn)付。3.流程，是指?jìng)}庫(kù)管理員(倉(cāng)管員)接收由收派員收取的快件和運(yùn)單，根據(jù)快件上的目的地代碼將快件分揀、裝車(chē)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)發(fā)車(chē)參加中轉(zhuǎn)，同時(shí)將

36、“本公司收件存根”聯(lián)運(yùn)單直接或間接交給輸單員，并由輸單員完成錄單的整個(gè)操作過(guò)程。5 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)流程中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)主要包括六個(gè)流程，中轉(zhuǎn)流程、出港流程、出口關(guān)務(wù)流程、國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)流程、進(jìn)口關(guān)務(wù)流程、進(jìn)港流程。中轉(zhuǎn)流程，是指從快件到達(dá)中轉(zhuǎn)場(chǎng)(即集散中心)開(kāi)始，經(jīng)卸車(chē)、分揀、掃描、裝車(chē)等一系列動(dòng)作，至快件離開(kāi)中轉(zhuǎn)場(chǎng)為止的整個(gè)過(guò)程。出港流程，是指航空組從接收到貨物信息，通過(guò)貨代或自行操作，將貨物配載至航空器，并將出港信息錄入航管系統(tǒng)的全過(guò)程。出口關(guān)務(wù)流程，是指審單員(含翻譯員)、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核出口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理出口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過(guò)程。進(jìn)口關(guān)務(wù)流程，是指審單員(

37、含翻譯員)、報(bào)檢員、報(bào)關(guān)員審核進(jìn)口報(bào)檢報(bào)關(guān)單證，根據(jù)檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理進(jìn)口貨物檢驗(yàn)檢疫及海關(guān)手續(xù)的整個(gè)操作過(guò)程。進(jìn)港流程，是指通過(guò)航管系統(tǒng)提取到進(jìn)港航班信息，通過(guò)貨代或自行操作，將貨物從機(jī)場(chǎng)提取交接給中轉(zhuǎn)場(chǎng)，并將進(jìn)港相關(guān)信息錄入航管系統(tǒng)的全過(guò)程。6 派件環(huán)節(jié)流程派送環(huán)節(jié)主要包括兩個(gè)流程，到件流程和派件流程。1.到件流程，是指?jìng)}管員與司機(jī)交接到達(dá)分點(diǎn)部的快件，并對(duì)所有快件做卸車(chē)、解包或解袋、貨件分揀、掃描出倉(cāng)將快件交給派件員，最后接收由派件員派件后的運(yùn)單和滯留件的整個(gè)操作過(guò)程。2.派件流程，是指收派員完成與倉(cāng)管員的出倉(cāng)交接后，根據(jù)運(yùn)單上的派件地址，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將快件送到正確的客戶手上

38、，并將派送成功后的運(yùn)單和未派送成功的滯留件帶回集散點(diǎn)交給倉(cāng)管員，將營(yíng)業(yè)款交給指定人員;倉(cāng)管員接收收派員交回的運(yùn)單和滯留件，并完成運(yùn)單交接及滯留件的跟進(jìn)處理的整個(gè)操作過(guò)程。四 快遞物流運(yùn)作存在的問(wèn)題快遞業(yè)在我國(guó)作為一個(gè)新興的物流行業(yè)，在我國(guó)本土的發(fā)展過(guò)程出現(xiàn)了許多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在政策法規(guī)、市場(chǎng)準(zhǔn)入，行業(yè)自律、市場(chǎng)秩序、人才技術(shù)、服務(wù)質(zhì)量上。1.快遞市場(chǎng)政策法規(guī)不健全，行政管理混亂對(duì)于什么樣的企業(yè)可以從事國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，企業(yè)應(yīng)遵循什么樣的規(guī)則，企業(yè)和客戶之間的糾紛如何解決，郵政專(zhuān)營(yíng)的范圍如何界定等敏感問(wèn)題由于各方利益主體爭(zhēng)議不斷，目前還有待研究。2.行業(yè)自律性差，導(dǎo)致政府監(jiān)管難度大，單位經(jīng)常變動(dòng)很多

39、快遞公司的行業(yè)自律性很差，導(dǎo)致我國(guó)快遞市場(chǎng)秩序卻相當(dāng)混亂，快遞行業(yè)的監(jiān)管比較松散、無(wú)序。由于快遞業(yè)具有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的特點(diǎn)，牽涉到航空、鐵路、水運(yùn)、郵政、海關(guān)、商檢、工商等多個(gè)部門(mén)的利益和監(jiān)管問(wèn)題，快遞業(yè)屬性很難界定，快遞服務(wù)業(yè)長(zhǎng)期沒(méi)有具體的答理部門(mén)，造成整個(gè)市場(chǎng)魚(yú)龍混雜的局面；從事快遞業(yè)的有國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)，也有合資企業(yè)和外資企業(yè)，還有“三無(wú)”企業(yè)，其中，國(guó)有企業(yè)又有郵政企業(yè)和非郵政企業(yè)，快遞市場(chǎng)主體多元化、復(fù)雜化，行業(yè)主管長(zhǎng)期不明確；快遞業(yè)在發(fā)展過(guò)程中逐步形成了國(guó)際快遞、國(guó)內(nèi)快遞和同城快遞三大市場(chǎng)板塊，市場(chǎng)格局呈現(xiàn)地域化特點(diǎn)，導(dǎo)致監(jiān)管難度加大。3.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序混亂，出現(xiàn)不良競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象在統(tǒng)一

40、規(guī)范管理方面，我國(guó)做得還是很不足的，因此快遞市場(chǎng)比較混亂，也就滋生了很多不規(guī)范的快遞“公司”，隨隨便便地就能開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)，少數(shù)快遞公司和個(gè)體戶唯“錢(qián)”是圖，急功近利，憑借自身成本低廉的優(yōu)勢(shì)，隨意壓低快遞資費(fèi)，這種短期行為，既造成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)度，又帶來(lái)較大的安全隱患。弄錯(cuò)，弄丟快遞件的事時(shí)有發(fā)生，給消費(fèi)者造成了很多不必要的損失。4.本土快遞公司的技術(shù)水平相對(duì)比較落后，從業(yè)員工素質(zhì)不高在與進(jìn)入我國(guó)的國(guó)際快遞巨頭相比，我國(guó)的快遞企業(yè)在很多方面是很落后的，我國(guó)的大部分本土快遞公司在機(jī)械化方面很差，多數(shù)企業(yè)的硬件和軟件方面都做得不到位。而在快件方面，自動(dòng)分揀率低，處理速度緩慢，并且網(wǎng)絡(luò)覆蓋不廣，信息化水平

41、低下，遞送質(zhì)量不穩(wěn)定。在大多數(shù)人的心目中，快遞只是出賣(mài)苦力、簡(jiǎn)單重復(fù)的體力勞動(dòng)，各快遞公司在招收業(yè)務(wù)員時(shí)，對(duì)收派員的文化素質(zhì)要求不高，基本條件是熱悉城市交通路況，有摩托車(chē)駕駛執(zhí)照，自備自行車(chē)或者摩托車(chē)。有的快遞公司對(duì)員工只進(jìn)行簡(jiǎn)的培訓(xùn)，根本達(dá)不到從業(yè)的要求，有的快遞公司甚至根本不進(jìn)行入職前的培訓(xùn)，隨招隨用，使得快遞服務(wù)的效率和質(zhì)量得不到保障，這也就讓人對(duì)其產(chǎn)生不信任的潛意識(shí)的感覺(jué)，影響了其快遞公司的發(fā)展。5.服務(wù)不到位，質(zhì)量不夠好我國(guó)是一個(gè)面積很大的國(guó)家，很大一部分人是來(lái)自邊遠(yuǎn)山區(qū)，這就很需要能到達(dá)邊遠(yuǎn)山區(qū)的快遞公司，而我國(guó)很多快遞公司的服務(wù)范圍都是不到邊遠(yuǎn)山區(qū)的。6.對(duì)物流業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要

42、性認(rèn)識(shí)不足由于對(duì)供應(yīng)鏈管理和企業(yè)物流的研究認(rèn)識(shí)不足，缺少物流意識(shí)，認(rèn)識(shí)不到物流作為“第三利潤(rùn)源”在降低成本、提高效益、增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的作用。物流管理的自覺(jué)性不強(qiáng)，缺乏對(duì)建材企業(yè)物流合理化途徑的探討與研究。7.物流系統(tǒng)整體效益不佳絕大多數(shù)建材企業(yè)在品質(zhì)要素方面有較好的基礎(chǔ)，如在物資保管保養(yǎng)、回收復(fù)用方面已取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn)和效果。但在倉(cāng)庫(kù)布局、物資存放、裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)等方面存在許多不合理、不配套的現(xiàn)象。造成重復(fù)搬運(yùn)，多次作業(yè)，不僅效率低，而且損失浪費(fèi)嚴(yán)重。此外，采購(gòu)行為不規(guī)范、層層設(shè)庫(kù)、材料積壓現(xiàn)象大量存在，由多種原因造成的材料及產(chǎn)品多次中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、中間環(huán)節(jié)延誤以及多角周轉(zhuǎn)使許多企業(yè)苦不堪言，

43、額外支出了大量的運(yùn)費(fèi)。8.物流系統(tǒng)管理粗放，缺乏科學(xué)性和嚴(yán)密性缺乏系統(tǒng)化的管理標(biāo)準(zhǔn)。由于新老體制的更替，很多建材企業(yè)不能適應(yīng)形勢(shì)的變化而拋棄了一些行之有效的管理方法，造成供應(yīng)計(jì)劃與生產(chǎn)計(jì)劃、銷(xiāo)售計(jì)劃脫節(jié)，可靠性降低；物資采購(gòu)手段、方法落后，缺乏規(guī)范化。庫(kù)存管理方面仍采用傳統(tǒng)的儲(chǔ)備資金管理辦法，無(wú)法及時(shí)、準(zhǔn)確地反應(yīng)實(shí)際庫(kù)存動(dòng)態(tài)等。從建材企業(yè)內(nèi)部信息傳遞和處理技術(shù)看，相對(duì)于物流系統(tǒng)合理化的要求有較大距離，制約了物流管理水平的提高。五 快遞物流運(yùn)作的解決途徑1.規(guī)范快遞服務(wù)市場(chǎng)，提高服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展為了使快遞服務(wù)質(zhì)量提高，必須規(guī)范快遞行業(yè)服務(wù)市場(chǎng)，嚴(yán)格要求快遞公司。服務(wù)范圍覆蓋廣，服務(wù)對(duì)

44、象眾多，托運(yùn)貨物價(jià)值較高，因此，快運(yùn)快遞企業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)化程度，配送站點(diǎn)密集度、運(yùn)營(yíng)組織化程度、從業(yè)人員素質(zhì)、企業(yè)的資金實(shí)力等，對(duì)企業(yè)的信譽(yù)和服務(wù)水平的高低將產(chǎn)生直接的影響。這就意味著只有符合上述要求的快遞企業(yè)才能為客戶提供完善的服務(wù)。我國(guó)的貨物快遞行業(yè)正處于快速發(fā)展期，由于各方面的政策法規(guī)不健全，行業(yè)準(zhǔn)入制度尚未建立，大量不具備營(yíng)業(yè)條件或資金勢(shì)力的經(jīng)營(yíng)主體或個(gè)體人員紛紛進(jìn)入貨物快遞業(yè)，一些機(jī)構(gòu)或人員甚至冒用知名快運(yùn)企業(yè)的名稱(chēng)或招牌招攬貨物，不僅對(duì)快遞快運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展與正規(guī)快運(yùn)企業(yè)的信譽(yù)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)帶來(lái)了嚴(yán)重的負(fù)面影響，而且給托運(yùn)人造成大量經(jīng)濟(jì)損失。比如在技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新上，要大力進(jìn)行新材料的開(kāi)發(fā)

45、，生產(chǎn)各種預(yù)置件和組裝件，使整個(gè)建筑的過(guò)程變成在工廠里面完成，然后運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行組裝即可。同時(shí)，在流通上應(yīng)采用現(xiàn)代流通方式，像水泥，要以散裝為主，減少包裝投資和費(fèi)用。建議國(guó)家制定出嚴(yán)格明確的行業(yè)規(guī)定，統(tǒng)一規(guī)范快遞市場(chǎng)，給快遞業(yè)提供一個(gè)健康發(fā)展的環(huán)境，促進(jìn)其健康快速發(fā)展。2.加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)，加強(qiáng)信息交流 先進(jìn)的技術(shù)水平是快遞公司生存和發(fā)展的核心因素，也體現(xiàn)了快遞企業(yè)現(xiàn)代化的程度，能有效快速地對(duì)快遞物流活動(dòng)中的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、信息處理等進(jìn)行快速綜合處理，在現(xiàn)代化快遞企業(yè)中起著決定性的作用。信息化建設(shè)是快遞業(yè)發(fā)展的沿途道路，決定了其從發(fā)展速度和質(zhì)量，而實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商、銷(xiāo)售商、

46、物流企業(yè)的信息共享，架起快遞企業(yè)與客戶資源、供應(yīng)鏈資源和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的橋梁，保證商流、物流、資金流的順暢，推動(dòng)以快遞為表現(xiàn)形式的現(xiàn)代物流的發(fā)展。因此，加快快遞企業(yè)信息化建設(shè)是快遞企業(yè)發(fā)展的一個(gè)非常重要的。3.加快對(duì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的培養(yǎng)，建設(shè)以信用為核心的企業(yè)文化（1）人才是企業(yè)生存的根本，只有依靠專(zhuān)業(yè)技術(shù)的人才，企業(yè)才能更好更快發(fā)展起來(lái)。要通過(guò)招聘高素質(zhì)人才、培訓(xùn)員工，提高職職業(yè)技術(shù)水平。企業(yè)發(fā)展是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，涉及的問(wèn)題很多。特別是面對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的特殊性，以后的經(jīng)營(yíng)環(huán)境將更為復(fù)雜，許多方面的決策是企業(yè)本身難以抉擇的，這就需要加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才的支撐，以促進(jìn)企業(yè)的跨越穩(wěn)步發(fā)展。（2）信譽(yù)是一個(gè)企

47、業(yè)無(wú)形的資產(chǎn)，以信譽(yù)為核心的企業(yè)文化也尤為重要。當(dāng)今是一個(gè)信譽(yù)社會(huì)，無(wú)信則難以生存。信譽(yù)是快遞企業(yè)最需要的一點(diǎn)，所以每個(gè)企業(yè)都應(yīng)當(dāng)形成信用文化。在市場(chǎng)交易中以德為本，遵守法律規(guī)范，將信譽(yù)視為生命，從而規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序，提高社會(huì)的文明程度，推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更為自己快遞公司創(chuàng)造無(wú)形的資產(chǎn)，加快自身發(fā)展。六 實(shí)習(xí)體會(huì)民貿(mào)物流公司實(shí)習(xí)體會(huì)5月3日，在喻老師，張清老師的帶領(lǐng)下，物流110班一起去了淮安民貿(mào)物流公司實(shí)習(xí)參觀。首先由物流營(yíng)運(yùn)部經(jīng)理劉磊給我們講了一些物流管理以及倉(cāng)儲(chǔ)的知識(shí)。融通倉(cāng)是一個(gè)以質(zhì)押物資倉(cāng)管與監(jiān)管、價(jià)值評(píng)估、公共倉(cāng)儲(chǔ)、物流配送、拍賣(mài)為核心的綜合性第三方物流服務(wù)平臺(tái)，它不僅為銀企間的合

48、作構(gòu)架新橋梁，也將較好的融入企業(yè)供應(yīng)鏈體系之中，成為企業(yè)重要的第三方物流服務(wù)提供者。融通倉(cāng)提供的一體化服務(wù)解決質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)的外部條件瓶頸，對(duì)會(huì)員企業(yè)進(jìn)行信用整合與信用再造，融入會(huì)員企業(yè)的原材料采購(gòu)與區(qū)域分銷(xiāo)供應(yīng)鏈中，保證了企業(yè)物流功能的順暢。標(biāo)準(zhǔn)貨架的使用提高了倉(cāng)庫(kù)空間的利用率，有效地降低客戶的倉(cāng)儲(chǔ)成本。要根據(jù)貨物的屬性來(lái)選擇托盤(pán)。如若一批貨物要進(jìn)倉(cāng)，首先要由倉(cāng)管員安排儲(chǔ)位，并通知裝卸，貨物進(jìn)倉(cāng)后，倉(cāng)管員對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的監(jiān)管以及盤(pán)點(diǎn)，出貨時(shí)，首先由客戶發(fā)送郵電，倉(cāng)管員根據(jù)訂單信息查找儲(chǔ)位，通知裝卸。隨后我們參觀了順豐快遞的運(yùn)作區(qū)?？旒椭良Ⅻc(diǎn)，集散點(diǎn)完成快件規(guī)定的程序(如貼標(biāo)簽、射頻掃描、重量

49、復(fù)查、分類(lèi)、生成文檔、辦理正式手續(xù))后，將快件配送至集散中心。各個(gè)快件通過(guò)分揀傳送帶，由分揀員掃描并分至各個(gè)貨口，最后統(tǒng)一發(fā)放。在民貿(mào)物流公司的參觀實(shí)習(xí)，我進(jìn)一步熟悉了倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，貨物進(jìn)庫(kù)，安排儲(chǔ)位，通過(guò)電動(dòng)環(huán)保叉車(chē)放到貨架上，并錄入信息。倉(cāng)庫(kù)都有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)谋O(jiān)控設(shè)施，對(duì)于車(chē)輛的進(jìn)出也有嚴(yán)格的檢查。民貿(mào)物流園的整體規(guī)劃考慮了很多方面，如車(chē)輛的進(jìn)出，道路的寬度，倉(cāng)庫(kù)門(mén)的高度等等。再看順豐快遞分揀，通過(guò)自動(dòng)化與人工化的結(jié)合，能高效率的處理快件，同時(shí)也會(huì)對(duì)分揀進(jìn)行檢查，從而避免了發(fā)放的失誤。實(shí)習(xí)三 鋼鐵物流運(yùn)作內(nèi)容、特點(diǎn)、流程、存在問(wèn)題、解決途徑 實(shí)習(xí)三 鋼鐵物流運(yùn)作內(nèi)容、特點(diǎn)、流程、存在問(wèn)題、解決途徑

50、一 鋼鐵物流運(yùn)作的內(nèi)容1 鋼鐵物流的定義 鋼鐵物流是以“鋼鐵”為載體，以“物流”為運(yùn)作，以“信息”為核心，集鋼材貿(mào)易、電子商務(wù)、三方物流為一體，資金流、信息流、物流相互促進(jìn)、相互融合，涵蓋建筑行業(yè)、冶金行業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代物流四大行業(yè)的交叉行業(yè)。2 鋼鐵生產(chǎn)物流鋼鐵生產(chǎn)的特點(diǎn)決定，鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中物流管理必然服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的物流管理加強(qiáng)計(jì)劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)應(yīng)，并標(biāo)識(shí)清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。由于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程無(wú)法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計(jì)劃，這需要借助

51、信息技術(shù)的力量。在未來(lái)幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)是中國(guó)鋼鐵企業(yè)改善其內(nèi)部物流管理的著力點(diǎn)。3 產(chǎn)成品銷(xiāo)售物流一般而言，鋼鐵銷(xiāo)售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類(lèi)鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來(lái)的幾年內(nèi)，對(duì)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷(xiāo)售物流最大的趨勢(shì)就是鋼鐵營(yíng)銷(xiāo)體系的建立完善，會(huì)有越來(lái)越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)改造成為干線運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。4 原材料供應(yīng)物流鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量

52、的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購(gòu)運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門(mén)每年都很頭疼的事情。二 鋼鐵物流運(yùn)作的特點(diǎn)1.物流量巨大一般生產(chǎn)1噸鋼鐵產(chǎn)品，需要46噸各種原材料、輔料。目前我國(guó)鋼鐵生產(chǎn)量已達(dá)5億噸，僅供應(yīng)物流部分，就有2030億噸的運(yùn)輸量，涉及到海運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、公路等運(yùn)輸方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年我國(guó)鐵礦石總進(jìn)口量已達(dá)到10 億噸，涉及海關(guān)29個(gè)，港

53、口22個(gè)。另外就銷(xiāo)售物流而言，我國(guó)鋼鐵的產(chǎn)能主要分布在華北地區(qū)，消費(fèi)地則主要在華東地區(qū)。此外，隨著我國(guó)鋼鐵產(chǎn)品質(zhì)量的提高，還有一部分要出口到海外市場(chǎng)。 2.生產(chǎn)物流自營(yíng)就集成鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，生產(chǎn)流程包括：原料準(zhǔn)備、煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋等生產(chǎn)工序。由于生產(chǎn)過(guò)程的緊密連接性和運(yùn)輸設(shè)備的專(zhuān)用性，生產(chǎn)物流一般自營(yíng)。目前生產(chǎn)物流的形式主要有：廠內(nèi)火車(chē)、廠內(nèi)汽車(chē)、皮帶運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、輥道運(yùn)輸?shù)取＝鼛啄?，廠內(nèi)汽車(chē)運(yùn)輸發(fā)展較快。3.鋼鐵產(chǎn)品的原材料性鋼鐵產(chǎn)品涉及的下游企業(yè)眾多、分布廣泛，成品鋼材一般屬于其他企業(yè)的原材料。因此，銷(xiāo)售物流模式較多，包括：直銷(xiāo)、中間商、流通加工等。值得注意的是，流通加工銷(xiāo)售形式

54、成為近幾年鋼鐵行業(yè)物流發(fā)展的熱點(diǎn)。4.物流成本高由于鋼鐵企業(yè)布局不合理，鋼鐵物流成本將長(zhǎng)期處于高位。在供應(yīng)物流方面，鐵礦石是我國(guó)鋼鐵物流的主要對(duì)象，鐵礦石的采購(gòu)主要依賴(lài)進(jìn)口，通過(guò)海運(yùn)進(jìn)入我國(guó)。內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離港口較遠(yuǎn),鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與原料供給錯(cuò)位；在銷(xiāo)售物流方面,鋼鐵行業(yè)的主要客戶為汽車(chē)、造船、家電、交通、建筑及石化等行業(yè)。 隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,這些行業(yè)大部分建立在長(zhǎng)三角、珠三角及環(huán)渤海灣等沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，內(nèi)陸鋼鐵企業(yè)距離最終用戶較遠(yuǎn)，鋼鐵企業(yè)地區(qū)分布與市場(chǎng)需求錯(cuò)位。而生產(chǎn)物流方面，由于鋼鐵行業(yè)加快了工藝技術(shù)改造、設(shè)備更新，物流投入隨之增加，物流水平已接近發(fā)達(dá)國(guó)家水平。鋼鐵生產(chǎn)中的物流信息

55、化建設(shè) 雖然中國(guó)的鋼鐵產(chǎn)量居世界第一，但是總體發(fā)展水平還不夠高。與世界鋼鐵工業(yè)改造的先進(jìn)水平和鋼鐵行業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)品在品種、質(zhì)量、能源消耗、環(huán)境保護(hù)以及經(jīng)濟(jì)效益水平等方面仍有較大差距。三 鋼鐵物流運(yùn)作流程1 鋼鐵物流運(yùn)作流程1.原材料采購(gòu)運(yùn)輸鋼鐵業(yè)需要的原材料主要是鐵礦石和能源，這就要耗費(fèi)企業(yè)大量的采購(gòu)、運(yùn)輸成本。一般而言，國(guó)內(nèi)大型鋼鐵企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都有自己的礦山，每年從國(guó)外進(jìn)口大量的鐵礦石通過(guò)海運(yùn)的方式運(yùn)回生產(chǎn)基地。具體操作上，是由大型海運(yùn)巨輪將礦石運(yùn)回國(guó)內(nèi)港口，然后在港口進(jìn)行分撥，再通過(guò)內(nèi)河運(yùn)回企業(yè)的生產(chǎn)基地。為了預(yù)防意外因素，企業(yè)還會(huì)囤積大量的原材料，僅這一環(huán)節(jié)就需要耗費(fèi)企業(yè)高

56、昂的采購(gòu)、運(yùn)輸、庫(kù)存成本。在國(guó)際礦石和海運(yùn)價(jià)格普遍上漲的背景下，如何降低采購(gòu)運(yùn)輸成本是國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)物流部門(mén)每年都很頭疼的事情。2.物流鋼鐵生產(chǎn)的特點(diǎn)決定，鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中物流管理必然服務(wù)于質(zhì)量管理和生產(chǎn)管理功能，這就需要鋼鐵企業(yè)的物流管理加強(qiáng)計(jì)劃性與柔性的結(jié)合。從鐵礦石轉(zhuǎn)換為產(chǎn)成品，生產(chǎn)環(huán)節(jié)很多，如何使用最低的成本將物品與其所處的生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)應(yīng)，并標(biāo)識(shí)清楚其足夠的信息，是現(xiàn)代鋼鐵企業(yè)最關(guān)心的問(wèn)題。由于鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程無(wú)法停頓，要用最低的物流成本安排靈活的生產(chǎn)計(jì)劃，這需要借助信息技術(shù)的力量。在未來(lái)幾年中，優(yōu)化鋼鐵生產(chǎn)流程、選擇合適的信息系統(tǒng)和實(shí)現(xiàn)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程中的標(biāo)準(zhǔn)化，將會(huì)是中國(guó)鋼鐵企業(yè)改善其內(nèi)部物流

57、管理的著力點(diǎn)。3.成銷(xiāo)售物流一般而言，鋼鐵銷(xiāo)售總是借助其加工配送中心向市場(chǎng)延伸的。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有各類(lèi)鋼鐵加工配送中心近300個(gè)。在未來(lái)的幾年內(nèi)，對(duì)大型鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)而言，成品銷(xiāo)售物流最大的趨勢(shì)就是鋼鐵營(yíng)銷(xiāo)體系的建立完善，會(huì)有越來(lái)越多的實(shí)力型企業(yè)將現(xiàn)有的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)改造成為干線運(yùn)輸加區(qū)域配送的合理模式。2 采購(gòu)流程1.求部門(mén)根據(jù)自己的實(shí)際需求提出采購(gòu)申請(qǐng)，由供應(yīng)部門(mén)進(jìn)行審核。2.部選擇供應(yīng)商并向供應(yīng)商下達(dá)采購(gòu)訂單。3.入庫(kù)，要經(jīng)過(guò)到貨、驗(yàn)貨方可進(jìn)庫(kù)。4.發(fā)票，采購(gòu)發(fā)票包括購(gòu)貨發(fā)票和其他可以計(jì)入采購(gòu)成本的其他費(fèi)用發(fā)票。5.采購(gòu)到貨成本。如果采購(gòu)入庫(kù)物料的發(fā)票已到，則可以進(jìn)行采購(gòu)結(jié)算計(jì)算采購(gòu)成本。若發(fā)票未到則進(jìn)行暫估處理。四 物流運(yùn)作