項目五 集裝箱運輸

1、項目五集裝箱運輸模塊一集裝箱運輸基礎(chǔ)知識模塊一 集裝箱運輸基本知識v 學(xué)習(xí)目標v掌握成組運輸?shù)母拍睿莆占b箱運輸?shù)钠鹪磛掌握集裝箱的定義v掌握集裝箱運輸?shù)奶攸c和優(yōu)越性v掌握集裝箱運輸系統(tǒng)的組成 概論起源定義特點與優(yōu)越性發(fā)展系統(tǒng)集裝箱運輸?shù)钠鹪磛件雜貨運輸存在什么問題？散貨件雜貨液體貨視屏：舊社會碼頭雜貨船周轉(zhuǎn)的速度慢，工作效率低的主要原因是采用雜貨船周轉(zhuǎn)的速度慢，工作效率低的主要原因是采用人工作業(yè)裝卸人工作業(yè)裝卸。不同航線和船舶的停泊時間占航次時間的比例不同航線和船舶的停泊時間占航次時間的比例航線及船舶種類航線及船舶種類停泊時間占航停泊時間占航次時間的比例次時間的比例航線及船舶種類航線及船舶

2、種類停泊時間停泊時間占航次時占航次時間的比例間的比例美國東海岸美國東海岸-遠東遠東(定期船）定期船）43%美國美國-南美南美49%美國東海岸美國東海岸-西非西非（定期船）（定期船）49%油船油船10%歐洲歐洲-五大湖五大湖（不定期船）（不定期船）40%散貨船散貨船15%解決瓶頸問題的方法那么如何才能擺脫依賴人力裝卸呢那么如何才能擺脫依賴人力裝卸呢? v v 成組運輸成組運輸v貨件標準化和大型化貨件標準化和大型化成組運輸定義成組運輸定義 所謂成組運輸，就是把單件雜貨，利用各種不同的成組工具，組成一個個同一尺寸的標準貨件，并使其在鐵路、公路、水路等不同的運輸方式間，可以不拆組并快速轉(zhuǎn)移。托盤托盤網(wǎng)

3、兜網(wǎng)兜從托盤到集裝箱v托盤成組的局限性v1、托盤上只能裝載包裝尺寸相同的貨物。v2、托盤的尺寸有限。v3、采用托盤運輸時，貨物的外包裝需要具有較大的強度。v4、運輸過程中貨件容易被盜v5、托盤貨物交接理貨工作量大起源 集裝箱外形的構(gòu)思最早起源于卡車的車斗19世紀下半世紀，英國蘭開夏使用一種運輸棉紗和棉布的帶有活動框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”。最早使用的雛形集裝箱。20世紀初，得到了一定的發(fā)展。20世紀三十年代，停頓狀態(tài)。海陸聯(lián)運現(xiàn)代集裝箱運輸?shù)拈_始 早期集裝箱運輸實踐的時期很長，但發(fā)展緩慢，其主要特征是僅限于陸上運輸。到20世紀50年代中葉，美國有人提出集裝箱運輸應(yīng)該實行“海陸聯(lián)運”，才真正

4、開始了現(xiàn)代意義上的集裝箱運輸，集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢也開始展現(xiàn)。起源 起源v將集裝箱運輸由海陸溝通起來的最早將集裝箱運輸由海陸溝通起來的最早 實踐者是美國人馬克林。實踐者是美國人馬克林。v1956年，第一艘裝載集裝箱的年，第一艘裝載集裝箱的油船從美油船從美國的（紐約）駛向（休斯頓），首開了國的（紐約）駛向（休斯頓），首開了“海上集裝箱運輸海上集裝箱運輸”的先河。的先河。起源 起源起源v世界上第一艘全集裝箱船是世界上第一艘全集裝箱船是 （美美） 國國 （泛大西洋輪船）（泛大西洋輪船） 公司的公司的“ （蓋脫威（蓋脫威城）城）” 號船舶，其投入運營開創(chuàng)了集裝號船舶，其投入運營開創(chuàng)了集裝箱運輸?shù)男录o元。箱

5、運輸?shù)男录o元。起源集裝箱與集裝箱運輸?shù)亩xv集裝箱是一種運輸設(shè)備：集裝箱是一種運輸設(shè)備：v (1)具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；具有足夠的強度，可長期反復(fù)使用；v (2)適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時適于一種或多種運輸方式的運送，途中轉(zhuǎn)運時箱內(nèi)貨物不需換裝；箱內(nèi)貨物不需換裝；v (3) 具有快速裝卸和搬運的裝置，具有快速裝卸和搬運的裝置， 特別便于從一特別便于從一種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；種運輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運輸方式；v (4)便于貨物裝滿和卸空；便于貨物裝滿和卸空；v (5)具有具有1m3及及1m3以上的容積。以上的容積。v 集裝箱這一術(shù)語，不包括車輛和一般包裝。集裝箱這

6、一術(shù)語，不包括車輛和一般包裝。”定義單選題v集裝箱的定義是：集裝箱的定義是： I.具有耐久性，其堅固強度具有耐久性，其堅固強度足以反復(fù)使用足以反復(fù)使用 II.便于商品運送而專門設(shè)計的，在一便于商品運送而專門設(shè)計的，在一種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝種或多種運輸方式中運輸時無需中途換裝 III.設(shè)有便設(shè)有便于裝卸和搬運的裝置于裝卸和搬運的裝置 IV.設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝設(shè)計時應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空滿或卸空 V.內(nèi)容積為內(nèi)容積為1m3或或1m3以上以上.v A、I、II B、I、II、III v C、I、II、III、IV D、IVv答案：D定義集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性v特點v傳統(tǒng)傳

7、統(tǒng)件雜貨運輸方式的缺點件雜貨運輸方式的缺點v1、貨物搬運，倒載次數(shù)多，勞動強度很大、貨物搬運，倒載次數(shù)多，勞動強度很大v2、貨物多次搬運，貨損貨差大，理貨工作量、貨物多次搬運，貨損貨差大，理貨工作量繁重繁重v3、貨物裝卸時間長、貨物裝卸時間長特點視頻資料播放：赤灣、天津天津集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性v優(yōu)越性v1、擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。、擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。v2、減少貨損、貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。、減少貨損、貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。 v3、縮短貨物在途時間，降低物流成本。、縮短貨物在途時間，降低物流成本。v4、節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理

8、貨工作。、節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。v5、減少貨物運輸費用。、減少貨物運輸費用。優(yōu)越性集裝箱運輸?shù)奶攸cv特點v1、集裝箱運輸是一種、集裝箱運輸是一種“門一門門一門”運輸運輸(Door to Door)。 v2、集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運。、集裝箱運輸是一種多式聯(lián)運。 v3、集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。、集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。 v4、集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。、集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。 特點單選題v集裝箱運輸具有的優(yōu)點如下：集裝箱運輸具有的優(yōu)點如下： I提高裝卸效率提高裝卸效率減輕勞動強度減輕勞動強度 II減少了裝卸所需

9、要的時間和費用，減少了裝卸所需要的時間和費用，加速了車船周轉(zhuǎn)加速了車船周轉(zhuǎn) III節(jié)省包裝費用簡化理貨手續(xù)節(jié)省包裝費用簡化理貨手續(xù) IV將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi)，初期投資小將單件雜貨集中成組裝入箱內(nèi)，初期投資小 V降降低運輸成本，實現(xiàn)門到門的運輸。低運輸成本，實現(xiàn)門到門的運輸。v A、I、II、V B、II、III、IV v C、I、II、III、V D、IVv 答案：C優(yōu)越性單選題v_是對傳統(tǒng)的以單件貨物進行是對傳統(tǒng)的以單件貨物進行裝卸運輸工藝的一次重要革命，是交通運輸裝卸運輸工藝的一次重要革命，是交通運輸現(xiàn)代化的重要標志?，F(xiàn)代化的重要標志。vA、鐵路運輸B、航空運輸vC、公路運輸 D、集

10、裝箱運輸v v 答案：D優(yōu)越性多選題v下列屬于集裝箱運輸方式的特點的有下列屬于集裝箱運輸方式的特點的有（ ）v A、是一種門到門運輸、是一種門到門運輸 v B、是一種多式聯(lián)運、是一種多式聯(lián)運 v C、是一種高效率的運輸方式、是一種高效率的運輸方式 v D、貨物外形抽象化、貨物外形抽象化v v答案：ABCD特點集裝箱運輸存在的問題v問題v 1、集裝箱運輸需要大量的初始投資。、集裝箱運輸需要大量的初始投資。v 2、建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍。、建立新的管理體制、形成新的管理人員隊伍。v 3、增加了一些潛在的不安全因素。、增加了一些潛在的不安全因素。 問題集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展v1、萌芽時期（

11、18011955年期間）v2、開創(chuàng)時期（19561966年期間）v3、成長時期（196620世紀80年代末）v4、成熟時期（20世紀80年代末至今）發(fā)展單選題集裝箱運輸進入成熟期的重要特征是：集裝箱運輸進入成熟期的重要特征是：vA、與集裝箱運輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船、與集裝箱運輸有關(guān)的硬件與軟件日臻完善，集裝箱船舶的大型化和自動化舶的大型化和自動化vB、集裝箱多式聯(lián)運得到迅速發(fā)展、集裝箱多式聯(lián)運得到迅速發(fā)展vC、集裝箱運輸管理方面，實現(xiàn)了管理方法科學(xué)化，管理、集裝箱運輸管理方面，實現(xiàn)了管理方法科學(xué)化，管理手段現(xiàn)代化，采用手段現(xiàn)代化，采用EDI系統(tǒng)，實現(xiàn)了多式聯(lián)運系統(tǒng)，實現(xiàn)了多式聯(lián)運

12、vD、以上都是、以上都是v答案：D發(fā)展單選題v1966年至年至1971年為國際集裝箱運輸?shù)哪隇閲H集裝箱運輸?shù)腳。vA、成長期B、成熟期 C、擴展期D、徘徊期 v答案：A發(fā)展單選題v國際集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展可以分為：國際集裝箱運輸?shù)男纬膳c發(fā)展可以分為：vA、萌芽期、成長期、成熟期、萌芽期、成長期、成熟期B、開創(chuàng)期、成長期、擴展期、開創(chuàng)期、成長期、擴展期C、萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、成熟期、萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、成熟期D、萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、擴展期、成熟期、萌芽期、開創(chuàng)期、成長期、擴展期、成熟期 v答案：C發(fā)展單選題v出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，集裝箱規(guī)格趨于國際標準出現(xiàn)了集裝箱專用泊位，集裝箱

13、規(guī)格趨于國際標準化，統(tǒng)一采用國際標準化組織化，統(tǒng)一采用國際標準化組織ISO所規(guī)定的標準集所規(guī)定的標準集裝箱是在集裝箱運輸?shù)难b箱是在集裝箱運輸?shù)腳。vA、開創(chuàng)期、開創(chuàng)期 B、成長期、成長期 C、擴展期、擴展期 D、成熟期、成熟期 v答案：B發(fā)展重點回顧v1、成組運輸?shù)母拍顅2、集裝箱的定義v3、集裝箱運輸?shù)奶攸c與優(yōu)越性v4、集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展歷程我國集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展v 洋山集裝箱深水樞紐港發(fā)展集裝箱運輸系統(tǒng)v集裝箱運輸?shù)幕疽兀簐1、適箱貨源v2、標準集裝箱v3、集裝箱船舶v4、集裝箱碼頭v5、集裝箱貨運站v6、集裝箱卡車v7、集裝箱鐵路專用車系統(tǒng)集裝箱運輸系統(tǒng)v集裝箱運輸?shù)淖酉到y(tǒng)：v1、水路運

14、輸v2、鐵路運輸v3、公路運輸v4、航空運輸系統(tǒng)判斷題 集裝箱門到門運輸?shù)膶崿F(xiàn)，離不開集集裝箱門到門運輸?shù)膶崿F(xiàn)，離不開集裝箱卡車的末端運輸。（裝箱卡車的末端運輸。（ ）v答案：正確系統(tǒng)判斷題 集裝箱公路運輸子系統(tǒng)的最大作用是集裝箱公路運輸子系統(tǒng)的最大作用是完成末端運輸。完成末端運輸。（ ）v答案：正確系統(tǒng)集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序系統(tǒng)判斷題 FCL 和和 LCL 出口貨運程序是完全相同的。出口貨運程序是完全相同的。v答案：錯誤系統(tǒng)重點回顧重點回顧v1、我國洋山集裝箱深水樞紐港、我國洋山集裝箱深水樞紐港v2、集裝箱運輸?shù)幕疽亍⒓b箱運輸?shù)幕疽豽3、集裝箱運輸子系統(tǒng)、集裝箱運輸子系統(tǒng)v4、集裝箱

15、貨物的流轉(zhuǎn)程序、集裝箱貨物的流轉(zhuǎn)程序 集裝箱國際標準v 學(xué)習(xí)目標v掌握集裝箱國際標準化的過程v了解國際標準集裝箱的分類v了解國際標準集裝箱的標志和標記一、標準化與集裝箱國際標準化一、標準化與集裝箱國際標準化v標準與標準化的定義v標準標準是對經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及其管理中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物是對經(jīng)濟、技術(shù)、科學(xué)及其管理中需要協(xié)調(diào)統(tǒng)一的事物和概念，所作的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定。這種規(guī)定是為了獲得最佳的、和概念，所作的統(tǒng)一技術(shù)規(guī)定。這種規(guī)定是為了獲得最佳的、全面的經(jīng)濟效果，最佳的秩序和社會效益，根據(jù)科學(xué)、技術(shù)全面的經(jīng)濟效果，最佳的秩序和社會效益，根據(jù)科學(xué)、技術(shù)和實踐經(jīng)驗的綜合成果，經(jīng)各有關(guān)方面協(xié)商同意，由主管機和實

16、踐經(jīng)驗的綜合成果，經(jīng)各有關(guān)方面協(xié)商同意，由主管機構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則。構(gòu)批準，以特定形式發(fā)布，作為共同遵守的準則。v標準化標準化是為了所有有關(guān)方面的利益，特別是為了求得最佳的、是為了所有有關(guān)方面的利益，特別是為了求得最佳的、全面的經(jīng)濟效果，并適當考慮到產(chǎn)品使用條件與安全要求，全面的經(jīng)濟效果，并適當考慮到產(chǎn)品使用條件與安全要求，在所有有關(guān)方面的協(xié)作下，進行有秩序的特定活動制訂并實在所有有關(guān)方面的協(xié)作下，進行有秩序的特定活動制訂并實施各項規(guī)則的過程。施各項規(guī)則的過程。 標準化制約性要求需求性要求集裝箱國際標準化的必要性集裝箱國際標準化的必要性v不能太重、不能太高、不能太寬不能

17、太重、不能太高、不能太寬標準化v有便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何形狀；有便于存裝貨物的較大的內(nèi)部容積和幾何形狀；v有便于在場地堆存和充分利用船舶等運輸工具內(nèi)有便于在場地堆存和充分利用船舶等運輸工具內(nèi)部容積的外在幾何形狀；部容積的外在幾何形狀；v能方便地使用各種裝卸機械進行高效率裝卸；能方便地使用各種裝卸機械進行高效率裝卸；v能方便地與各種運輸工具相配合，容易進行緊固能方便地與各種運輸工具相配合，容易進行緊固和綁扎。和綁扎。v具有一定的強度，適應(yīng)一定程度的堆高、搖晃、具有一定的強度，適應(yīng)一定程度的堆高、搖晃、沖擊；沖擊；v有易于區(qū)別的外部標記。有易于區(qū)別的外部標記。多選題v下列屬于集裝箱運輸

18、方式對集裝箱設(shè)備提出的制約性要求的有：vA、不能太重vB、不能太高vC、具有一定的強度vD、不能太寬v答案：ABD標準化必要性v1、國際間運輸?shù)谋厝灰髧H間運輸?shù)谋厝灰髒2 2、多式聯(lián)運方式的必然要求多式聯(lián)運方式的必然要求v3 3、集裝箱運輸自身特點的必然要求集裝箱運輸自身特點的必然要求v4 4、集裝箱運輸過程安全的必然要求集裝箱運輸過程安全的必然要求二、集裝箱國際標準化的發(fā)展過程v地區(qū)標準化時期v1、早期歐洲標準化時期v2、美國標準化時期v國際標準化時期v1、確立基本標準階段v2、實用階段v3、多樣化階段v4、穩(wěn)定階段判斷題v美國集裝箱標準是第一系列國際標準集裝箱的基本原型。（ ）v答案

19、：正確標準化判斷題v國際標準化組織第104技術(shù)委員會專門負責討論與制定集裝箱的國際標準。（ ）v答案：正確標準化多選題v集裝箱國際標準化時期確立基本標準階段對集裝箱標準化的主要貢獻有：（ ）vA、確定了內(nèi)容積為1立方米以上的最小集裝箱體積標準vB、確定了8ft*8ft的集裝箱斷面標準vC、對集裝箱的角件的結(jié)構(gòu)形成了統(tǒng)一的意見vD、建立了系列1和系列2共9種集裝箱標準v答案：ABD標準化判斷題v集裝箱上下兩個角件是集裝箱的主要承重部件。（ ）v答案：錯誤標準化分類尺寸三、國際標準集裝箱三、國際標準集裝箱標準化方位術(shù)語部件名稱標記外部尺寸外部尺寸國際標準集裝箱的尺寸v1 1、A A系列集裝箱系列集

20、裝箱 長長4040英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為四種英尺，高度分為四種v2 2、B B系列集裝箱系列集裝箱 長長3030英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為四種英尺，高度分為四種v3 3、C C系列集裝箱系列集裝箱 長長2020英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為三種英尺，高度分為三種v4 4、D D系列集裝箱系列集裝箱 長長1010英尺，寬英尺，寬8 8英尺，高度分為兩種英尺，高度分為兩種尺寸常識v1 1 英尺等于英尺等于 （ 12 12 ） 吋，吋， 1 1 吋等于吋等于 （ 25.4 25.4 ） 毫米毫米 尺寸判斷題判斷題v國際集裝箱共分為國際集裝箱共分為 4 4 個系列，各系列

21、集裝箱個系列，各系列集裝箱的寬度是相同的。的寬度是相同的。 v答案：正確尺寸判斷題v第一系列的各種箱型的長度都等于其公稱長度。（ ）v答案：錯誤標準化按制造材料分按制造材料分國際標準集裝箱的分類v）鋼制箱（干貨箱）鋼制箱（干貨箱） 優(yōu)點：強度大，水密好，優(yōu)點：強度大，水密好， 造價低；缺點：自重大，防腐性差造價低；缺點：自重大，防腐性差v）鋁合金箱（冷藏箱）優(yōu)點：自重小，防腐性好；）鋁合金箱（冷藏箱）優(yōu)點：自重小，防腐性好； 缺點：造價高，防撞性不好，焊接性不好缺點：造價高，防撞性不好，焊接性不好v）不銹鋼箱（罐箱）優(yōu)點：防腐好，強度大；）不銹鋼箱（罐箱）優(yōu)點：防腐好，強度大； 缺點：造價高缺

22、點：造價高v）玻璃鋼箱）玻璃鋼箱 目前無使用目前無使用分類按用途分按用途分國際標準集裝箱的分類 雜貨箱（干貨箱、普通箱、超高箱）雜貨箱（干貨箱、普通箱、超高箱） Dry Container Dry Container， DCDC、GPGP、HCHC分類敞頂集裝箱敞頂集裝箱OT 分類臺架式集裝箱臺架式集裝箱 分類平臺集裝箱平臺集裝箱 分類冷藏集裝箱冷藏集裝箱RF 分類判斷題v我國出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運的。（ ）v答案：錯誤分類散貨集裝箱散貨集裝箱 分類通風集裝箱通風集裝箱 分類罐狀集裝箱罐狀集裝箱TK 分類判斷題v罐式集裝箱是專門用于運輸液體產(chǎn)品的。 （ ）v答案：正確分類動物集裝

23、箱動物集裝箱 分類汽車集裝箱汽車集裝箱 分類服裝集裝箱服裝集裝箱 分類重點回顧重點回顧v1、標準化的定義和特點、標準化的定義和特點v2、集裝箱國際標準化的必要性、集裝箱國際標準化的必要性v3、集裝箱國際標準化的發(fā)展過程、集裝箱國際標準化的發(fā)展過程v4、國際標準集裝箱的尺寸、國際標準集裝箱的尺寸v5、國際標準集裝箱的分類、國際標準集裝箱的分類集裝箱部件名稱v 門（后）端構(gòu)件圖填空題v標準集裝箱有標準集裝箱有 （ ） 個角件，個角件， （ ） 根角柱，根角柱， （ ） 根門鎖桿。根門鎖桿。 v答案： 8、4、4部件填空題填空題v集裝箱的重量是通過角結(jié)構(gòu)傳遞的，集裝箱的重量是通過角結(jié)構(gòu)傳遞的，角結(jié)構(gòu)

24、是由（角結(jié)構(gòu)是由（ ） 、 （ ）和）和（ ） 組成的。組成的。 v答案： 頂角件、底角件、角柱部件判斷題判斷題v集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。箱堆碼載荷的主要部件。 （ ）v答案：錯誤部件判斷題判斷題v各類集裝箱的底部都設(shè)有叉槽以便移動。（ ）v答案：錯誤部件自選標記必備標記國際標準集裝箱的標記國際標準集裝箱的標記標記識別標記作業(yè)標記 必備標記識別標記必備標記v1、箱主代號，即集裝箱所有人代號，用三個大寫拉丁字母表示。-國際集裝箱局登記注冊。v2、設(shè)備識別代號，分別為“U”、“J”、和“Z”三個字母。COSUv3、順序號，用6位阿拉伯數(shù)字表

25、示，不足六位用零補足。001234v4、核對數(shù)字，一位阿拉伯數(shù)字，列于6位箱號之后，置于方框之中。填空題填空題v箱號由箱號由 （ ） 、 （ ） 、 （ ） 三部分組成。三部分組成。 v答案： 箱主代號、順序號、核對數(shù)字標記判斷題判斷題v箱號屬于集裝箱的必備標記。箱號屬于集裝箱的必備標記。（ ）v答案：正確部件判斷題判斷題v集裝箱的箱號必須有集裝箱的箱號必須有4 4個字母和個字母和6 6個數(shù)字組成。（個數(shù)字組成。（ ）v答案：錯誤部件核對數(shù)字的原理和作用ABZU 123456,ABZU 123456,求該集裝箱的核對數(shù)字求該集裝箱的核對數(shù)字等效數(shù)值表等效數(shù)值表求核對數(shù)字的計算表余數(shù)與核對數(shù)值對

26、照表5578/11=5075578/11=507余余1 1，查表得，當余數(shù)為，查表得，當余數(shù)為1 1時，核對時，核對數(shù)字為數(shù)字為1 1判斷題判斷題v在集裝箱的識別標記中設(shè)置核對數(shù)在集裝箱的識別標記中設(shè)置核對數(shù)字的目的是為了防止箱號在記錄時字的目的是為了防止箱號在記錄時發(fā)生差錯。（發(fā)生差錯。（ ）v答案：正確標記單選題v集裝箱的標記為集裝箱的標記為OOLU612308，則，則其核對數(shù)字為：其核對數(shù)字為：v A、3 B、4 C、5 D、8v 答案：A標準化多選題v集裝箱的標記為集裝箱的標記為COSU800121，則，則其核對數(shù)字為：其核對數(shù)字為： v A、0 B、3 C、5 D、7v v答案：C標

27、準化作業(yè)標記作業(yè)標記必備標記v1 1、額定重量和自重標記、額定重量和自重標記v2 2、空陸水聯(lián)運集裝箱標記、空陸水聯(lián)運集裝箱標記v3 3、登箱頂觸電警告標記、登箱頂觸電警告標記v4 4、超高標記、超高標記判斷題判斷題v在集裝箱上標明重量時，要求公斤在集裝箱上標明重量時，要求公斤(kg)(kg)和磅和磅(ib)(ib)兩種單位同時表示。兩種單位同時表示。（ ）v答案：正確標記判斷題判斷題v箱高超過箱高超過 2.6 2.6 米米 的集裝箱必須標的集裝箱必須標出標注，該標注屬于必備標記。出標注，該標注屬于必備標記。 （ ） v答案：正確標記判斷題判斷題v空陸水聯(lián)運標記是集裝箱標記中必空陸水聯(lián)運標記是

28、集裝箱標記中必備標記的作業(yè)標記。備標記的作業(yè)標記。 （ ） v答案：正確標記通行標記通行標記標記v 1、安全合格牌照v 2、集裝箱批準牌照v 3、檢驗合格徽判斷題判斷題v從事國際運輸?shù)募b箱必須帶有通從事國際運輸?shù)募b箱必須帶有通行標記。行標記。 （ ） v答案：正確標記重點回顧v1、集裝箱的部件名稱v2、國際標準集裝箱的標記v3、核對數(shù)字的原理和作用模塊二國際多式聯(lián)運基礎(chǔ)知識 v一、國際多式聯(lián)運的定義v二、國際多式聯(lián)運的構(gòu)成條件v三、國際多式聯(lián)運運輸特點及其優(yōu)越性v四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人一、國際多式聯(lián)運的定義單選題 多式聯(lián)運方式是指（ ） A、至少兩種運輸方式之間 B、必須是鐵路與公路之間

29、C、同一種運輸方式之間 D、必須是公路與海運之間 答案：A判斷題v鐵路、公路之間的運輸不是國際多式聯(lián)運。（ ）v 答案：錯誤多選題 國際多式聯(lián)運必須（ ） A、按照多式聯(lián)運合同 B、至少使用兩種不同的運輸方式 C、將貨物從一國境運至另一國境 D、海/海、陸/陸、空/空的聯(lián)運 答案：ABC二、國際多式聯(lián)運的構(gòu)成條件v1、要有一個多式聯(lián)運合同v2、必須使用一份全程多式聯(lián)運單據(jù)v3、必須是至少兩種不同運輸方式的連貫運輸v4、必須是國際間的貨物運輸v5、必須有一個多式聯(lián)運經(jīng)營人v6、必須對貨主實現(xiàn)全程單一運費費率判斷題 多式聯(lián)運在全程運輸中要使用兩種或兩種以上運輸方式，但不一定要連續(xù)運輸。（ ） 答案

30、：錯誤三、國際多式聯(lián)運運輸特點及其優(yōu)越性 三、國際多式聯(lián)運運輸特點及其優(yōu)越性v1、簡化托運、結(jié)算及理賠手續(xù)，節(jié)省人力、物力和有關(guān)費用。v2、縮短貨物運輸時間、減少庫存、降低貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量。v3、降低運輸成本、節(jié)省各種支出。v4、提高運輸管理水平，實現(xiàn)運輸合理化。一次托運，一次支付費用一次托運，一次支付費用，一次保險，一次保險，由多式聯(lián)由多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責運經(jīng)營人對全程運輸負責。單選題 （ ）不是多式聯(lián)運的特點。 A、一次托運 B、一個承運人實際運輸 C、一次付費 D、一個經(jīng)營人全程負責 答案：B多選題 國際多式聯(lián)運的優(yōu)點有（ ）。 A、降低運輸成本，節(jié)約運雜費用 B、實現(xiàn)

31、“門到門”運輸有效途徑 C、手續(xù)簡便，提單結(jié)匯，安全迅速 D、提高運輸組織水平及利用多種運輸?shù)膬?yōu)勢 ABCD四、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 （一）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的概念v多式聯(lián)運經(jīng)營人是指本人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負有履行合同的責任。多式聯(lián)運經(jīng)營人是多式聯(lián)運經(jīng)營人是具有獨立法人資格的經(jīng)濟實體具有獨立法人資格的經(jīng)濟實體。單選題 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是（ ） A、實際承運人 B、承運人的代理人 C、發(fā)貨人的代理人 D、具有獨立法人資格的經(jīng)濟實體 答案：D概念（二）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的特征 1、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是

32、多式聯(lián)運合同的當事人。 2、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的職能在于負責完成多式運輸合同或組織完成多式運輸合同。國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以擁有運輸工具也可以不擁有任何運輸工具，僅負責全程運輸組織工作。 3、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人是中間人。多式聯(lián)運經(jīng)營人具有多式聯(lián)運經(jīng)營人具有雙重身份雙重身份。對貨主來說，他是。對貨主來說，他是承運人，對實際承運人來說，他又是托運人。承運人，對實際承運人來說，他又是托運人。單選題 國際多式聯(lián)運中，對各區(qū)段分承運人來說，多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份是（ ）。 A、承運人 B、發(fā)運人 C、托運人 D、在不同的關(guān)系方當中，具有托運人或承運人不同的身份 答案：C特征多選題 作為國際多式聯(lián)運經(jīng)營人，它

33、（ ）。 A、必須擁有運輸工具 B、可以不擁有運輸工具 C、可以以船舶運輸為主 D、可以只擁有貨運站、堆場 BCD特征多選題 根據(jù)是否擁有運輸船舶，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人可以分成（ ）。 A、以船舶運輸為主的國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 B、無船國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 C、汽車運輸國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 D、場站國際多式聯(lián)運經(jīng)營人 答案：AB特征多選題 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的性質(zhì)是（ ） A、它是一個獨立的經(jīng)濟實體 B、它具有雙重身份 C、它對貨主來說是承運人 D、它對實際承運人來說是托運人 答案：ABCD 特征判斷題 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人具有雙重身份。（ ） 答案：正確 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人一定要擁有運輸工具。（ ）

34、答案：錯誤特征判斷題 多式聯(lián)運經(jīng)營人只能是船公司，而不能是無船承運人。（ ） 答案：錯誤 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人必須擁有運輸工具，才能從事多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。（ ） 答案：錯誤特征（三）國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任 1、國際多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔的責任期間從接受貨物時起至交付貨物時止。 2、國際貨物多式聯(lián)運公約規(guī)定多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償責任限額為920SDR/公斤。單選題 多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物承擔的責任期限是（ ） A、實際承運人運輸區(qū)段 B、自己運輸區(qū)段 C、全程運輸 D、第三方運輸區(qū)段 答案：C 責任判斷題 國際多式聯(lián)運可以實現(xiàn)門到門運輸服務(wù)，因此，國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責任期限是門到門。（ ） 答案：錯誤

35、責任單選題 根據(jù)聯(lián)合國多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運經(jīng)營人對每件貨物的賠償限額為（ ）。 A、900SDR B、910SDR C、920SDR D、930SDR 答案：C責任責任統(tǒng)一責任制 是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物賠償時不考慮各區(qū)段運輸方式的種類及其所適用的法律，而是對全程運輸按一個統(tǒng)一的原則并一律按一個約定的責任進行賠償。責任網(wǎng)狀責任制 是指多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負責。貨物的滅失或損壞發(fā)生于多式聯(lián)運的某一區(qū)段的，多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任和責任限額適用調(diào)整該區(qū)段運輸方式的有關(guān)法律規(guī)定。如果貨物的滅失、損壞發(fā)生的區(qū)段不能確定，多式聯(lián)運經(jīng)營人則按照按海運或雙方約定的某一標準來確定賠償責任和責任限制。責任

36、修正統(tǒng)一責任制 是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中對貨損事故按統(tǒng)一賠償標準負責向貨主賠償，但同時又規(guī)定，如果該統(tǒng)一賠償標準低于實際貨運事故發(fā)生區(qū)段的適用法律法規(guī)所規(guī)定的賠償標準時，按該區(qū)段高于統(tǒng)一賠償標準的標準，由多式聯(lián)運經(jīng)營人負責向貨主賠償。責任三種責任制的區(qū)別運輸方式運輸方式公路公路鐵路鐵路海運海運賠償費率180200250統(tǒng)一責任制210210210修正統(tǒng)一責任制210210250網(wǎng)狀責任制180200250多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償費率為210SDR/公斤責任單選題 國際多式聯(lián)運公約基本上采用（ ）這種賠償責任形式。 A、分割責任制 B、統(tǒng)一責任制 C、網(wǎng)狀責任制 D、經(jīng)修正的統(tǒng)一責任制 答案：

37、D責任單選題 （ ）是指多式聯(lián)運經(jīng)營人在全程運輸中無論貨運事故發(fā)生在哪一區(qū)段，也無論事故是明顯的還是隱藏的，都按統(tǒng)一的標準負責向貨主賠償。 A、統(tǒng)一責任制 B、統(tǒng)一修正責任制 C、網(wǎng)狀責任制 D、責任分擔制 答案：A責任判斷題 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任分統(tǒng)一責任制、網(wǎng)狀責任制和分割責任制三種。（ ） 答案：錯誤責任判斷題 在統(tǒng)一責任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人按損失發(fā)生區(qū)段適用的法律確定責任及賠償數(shù)額。（ ） 答案：錯誤 網(wǎng)狀責任制按貨物區(qū)段確定多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任。（ ） 答案：正確責任判斷題v在統(tǒng)一責任制下，多式聯(lián)運經(jīng)營人要對運輸全程負責，但在海運段承運人較難接受統(tǒng)一規(guī)定的限額賠償。（ ）

38、v答案：正確責任多選題 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的賠償責任制通常分為（ ）。 A、網(wǎng)狀責任制 B、修正的網(wǎng)狀責任制 C、統(tǒng)一責任制 D、修正的統(tǒng)一責任 ACD責任多選題v國際多式聯(lián)運企業(yè)的經(jīng)營方式通常有（ ）vA、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)方式 vB、企業(yè)獨立經(jīng)營方式vC、兩企業(yè)間聯(lián)營方式 vD、委托運輸v答案：BCD經(jīng)營方式補充現(xiàn)有的國際多式聯(lián)運公約和規(guī)則1、聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則v該規(guī)則由國際商會(ICC)于1973年制定，是最早的國際多式聯(lián)運規(guī)則。民間規(guī)則，其適用不具有強制性，需由當事人在多式聯(lián)運合同中自愿采納。2、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約v該公約于1980年5月24日獲得通過，但迄今尚未生效。判斷題v聯(lián)合國國

39、際貨物多式聯(lián)運公約是調(diào)整國際多式聯(lián)運方面的國際公約，因此對多式聯(lián)運經(jīng)營人具有強制適用性。（ ）v 答案：錯誤 3、1991年多式聯(lián)運單證規(guī)則v在聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約生效之前，供當事人在多式聯(lián)運合同中自愿選用，以暫時彌補適用公約的空缺。該規(guī)則作為民間規(guī)則，其適用不具有強制性，需由當事人在多式聯(lián)運合同中自愿采納。 判斷題v1991年多式聯(lián)運單證規(guī)則是關(guān)于國際多式聯(lián)運方面的一個國際公約。（ ） v答案：錯誤v1991年多式聯(lián)運單證規(guī)則的適用具有強制性。（ ）v答案：錯誤多選題v下列關(guān)于調(diào)整國際多式聯(lián)運當事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系方面比較有影響的國際規(guī)則中，（ ）作為民間規(guī)則，其適用不具有強制性，需由當事

40、人在多式聯(lián)運合同中自愿采納。vA、聯(lián)合運輸單證統(tǒng)一規(guī)則 vB、聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約vC、多式聯(lián)運單證規(guī)則 vD、國際鐵路貨運公約v 答案：AC模塊三國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù) v一、多式聯(lián)運單證概述v二、多式聯(lián)運單證繕制與簽發(fā)v三、多式聯(lián)運費用構(gòu)成一、多式聯(lián)運單證概述v定義：國際多式聯(lián)運單證，是指證明多定義：國際多式聯(lián)運單證，是指證明多式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接式聯(lián)運合同以及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物并負責按照合同條款交付貨物的管貨物并負責按照合同條款交付貨物的單證。單證。一、多式聯(lián)運單證概述v分類：分類：v1、可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證、可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證v功能：多式聯(lián)運合同的證明、貨物收據(jù)

41、、物權(quán)憑證功能：多式聯(lián)運合同的證明、貨物收據(jù)、物權(quán)憑證v2、不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證、不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單證v功能：多式聯(lián)運合同的證明和貨物收據(jù)；功能：多式聯(lián)運合同的證明和貨物收據(jù)；v如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運如果多式聯(lián)運單證以不可轉(zhuǎn)讓方式簽發(fā)，多式聯(lián)運經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身經(jīng)營人交付貨物時，應(yīng)憑單證上記名的收貨人的身份證明向其交付貨物。份證明向其交付貨物。一、多式聯(lián)運單證概述v判斷題v多式聯(lián)運提單上的收貨人一欄不能寫“TO ORDER”。（ ）v答案：錯誤v國際多式聯(lián)運經(jīng)營人只能簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓的多式聯(lián)運單據(jù)。（ ）v答案：錯誤判斷題v多式聯(lián)運提單與航空、鐵

42、路、公路運單一樣是運輸合同。（ ）v答案：錯誤v國際多式聯(lián)運的提單不是貨物收據(jù)。（ ）v答案：錯誤v多式聯(lián)運提單可以用來結(jié)匯、流通、抵押等。（ ）v答案：正確單選題v按托運人的要求多式聯(lián)運經(jīng)營人簽發(fā)不可轉(zhuǎn)讓多式聯(lián)運單據(jù)，則在該單據(jù)的收貨人欄內(nèi)應(yīng)作成（ ）。vA、記名抬頭B、不記名抬頭vC、指示抬頭D、空白抬頭v答案：A單選題vFBL是由（ ）制定的多式聯(lián)運提單。vA、ICC B、UNCTAD vC、FIATA D、BIMCOv答案：C二、多式聯(lián)運單證繕制與簽發(fā) 多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別v1、聯(lián)運提單限于在由海運與其他運輸方式所組成的聯(lián)合運輸時使用。多式聯(lián)運單據(jù)既可用于海運與其他運輸方式的聯(lián)

43、運，也可用于不包括海運的其他運輸方式的聯(lián)運。v2、聯(lián)運提單由承運人、船長或承運人的代理人簽發(fā)。多式聯(lián)運單據(jù)則由多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)他授權(quán)的人簽發(fā)。v3、聯(lián)運提單的簽發(fā)人僅對第一程運輸負責，而多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人則要對全程運輸負責。v4、兩者運費費率不同區(qū)別多選題v多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的區(qū)別有（ ）。vA、使用范圍不同vB、簽發(fā)人不同vC、簽發(fā)人對運輸負責的范圍不同vD、運費費率不同v答案：ABCD區(qū)別判斷題v國際多式聯(lián)運提單就是通常所說的聯(lián)運提單。（ ）v答案：錯誤區(qū)別單選題v多式聯(lián)運單據(jù)的簽發(fā)人是（ ）vA、船公司 B、貨主vC、多式聯(lián)運經(jīng)營人 D、收貨人v答案：C簽發(fā)單選題 多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表收取貨物后，經(jīng)營人應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)（ ） A、聯(lián)運提單 B、聯(lián)運委托提單 C、多式聯(lián)運提單 D、運輸委托書 答案：C簽發(fā)單選題 在多式聯(lián)運中，如果貨物在目的地交付后，收貨人發(fā)現(xiàn)箱內(nèi)所裝貨物與貿(mào)易合同規(guī)定有差距，數(shù)量不足，則收貨人可憑有關(guān)部門、機構(gòu)出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。 A、承運人 B、發(fā)貨人 C、保險公司 D、多式聯(lián)運經(jīng)營人 答案：B簽發(fā)單選題 在多式聯(lián)運中，如果貨物在目的地交付后，收貨人發(fā)現(xiàn)貨物數(shù)量少于提單或裝箱單上記載的數(shù)量，則收貨人可憑有關(guān)部門、機構(gòu)出具的鑒定證書向（ ）提出索賠。 A、保險公司 B、收貨人 C、多式聯(lián)運經(jīng)營人或?qū)嶋H承運人