韶山1型電力機(jī)車

1、韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1） 韶山韶山1 1型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的第一代國(guó)產(chǎn)干型電力機(jī)車是中國(guó)鐵路使用的第一代國(guó)產(chǎn)干線客、貨兩用電力機(jī)車。由株洲電力機(jī)車廠制造。線客、貨兩用電力機(jī)車。由株洲電力機(jī)車廠制造。韶山韶山1 1型電力機(jī)車以毛澤東的故鄉(xiāng)韶山命名。自韶型電力機(jī)車以毛澤東的故鄉(xiāng)韶山命名。自韶山山1 1型開始了以型開始了以“韶山韶山”命名的電力機(jī)車的生產(chǎn)歷命名的電力機(jī)車的生產(chǎn)歷史。史。 韶山韶山1 1型電力機(jī)車（車型代號(hào)型電力機(jī)車（車型代號(hào)SS1SS1）是中國(guó)鐵路第）是中國(guó)鐵路第一代一代( (有級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng)有級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng)) )電力機(jī)車。是由電力機(jī)車。是由19

2、581958年試制成功的第一臺(tái)引燃管年試制成功的第一臺(tái)引燃管6Y16Y1型電力機(jī)車型電力機(jī)車( (仿制仿制2020世紀(jì)世紀(jì)5050年代蘇聯(lián)年代蘇聯(lián)H60H60機(jī)車機(jī)車) )逐步演變而來，但其逐步演變而來，但其三大件三大件( (引燃管、調(diào)壓開關(guān)、牽引電機(jī)引燃管、調(diào)壓開關(guān)、牽引電機(jī)) )可靠性較可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。 韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1） 電流制電流制 單相工頻交流單相工頻交流 工作電壓工作電壓/kV /kV 額定值額定值 25 25 最高值最高值 29 29 最低值最低值 19 19 軸式軸式 Co-Co Co-Co

3、軸重軸重/t 23 /t 23 機(jī)車整備質(zhì)量機(jī)車整備質(zhì)量/t 138(+3/-1)% /t 138(+3/-1)% 軌距軌距/mm 1435 /mm 1435 動(dòng)輪直徑動(dòng)輪直徑( (新新/ /半磨耗半磨耗)/mm 1250/1200 )/mm 1250/1200 機(jī)車功率機(jī)車功率/kW /kW 小時(shí)制小時(shí)制 4200 4200 持續(xù)制持續(xù)制 3780 3780 機(jī)車牽引力機(jī)車牽引力/kN /kN 小時(shí)制小時(shí)制 343.2 343.2 持續(xù)制持續(xù)制 301.1 301.1 粘著值粘著值 362.8 362.8 起動(dòng)值起動(dòng)值 487.4 487.4 機(jī)車速度機(jī)車速度/kmh(-1) /kmh(-1

4、) 小時(shí)制小時(shí)制 42 42 持續(xù)制持續(xù)制 43 43 粘著值粘著值 41.2 41.2 最大值最大值 90 90 電制動(dòng)方式電制動(dòng)方式 一級(jí)電阻制動(dòng)一級(jí)電阻制動(dòng) 制動(dòng)功率制動(dòng)功率/kW 3500 /kW 3500 車體底架長(zhǎng)度車體底架長(zhǎng)度/mm l9400 /mm l9400 車體寬度車體寬度/mm 3106 /mm 3106 落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度落弓時(shí)最高點(diǎn)距軌面高度/mm 4740 /mm 4740 車鉤中心線間距離車鉤中心線間距離/mm 20368 /mm 20368 車鉤中心距軌面高度車鉤中心距軌面高度/mm 880/mm 880土土10 10 轉(zhuǎn)向架固定軸距轉(zhuǎn)向架固定軸距/mm

5、4600 /mm 4600 空氣制動(dòng)機(jī)型空氣制動(dòng)機(jī)型 EL-14EL-14改進(jìn)、改進(jìn)、JZ-7JZ-7、DK-l DK-l 基礎(chǔ)制動(dòng)基礎(chǔ)制動(dòng) 8 8英寸英寸x35x35單缸制動(dòng)器單缸制動(dòng)器 空氣壓縮機(jī)能力空氣壓縮機(jī)能力/m(3)min(-1) 2x2.3 /m(3)min(-1) 2x2.3 主風(fēng)缸容量主風(fēng)缸容量/m(3) 1.224 /m(3) 1.224 砂箱總?cè)萘可跋淇側(cè)萘?m(3) 0.8 /m(3) 0.8 機(jī)車通過最小曲線半徑機(jī)車通過最小曲線半徑(5km/h(5km/h時(shí)時(shí))/m 125 )/m 125 韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）SS1型電力機(jī)車型電力機(jī)車

6、是我國(guó)第一代是我國(guó)第一代(有級(jí)調(diào)壓、交直傳有級(jí)調(diào)壓、交直傳動(dòng)動(dòng))電力電力機(jī)車機(jī)車。它是由我國(guó)。它是由我國(guó)1958年試制成功的第一臺(tái)年試制成功的第一臺(tái)引燃管引燃管6Y1型型電力機(jī)車電力機(jī)車(仿仿蘇聯(lián)蘇聯(lián)20世紀(jì)世紀(jì)50年代年代H60機(jī)機(jī)車車)逐步演變而來，但其三大件逐步演變而來，但其三大件(引燃管、調(diào)壓開關(guān)、引燃管、調(diào)壓開關(guān)、牽引電動(dòng)機(jī)牽引電動(dòng)機(jī))可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改可靠性較差，而經(jīng)歷了三次重大技術(shù)改造。造。第一次技術(shù)改造從第一次技術(shù)改造從8號(hào)車開始號(hào)車開始:首先是采用首先是采用200A、600V螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流螺栓型二極管取代引燃管組成中抽式全波整流橋橋;

7、牽引電動(dòng)機(jī)改為牽引電動(dòng)機(jī)改為4極、有補(bǔ)償繞組的高壓牽引電動(dòng)極、有補(bǔ)償繞組的高壓牽引電動(dòng)機(jī)機(jī);由于低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)的級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中過渡電抗由于低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)的級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中過渡電抗器的跨接會(huì)產(chǎn)生環(huán)流，使開關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難，調(diào)器的跨接會(huì)產(chǎn)生環(huán)流，使開關(guān)觸頭分?jǐn)鄻O為困難，調(diào)壓開關(guān)經(jīng)常壓開關(guān)經(jīng)常 “放炮放炮”。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）簡(jiǎn)介：韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）簡(jiǎn)介：第二次技術(shù)改造從第二次技術(shù)改造從61號(hào)車開始號(hào)車開始:采用采用 300A、1200V平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極平板型二極管組成中抽式全波整流電路，利用二極管的反向

8、截止特性組成過渡硅機(jī)組，取代過渡電抗管的反向截止特性組成過渡硅機(jī)組，取代過渡電抗器以消除級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流，大大提高了調(diào)壓器以消除級(jí)位轉(zhuǎn)換電路中的環(huán)流，大大提高了調(diào)壓開關(guān)可靠性，也使開關(guān)可靠性，也使33個(gè)運(yùn)行級(jí)全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí)。個(gè)運(yùn)行級(jí)全部成為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行級(jí)。第三次技術(shù)改造從第三次技術(shù)改造從131號(hào)車開始號(hào)車開始:將主電路中抽式電將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調(diào)壓電路。該電路取路改為單拍式雙開口橋式整流調(diào)壓電路。該電路取消了過渡硅機(jī)組，而與主整流機(jī)組合并。整個(gè)機(jī)組消了過渡硅機(jī)組，而與主整流機(jī)組合并。整個(gè)機(jī)組采用采用500A、2400V的整流二極管。這種改造于的整流二極管。這種改造于

9、1980年從年從SS1-221號(hào)車定型，這也就是這里介紹的號(hào)車定型，這也就是這里介紹的SS1型型電力機(jī)車。電力機(jī)車。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）技術(shù)特點(diǎn)：(1)、主電路為低壓側(cè)調(diào)壓、單拍全波整流和集中供電，、主電路為低壓側(cè)調(diào)壓、單拍全波整流和集中供電，即由低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)切換牽引變壓器繞組抽頭逐級(jí)改即由低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)切換牽引變壓器繞組抽頭逐級(jí)改變交流輸出電壓，實(shí)現(xiàn)機(jī)車開關(guān)有級(jí)調(diào)壓。單拍全波變交流輸出電壓，實(shí)現(xiàn)機(jī)車開關(guān)有級(jí)調(diào)壓。單拍全波整流接線方式中二極管兼作級(jí)間轉(zhuǎn)換之用，使整流回整流接線方式中二極管兼作級(jí)間轉(zhuǎn)換之用，使整流回路的最高電壓與對(duì)地電位接近于橋式電路為中抽式整路

10、的最高電壓與對(duì)地電位接近于橋式電路為中抽式整流電路的流電路的1/2。(2)、一級(jí)電阻制動(dòng)采用他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路，制動(dòng)電、一級(jí)電阻制動(dòng)采用他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路，制動(dòng)電阻在阻在400度時(shí)度時(shí)2.93歐。當(dāng)勵(lì)磁電流歐。當(dāng)勵(lì)磁電流Il=500A、制動(dòng)電流、制動(dòng)電流Lz=420A時(shí)為制動(dòng)額定工作點(diǎn)，其輪周制動(dòng)力為時(shí)為制動(dòng)額定工作點(diǎn)，其輪周制動(dòng)力為334kN，相應(yīng)運(yùn)行速度為，相應(yīng)運(yùn)行速度為37.6km/h，輪周制動(dòng)功率為，輪周制動(dòng)功率為3500kW，是機(jī)車持續(xù)牽引功率，是機(jī)車持續(xù)牽引功率3780kW的的92.6%。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）技術(shù)特點(diǎn)：(3)、采用、采用TGQ1-6300/2

11、5型低壓側(cè)調(diào)主變壓器，型低壓側(cè)調(diào)主變壓器，其牽引繞組有基木繞組和調(diào)壓繞組共四組，其牽引繞組有基木繞組和調(diào)壓繞組共四組，22個(gè)抽頭。變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷式。個(gè)抽頭。變壓器采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷式。(4)、采用低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)、采用低壓側(cè)調(diào)壓開關(guān)TKT1-2100/2040型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機(jī)車起動(dòng)和型作切換主變壓器牽引繞組電壓，供機(jī)車起動(dòng)和調(diào)速之用。調(diào)壓開關(guān)由繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)和分級(jí)轉(zhuǎn)換調(diào)速之用。調(diào)壓開關(guān)由繞組轉(zhuǎn)換開關(guān)和分級(jí)轉(zhuǎn)換開關(guān)兩部分組成。前者將主變壓器的調(diào)壓繞組同開關(guān)兩部分組成。前者將主變壓器的調(diào)壓繞組同基本繞組作正向和反向的連接，使兩者的電壓相基本繞組作正向和反向的連接，使兩者的電

12、壓相加或相減加或相減;后者用于轉(zhuǎn)換調(diào)壓繞組分接后者用于轉(zhuǎn)換調(diào)壓繞組分接 (抽頭抽頭)，以逐級(jí)提高或降低交流輸出電壓，得到機(jī)車運(yùn)行以逐級(jí)提高或降低交流輸出電壓，得到機(jī)車運(yùn)行的的33個(gè)調(diào)壓級(jí)位。個(gè)調(diào)壓級(jí)位。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）技術(shù)特點(diǎn)：(5)變流裝置型號(hào)為變流裝置型號(hào)為TGZ6-3000/1500和派生系列和派生系列TGZ6A-3000/1500，額定輸出直流電壓為，額定輸出直流電壓為1500V，額定輸出直流電流為額定輸出直流電流為3000A。采用。采用ZP500-20或或ZP500-24的整流元件，整流元件的整流元件，整流元件2臂臂(6串串8并并)為為96只，轉(zhuǎn)換

13、用元件只，轉(zhuǎn)換用元件2臂臂x6并為并為12只，全車共用只，全車共用108只整流元件。該主整流裝置采用強(qiáng)迫風(fēng)冷，只整流元件。該主整流裝置采用強(qiáng)迫風(fēng)冷，平均冷卻風(fēng)小于平均冷卻風(fēng)小于5m/s。(6)牽引電動(dòng)機(jī)為有補(bǔ)償繞組、四極、串勵(lì)的牽引電動(dòng)機(jī)為有補(bǔ)償繞組、四極、串勵(lì)的ZQ650-1型脈流牽引電動(dòng)機(jī)。小時(shí)功率型脈流牽引電動(dòng)機(jī)。小時(shí)功率700kW(持持續(xù)功率為續(xù)功率為630kW)，額定電壓為，額定電壓為1500V，持續(xù)電流，持續(xù)電流為為450A，固定磁場(chǎng)削弱，固定磁場(chǎng)削弱95%，三級(jí)磁場(chǎng)削弱分別，三級(jí)磁場(chǎng)削弱分別為為70%、54%和和45%。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）技術(shù)特點(diǎn)

14、：(7)輔助電路采用輔助電路采用YPX280M型旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，額型旋轉(zhuǎn)式劈相機(jī)，額定容量為定容量為57kW，額定輸人為單相交流，額定輸人為單相交流396V(空載空載)、220A，額定輸出為三相交流，額定輸出為三相交流380V、90A。(8)采用了采用了110V晶閘管直流穩(wěn)壓控制電源、晶晶閘管直流穩(wěn)壓控制電源、晶閘管勵(lì)磁電源、電子時(shí)間繼電器、閘管勵(lì)磁電源、電子時(shí)間繼電器、11OV/4OV直直流電壓變換器和流電壓變換器和110 0V/24V直流電壓變換器五種電直流電壓變換器五種電子裝置，使電子技術(shù)在子裝置，使電子技術(shù)在SS1型電力機(jī)車及此后的型電力機(jī)車及此后的各型國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車上得到應(yīng)用。各型國(guó)產(chǎn)電

15、力機(jī)車上得到應(yīng)用。(9)轉(zhuǎn)向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均轉(zhuǎn)向架具有中央支承，一系懸掛裝置由均衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和衡梁和鋼彈簧組成，二系懸掛裝置由中央支承和旁承組成，采用油壓減震器。牽引電機(jī)采用抱軸旁承組成，采用油壓減震器。牽引電機(jī)采用抱軸式懸掛式懸掛 (亦稱半懸掛亦稱半懸掛)、雙側(cè)斜齒傳動(dòng)。、雙側(cè)斜齒傳動(dòng)。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）技術(shù)特點(diǎn)：(10)采用了采用了ZS-14型電子式輪緣噴油器，可自動(dòng)型電子式輪緣噴油器，可自動(dòng)控制壓縮空氣氣流，將潤(rùn)滑油有間隙地噴射到輪控制壓縮空氣氣流，將潤(rùn)滑油有間隙地噴射到輪緣下以潤(rùn)滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和

16、鋼軌緣下以潤(rùn)滑輪緣和軌肩，有效地減輕輪緣和鋼軌的磨耗。的磨耗。(11)為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的需要，為了適應(yīng)鐵路牽引動(dòng)力的需要，SS1型型電力機(jī)車從電力機(jī)車從235號(hào)車起先后裝用號(hào)車起先后裝用DK-1型和型和JZ-7型型空氣制動(dòng)機(jī)，取代了空氣制動(dòng)機(jī)，取代了EL-14型空氣制動(dòng)機(jī)。型空氣制動(dòng)機(jī)。(12)車內(nèi)設(shè)備布置為國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車傳統(tǒng)設(shè)備布置車內(nèi)設(shè)備布置為國(guó)產(chǎn)電力機(jī)車傳統(tǒng)設(shè)備布置方式，將機(jī)車最重的設(shè)備主變壓器設(shè)在中央，分方式，將機(jī)車最重的設(shè)備主變壓器設(shè)在中央，分室斜對(duì)稱布置，車內(nèi)有雙側(cè)走廊相通。車體兩側(cè)室斜對(duì)稱布置，車內(nèi)有雙側(cè)走廊相通。車體兩側(cè)開有大面積進(jìn)風(fēng)百葉窗以便冷卻車內(nèi)設(shè)備，側(cè)墻開有大面積進(jìn)風(fēng)

17、百葉窗以便冷卻車內(nèi)設(shè)備，側(cè)墻還有玻璃窗可自然采光。司機(jī)室均設(shè)有采光、取還有玻璃窗可自然采光。司機(jī)室均設(shè)有采光、取暖設(shè)備，司機(jī)勞動(dòng)條件較好。暖設(shè)備，司機(jī)勞動(dòng)條件較好。 韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）技術(shù)特點(diǎn)：1 1、電力機(jī)車原理電路圖、電力機(jī)車原理電路圖2 2、電力機(jī)車的工作過程、電力機(jī)車的工作過程 牽引變電所輸出的高壓交流電送到接觸網(wǎng)以后，由機(jī)車受電弓和接觸線接觸引入機(jī)車，機(jī)車電流經(jīng)過主斷路器、高壓電流互感器，到機(jī)車變壓器高壓繞組，再經(jīng)過低壓電流互感器、車體、接地電刷、車軸、車輪到軌道，然后經(jīng)軌道、大地等流回牽引變電所。其中，機(jī)車變壓器將高壓交流電變?yōu)榈蛪?交流電，再經(jīng)過

18、整流器組整流后變?yōu)橹绷麟?，供給牽引電動(dòng)機(jī)，牽引電動(dòng)機(jī)得電旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)軸輸出的機(jī)械功率通過齒輪傳動(dòng)裝置傳遞給輪對(duì)，輪對(duì)作用于軌道，軌道以大小相等、方向相反的力作用于輪對(duì)，從而形成牽引力，牽引列車運(yùn)行。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1） 工作原理概述工作原理概述：韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）韶山韶山SS1型電力機(jī)車原理電路圖型電力機(jī)車原理電路圖列車運(yùn)行的狀況列車運(yùn)行的狀況：?jiǎn)?dòng)：?jiǎn)?dòng)：機(jī)車由靜止?fàn)顩r到所要求的正常牽引狀況的過程；機(jī)車由靜止?fàn)顩r到所要求的正常牽引狀況的過程；牽引：牽引：電力機(jī)車取電運(yùn)行，即牽引電動(dòng)機(jī)通電旋轉(zhuǎn)，將電電力機(jī)車取電運(yùn)行，即牽引電動(dòng)機(jī)通

19、電旋轉(zhuǎn)，將電能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)車牽引列車運(yùn)行；能變?yōu)闄C(jī)械能，驅(qū)動(dòng)輪對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)車牽引列車運(yùn)行；加速：加速：調(diào)速級(jí)位進(jìn)級(jí)，使機(jī)車運(yùn)行速度提高；調(diào)速級(jí)位進(jìn)級(jí)，使機(jī)車運(yùn)行速度提高；減速：減速：調(diào)速級(jí)位減級(jí)，使機(jī)車運(yùn)行速度降低；調(diào)速級(jí)位減級(jí)，使機(jī)車運(yùn)行速度降低；惰性：惰性：電力機(jī)車絕電運(yùn)行，即電引電動(dòng)機(jī)不通電，列車靠電力機(jī)車絕電運(yùn)行，即電引電動(dòng)機(jī)不通電，列車靠慣性前進(jìn)；慣性前進(jìn)；制動(dòng)：制動(dòng)：對(duì)列車加制動(dòng)力，使列車減速或停止前進(jìn)。對(duì)列車加制動(dòng)力，使列車減速或停止前進(jìn)。停站：停站：在中間站因會(huì)車、待避列車或列車裝卸等原因使列在中間站因會(huì)車、待避列車或列車裝卸等原因使列車無作業(yè)的停留。此時(shí)受電

20、弓一般不予降下。車無作業(yè)的停留。此時(shí)受電弓一般不予降下。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）一、基本工作原理和特點(diǎn) 圖1-2 整流器電力機(jī)車工作原理 韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1） 圖1-2所示為整流器電力機(jī)車的兩種基本原理線路圖。單相交流電由接觸網(wǎng)通過受電弓引入牽引變壓器的高壓繞組，再經(jīng)鋼軌接地。 1.中點(diǎn)抽頭式全波整流電路電力機(jī)車工作原理 在圖1-2（a）中牽引變壓器二次側(cè)繞組分成oa、ob兩段，兩段電壓大小相等、方向相反。整流元件D1、D2的正極分別與二次側(cè)繞組的a、b點(diǎn)相接，負(fù)極相互聯(lián)接在一起。牽

21、引電動(dòng)機(jī)的一端與變壓器二次側(cè)繞組的中點(diǎn)o相接，另一端經(jīng)平波電抗器PK與整流電路的輸出端即整流元件的負(fù)極相接。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1） 電路正常工作，當(dāng)變壓器二次側(cè)電壓正半周a點(diǎn)為高電位時(shí)，整流元件D導(dǎo)通，電流由a點(diǎn)經(jīng)D1、平波電抗器PK、牽引電動(dòng)機(jī)M回到O點(diǎn)，構(gòu)成一閉合回路。此時(shí)，整流元件D2因承受反向電壓而截止。當(dāng)變壓器二次側(cè)電壓負(fù)半周b點(diǎn)為高電位時(shí)，整流元件D2導(dǎo)通，電流由b點(diǎn)經(jīng)、D2、平波電抗器PK、牽引電動(dòng)機(jī)M回到O點(diǎn)，也構(gòu)成一閉合回路。D1因承受反向電壓而截止。由此可知，在交流電壓的正負(fù)兩個(gè)半周內(nèi)，變壓器二次側(cè)繞組oa、ob交替流過電流而牽引電動(dòng)機(jī)中則始終

22、流過連續(xù)不斷的方向不變的電流，保證了直流（脈流）牽引電動(dòng)機(jī)的正常工作。韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1） 2.橋式全波整流電路電力機(jī)車工作原理 電路正常工作，當(dāng)變壓器二次側(cè)電壓正半周a點(diǎn)為高電位時(shí)，整流元件D1、D3導(dǎo)通，整流電流由繞組a點(diǎn)經(jīng)整流元件D1、平波電抗器PK、牽引電動(dòng)機(jī)、整流元件D3回到繞組b點(diǎn)，此時(shí)整流元件D2、D4承受反向電壓而截止。在變壓器二次側(cè)電壓負(fù)半周b點(diǎn)為高電位時(shí)，整流元件D2、D4導(dǎo)通，整流電流由b點(diǎn)經(jīng)整流元件D2、平波電抗器PK、牽引電動(dòng)機(jī)、整流元件D4回到a點(diǎn)。此時(shí)整流元件D1、D3因承受向電反壓而截止。由此可見，在交流電壓的正、負(fù)半周內(nèi)都有電流

23、流過變壓器二次側(cè)繞組且方向不同，而牽引電動(dòng)機(jī)中則始終流過方向不變的電流。 3.整流器電力機(jī)車的工作特點(diǎn) 由以上分析，我們可以看出整流器電力機(jī)車有以下特點(diǎn)： 整流器電力機(jī)車的變流過程是在機(jī)車內(nèi)完成的（直直型電力機(jī)車的變流過程是在牽引變電所進(jìn)行），因此整流器電力機(jī)車是一個(gè)集變壓、變流、牽引為一體的綜合裝置，不僅簡(jiǎn)化了電氣化牽引的供電設(shè)備，而且由于采用交流電網(wǎng)供電，提高了接觸網(wǎng)的供電電壓，使一定功率的電能得以采用小電流輸送，既可減小接觸網(wǎng)導(dǎo)線的截面，節(jié)省有色金屬用量，也可減少電能損耗，提高電力機(jī)車的供電效率。 韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1）韶山韶山1 1型電力機(jī)車型電力機(jī)車 （SS1SS1） 由于機(jī)車內(nèi)設(shè)有變壓器，調(diào)壓十分方便，牽引電動(dòng)機(jī)的工作電壓不再受接觸網(wǎng)電壓的限制，機(jī)車就可以選擇最有利的工作電壓，使?fàn)恳妱?dòng)機(jī)的重量造價(jià)比降低，同時(shí)工作更為可靠。 牽引電動(dòng)機(jī)采用適合牽引的串勵(lì)或復(fù)勵(lì)電動(dòng)機(jī)，可以獲得良好的牽引性能和啟動(dòng)性能，尤其啟動(dòng)時(shí)它采用了調(diào)節(jié)整流電壓的方式，省略了啟動(dòng)電阻，不僅減輕了電氣設(shè)備的重量、降低了啟動(dòng)能耗，而且改善了電力機(jī)車的啟動(dòng)性能，提高了機(jī)車的運(yùn)行可靠性。韶