交通分析與預(yù)測(cè)

1、國(guó)家高速公路網(wǎng)廈成線廈門至漳州高速公路可行性研究報(bào)告 第三章 交通分析與預(yù)測(cè)第三章 交通分析及預(yù)測(cè) 3.1交通調(diào)查與分析 本次交通調(diào)查中收集了全省現(xiàn)有高速公路的通行記錄，并進(jìn)行了整理，基本掌握了高速公路車輛的出行特性。 為更清楚獲得項(xiàng)目影響區(qū)的公路交通構(gòu)成、流量流向，以便預(yù)測(cè)出新路建成后對(duì)相關(guān)公路的影響程度，使擬建項(xiàng)目預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景交通量更具真實(shí)性和可靠性，項(xiàng)目影響區(qū)交通OD調(diào)查是十分必要的。本項(xiàng)目交通量OD調(diào)查于2006年7月5日（周三）進(jìn)行。本次OD調(diào)查是對(duì)現(xiàn)有公路交通OD的補(bǔ)充和完善。3.1.1調(diào)查綜述 a.調(diào)查目的和方法 OD調(diào)查是研究分析新建公路項(xiàng)目可行性中交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)，新建公路能否實(shí)

2、現(xiàn)交通量的分流，以及產(chǎn)生多大交通量的分流，均必須通過OD調(diào)查來(lái)獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。因此，OD調(diào)查的最主要目的，就是為了掌握區(qū)域路網(wǎng)中現(xiàn)狀交通出行的空間分布情況，同時(shí)，也為項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和設(shè)計(jì)采集參數(shù)。 OD調(diào)查的方法，采用路邊訪問法，按事先設(shè)計(jì)好的表格內(nèi)容，逐項(xiàng)詢問駕駛員并相應(yīng)填好表格。在OD調(diào)查的同時(shí)，還同步進(jìn)行24小時(shí)橫斷面分車型交通量觀測(cè)，用以驗(yàn)證OD調(diào)查樣本調(diào)查率及為OD表的擴(kuò)大和修正提供參數(shù)。調(diào)查內(nèi)容見表3-1。 b.調(diào)查地點(diǎn)的選取OD調(diào)查地點(diǎn)主要布設(shè)在將來(lái)可能向新建項(xiàng)目分流交通量的路線上，并按線路上的交通量時(shí)段分布特點(diǎn)設(shè)定抽樣調(diào)查時(shí)段，共布設(shè)4個(gè)點(diǎn)，它們是：(1)S207長(zhǎng)泰待照亭公路站(

3、12小時(shí))；（2）S207漳州郭坑收費(fèi)站(12小時(shí))；（3）G319南靖收費(fèi)站(12小時(shí))；(4)X503長(zhǎng)泰小陂收費(fèi)站(12小時(shí))；各點(diǎn)位置見圖31示意。 圖3-1 OD調(diào)查點(diǎn)示意圖c.調(diào)查實(shí)施 車種劃分OD調(diào)查車種劃分根據(jù)交通部規(guī)范公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003，詳見表3-2。表3-2 車 種 劃 分 表 編號(hào)車 種標(biāo)準(zhǔn)備注1小型載貨汽車HZ2.0噸HZ為核定噸位2中型載貨汽車2.0噸 HZ 7噸3大型載貨汽車7噸<HZ 14噸4小型客車HK 19座HK為核定座位5大型客車HK 19座 6拖掛車14噸包括集裝箱車7拖拉機(jī)8摩托車 OD交通小區(qū)劃分為掌握區(qū)域公路交通出行的空間分

4、布特征，必須把沿線相關(guān)區(qū)域劃分成若干交通小區(qū)。交通小區(qū)劃分精度，直接影響到后面的交通量分析和預(yù)測(cè)結(jié)果，劃分過細(xì)，精度就高，但統(tǒng)計(jì)分析的工作量就大，而劃分過粗，則有可能掩蓋區(qū)域交通的出行特征。本次交通小區(qū)的劃分，根據(jù)擬建項(xiàng)目分析要求結(jié)合路網(wǎng)特征進(jìn)行，共劃出28個(gè)，具體說明見表3-3。表3-3分區(qū)表范圍編號(hào)廈門本島1廈門翔安區(qū)2廈門同安區(qū)3廈門集美區(qū)4廈門海滄區(qū)5漳州薌城區(qū)6漳州龍文區(qū)7長(zhǎng)泰枋洋8長(zhǎng)泰巖溪、坂里、陳巷9長(zhǎng)泰城關(guān)10南靖縣11華安縣12泉州安溪13泉州永春、德化、大田14泉州南安、晉江、石獅、惠安等15莆田、福州、寧德地區(qū)16浙江及以北地區(qū)17三明、南平地區(qū)18江西及以西地區(qū)19龍巖

5、地區(qū)20龍海角美21龍海顏厝、九湖、程溪22龍海榜山、紫泥、海澄及以東鄉(xiāng)鎮(zhèn)23漳浦西半部鄉(xiāng)鎮(zhèn)24漳浦東半部鄉(xiāng)鎮(zhèn)25平和縣26云霄、詔安27廣東及以遠(yuǎn)地區(qū)28 調(diào)查時(shí)間選取OD調(diào)查時(shí)間的選取一般要避開公眾節(jié)、假日的影響，2006年7月5日（星期三）作為調(diào)查日，考慮到各調(diào)查點(diǎn)上的不同車輛出行規(guī)律，選取的12小時(shí)段的抽樣調(diào)查，各點(diǎn)統(tǒng)一為早8:30同步開始到下午8：30，所有各OD點(diǎn)均同時(shí)同步進(jìn)行橫斷面、分車型、連續(xù)24小時(shí)的交通量觀測(cè)，OD調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況見下圖。 圖3-2 S207線待照亭公路站OD調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)圖圖3-3 S207線郭坑收費(fèi)站OD調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)圖 圖3-4 G319南靖收費(fèi)站 OD調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)圖圖3

6、-5 X503線長(zhǎng)泰小陂收費(fèi)站 OD調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)圖 3.1.2調(diào)查資料分析 a.總體調(diào)查率概況 本次OD調(diào)查根據(jù)下表3-4的統(tǒng)計(jì)顯示,調(diào)查取得比較理想的結(jié)果。表3-4調(diào) 查 統(tǒng) 計(jì) 結(jié) 果 調(diào)查地點(diǎn)OD調(diào)查車輛數(shù)與OD調(diào)查同時(shí)段的橫斷面觀測(cè)車輛數(shù)同日24時(shí)車輛數(shù)OD調(diào)查率待照亭（12時(shí)）15531816285285.5%郭坑（12時(shí)）52245311878598.3%南靖（12時(shí)）43884778744991.8%小陂（12時(shí)）19462369318082.1%合計(jì)/平均13111142742223991.8% 注：以上車輛單位為絕對(duì)數(shù)，已剔除摩托車、拖拉機(jī)。b.交通量車種構(gòu)成 從OD調(diào)查統(tǒng)計(jì)結(jié)果

7、看,各點(diǎn)總體上客車比例略高,貨車以小貨車比例居高,客車以小客為主,各調(diào)查點(diǎn)的車型比例見下表3-5,車輛車型匯總統(tǒng)計(jì)見表3-6。表3-5OD調(diào)查車型比例 OD調(diào)查地點(diǎn)OD調(diào)查車輛數(shù)比 例小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車合計(jì)()待照亭（12時(shí)）155335.9913.522.9644.241.551.74100郭坑（12時(shí)）522425.946.111.9961.473.790.71100南靖（12時(shí)）438831.3611.081.0750.464.581.46100小陂（12時(shí)）194626.1613.003.9145.584.626.73100表3-6車輛車型比例匯總表 小型貨

8、車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車合計(jì)()29.219.592.0053.293.931.98100 圖3-6OD調(diào)查汽車車型比例構(gòu)成圖c.載運(yùn)狀況項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)車輛載運(yùn)率均較高，其中小型貨車實(shí)載率最高為98.3%，小客車實(shí)載率在62.5%左右，客、貨車實(shí)載狀況見下表3-7。貨車裝載貨類的比重見表3-8。表3-7OD調(diào)查車輛載運(yùn)狀況(實(shí)載率) OD調(diào)查地點(diǎn)調(diào)查車型小型貨車中型貨車大型貨車小型客車大型客車拖掛車平均98.390.198.162.580.777.0備 注單位（）表3-8 貨車裝載貨類比重表 貨 類煤炭石油金屬礦石鋼鐵礦建材料水泥木材比重(%)1.162.091.441.924.5

9、92.502.52貨 類非金屬礦石化肥農(nóng)藥鹽糧食輕工電子日用品其它空車比重(%)2.223.020.177.546.9011.9152.01從裝載的貨類來(lái)看，所裝載的貨類較為齊全，裝載的貨類以糧食、輕工產(chǎn)品、礦建材料為主，其次為化肥農(nóng)藥、水泥木材等。3.1.3 24小時(shí)交通量觀測(cè) OD調(diào)查同時(shí)同步進(jìn)行橫斷面、分車型、24小時(shí)交通量觀測(cè), 結(jié)果詳見圖3-7圖3-10。3.1.4 小時(shí)交通量調(diào)查分析從OD調(diào)查各點(diǎn)小時(shí)交通量分布圖上看,各調(diào)查點(diǎn)小時(shí)交通量高峰時(shí)間各不相同， 小時(shí)交通量低谷一般出現(xiàn)在凌晨。從交通流量上看,24小時(shí)交通流量相對(duì)集中,除南靖高峰小時(shí)交通量約為低谷交通量3倍左右外，其余各點(diǎn)都

10、超過6倍以上。圖3-7 S207待照亭24小時(shí)交通量分布圖3-8 S207郭坑24小時(shí)交通量分布圖3-9 G319南靖24小時(shí)交通量分布 圖3-10 X503小陂24小時(shí)交通量分布 3.1.5現(xiàn)狀OD表形成 抽樣OD調(diào)查點(diǎn)必須用分車型的抽樣率計(jì)算樣本擴(kuò)大系數(shù),進(jìn)行OD表的擴(kuò)大,對(duì)24小時(shí)的全日調(diào)查點(diǎn),因客觀上存在少數(shù)車輛的漏查,故須用分車型的調(diào)查率予以修正,形成各點(diǎn)全日(調(diào)查日)OD表,剔除重復(fù)調(diào)查車輛,最后疊加,形成反映調(diào)查日的區(qū)域公路出行初始OD表,并通過檢驗(yàn)分配,以O(shè)D調(diào)查橫斷面交通量為基準(zhǔn)條件來(lái)分析修正, 直至達(dá)誤差可接受范圍。經(jīng)過月、周日不均勻系數(shù)修正后形成2006年現(xiàn)狀OD表及分車

11、類OD表,各汽車代表車型與車輛折算系數(shù)根據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTGB01-2003）執(zhí)行，結(jié)果詳見表3-9表3-11。,根據(jù)現(xiàn)狀OD表,形成項(xiàng)目影響區(qū)車輛出行希望路線示意圖3-11。2006年平均OD表=(調(diào)查日OD表) ×月不均勻系數(shù)×周日不均勻系數(shù)=(調(diào)查日OD表)×1.16×1.00。 圖3-11 項(xiàng)目影響區(qū)車輛出行希望路線示意圖 3.1.6 出行分析 根據(jù)形成的現(xiàn)狀2006年汽車OD表計(jì)算 ,全區(qū)域年均日汽車出行總量為25467輛(折標(biāo)準(zhǔn)小客車/日,下同),OD調(diào)查希望線圖顯示了區(qū)域客貨出行與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展間的相關(guān)關(guān)系,廈門、漳州、龍巖、長(zhǎng)泰、南靖

12、是主要的交通量出行點(diǎn)，現(xiàn)狀交通流是以中短途交通量為主。3.1.7 高速公路通行統(tǒng)計(jì)結(jié)果1）公路交通出行的車輛構(gòu)成分析根據(jù)對(duì)福建省全省高速公路通行車輛進(jìn)行調(diào)查分析：2005年日均通行車輛118942輛（絕對(duì)數(shù)），其中一類車74534輛，二類車15424輛，三類車13034輛，四類車7034輛，五類車8916輛。五類車占出行車輛總數(shù)的比例分別為62.66%、12.97%、10.96%、5.91%和7.50%。折算成小客車164554輛，其中一類車占45.29%，二類車占14.06%，三類車占15.84%，四類車占8.55%，五類車占16.25%。在所有的調(diào)查到的各類型車輛中，小型車輛所占的比重最大

13、，四類車所占的比重最小。各種車型的自然車、折算中型車的絕對(duì)量及比重詳見表3-12。表3-12 全省高速公路交通出行量構(gòu)成表車 型自然車比重（%）折算標(biāo)準(zhǔn)小客車比重（%）一類車7453462.667453445.29二類車1542412.972313614.06三類車1303410.962606915.84四類車70345.91140688.55五類車89167.502674716.25合計(jì)118942100.00164554100.002）現(xiàn)有高速公路交通量時(shí)間分布項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)相關(guān)的高速公路主要出入口廈門市和漳州市轄收費(fèi)站小時(shí)交通量的分析，來(lái)反映項(xiàng)目影響區(qū)高速公路的交通量時(shí)間分布狀況。路段上的

14、交通出行主要發(fā)生在白天，而且白天小時(shí)交通量的分布比較均衡，一般占全天的5%8%左右；高峰小時(shí)交通量特性不太明顯，高峰小時(shí)交通量基本位于9-12點(diǎn)和13-18點(diǎn)左右，高峰小時(shí)交通量占全天的約7%8%左右，詳見圖3-1213。圖3-12 廈門收費(fèi)站24小時(shí)交通量觀測(cè)點(diǎn)交通量時(shí)間分布圖圖3-13 漳州收費(fèi)站24小時(shí)交通量觀測(cè)點(diǎn)交通量時(shí)間分布圖3）公路交通量的出行空間分布產(chǎn)生、吸引交通量所占比重較大的分別為福州市區(qū)、廈門市、漳州市、南安市、泉州市區(qū)、晉江市、福清市、莆田市區(qū)及廣東省等交通區(qū)域，無(wú)論產(chǎn)生交通量還是吸引交通量占總交通出行量的比重都比較大。高速公路項(xiàng)目影響區(qū)域汽車交通出行期望路線見圖3-14

15、，項(xiàng)目影響區(qū)域各地區(qū)客、貨車的產(chǎn)生、吸引交通量及比重詳見表3-13和3-14，各區(qū)域汽車出行比重示意見圖3-15。圖3-14項(xiàng)目影響區(qū)高速公路出行希望路線圖表3-13 項(xiàng)目影響區(qū)各區(qū)域客車出行量（折算小客車）及比重表區(qū)域名稱客車發(fā)生客車吸引客車合計(jì)比 例福州市34090383057239526.53%莆田市38416378102193.74%泉州市20401195603996114.64%廈門市21918220154393316.10%漳州市18637210523968914.54%龍巖市4171468588563.25%三明市4079251165902.42%南平市1487151630021

16、.10%寧德市14732147982953010.82%浙江省162538420090.74%廣東省4127477289003.26%江西省732946377922.86%合 計(jì)136437136437272874100.00%表3-14 項(xiàng)目影響區(qū)各區(qū)域貨車出行量（折算小客車）及比重表區(qū)域名稱客車發(fā)生客車吸引客車合計(jì)比 例福州市20660222284288822.72%莆田市2391331957103.02%泉州市14894124072730114.46%廈門市16364174763384017.93%漳州市13401158492925015.50%龍巖市3431609495255.05%三

17、明市3008175447622.52%南平市2417145738742.05%寧德市82708270165408.76%浙江省154760121481.14%廣東省3144411572583.85%江西省485581056643.00%合 計(jì)9438194381188761100.00%圖3-15 項(xiàng)目影響區(qū)各區(qū)域汽車出行量（折算小客車）比重圖從各地區(qū)之間的交通流量分析，各區(qū)域與福州市、泉州市、廈門市和其各自內(nèi)部及其相鄰區(qū)域均有較大的交通流量，此交通量構(gòu)成了區(qū)域交通出行的絕大部分，各區(qū)域間汽車交通流構(gòu)成比例詳見表3-15和圖3-163-17。表3-15 項(xiàng)目影響區(qū)各區(qū)域汽車出行量（折算小客車）

18、比重表區(qū)域福州莆田泉州廈門漳州龍巖三明南平寧德浙江廣東江西合計(jì)福州38.43%5.86%12.59%5.72%3.48%1.26%4.57%2.35%15.01%0.74%8.66%1.32%100%莆田33.13%8.07%19.62%14.99%2.24%0.76%4.08%1.75%3.01%1.18%9.93%1.23%100%泉州18.46%5.09%18.44%28.91%10.58%4.23%2.02%1.14%3.45%0.84%3.98%2.86%100%廈門7.47%3.46%25.72%21.87%26.22%6.37%1.02%0.86%1.15%0.40%2.91%2

19、.55%100%漳州5.26%0.60%10.92%30.39%25.21%11.81%0.39%1.83%1.01%1.95%5.75%4.89%100%龍巖6.33%0.68%14.53%24.61%39.36%11.22%1.47%0.01%0.26%0.35%0.94%0.24%100%三明38.45%6.07%11.59%6.59%2.15%2.46%14.58%9.61%1.19%0.62%5.43%1.26%100%南平30.01%3.96%9.93%8.38%15.49%0.03%14.60%5.44%0.80%0.63%10.40%0.33%100%寧德38.20%1.36%

20、5.99%2.24%1.70%0.13%0.36%0.16%40.78%1.07%5.89%2.13%100%浙江15.73%4.43%12.15%6.54%27.33%1.46%1.55%1.04%8.89%5.79%13.65%1.43%100%廣東34.97%7.10%10.95%9.01%15.35%0.75%2.61%3.29%9.35%2.60%2.15%1.87%100%江西12.85%2.13%18.99%19.02%31.50%0.47%1.46%0.25%8.17%0.66%4.51%0.00%100%合計(jì)22.36%3.96%15.25%17.13%14.78%4.44%

21、2.66%1.75%8.79%1.06%5.54%2.29%100%圖3-16 廈門市交通生成分地區(qū)構(gòu)成比例示意圖圖3-17 漳州市交通生成分地區(qū)構(gòu)成比例示意圖3.2其它運(yùn)輸方式相關(guān)線路的調(diào)查與分析1）航空福建省的民航已建成福州長(zhǎng)樂國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)、武夷山機(jī)場(chǎng)、泉州晉江機(jī)場(chǎng)、連城機(jī)場(chǎng)等航空港，其中福州和廈門兩機(jī)場(chǎng)為4E級(jí)，武夷山、晉江、連城機(jī)場(chǎng)三機(jī)場(chǎng)為4C級(jí)，目前已經(jīng)開通了連接國(guó)內(nèi)各大中城市和東南亞主要城市的73條國(guó)內(nèi)航線和5條國(guó)際航線。項(xiàng)目影響區(qū)域內(nèi)主要有廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)。本項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)于航空和公路兩種運(yùn)輸方式起到了相互促進(jìn)、共同發(fā)展的推動(dòng)作用，而不是相互制約的矛盾關(guān)系。公路基礎(chǔ)設(shè)

22、施的改善使項(xiàng)目沿線地區(qū)上下機(jī)場(chǎng)更為便捷，在提高出行者選擇航空運(yùn)輸?shù)囊庠笗r(shí)，也增加了公路旅客運(yùn)輸量。2）. 鐵路福建省內(nèi)鐵路由福州鐵路分局管轄, 主要有鷹廈線、外福線、漳龍線、龍坎線、橫南線、漳泉線、福馬線、贛龍線等線路。該局隸屬上海鐵路局,屬盡頭式分式,主要的運(yùn)營(yíng)線路與205國(guó)道、319國(guó)道和316國(guó)道平行。福州到溫州、福州到廈門等新鐵路線陸續(xù)建設(shè), 以及現(xiàn)有鐵路的電氣化改造,屆時(shí)福建省的鐵路運(yùn)力將逐步增強(qiáng),并形成多條出省通道構(gòu)成的鐵路網(wǎng)絡(luò)。福廈鐵路與廈深鐵路均為我國(guó)鐵路規(guī)劃“四縱四橫”客運(yùn)專線網(wǎng)中 “四縱”之杭甬深快速客運(yùn)通道的重要組成部分。福廈鐵路是福建省境內(nèi)第一條貫通沿海城市群的鐵路，第

23、一條城際間快速、大運(yùn)量的客貨通道，也是第一條連接重要港口的鐵路，為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路干線，北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江，到達(dá)廈門，全長(zhǎng)278公里，總投資134億元。線路建成后，可以滿足時(shí)速200公里旅客列車的需要。該線設(shè)計(jì)以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)?？紤]到高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，福廈鐵路建設(shè)將為今后發(fā)展250300公里時(shí)速留有余地。根據(jù)鐵道部最新確定的方案，福廈鐵路沿途將開設(shè)13個(gè)車站，并預(yù)留兩個(gè)車站。福廈鐵路已于2005年9月30號(hào)正式開工，預(yù)計(jì)2009年年底完工。項(xiàng)目建成后，泉州到福州的運(yùn)行時(shí)間僅需1個(gè)多小時(shí)，從福州到廈門僅需2個(gè)多小時(shí)。福廈鐵路建成后，將與溫福鐵路等一起構(gòu)筑起我國(guó)東南沿海

24、線上海深圳鐵路通道，屆時(shí)長(zhǎng)三角、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)、珠三角將被這條9小時(shí)到達(dá)的沿?？焖勹F路通道串起。 “十一五”期間建成龍廈鐵路，規(guī)劃的2020年以后福廈城際客運(yùn)鐵路與沿海南北通道貨運(yùn)專線，估計(jì)將在2025年左右建成，屆時(shí)海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的鐵路網(wǎng)的運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸能力將得到大幅度的提高。3）.水運(yùn)廈門港是我國(guó)沿海主樞紐港之一，位于我國(guó)東南沿海福建省海岸線東部，由東渡、海滄、嵩嶼、招銀、劉五店、后石、石碼、客運(yùn)等八大港區(qū)組成。全港共有泊位104個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)泊位27個(gè)；本項(xiàng)目的建設(shè)將為廈門區(qū)域港口，特別是海滄、嵩嶼港區(qū)提供高速、便捷的陸路集疏運(yùn)條件。3.3 預(yù)測(cè)思路與方法3.3.1交通量預(yù)測(cè)的總體思路a

25、交通量預(yù)測(cè)依據(jù)交通量增長(zhǎng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān), 經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快慢將表現(xiàn)為交通增長(zhǎng)的快慢,同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進(jìn)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此,在預(yù)測(cè)交通量過程中,將以未來(lái)影響區(qū)域內(nèi)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ),并根據(jù)最近的國(guó)際、國(guó)內(nèi)形勢(shì),結(jié)合相應(yīng)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀,以及福建省研究和制定的二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo), 以此分析和預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響區(qū)可實(shí)現(xiàn)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,從而為本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)打下基礎(chǔ)。擬建項(xiàng)目交通量主要由趨勢(shì)交通量、項(xiàng)目誘增量和其它運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移交通量構(gòu)成。b.預(yù)測(cè)目標(biāo)年度 預(yù)測(cè)目標(biāo)年度確定為區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃和規(guī)劃相一致, 并加上項(xiàng)目計(jì)劃通車年和項(xiàng)目使用末年, 即2011年、2015

26、年、2020年、2030年。預(yù)測(cè)基年為2006年。3.3.2 交通量預(yù)測(cè)方法及步驟概述本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)采用“四階段”預(yù)測(cè)法, 即:社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè),集中、發(fā)生量預(yù)測(cè); 分布交通量預(yù)測(cè)和交通量分配預(yù)測(cè)。本報(bào)告中對(duì)發(fā)生、集中交通量進(jìn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè), 在分布交通量預(yù)測(cè)時(shí)將考慮本公路干線建成所產(chǎn)生的誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量及其影響; 在交通量的路網(wǎng)分配過程中將考慮收費(fèi)對(duì)擬建項(xiàng)目交通量分配結(jié)果的影響。 圖3-18 交通量預(yù)測(cè)流程圖3.4交通量預(yù)測(cè)3.4.1 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè) 無(wú)高速公路項(xiàng)目的趨勢(shì)交通量發(fā)展預(yù)測(cè)采用國(guó)內(nèi)普遍使用的、較為成熟的四步驟推算法,如下所述。 a.四階段推算法 第一步:社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè):采用項(xiàng)目

27、影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)預(yù)測(cè)表，詳見第二章。 第二步:發(fā)生、吸引量預(yù)測(cè): 未來(lái)發(fā)生、吸引量預(yù)測(cè)將按如下步驟進(jìn)行: 根據(jù)項(xiàng)目影響區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r及相關(guān)線路歷年交通量觀測(cè)資料,分析、建立總交通量發(fā)展模型。 由于第一步中用來(lái)分析建模的觀測(cè)站資料基本可以反映區(qū)域總出行水平,因而上面建立的發(fā)展模型可以用預(yù)測(cè)總生成量發(fā)展速度,即只要代入未來(lái)目標(biāo)年度的社會(huì)經(jīng)濟(jì)值, 對(duì)應(yīng)相比,算出增長(zhǎng)倍數(shù),即可推出各目標(biāo)年度的總生成量。 依據(jù)項(xiàng)目主要交通小區(qū)各自經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,將各自基年的發(fā)展、吸引量推出未來(lái)目標(biāo)年度的估計(jì)值,并按第二步算出的總生成量進(jìn)行調(diào)整,得到確定值。 次要交通小區(qū)的發(fā)生、吸引量按各自經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度推算。

28、 第三步:分布交通量推算(OD表編制) 選用T.J.Fratar方法計(jì)算分布交通量。 第四步:交通量分配 采用容量限制分配法來(lái)實(shí)現(xiàn)未來(lái)OD表在相應(yīng)路網(wǎng)的分配, 衡量“尺度”用“費(fèi)用、時(shí)間”表示,費(fèi)用主要包括以下三項(xiàng): 運(yùn)輸行駛費(fèi)用:只考慮隨車輛運(yùn)行變化而變動(dòng)部分,占71.26%(參見公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo))。 運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用:指車輛運(yùn)行時(shí)間價(jià)值。 道路收費(fèi)。 總交通量發(fā)展模型: 采用項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)近年高速公路、國(guó)省道交通量觀測(cè)站資料與影響區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),經(jīng)過定性和定量分析,確定出交通量發(fā)展彈性系數(shù)。 交通運(yùn)輸需求是派生需求，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間存在著很強(qiáng)的相關(guān)關(guān)系，因此通過分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)

29、律分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的變化規(guī)律。各交通小區(qū)發(fā)生集中交通量增長(zhǎng)率采用彈性系數(shù)法預(yù)測(cè)，彈性系數(shù)即交通運(yùn)輸變化率同社會(huì)經(jīng)濟(jì)變化率的比值反映了交通需求與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的相關(guān)關(guān)系。具體公式如下：彈性系數(shù)E=運(yùn)輸指標(biāo)變化的百分率/經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化的百分率確定彈性系數(shù)采用定性分析與定量計(jì)算相結(jié)合的方法。本報(bào)告擬采用項(xiàng)目沿線交通量與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性相關(guān)關(guān)系，分析彈性系數(shù)發(fā)展的歷史，結(jié)合專家分析，進(jìn)而確定項(xiàng)目區(qū)域交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的未來(lái)彈性系數(shù)。表3-16廈漳高速公路交通量對(duì)GDP彈性系數(shù)分析 廈漳高速公路交通量（輛/日，標(biāo)準(zhǔn)小客車）年份廈漳段2000145422001165582002164

30、31200319593200424489200528773年平均交通量增長(zhǎng)率14.62同期全省GDP增長(zhǎng)10.7%彈 性 系 數(shù)1.37表3-17漳龍公路通道交通量對(duì)GDP彈性系數(shù)分析 漳龍公路通道交通量（輛/日，標(biāo)準(zhǔn)小客車）（漳州段）年份漳龍高速公路國(guó)道31922750 28582 41177 合計(jì)32970 34099 2000-22750 227502001-28582 285822002-41177 411772003376839671 434392004811932970 4108920051161534099 45714年平均交通量增長(zhǎng)率14.9814.62同期全省GDP增長(zhǎng)10.

31、7%15.19%彈 性 系 數(shù)1.420.96從交通發(fā)展規(guī)律看，客貨運(yùn)輸彈性發(fā)展具有一定的階段性和規(guī)律性。一般而言，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的起始階段，交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)速度高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，運(yùn)輸彈性系數(shù)大于1.0，當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平后，交通運(yùn)輸彈性系數(shù)將逐漸減小。預(yù)計(jì)項(xiàng)目影響區(qū)年項(xiàng)目區(qū)域交通運(yùn)輸需求仍將快速增長(zhǎng)，之后將逐步下降。因此2006-2010年交通量彈性系數(shù)擬采用1.2，2010-2020年采用1.0，2020年后采用0.9。 車速與交通量的關(guān)系模型,參見公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),并根據(jù)車流路況特點(diǎn)進(jìn)行修正。 高速公路: V=245/Q0.1082 二級(jí)公路: V=227/Q0.1691 三級(jí)公路: V=116

32、/Q0.1323 四級(jí)公路: V=82.5/Q0.0988 式中: V:速度、公里/小時(shí)（下同） Q:交通量(中型貨車、輛/日) 運(yùn)輸行駛費(fèi)用與速度關(guān)系模型 參見公路技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo),并根據(jù)OD調(diào)查結(jié)果進(jìn)行單位換算,考慮物價(jià)上漲,折至2006年價(jià)格水平: RC=2851/V0.75605×1/1000×71.26%×4.17×（1+0.03）2006-1985(元/車公里) 式中: 4.17噸為OD調(diào)查中型車平均實(shí)載噸數(shù) V:速度;公里/小時(shí)運(yùn)輸時(shí)間費(fèi)用模型，根據(jù)“經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)”章節(jié)時(shí)值確定：根據(jù)全省規(guī)劃資料和在歷史資料的基礎(chǔ)上建立的經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)模型分析，結(jié)合國(guó)

33、民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)章節(jié)的“項(xiàng)目影響區(qū)域國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)”。在國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中，計(jì)算期內(nèi)不再考慮物價(jià)上漲。由于節(jié)約的時(shí)間不一定都用于有效的生產(chǎn)活動(dòng)，假定節(jié)約時(shí)間的0.5用于有效的生產(chǎn)活動(dòng)，即把“時(shí)間機(jī)會(huì)費(fèi)用”看作小時(shí)收入的一半，則旅客利用時(shí)間價(jià)值系數(shù)取0.5進(jìn)行分析，并折算到2006年價(jià)格水平，考慮到上路車輛的司機(jī)或乘客的人均國(guó)民生產(chǎn)總值等相關(guān)因素，參考有關(guān)資料，人均節(jié)約時(shí)間價(jià)值綜合計(jì)算為8.8元/小時(shí)。 道路收費(fèi):考慮相關(guān)高速公路和鄰近國(guó)省道的同時(shí)收費(fèi)。福建省高速公路于2007年5月20日實(shí)施貨車計(jì)重收費(fèi)，基本費(fèi)率為0.09元噸公里。正常裝載的車輛，以收費(fèi)站實(shí)地測(cè)量確定的車貨總重為據(jù)，10噸以內(nèi)（含10噸）

34、的，按基本費(fèi)率計(jì)算通行費(fèi)；1040噸（含40噸）的，按基本費(fèi)率0.09元噸公里線性遞減到0.045元噸公里計(jì)收；大于40噸的，按0.045元噸公里費(fèi)率計(jì)收，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下表：表3-18相關(guān)高速公路車型分類及收費(fèi)費(fèi)率表車 型客 車收費(fèi)系數(shù)廈漳收費(fèi)費(fèi)率（元/公里）漳龍收費(fèi)費(fèi)率（元/公里）一類車7座以下（含7座）10.550.6二類車819座21.11.2三類車2039座2.81.541.68四類車40座以上 （含40座）31.651.8五類車3.51.9252.1表3-19 國(guó)道大橋車型分類及收費(fèi)費(fèi)率表 序號(hào)貨 車 類序號(hào)客 車 類車 型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(元車次)車 型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(元車次)11.5噸（含1.5噸

35、）以下61二輪摩托221.5-3噸（含3噸）15212座（含12座）以下633-7噸（含7噸）25313-24座（含24座）1547-15噸（含15噸）40424座以上25515噸以上及各種集裝箱（含牽引車）555表3-20省道車型分類及收費(fèi)費(fèi)率表 序號(hào)貨 車 類序號(hào)客 車 類車 型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(元車次)車 型收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)(元車次)11.5噸（含1.5噸）以下41二輪摩托221.5-3噸（含3噸）10212座（含12座）以下433-7噸（含7噸）15313-24座（含24座）1047-15噸（含15噸）25424座以上15515噸以上及各種集裝箱（含牽引車）355 圖3-19 項(xiàng)目影響區(qū)域收費(fèi)站點(diǎn)分布

36、圖路網(wǎng):詳見第二章公路現(xiàn)狀路網(wǎng)圖及圖3-20。根據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)的干線公路網(wǎng)規(guī)劃福建省省級(jí)干線公路網(wǎng)規(guī)劃（20012020年），高速公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)分期實(shí)施等研究報(bào)告，詳見圖3-20，本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)期間相關(guān)路網(wǎng)變化情況如下：2007年廈成線龍長(zhǎng)高速公路通車2009年福廈鐵路與廈深鐵路竣工；2010年龍廈鐵路鐵路竣工；2011年本項(xiàng)目及環(huán)廈高速公路竣工通車；2011年廈漳跨海大橋及接線工程竣工通車；2015年福州至廣州高速公路竣工通車；2025年左右福廈城際鐵路客車與沿海鐵路貨運(yùn)干線通車。 圖3-20 海西區(qū)高速公路網(wǎng)分期實(shí)施示意圖 3.4.2 轉(zhuǎn)移交通量預(yù)測(cè)在項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)

37、, 并存著航空、鐵路和公路三種運(yùn)輸方式。航空從航空方面來(lái)看, 航空平均運(yùn)距為620公里以上,從上述各方面因素看,航空主要服務(wù)于運(yùn)距長(zhǎng)、價(jià)值高、批量小的物品,在服務(wù)對(duì)象上與公路運(yùn)輸存在合理的分工, 因此本項(xiàng)目建成后將為廈門高崎國(guó)際機(jī)場(chǎng)提供更好的集疏運(yùn)條件。鐵路本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)的鐵路較多，除既有鐵路鷹廈線、贛龍線和漳泉肖線外，也包括了正在建設(shè)和規(guī)劃中的福廈線、廈深線和龍廈線。由于本項(xiàng)目涉及的高速公路距離較短，項(xiàng)目影響區(qū)鐵路對(duì)公路的影響主要表現(xiàn)在通道上，即與本項(xiàng)目連接的其他高速公路構(gòu)成的公路通道，因此分析鐵路與公路的轉(zhuǎn)移量也必須從通道的角度入手。一、現(xiàn)有鐵路1、鷹廈鐵路(1)、線路概況鷹廈鐵路全長(zhǎng)69

38、3公里，是福建省目前最主要的一條鐵路對(duì)外進(jìn)出省通道。鷹廈鐵路現(xiàn)為單線電力牽引，牽引定數(shù)為鷹潭至來(lái)舟段2900噸，廈門至來(lái)舟段2700噸，年輸送能力為客車18對(duì)/日，貨運(yùn)量1480萬(wàn)噸。2005年鷹廈鐵路最大貨流密度已經(jīng)達(dá)到1432萬(wàn)噸，北段能力利用率為95%，能力早已飽和。隨著橫南鐵路的開通運(yùn)營(yíng)，東北、華東東部沿海地區(qū)（浙江、上海、江蘇、山東等）和福建省的客貨運(yùn)輸都可以經(jīng)橫南鐵路，而減輕了鷹廈鐵路余家至來(lái)舟段的運(yùn)輸壓力，但來(lái)舟至漳平段的運(yùn)輸壓力仍然沒有緩解，運(yùn)輸能力利用率為100%。(2)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：國(guó)鐵級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；限制坡度：?jiǎn)螜C(jī)12，雙機(jī)22；最小曲線半徑：250米；牽引

39、種類：電力；機(jī)車類型：SS4型；牽引定數(shù)：2900噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650米；線路允許速度70公里/小時(shí)。近年隨著福建省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，鷹廈鐵路客貨運(yùn)量也呈現(xiàn)出同步快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。2005年鷹廈鐵路上行方向（外洋至余家方向）的客流密度為548.3萬(wàn)人，下行方向（余家至外洋方向）的客流密度為686.4萬(wàn)人。與本項(xiàng)目相關(guān)的區(qū)段梅水坑廈門段，2005年上、下行分別完成客流密度，貨流密度分別為577.2萬(wàn)人和834.7萬(wàn)人，其中上行主要貨物為金屬礦石245.1萬(wàn)噸、礦建57萬(wàn)噸、煤炭52.2萬(wàn)噸、木材24萬(wàn)噸；下行主要貨物為糧食145.4萬(wàn)噸、鋼鐵103.8萬(wàn)噸、水泥97.5萬(wàn)噸、非金屬礦石94.

40、4萬(wàn)噸、煤炭48.7萬(wàn)噸、礦建38.8萬(wàn)噸、化肥36.6萬(wàn)噸、石油27.5萬(wàn)噸、木材26.1萬(wàn)噸。與1990年相比，鷹廈鐵路客貨運(yùn)量年均增長(zhǎng)速度分別為4.32%和5.51%。2、贛龍鐵路(1)、線路概況贛龍鐵路于2005年開通運(yùn)營(yíng)，是連接福建省與江西、廣東和西南地區(qū)的重要鐵路通道。該線途經(jīng)贛南、閩西地區(qū)，修建后可以分流既有鷹廈鐵路運(yùn)量中閩西南地區(qū)、廈門地區(qū)與向塘以西及以北地區(qū)的客貨運(yùn)量，使進(jìn)出福建的客貨運(yùn)輸更加順暢，增強(qiáng)了鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)靈活性，緩解鷹廈鐵路來(lái)舟至漳平段的運(yùn)輸壓力。贛龍鐵路西起京九鐵路贛州東站，經(jīng)贛縣站，向東沿貢江而上，經(jīng)于都、瑞金，過贛閩交界的武夷山區(qū)進(jìn)入福建省境內(nèi)，再經(jīng)長(zhǎng)汀，

41、與漳龍鐵路（漳平至龍巖）的龍巖西站接軌，新建線路長(zhǎng)度約277公里，其中江西省境內(nèi)120公里，福建省境內(nèi)157公里。贛龍鐵路的設(shè)計(jì)輸送能力為年通行客車16對(duì)/日，貨運(yùn)1400萬(wàn)噸。(2)、線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：國(guó)鐵級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；限制坡度：?jiǎn)螜C(jī)6，雙機(jī)12.5；最小曲線半徑：贛州東至瑞金段，一般1200米，困難地段800米； 瑞金至龍巖西段，一般800米，困難地段550米；牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件；機(jī)車類型：DF4B型；牽引定數(shù)：3500噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850米。3、漳泉肖鐵路(1)、線路概況漳泉肖鐵路西起鷹廈鐵路的梅水坑，在梅福支線（梅水坑至劍斗）的基礎(chǔ)上逐漸向東延伸至泉州，又

42、向北延伸至肖厝港。全長(zhǎng)203.9公里。漳泉肖鐵路線路級(jí)別很低，技術(shù)條件差，既有輸送能力為客車對(duì)/日，年貨運(yùn)980萬(wàn)噸，能力利用率為46%。由于漳泉肖鐵路為盡頭式地方鐵路，經(jīng)營(yíng)管理比較困難，運(yùn)量增長(zhǎng)比較緩慢，能力存在一定富余。(2)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；限制坡度：20；最小曲線半徑：一般600米，困難300米；牽引種類：內(nèi)燃；機(jī)車類型：DF4；牽引定數(shù)：2100噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)：650米，預(yù)留850米；閉塞類型：繼電半自動(dòng)。從地理位置看，三條鐵路基本位于廈門市的西部和北部。雖然只有鷹廈鐵路直接經(jīng)過廈門市，但其余兩條鐵路在漳平市與鷹廈鐵路相通，因此對(duì)本項(xiàng)目也將產(chǎn)生一定影響。具

43、體分析，鷹廈鐵路和漳泉肖鐵路的影響范圍除環(huán)廈門高速公路外，還包括了漳州至永安高速公路和沙縣至廈門高速公路，而贛龍鐵路的影響范圍主要是廈成高速公路。二、規(guī)劃鐵路1、福廈鐵路(1)、線路概況福廈線起于福建省會(huì)福州市，線路向西經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江直抵旅游城市廈門。福廈線線北接外福（外洋福州）鐵路和即將修建的溫福（溫州福州）鐵路，南連鷹廈鐵路，與規(guī)劃中的漳潮汕鐵路（漳州潮州汕頭）和龍漳廈鐵路（龍巖漳州廈門）相銜接，是鐵道部“十五”計(jì)劃中的“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架沿海大通道的重要組成部分。福廈鐵路沿線經(jīng)過的福州、莆田、泉州、廈門四市是福建省閩東南經(jīng)濟(jì)帶，也是福建省的經(jīng)濟(jì)中心。本線的建設(shè)，將極大地改善沿

44、線地區(qū)的交通和投資環(huán)境 ，帶動(dòng)和保證福建省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。福廈鐵路設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期輸送能力為客車70對(duì)/日，年貨運(yùn)1500萬(wàn)噸。(2)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)線路等級(jí)：級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€，預(yù)留復(fù)線；限制坡度：6；最小曲線半徑：一般地段2200米，困難地段1600米；牽引種類：內(nèi)燃，預(yù)留電化條件；到發(fā)線有效長(zhǎng)：50米；閉塞類型：繼電半自動(dòng)；牽引定數(shù)：3500噸。2、龍廈鐵路(1)、線路概況隨著運(yùn)量的增長(zhǎng)，特別是京九線修通后，需要一條東西向連接內(nèi)地至出海口的鐵路，主要方向?yàn)榱萆仃P(guān)贛州龍巖廈門。由于既有鷹廈線復(fù)線改造難度很大，因此需要規(guī)劃修建新的龍廈鐵路。該線路起自于龍巖站，向南經(jīng)王莊、馬坑，于新祠南，穿越蘭

45、田分水嶺抵適中，后向東至合溪、店美、禾倉(cāng)坑、船場(chǎng)，從南靖縣東面越過九龍江，經(jīng)五小、白花洋，從漳州市北3公里處通過，接鷹廈鐵路的龍海車站，再由龍海建雙線至角美站，進(jìn)入廈門樞紐。線路全長(zhǎng)171公里，其中新建117公里。龍廈鐵路和2005年建成的贛龍鐵路通往江西，并可連接到廣東和西南各省，是福建省南部重要的對(duì)外通道。目前該項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)全面鋪開。(2)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：13；最小曲線半徑：4000米；牽引種類：電力；機(jī)車類型：客SS8，貨SSJ3；牽引定數(shù)：2000噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)：850米；閉塞類型：自動(dòng)。3、廈深鐵路(1)、線路概況規(guī)劃修建的廈深客運(yùn)專線，是我國(guó)

46、鐵路“十一五”規(guī)劃的“四縱四橫”鐵路中客運(yùn)專線之一縱滬深客運(yùn)專線（上海杭州寧波溫州福州廈門深圳）的重要組成部分。廈深鐵路起自廈門樞紐的前場(chǎng)站，經(jīng)東孚、角美、龍海、漳浦西、云霄東、饒平西、潮安西、普寧東、汕尾西、澳頭西，進(jìn)入深圳樞紐。線路全長(zhǎng)504公里，設(shè)計(jì)運(yùn)量為近期（2020年）客車60對(duì)/日，遠(yuǎn)期（2030年）95對(duì)/日；年貨運(yùn)量分別為600萬(wàn)噸和800萬(wàn)噸。(2)、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：級(jí)；正線數(shù)目：雙線；限制坡度：6；最小曲線半徑：4500米；牽引種類：電力；到發(fā)線有效長(zhǎng)：850米；閉塞類型：自動(dòng)；速度目標(biāo)值：200公里/小時(shí)，預(yù)留提速條件。規(guī)劃鐵路對(duì)與本項(xiàng)目相關(guān)的公路的影響范圍主要包括

47、沈海高速公路、福州至廣州高速公路和廈成高速公路，其中福廈鐵路和廈深鐵路對(duì)沈海高速公路、福州至廣州高速公路有一定影響，而龍廈鐵路的影響對(duì)象是廈成高速公路。三、鐵路客貨運(yùn)量現(xiàn)狀根據(jù)本項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)鐵路的分布狀況和鐵路OD區(qū)域的劃分，鐵路對(duì)公路的影響將主要反映在中長(zhǎng)途的客貨運(yùn)量上，短途客貨運(yùn)量的OD對(duì)只包括福州和廈門之間。因此，鐵路客貨運(yùn)量的較多的區(qū)域?yàn)閺B門、漳州、泉州、福州、南平和龍巖。1、客運(yùn)量2005年，廈門、漳州、泉州、福州、南平和龍巖等地的鐵路旅客發(fā)送量為1530萬(wàn)人，其中廈門300萬(wàn)人，福州527萬(wàn)人，南平510萬(wàn)人。上述各區(qū)域的發(fā)送量主要是往省外各區(qū)域的，省內(nèi)發(fā)送量較多的OD對(duì)為：廈門南平66萬(wàn)人，福州南平177萬(wàn)人。由于福廈鐵路正在建設(shè)中，故廈門福州間目前沒有旅客交流