公路頂管、鐵路頂箱涵方案

1、方案：公路頂管、鐵路頂箱涵穿越管道施工技術(shù)方案1 工程概況西氣東輸二線南寧百色支線工程起南寧首站，途徑南寧境內(nèi)邕寧區(qū)、良慶區(qū)、江南區(qū)、西鄉(xiāng)塘區(qū)、隆安縣，百色境內(nèi)平果縣、田東縣、田陽(yáng)縣以及右江區(qū)，止于百色末站，線路長(zhǎng)300km。本工程管線穿越多處穿越公路，頂管穿越的公路統(tǒng)計(jì)如下：高速穿越5條，二級(jí)及以上等級(jí)公路9條，、級(jí)公路和非等級(jí)水泥、瀝青公路200條， 鐵路穿越共18處，其中頂管穿越10處，頂箱涵穿越8處。本標(biāo)段頂管穿越公路情況統(tǒng)計(jì)表序號(hào)項(xiàng)目穿越位置工程量（m/處）穿越方式1在建外環(huán)路南寧市邕寧區(qū)百羅村南0.4km80/1頂管2蘭海高速南寧市良慶區(qū)平花谷東2km80/1頂管3在建外環(huán)路南寧市

2、良慶區(qū)那岳村南0.2km80/1頂管4G325南寧市良慶區(qū)那岳南0.2km50/1頂管5G322南寧市江南區(qū)那亮村南1km50/1頂管6南友高速南寧市江南區(qū)古思村東1km80/1頂管7S316隆安縣那桐鎮(zhèn)南2.6km50/1頂管8G324隆安縣博浪村東北0.2km50/1頂管9G324隆安縣盛豪村南0.8km50/1頂管10G80廣昆高速平果縣懷盼村西0.3km80/1頂管11G324平果縣山心村北1.2km50/1頂管12G324田東縣遠(yuǎn)街村東2.6km50/1頂管13G324田東縣思林農(nóng)場(chǎng)西南0.4km50/1頂管14G323田陽(yáng)縣百朝村東北1.1km50/1頂管15、級(jí)公路1600/80

3、頂管16非等級(jí)水泥、瀝青公路1600/120頂管本合同項(xiàng)穿越鐵路情況統(tǒng)計(jì)表序號(hào)鐵路名稱所在市穿越位置鐵路軌道數(shù)穿越長(zhǎng)度（m）敷設(shè)形式1南欽鐵路南寧市良慶區(qū)同新莊2km雙80箱涵穿越2南防鐵路南寧市江南區(qū)那亮村西0.7km單50箱涵穿越3湘桂線南寧市江南區(qū)滕村南0.6km單50箱涵穿越4在建云桂高鐵南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)那排村0.4km雙80頂管穿越5南昆線南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū)壇洛鎮(zhèn)0.1km單50箱涵穿越6南昆線隆安縣定寬西0.5km單50箱涵穿越7在建云桂高鐵隆安縣岜橫北0.5km雙80頂管穿越8在建云桂高鐵隆安縣板何村東0.8km雙80頂管穿越9在建云桂高鐵隆安縣那壩村東0.6km雙80頂管穿越10南昆

4、線平果縣山心村東南0.7km單50箱涵穿越11在建云桂高鐵平果縣山心村東南0.6km雙80頂管穿越12在建云桂高鐵田東縣樂善村西南0.4km雙80頂管穿越13南昆線田東縣黨立村北0.3km單50箱涵穿越14南昆線田陽(yáng)縣憧舍村北1.1km單50箱涵穿越15在建云桂高鐵田陽(yáng)縣三今村西北0.2km雙80頂管穿越16在建云桂高鐵田陽(yáng)縣治落村東南1.4km雙80頂管穿越17在建云桂高鐵田陽(yáng)縣治落村東北0.4km雙80頂管穿越18在建云桂高鐵百色市百光村北0.6km雙80頂管穿越合計(jì)1230/182 方案描述帶套管穿越公路時(shí)，套管頂距公路頂面的距離1.2m，距公路邊溝底面的距離1m，套管應(yīng)伸出公路路邊溝外

5、2m。保護(hù)套管采用鋼筋混凝土套管DRC1200×2000 Q A JC/T640。管道穿越鐵路加鋼筋混凝土箱涵進(jìn)行保護(hù)，鋼筋混凝土箱涵內(nèi)凈空不小于2m×2m，并滿足強(qiáng)度及穩(wěn)定性要求。箱涵頂至路軌底的最小埋深1.7m，箱涵應(yīng)伸出鐵路路堤外2m。穿越設(shè)置專業(yè)機(jī)組進(jìn)行施工，根據(jù)焊接機(jī)組的施工要求及通過權(quán)辦理情況合理安排施工路段。3 頂管穿越公路施工方案3.1施工程序準(zhǔn)備工作測(cè)量放線場(chǎng)地平整及作業(yè)坑開挖安裝頂管機(jī)頂進(jìn)作業(yè)及套管安裝測(cè)量及頂管機(jī)拆除干線管道安裝（組對(duì)、焊接、無損檢測(cè)、試壓、補(bǔ)口補(bǔ)傷、安裝絕緣支撐）干線管道穿越安裝套管端部附件回填恢復(fù)地貌3.2施工準(zhǔn)備3.2.1施工前應(yīng)

6、先熟悉圖紙，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握所要施工道路的設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)地形、穿越土層地質(zhì)情況。3.2.2開工前應(yīng)及時(shí)與公路行政管理部門等相關(guān)單位聯(lián)系，取得穿越施工的合法手續(xù)；搞清所施工道路的地下管道、線纜等情況。3.2.3施工材料準(zhǔn)備齊全，穿越套管檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。穿越主管線使用正確，質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。3.2.4對(duì)施工機(jī)具進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，使其狀態(tài)良好。3.2.5每一條公路穿越施工前，應(yīng)征得監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。3.2.6對(duì)操作工人進(jìn)行技術(shù)交底，使其掌握施工技術(shù)要求、質(zhì)量要求及安全要求。3.3測(cè)量放線3.3.1根據(jù)設(shè)計(jì)給定的控制樁、水準(zhǔn)樁進(jìn)行測(cè)量放線，放線時(shí)首先移樁、拴樁、護(hù)樁，對(duì)測(cè)量控制樁進(jìn)行全過程保護(hù)。

7、3.3.2放出穿越中心線，設(shè)置穿越中心樁、施工作業(yè)帶邊線樁，并做出明顯標(biāo)志。3.3.3根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況放出作業(yè)坑開挖邊線及主管預(yù)制場(chǎng)地。發(fā)送坑宜選在地面高程較低的一側(cè)，應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度和寬度。3.3.4做好放線測(cè)量記錄，并報(bào)工程監(jiān)理確認(rèn)。3.4場(chǎng)地平整及作業(yè)坑開挖3.4.1根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形采用機(jī)械和人工結(jié)合的辦法平整出施工作業(yè)場(chǎng)地（包括作業(yè)坑和主管施工預(yù)制場(chǎng)地清理）。3.4.2利用機(jī)械和人工相結(jié)合的辦法開挖出施工作業(yè)坑（發(fā)送坑和接收坑）。3.4.1.1作業(yè)坑的開挖不得影響路基的穩(wěn)定。3.4.2.2頂管作業(yè)坑應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度和寬度，其深度應(yīng)根據(jù)穿越管段埋設(shè)深度確定。本標(biāo)段操作坑坑底尺寸一般為5.5m

8、5;4.5m。3.4.2.3地下水位高的地段開挖作業(yè)坑時(shí)，可采取明溝排水或井點(diǎn)降水的方法降水。3.4.2.4作業(yè)坑開挖要視地質(zhì)情況適當(dāng)放坡，對(duì)于地質(zhì)情況復(fù)雜、易塌方的地段，開挖作業(yè)坑應(yīng)采取開挖梯臺(tái)、板樁等措施防止塌方。當(dāng)開挖梯臺(tái)時(shí)，中間設(shè)0.5-1m寬梯臺(tái)。3.4.2.5作業(yè)坑內(nèi)設(shè)置安全通道,通道坡比不應(yīng)小于1：1，應(yīng)能夠滿足施工人員直立通行。3.4.2.6作業(yè)坑的套管入土面應(yīng)與穿越軸線垂直，以保證穿越點(diǎn)定位準(zhǔn)確。3.5頂管機(jī)安裝3.5.1安裝頂管機(jī)前,作業(yè)坑底應(yīng)平整夯實(shí)，基面應(yīng)做適當(dāng)處理（鋪碎石后墊枕木或鋪整體鋼平臺(tái)）。3.5.2基面上鋪設(shè)枕木和軌道，軌道作為套管前進(jìn)的軌道。導(dǎo)軌鋪設(shè)在平整夯

9、實(shí)后的基面上?；嫔箱?m長(zhǎng)150mm×150mm方木，間距40cm，并用粗砂填縫。方木上鋪導(dǎo)軌，導(dǎo)軌采用鋼軌，長(zhǎng)度不小于6m，要求光滑直順。導(dǎo)軌采用道釘固定在枕木上，深入工作坑壁50cm，以保證套管順序連接。軌道安裝后用經(jīng)緯儀測(cè)量中心線及軌道高程，其誤差應(yīng)滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。3.5.3后背墻尺寸如下：寬度4m，高度3-4m，采用斷面為15cm×15cm方木密排，高度為3-4m，盡量貼緊墻壁，后背平面要求垂直于管道中心線，如有空隙用砂石填充嚴(yán)密。方木前如設(shè)2cm厚鋼板，再埋設(shè)3根立鐵，間距1.2m，立鐵前端碼放橫鐵。立鐵與橫鐵均采用25號(hào)工字鋼對(duì)焊而成。橫鐵要求碼平整，頂鎬

10、后座與橫鐵結(jié)合處嚴(yán)密，以便均勻地將頂力傳到后背上。3.5.4由于一次頂進(jìn)長(zhǎng)度較小，故選用圓形鋼護(hù)鐵，確保管體安全，保護(hù)管子端面，并能夠分散頂力，使端面?zhèn)髁鶆颍旇F條用U形頂鐵。3.5.5安裝頂管機(jī)時(shí)用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀測(cè)量頂管中心軸線和高程，使其和設(shè)計(jì)的穿越中心線重合。安裝示意圖如下： 1.邊坡 2.套管 3.環(huán)向頂鐵（分壓環(huán)） 4.縱向頂鐵 5.橫向頂鐵 6.千斤頂 7.集水坑 8.方木 9.基礎(chǔ)3.5.6頂管機(jī)的選用頂管機(jī)選用必須根據(jù)頂力選擇，頂力計(jì)算方法如下： 推力的理論計(jì)算： F=F1十f2 其中F總推力 Fl一迎面阻力 F2頂進(jìn)阻力 F1/4*D2*P  (D管外徑1.2 m

11、 P控制土壓力) PKo*Ho式中 Ko靜止土壓力系數(shù)，一般取0.55 Ho地面至掘進(jìn)機(jī)中心的厚度，取最大值6m 土的濕重量，取1.9t/m3 P0.55*1.9*66.27t/m2 F1=3.14/4*1.2*6.275.91t F2D*f*L 式中f一管外表面平均（根據(jù)頂進(jìn)距離平均沙礫土）綜合摩阻力，取0.8t/m2 D管外徑1.2m L頂距（由于初步設(shè)計(jì)沒有給出頂管穿越長(zhǎng)度，本合同項(xiàng)最長(zhǎng)段按為80m考慮） F23.14*1.2*0.8*80241.152t。 因此，總推力F=5.91+241.152247.062t。根據(jù)總推力選用1臺(tái)400T頂管機(jī)可以滿足施工要求。3.6頂管作業(yè)3.6.

12、1頂管采用人工掏土與機(jī)械頂管相配合的方式進(jìn)行。工作面套管后座墻頂鐵頂管機(jī)支架基臺(tái)環(huán)向頂鐵3.6.2頂管前，檢查頂鐵安裝是否平直，以防頂進(jìn)時(shí)產(chǎn)生偏斜。第一根套管頂管前，應(yīng)在坑壁用經(jīng)緯儀檢測(cè)套管入土位置，以保證第一根套管入土點(diǎn)和安裝角度準(zhǔn)確。第一根套管頂進(jìn)中心線偏差不應(yīng)超過管長(zhǎng)的3。初始頂進(jìn)中，每頂進(jìn)300mm應(yīng)檢查一次；正常頂進(jìn)后，每頂進(jìn)一米至少應(yīng)檢查一次。3.6.3套管進(jìn)入土層后，應(yīng)采用人工方法自上而下開挖取土。在管道下135°位置不應(yīng)超挖，管頂部超挖量不應(yīng)大于15mm。頂進(jìn)時(shí)，宜在套管外壁涂潤(rùn)滑劑。3.6.4頂進(jìn)時(shí)，如果套管發(fā)生偏移糾偏時(shí)，每次糾偏角度不宜過大，可根據(jù)管徑、頂進(jìn)長(zhǎng)度

13、和土質(zhì)情況確定，宜為520之間。3.6.5頂管時(shí)，應(yīng)采用測(cè)量?jī)x器控制中心線和高程，以施工放線時(shí)布置的參照物為基準(zhǔn)進(jìn)行導(dǎo)向監(jiān)控。3.6.6頂管時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制油泵的壓力，避免油泵壓力過快上升。頂進(jìn)作業(yè)開始之后，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不宜中途停止，同時(shí)應(yīng)盡量銜接工序，減少停頂時(shí)間，避免推進(jìn)阻力增大。3.6.7套管內(nèi)采用雙輪小推車運(yùn)土，從工作面挖下來的土，要及時(shí)通過管內(nèi)用小推車水平運(yùn)輸至工作坑內(nèi)，然后垂直提升至地面。3.6.8套管穿越施工完畢后，用測(cè)量?jī)x器對(duì)套管的出、入土點(diǎn)標(biāo)高、頂進(jìn)軸線偏差進(jìn)行測(cè)量，做好記錄并報(bào)工程監(jiān)理驗(yàn)收。3.6.9當(dāng)套管頂進(jìn)至對(duì)面接管坑時(shí)，套管穿越完畢，吊拆設(shè)備，清除管內(nèi)余土，進(jìn)行誤差測(cè)量

14、。3.6.10為保證穿越段管段正常穿入，可將套管內(nèi)用砂漿適當(dāng)找平。3.7質(zhì)量控制與誤差校正3.7.1質(zhì)量的檢測(cè) 套管在頂進(jìn)時(shí)，必須對(duì)頂進(jìn)管段中線的方位及高程嚴(yán)格控制，以保證頂管的質(zhì)量。頂管時(shí)的中線容易產(chǎn)生方位和高程上的偏差。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，工作坑的方位、高程、標(biāo)定管道中心線、設(shè)定臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)等，都要進(jìn)行精心測(cè)量檢測(cè)，開始頂進(jìn)的首節(jié)測(cè)量非常重要，首節(jié)管頂進(jìn)好壞、方位是否正確直接關(guān)系到頂進(jìn)的質(zhì)量。對(duì)每節(jié)套管吊裝下坑對(duì)接時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行相關(guān)的測(cè)量檢測(cè)，管線位置發(fā)生頂偏移時(shí)，要及時(shí)采取校正措施。3.7.2質(zhì)量的控制3.7.2.1頂管高程的控制，可在頂坑中懸空固定水準(zhǔn)儀，在頂管首端設(shè)立十字架。每次測(cè)量時(shí)，若十

15、字架在管首端的相對(duì)位置不變，水準(zhǔn)儀的高程亦固定不變，只要量出十字架交點(diǎn)偏離的垂直距離，就可讀出頂管的高程偏差。若水準(zhǔn)儀從坑外引進(jìn)絕對(duì)高程，那么頂進(jìn)管段的各點(diǎn)高程也可推測(cè)出來。頂管時(shí)的方位偏差，可在坑上面引出中線，在中線方位的兩點(diǎn)向坑內(nèi)吊設(shè)兩根垂球線，若管首端通過中心點(diǎn)的垂球線和上兩垂球線在一條直線上，則頂管方位是準(zhǔn)確的，否則存在偏差。3.7.2.2對(duì)管內(nèi)工作面已挖成形，要由專檢人員進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)符合要求后，方準(zhǔn)進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。3.7.2.3對(duì)含水量大的粉土、砂土、砂礫土挖土后不能形成土拱，可采取潤(rùn)滑處理，以減少管壁與土壤的摩擦。采用觸變泥漿可減少頂管頂力達(dá)2/3左右，同時(shí)在松散的土層中頂進(jìn)，用它可

16、對(duì)管周圍土質(zhì)起到加固作用。防止土拱的坍塌。3.7.3頂管偏差校正在頂管過程中校正偏差是保證頂管質(zhì)量的有力措施，偏差是逐漸積累起來的，也只有逐漸校正過來，偏差過大校正就很困難，因而在頂管過程中應(yīng)勤校測(cè)，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)校正。校正的方法分坑內(nèi)和管端面糾偏這兩類方法，具體作法如下：3.7.3.1挖土校正法：在管子偏向設(shè)計(jì)中心的一側(cè)適當(dāng)超挖，而在相對(duì)的一側(cè)不超挖或留坎，使管子在繼續(xù)頂進(jìn)中，逐漸回到設(shè)計(jì)位置，校正中糾偏角度不宜過大，以防產(chǎn)生相反結(jié)果。當(dāng)管前土方被切削形成一定的土洞孔隙時(shí)，利用頂力設(shè)備。當(dāng)偏差為10-20毫米時(shí)，可采用此法校正。3.7.3.2頂木校正法：當(dāng)偏差大于20毫米或者用挖土法校正無效時(shí)

17、，用圓木或方木一端頂在管子偏離設(shè)計(jì)中心的一側(cè)管壁上，另一端裝在墊有鋼板或木板的管前土壤上，支架穩(wěn)固后開動(dòng)千斤頂，利用頂進(jìn)時(shí)頂木斜支管子所產(chǎn)生的分力，使管子得到校正。3.7.3.3千斤頂校正法：這種矯正法基本上同頂木校正法，即用小千斤頂接一短頂木，利用小千斤頂?shù)捻斄κ构芪坏玫叫Ｕ?.7.3.4加墊塊校正法：即在頂管末端與頂鐵間的適當(dāng)位置墊上一塊相應(yīng)厚度的楔形鋼板，使頂鐵和管間形成一角度，頂進(jìn)時(shí)可使被頂管得到糾正。3.8干線管線預(yù)制、安裝3.8.1干線管線預(yù)制在地形寬闊平坦的一側(cè)進(jìn)行，與頂管同時(shí)進(jìn)行。主管道長(zhǎng)度應(yīng)大于套管4m以上。管道預(yù)制方法及要求與主管線相同。3.8.2按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，對(duì)需要

18、單獨(dú)試壓的穿越管道進(jìn)行強(qiáng)度和嚴(yán)密性試壓。水壓試驗(yàn)介質(zhì)采用潔凈水，用水罐車?yán)\(yùn)。3.8.3試壓合格后，按設(shè)計(jì)要求在主管上安裝好絕緣支撐。3.8.4管道干燥和主線路一起進(jìn)行。若公路兩側(cè)管線還未敷設(shè)而無法連接時(shí)，應(yīng)將穿越管兩端密封。3.8.5主管線安裝前，根據(jù)穿越主管道的長(zhǎng)度，挖出管道發(fā)送溝，與頂管作業(yè)坑相連，管溝開挖符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。3.9干線管道的穿越3.9.1在場(chǎng)地較開闊的一側(cè)挖發(fā)送管溝，保證將預(yù)制完畢的干線管段下溝，在另一側(cè)按下圖所示，利用吊車或吊管機(jī)以及卷?yè)P(yáng)機(jī)等牽引機(jī)械進(jìn)行干線管道的穿越作業(yè)。3.9.2為減小穿越阻力，在管端安裝帶滾輪的托板輔助發(fā)送。托板用20mm的鋼板卷制，托板與穿越主

19、管之間用20mm的橡膠護(hù)層隔離，用以保護(hù)主管道防腐層。管端輔助發(fā)送托板3.9.3為避免穿管過程中牽引時(shí)管線翻轉(zhuǎn)，在管段端部牽引處設(shè)置萬(wàn)向節(jié)。穿越時(shí)用牽引機(jī)械通過鋼絲繩牽引萬(wàn)向節(jié)帶動(dòng)干線管段穿套管，后端用吊管機(jī)或吊車調(diào)整管段中心輔助放送。3.9.4穿越長(zhǎng)度較小時(shí)，直接用吊車和吊管機(jī)配合進(jìn)行穿越，穿越管段較長(zhǎng)時(shí)，在接受坑的一側(cè)設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引就位。3.9.5套管封堵前，管內(nèi)積水應(yīng)排凈，然后按照設(shè)計(jì)要求密封。3.10地貌恢復(fù)及標(biāo)志樁埋設(shè)3.10.1穿越施工結(jié)束后，進(jìn)行作業(yè)坑回填，回填時(shí)應(yīng)將發(fā)送坑和接收坑內(nèi)穿越管段下部回填并夯實(shí)。管周圍300mm內(nèi)應(yīng)回填細(xì)土保護(hù)，作業(yè)坑應(yīng)回填并夯實(shí)。3.10.2拆除施

20、工臨時(shí)設(shè)施，恢復(fù)邊溝等道路原有設(shè)施，按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)標(biāo)志樁及水工保護(hù)。4 箱涵方式穿越鐵路施工方案在確保既有行車安全的前提下，優(yōu)質(zhì)、快速地完成施工，將箱涵頂進(jìn)對(duì)運(yùn)輸線干擾降低到最低限度，同時(shí)根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)情況，現(xiàn)擬定施工方案如下：4.1施工工序穿越處鐵路加固降水施工及工作坑開挖擋土樁及靠背墻施工預(yù)制鋼筋砼箱涵滑板及導(dǎo)向墩施工箱涵頂進(jìn)作業(yè)穿越管線預(yù)制、安裝和陰保光纜穿越箱涵內(nèi)管線回填箱涵兩端砌磚封堵回填、恢復(fù)地貌拆除鐵路加固設(shè)施4.2施工準(zhǔn)備4.2.1施工前應(yīng)先熟悉圖紙，勘察現(xiàn)場(chǎng)，掌握所要施工道路的設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)地形、穿越土層地質(zhì)情況。4.2.2開工前應(yīng)及時(shí)與鐵路行政管理部門聯(lián)系，取得穿越施工

21、的合法手續(xù)；搞清所施工道路的地下管道、線纜等情況。4.2.3施工材料準(zhǔn)備齊全，穿越材料檢驗(yàn)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。穿越主管線使用正確，質(zhì)量符合設(shè)計(jì)要求。4.2.4對(duì)施工機(jī)具進(jìn)行檢修和保養(yǎng)，使其狀態(tài)良好。4.2.5對(duì)操作工人進(jìn)行技術(shù)交底，使其掌握施工技術(shù)要求、質(zhì)量要求及安全要求。4.3施工方法4.3.1鐵路線路加固 線路加固采用枕木和工字鋼縱橫梁組合的方式進(jìn)行加固，架設(shè)枕木及下穿橫抬梁、安裝縱梁均采用人工施工。線路加固是頂進(jìn)箱涵施工的重要環(huán)節(jié)，是行車安全的重要保證，在加固過程中，穿枕、縱橫工字鋼之間的連接各環(huán)節(jié)需認(rèn)真作業(yè)。4.3.1.1穿枕木：在不改變鐵路線路狀態(tài)且保證行車安全的前提下，直接在鐵

22、軌混凝土枕間每隔3根穿入3.2米長(zhǎng)枕木1根。將鐵軌和枕木頂牢固，其他兩空穿橫向I40工字鋼，由穿越中心向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。4.3.1.2穿橫縱向工字鋼：兩正線橫向工字鋼單根長(zhǎng)度18米，間距不小于1.5米，由穿越中心向兩側(cè)各穿5根。穿完橫梁后上縱向枕木，順線路方向兩側(cè)兩根一束。縱橫工字鋼、枕木用U型螺栓連接緊固成一個(gè)穩(wěn)定牢固的整體。4.3.1.3防橫移加固：為了防止箱涵頂進(jìn)時(shí)線路發(fā)生橫移影響行車，在穿越處設(shè)3根錨固樁，將加固框架與錨固裝連接，防止鐵路發(fā)生橫向位移。4.3.1.4箱涵頂進(jìn)就位后，拆除線路加固設(shè)施，恢復(fù)線路。4.3.2降水施工及工作坑土方開挖4.3.2.1降水是本方案成敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?；?/p>

23、土方開挖的施工方法一般可以采用是井點(diǎn)降水，在開挖工作坑前開始降水井施工。工作坑四個(gè)角各設(shè)布置一眼無砂管管井，用水泵抽排水。4.3.2.2地下水位降低到符合要求時(shí)，開始進(jìn)行工作坑土方開挖，挖土采用液壓挖土機(jī)，基坑邊坡比符合規(guī)范要求，人工配合清底，滑板錨梁土方人工開挖，土方全部外運(yùn)。4.3.2.3靠背墻位置的基坑土方采用人工挖土的方式，修理平整。4.3.2.4整個(gè)工程施工期間，降水作業(yè)不間斷進(jìn)行。工作坑四周做500寬的土堰，防止地表水流入基坑。4.3.3擋土樁及靠背墻施工4.3.3.1對(duì)土質(zhì)較硬的土體采用放邊坡開挖土方，對(duì)土質(zhì)疏松的土體采用型鋼樁作擋土樁。在鐵路穿越處，將預(yù)設(shè)工作坑非穿越方向兩側(cè)用

24、槽鋼樁各打一排擋土樁，可以用打樁機(jī)打入，間距250mm，樁長(zhǎng)10m。擋土樁做好后，再用角鋼均勻橫向加固，將槽鋼和角鋼連接成一體。4.3.3.2靠背墻應(yīng)充分利用作業(yè)坑土體的被動(dòng)壓力，根據(jù)具體情況采取加固措施，一般采取原土后背墻法。即利用原土所形成的后背墻，再用型鋼和鋼板組成的鋼結(jié)構(gòu)制作靠背墻?？勘硥?yīng)與水平垂直，以盡量減小水平推力的分力。4.3.4鋼筋砼箱涵預(yù)制4.3.4.1滑板施工完畢后，開始施工箱涵，箱涵截面尺寸、配筋及予埋鐵件除按原設(shè)計(jì)圖施工以外，還要根據(jù)頂涵施工要求配置首末端鋼筋網(wǎng)及予埋鐵件，以滿足頂涵刃角安裝固定的要求及千斤頂位置局部承壓的需要。4.3.4.2箱涵是鋼筋混凝土箱形結(jié)構(gòu)，

25、應(yīng)依照相關(guān)要求分段進(jìn)行預(yù)制，箱涵養(yǎng)護(hù)強(qiáng)度到達(dá)設(shè)計(jì)要求后，由預(yù)制場(chǎng)地拉運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)。箱涵應(yīng)留出施工需要預(yù)留孔洞和埋設(shè)預(yù)埋件，便于施工。4.3.4.3模板選用新的平整的定型鋼模板，內(nèi)外模板設(shè)對(duì)拉片，縱橫間距900mm，對(duì)拉片中間加50×50止水板。對(duì)拉片位置設(shè)勾頭螺栓與縱橫桿固定。4.3.4.4箱涵表面刷滑石粉漿一層或涂黃油一層。4.3.4.5箱涵予制完成后，在箱涵前端安裝鋼刃角。鋼刃角安裝與箱涵外壁平直，加勁肋與鋼刃角及箱涵前端壁垂直。4.3.4.6箱涵末端予埋鐵件與砼表面平直，以保證與千斤頂之間形成面接觸。4.3.5滑板、導(dǎo)向墩施工4.3.5.1滑板的作用:將箱涵放置在滑板上，然后利用油

26、壓千斤頂?shù)捻斶M(jìn)，使箱涵在滑板上滑行，逐漸進(jìn)入前方土體。4.3.5.2滑板下面的錨梁施工以土代模，滑板和導(dǎo)向墩砼整體一次連續(xù)澆注施工?；灞砻嬉淮文ㄆ綁汗?，滑板厚度為150mm。4.3.5.3為了盡量減小箱涵與滑板產(chǎn)生的摩阻力，便于箱涵起動(dòng)頂進(jìn)，使箱涵不與滑板粘連，滑板表面采用滑石粉漿和塑料薄膜方法處理。滑石粉漿，滑石粉與機(jī)油的比例為3：1，調(diào)好后用大刷子涂刷均勻，厚度2mm。（機(jī)油可用廢機(jī)油代替）滑石粉漿刷好后，鋪塑料薄膜一層，接縫用塑料膠帶（寬5mm）粘接。4.3.6箱涵頂進(jìn)施工4.3.6.1實(shí)施頂涵作業(yè)之前，在其涵箱內(nèi)前端及末端頂板上彈出中心線?；鶞?zhǔn)線引至靠背壓墻上，以便于觀測(cè)涵箱頂進(jìn)作業(yè)

27、的偏差情況。4.3.6.2頂涵作業(yè)采用1臺(tái)400t千斤頂，水平放置箱涵的下邊緣兩端。4.3.6.3箱涵頂進(jìn)，每進(jìn)行800mm，人工挖土一次。每次挖土進(jìn)深不超過鋼刃角前端。4.3.6.4挖出的土方用小斗車運(yùn)至箱涵外，并集中裝入土斗用卷?yè)P(yáng)機(jī)吊運(yùn)出坑裝汽車外運(yùn)，或用抓斗機(jī)抓土裝車外運(yùn)。4.3.6.5箱涵每頂進(jìn)800mm后，收回千斤頂活塞，在千斤頂前面加一段傳力柱，每頂進(jìn)800mm加一根中橫梁。同時(shí)在導(dǎo)向墩上焊出壓中橫梁的鋼壓梁。系統(tǒng)各構(gòu)件之間用螺栓連接，并且在其上面堆土，防止傳力系統(tǒng)在施工中拱起傷人。4.3.6.6頂涵過程中，每頂進(jìn)一、二個(gè)行程，進(jìn)行一次中心偏差情況的觀測(cè)，如發(fā)現(xiàn)偏差則在導(dǎo)向墩與箱涵

28、之間打入鋼楔糾偏，或用千斤頂以導(dǎo)向墩為靠背頂箱涵側(cè)壁糾偏。3.3.6.7箱涵頂進(jìn)必須嚴(yán)格控制正面和兩側(cè)的挖土量和挖土順序，嚴(yán)禁地板以下土體超挖和欠挖，防止箱涵叩頭和抬頭。4.3.7干線管線預(yù)制、安裝4.3.7.1干線管線預(yù)制在地形寬闊平坦的一側(cè)進(jìn)行，與頂管同時(shí)進(jìn)行。主管道長(zhǎng)度應(yīng)大于套管4m以上。管道預(yù)制方法及要求與主管線相同。4.3.7.2按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，對(duì)需要單獨(dú)試壓的穿越管道進(jìn)行強(qiáng)度和嚴(yán)密性試壓。4.3.7.3試壓合格后，按設(shè)計(jì)要求在主管上安裝好絕緣支撐。4.3.7.4主管線安裝前，根據(jù)穿越主管道的長(zhǎng)度，挖出管道發(fā)送溝，與頂管作業(yè)坑相連，管溝開挖符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。4.3.7.5穿越長(zhǎng)度

29、較小時(shí)，直接用吊車和吊管機(jī)配合進(jìn)行穿越，穿越管段較長(zhǎng)時(shí)，在接受坑的一側(cè)設(shè)卷?yè)P(yáng)機(jī)進(jìn)行牽引就位。見下圖4.3.7.6為減小穿越阻力，在管端安裝帶滾輪的托板輔助發(fā)送。托板與主管之間用15毫米厚的膠皮保護(hù)防腐層。4.3.7.7管道在箱涵內(nèi)敷設(shè)后，取細(xì)土裝編織袋回填填滿箱涵，然后箱涵兩端砌磚封堵，套管兩端封堵采用MU10機(jī)磚，M10水泥砂漿砌筑，磚擋墻與套管接觸的內(nèi)表面清除干凈并涂刷水泥砂漿，砌完后用水泥沙漿抹平管口端部清理干凈后，先涂刷瀝青一道；再用瀝青麻絲封堵防水。4.3.8 地貌恢復(fù)及標(biāo)志樁埋設(shè)4.3.8.1 穿越施工結(jié)束后，進(jìn)行作業(yè)坑回填，回填時(shí)應(yīng)將發(fā)送坑和接收坑內(nèi)穿越管道下部的回填土仔細(xì)回填并

30、夯實(shí)，從而控制管道的下沉。管頂以上300mm應(yīng)回填細(xì)土，并夯實(shí)。回填時(shí)應(yīng)保證管道絕緣防腐層不受損壞。4.3.8.2 靠近鐵路側(cè)回填土應(yīng)夯實(shí)，恢復(fù)邊溝等道路原有設(shè)施恢復(fù)地貌。4.3.8.3 按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)標(biāo)志樁，標(biāo)志樁的位置設(shè)在鐵路外，并應(yīng)滿足相關(guān)規(guī)范的要求。4.3.8.4 箱涵頂進(jìn)結(jié)束后及時(shí)拆除加固設(shè)施，人工上蹅整道，機(jī)械搗固，恢復(fù)既有線路，并全面清理施工現(xiàn)場(chǎng)。5 擬投入的人員、設(shè)備計(jì)劃根據(jù)本合同項(xiàng)穿越數(shù)量共設(shè)置頂管穿越機(jī)組1個(gè)，人員、設(shè)備見“施工設(shè)備投入計(jì)劃”、“施工人力需求計(jì)劃”。6Q/HSE管理措施6.1質(zhì)量保證措施6.1.1主管焊接要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工，認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)施工規(guī)范。6.1.2接

31、受現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。6.1.3特殊工種必須持證上崗，嚴(yán)禁無證操作。6.1.4防腐補(bǔ)口每一道口，每一道工序要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范，要求詳細(xì)的施工數(shù)據(jù)，施工記錄，并搞好防腐檢漏工作，把缺陷全部消除。6.1.5認(rèn)真貫徹三檢制度，實(shí)行班組自檢、互檢與專業(yè)檢查相結(jié)合的檢查制度，并做好各項(xiàng)檢查記錄。6.1.6對(duì)職工進(jìn)行教育，提高職工的質(zhì)量意識(shí)和責(zé)任心。6.1.7制定質(zhì)量獎(jiǎng)懲制度提高職工積極性。6.2 HSE保證措施6.2.1管道穿越工程施工應(yīng)遵守國(guó)家和行業(yè)有關(guān)健康、安全與環(huán)境的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)定，穿越過程中隨時(shí)和穿越的公路、鐵路管理部門保持聯(lián)系，如果發(fā)生事故及時(shí)通知管理部門作出交通管制，避免發(fā)生重大交通事故。6.2.2管道穿越工程施工應(yīng)制定可行的施工作業(yè)安全措施和應(yīng)急預(yù)案，配備足夠的應(yīng)急資源并進(jìn)行應(yīng)急演練。6.2.3應(yīng)做好施工交通安全管理工作，運(yùn)輸機(jī)械應(yīng)定期保養(yǎng)，各機(jī)械部件運(yùn)轉(zhuǎn)安全可靠。6.2.4施工中應(yīng)佩戴防護(hù)服、安全帽、目鏡和工作鞋等勞保用品。6.2.5管道穿越工程施工應(yīng)限制在施工便道及施工作業(yè)帶的占地寬度內(nèi)。應(yīng)對(duì)表層土、水源、風(fēng)景、自然保護(hù)