實(shí)習(xí)報(bào)告(孫倏杰)

1、生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告學(xué) 院： 機(jī)械工程學(xué)院 專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造 班 級： 機(jī)制122 學(xué) 號： 1208030284 學(xué)生姓名： 孫倏杰 指導(dǎo)教師： 尹宏 張秀華 2015年 7月 30日前言再有一年的時(shí)間我們就將畢業(yè)走上工作的崗位，俗話說，實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。還有很多的知識與能力需要認(rèn)真學(xué)習(xí)，認(rèn)真探索，不斷磨練。我們需要一個(gè)機(jī)會，去深入了解當(dāng)今機(jī)械的發(fā)展?fàn)顩r和我國現(xiàn)在機(jī)械發(fā)展的方向，方便以后我們找對方向。大三下學(xué)期的小學(xué)期，我們來到了湖北十堰東風(fēng)汽車有限公司商用車發(fā)動機(jī)廠。這次實(shí)習(xí)機(jī)會，讓枯燥的理論課變得有趣起來。這是第一次去這么大工廠，所以我的心里也很激動，也很認(rèn)真對待這次來之不易的機(jī)會

2、。一、 實(shí)習(xí)目的1. 通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，可以進(jìn)一步鞏固和深化所學(xué)理論知識，了解機(jī)械生產(chǎn)的基本流程；2. 通過生產(chǎn)實(shí)習(xí)，培養(yǎng)良好的專業(yè)素質(zhì)提高學(xué)生動手能力，培養(yǎng)吃苦耐勞的精神；3. 通過現(xiàn)場實(shí)踐，使我們進(jìn)一步了解我國產(chǎn)業(yè)狀況；4. 初步了解企業(yè)管理，培養(yǎng)技術(shù)工作的基本技能；5. 初步了解社會生產(chǎn)關(guān)系，為將來走入社會奠定基礎(chǔ)；二、 實(shí)習(xí)要求1. 了解我國汽車的基本狀況及將來的發(fā)展趨勢；2. 進(jìn)一步掌握機(jī)械方面的知識，并初步獲得理論與實(shí)踐相結(jié)合的技能；3. 熟悉材料熱處理及零件加工工藝基本知識和方法；4. 熟悉各加工中心典型機(jī)床尤其是先進(jìn)數(shù)控機(jī)床的工作原理及操作方法；5. 熟悉企業(yè)生產(chǎn)安全生產(chǎn)章程；6.

3、 了解企業(yè)生產(chǎn)管理模式，熟悉先進(jìn)管理方法。熟悉主要典型零件的機(jī)械加工工藝過程，了解擬定機(jī)械加工工藝過程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法三、實(shí)習(xí)的時(shí)間段及地點(diǎn)地點(diǎn)：湖北省十堰市 東風(fēng)商用車公司發(fā)動機(jī)廠 7.13 下 東風(fēng)佳華 軸瓦7.14 上 產(chǎn)品開發(fā)科 試驗(yàn)站17.14 下 機(jī)修車間 數(shù)控中心17.15 上 再造車間 再造17.15 下 鋼板彈簧公司 板簧7.16 上 dci11車間 大馬力軸類17.16 下 發(fā)動機(jī)部件 輪殼7.17 上 機(jī)修車間 大馬力缸蓋17.17 下 箱體車間 機(jī)械磨鋒7.20 上 軸類車間 凸輪軸17.20 下 大洋車輪 車輪7.21 上 工藝講座7.21 下 dci1

4、1車間 大馬力機(jī)加7.21 上 工藝講座7.22 下 神宇車輛公司 總裝7.23 上 工藝講座7.23 下 箱體車間 大馬力缸蓋7.24 博物館實(shí)習(xí)形式（參觀型、考察型、頂崗型）本次實(shí)習(xí)屬參觀型，主要是請企業(yè)各車間技術(shù)生產(chǎn)工作人員帶領(lǐng)我們參觀并具體介紹車間生產(chǎn)線、解答我們的疑問，由帶隊(duì)老師組織我們相互交流學(xué)習(xí)、記錄實(shí)習(xí)筆記。實(shí)習(xí)日志（一）安全教育1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月13日 上午2、實(shí)習(xí)安排：入廠安全教育及企業(yè)文化介紹講座3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容：東風(fēng)汽車公司簡介東風(fēng)汽車廠始建于1970年，位于鄂西北偏遠(yuǎn)的山區(qū)，在第一代建設(shè)者數(shù)十載的努力下1975年6月，東風(fēng)汽車廠第一個(gè)車型投產(chǎn)，隨后1978年5T民用

5、車投產(chǎn)，并于當(dāng)年開始盈利。二十世紀(jì)八十年代初，由于國家經(jīng)濟(jì)調(diào)整，尚未完全竣工的二汽被列為“停緩建設(shè)”項(xiàng)目。二汽的當(dāng)時(shí)的決策者，審時(shí)度勢，以非凡的智慧和膽略，提出了“自籌資金，量入為出，緩建二汽”的改革方案。最終獲得了國家的批準(zhǔn)，使得二汽成功完成了初期建設(shè)爭取了發(fā)展主動。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的過程中，同大多數(shù)的國有企業(yè)一樣，東風(fēng)因?yàn)楫a(chǎn)品單一，包袱沉重，體制僵化，機(jī)制不順、應(yīng)變市場能力不強(qiáng)等原因，在經(jīng)歷二十世紀(jì)八十年代的輝煌之后，經(jīng)營陷入低谷。從1993年下半年起，東風(fēng)生產(chǎn)了二十多年的5T車難以滿足市場的多元化，多層次的需求，公司陷入嚴(yán)重的困難時(shí)期。面對困境，東風(fēng)果斷對企業(yè)體制機(jī)制進(jìn)行了脫胎

6、換骨的改革。按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向和集團(tuán)化經(jīng)營要求組建若干分公司、事業(yè)部、子公司，形成若干板塊的管理制度，東風(fēng)重載公司、東風(fēng)裝配公司、東風(fēng)神龍公司、東風(fēng)零部件事業(yè)部、東風(fēng)南方事業(yè)部相繼成立。改革后，東風(fēng)的活力和競爭力明顯提高。呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。到1999年，東風(fēng)公司走出低谷，減虧3億多元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此后東風(fēng)公司的經(jīng)營業(yè)績以年均30%的速度增長，2002年，41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，實(shí)現(xiàn)利潤58.5億元，行業(yè)三強(qiáng)低位得到進(jìn)一步鞏固。面對世界汽車工業(yè)發(fā)展和中國加入WTO的新形勢，融入發(fā)展，競爭合作成為發(fā)展名族汽車工業(yè)明志的選擇。東風(fēng)中近期目標(biāo)是：在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，通過三至五年

7、的奮斗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、銷售收入、經(jīng)營效益、勞動生產(chǎn)率、員工人均收入五個(gè)翻番，到15末或稍長時(shí)間將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場占有率提高到18%。遠(yuǎn)景目標(biāo)是把東風(fēng)公司建設(shè)成自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。十四年改革奮進(jìn)，三十年的銳意進(jìn)取。沐浴著新世紀(jì)的春風(fēng)，一個(gè)嶄新的東風(fēng)正面向全國，走向世界，在融入國際中發(fā)展壯大。1. 發(fā)動機(jī)廠簡介東風(fēng)公司發(fā)動機(jī)廠主要生產(chǎn)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿五大件及發(fā)動機(jī)總成，擁有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油機(jī)、EQ4H和EQD6102T、EQD6105、東風(fēng)D 系列柴油發(fā)動機(jī)等6大系列產(chǎn)品，包括20余種變型產(chǎn)品，如

8、EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG兩用燃料發(fā)動機(jī)及EQ491電噴發(fā)動機(jī)。由以前單為中卡配套，成長到為客車、中巴、皮卡等配套；從車用成長到為船舶、發(fā)電機(jī)、工程機(jī)械等配套；不只生產(chǎn)總成，并且還為康明斯等公司生產(chǎn)OEM零件。 發(fā)動機(jī)廠與東風(fēng)公司一起走過40多年的歷程?；仡櫄v史，覓其軌跡，其可分為三次創(chuàng)業(yè)。 第一次創(chuàng)業(yè)  1969年至1992年是發(fā)動機(jī)廠建設(shè)時(shí)期。從工廠選址到廠房建設(shè)，建設(shè)者們的餐風(fēng)露宿，開山填壑，于1975年6月全面形成二噸半越野車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)能力，于1978年6月EQ6100發(fā)動機(jī)生產(chǎn)陣地建成并投入生產(chǎn)；1981年二汽投資1

9、000萬元，按年產(chǎn)5000臺的綱領(lǐng)進(jìn)行EQD6102柴油機(jī)是生產(chǎn)裝備。到“八五”初期，發(fā)動機(jī)廠形成了14萬輛份汽油機(jī)生產(chǎn)能力。1991年，EQ6100汽油機(jī)榮獲機(jī)電部優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。 第二次創(chuàng)業(yè)  1993年至1998年是發(fā)動機(jī)廠的發(fā)展時(shí)期。發(fā)動機(jī)廠堅(jiān)持走汽柴并舉發(fā)展之路，圍繞填平補(bǔ)齊柴油機(jī)生產(chǎn)能力，1993年9月西域柴油機(jī)零件生產(chǎn)陣地破土動工，一年后建成并形成批量生產(chǎn)能力，至1998年底共生產(chǎn)EQD6102柴油機(jī)33649臺。1994年5月，發(fā)動機(jī)拉開了建設(shè)2.0升汽油發(fā)動機(jī)的序幕，至1996年底打通了缸體、缸蓋等6條生產(chǎn)線，1997年底形成了日產(chǎn)50臺EQ491

10、的能力。 第三次創(chuàng)業(yè)  從2000年開始的第三次創(chuàng)業(yè)是發(fā)動機(jī)廠深化改革全面發(fā)展時(shí)期。發(fā)動機(jī)廠確立了實(shí)施“四輪驅(qū)動”戰(zhàn)略，走現(xiàn)代化企業(yè)之路，把發(fā)動機(jī)廠建成東風(fēng)戰(zhàn)略格局下國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)的商用車發(fā)動機(jī)廠的宏偉目標(biāo)。 經(jīng)過幾年的艱苦努力，發(fā)動機(jī)廠第三次創(chuàng)業(yè)取得了豐碩成果，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略目標(biāo)：2004年建投的Dci11發(fā)動機(jī)已于2008年5月正式批量生產(chǎn)，東風(fēng)自主研發(fā)的EQ4H發(fā)動機(jī)已于2009年3月已正式批量生產(chǎn)。目前Dci11、EQ4H發(fā)動機(jī)已成為匹配東風(fēng)天龍、天錦的主要動力總成之一。安全教育1. 禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭

11、發(fā)盤起來2. 在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。3. 離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來。4. 禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊(duì)觀看。5. 注意頭上，有可能調(diào)材料時(shí)機(jī)器故障造成材料掉下來傷人。6. 配合每個(gè)車間主管人員的安排。（2） 東風(fēng)佳華零部件公司1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月13日 下午2、實(shí)習(xí)安排： 整隊(duì)進(jìn)入車間； 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； 隨隊(duì)參觀軸瓦加工工藝； 實(shí)時(shí)提問，并做好記錄；3、 實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容： 軸瓦是滑動軸承和軸頸接觸的部分，形狀為瓦狀的半圓柱面，非常光滑，一般用青銅、減摩合金等耐磨材料制成，在特殊情況下，可以用木材、工程塑料或橡膠制成。軸

12、瓦有整體式和剖分式兩種，整體式軸瓦通常稱為軸套（Bushing）。整體式軸瓦有無油溝和有油溝兩種。軸瓦與軸頸采用間隙配合，一般與不隨軸旋轉(zhuǎn)。（1） 乘用車軸瓦生產(chǎn)線 該生產(chǎn)線是從美國I W E 公司引進(jìn)的全套軸瓦加工線。 加工范圍40-60mm。 主要加工產(chǎn)品：神龍汽車有限公司Tu5TP4、Tu3AF、EC5、EC13、EP61、EP8發(fā)動機(jī)主軸瓦、連桿瓦。東風(fēng)乘用車公司A16、A14、A13發(fā)動機(jī)主軸瓦、連桿瓦。 年生產(chǎn)能力：1000萬片。 （2）重型柴油機(jī)軸瓦生產(chǎn)線 該生產(chǎn)線主要由2012年從臺灣購進(jìn)的大功率軸瓦自動生產(chǎn)線與國內(nèi)高精度軸瓦加工設(shè)備組成，為多品種混流生產(chǎn)線。 加工范圍60-1

13、20mm 主要加工產(chǎn)品：東風(fēng)商用車發(fā)動機(jī)dcill 東風(fēng)斯6C/L系列主軸瓦 年生產(chǎn)能力：200萬片。 (3)新型襯套生產(chǎn)線 該襯套生產(chǎn)線適用于雙金屬卷料及片料的連桿襯套，凸輪軸襯套，齒輪襯套生產(chǎn)。 加工范圍:30-70mm 厚度：1-5mm 寬度：20-50mm 主要加工產(chǎn)品：康明斯B齒輪襯套，連桿襯套，康明斯C連桿襯套，DCI11搖臂，襯套等產(chǎn)品。 年生產(chǎn)能力：830萬只 （4) 軸瓦加工流程: 下料打字沖彎成型車兩端面及側(cè)內(nèi)外角重定位唇清洗鍍錫拉對口平面法拉對口平面毛刺鍍錫拉內(nèi)圓去外觀毛刺成品檢查涂油包裝4小結(jié)：通過對軸瓦車間的參觀使我們了解了生產(chǎn)軸瓦的工藝路線以及生產(chǎn)所需要的各種材料和

14、加工處理的基本方法。（3) 市場營銷科 展廳1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月15日 上午2、實(shí)習(xí)安排：參觀發(fā)動機(jī)展廳3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容：（1）車間介紹 發(fā)動機(jī)再造作業(yè)部的主要職責(zé)是對返回到工廠的出現(xiàn)問題的發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢查和修理，在這里修理的發(fā)動機(jī)都是在外面無法修好的，所以這個(gè)車間對工人的技術(shù)要求特別高，他們解決的是別人無法解決的問題，進(jìn)入這個(gè)車間的工人都是從發(fā)動機(jī)廠挑選出來的精英。他們的工作經(jīng)驗(yàn)少的都有十年，還有他們幾乎在發(fā)動機(jī)廠的每個(gè)生產(chǎn)部門都工作過。他們的另一個(gè)職責(zé)是培訓(xùn)4S店里的維修工人，每年都有很多維修工人在這個(gè)部門學(xué)習(xí)。這個(gè)車間里存放著發(fā)動機(jī)廠從建廠到現(xiàn)在生產(chǎn)過的發(fā)動機(jī)的備件，因?yàn)樯a(chǎn)一款發(fā)動機(jī)的話

15、，它的備件最少要存放十年以上。以備銷售出去的發(fā)動機(jī)出現(xiàn)問題，而這種發(fā)動機(jī)現(xiàn)在有沒有生產(chǎn)的情況下使用。(2) 參觀知識 發(fā)動機(jī)分為車用發(fā)動和非車用發(fā)動機(jī) 柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)壓縮比高，使柴油機(jī)功率更大，做功越多。 外部結(jié)構(gòu):箱體、缸體、缸蓋 內(nèi)部結(jié)構(gòu)：曲軸、凸輪軸、連桿 傳動過程：液體或氣體燃料在缸體內(nèi)燃燒，推動活塞做功，活塞連接連桿和凸輪軸并連接鏈齒輪傳動，傳遞動力。柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)油側(cè)有油泵，風(fēng)扇端是前端，用于散熱。 渦輪增壓的作用：增加進(jìn)入空氣的量和密度，提高燃燒效率。EQ6100-i 發(fā)動機(jī) “EQ”代表二汽 “D”代表柴油 “6”代表缸數(shù) “105”代表 缸程（3）參觀發(fā)動機(jī)廠40多年來

16、生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)型 dci11發(fā)動機(jī)：1、馬力：345、420；2、匹配東風(fēng)天龍、大力神，用于整車裝配；也可單獨(dú)用于發(fā)電機(jī)組；3、特點(diǎn)：動力大；低轉(zhuǎn)速，大轉(zhuǎn)矩，特別省油；4、原生產(chǎn)計(jì)劃為1.5萬臺/年，由于供不應(yīng)求，當(dāng)前全力提高產(chǎn)能，可達(dá)12萬臺/年。 EQD6105：1、96年上市投產(chǎn)；2、特點(diǎn)：D柴油機(jī)；采用機(jī)械式；由于排量不達(dá)標(biāo)，已漸淘汰； EQ6102：1、91年投產(chǎn)；2、馬力145；3、匹配東風(fēng)風(fēng)神；4、標(biāo)準(zhǔn)為5噸，改裝后可達(dá)30噸載重； 東風(fēng)140發(fā)動機(jī)：1、采用福特技術(shù)；2、自69年投產(chǎn)，至今仍有生產(chǎn)；3、由于排放民用不達(dá)標(biāo)，現(xiàn)用于軍車；4、生產(chǎn)時(shí)間最長，累計(jì)產(chǎn)量達(dá)1300多萬臺；5

17、、市場上唯一六缸汽油機(jī)；6、單價(jià)14000多元/臺； 4H發(fā)動機(jī)：1、載重8噸16噸；2、匹配東風(fēng)天錦；3、目前生產(chǎn)能力不夠，正在提高生產(chǎn)產(chǎn)能；4、單價(jià)4.24.3萬元/臺；（4）發(fā)動機(jī)檢修流程：1、拆下發(fā)動機(jī)上的電氣部分，進(jìn)行清洗；2、對發(fā)動機(jī)作完全解體；3、檢驗(yàn)零部件；4、 對精度要求高的零部件，委托dci11進(jìn)行三坐標(biāo)檢測；5、肉眼難以觀測的零件檢驗(yàn)，委托康明斯作業(yè)部進(jìn)行檢測；6、 對于所有不達(dá)標(biāo)的零部件，作完全破壞性報(bào)廢，以免流入市場；7、 用化學(xué)溶液脫漆、除銹、除積碳；8、用煤油清洗；9、臺架試驗(yàn)；10、 最終完善；11、送品質(zhì)保證部，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行系統(tǒng)評審，發(fā)放合格證。4、 小結(jié)：通

18、過對各個(gè)時(shí)期發(fā)動機(jī)的參觀與比較，讓我們更好的了解到了發(fā)動機(jī)的發(fā)展過程。為了生產(chǎn)出功率高，排量大，對環(huán)境污染小的發(fā)動機(jī)東風(fēng)公司經(jīng)過了堅(jiān)持不懈的努力和艱苦奮斗，最終取得了傲人的成績，我們相信東風(fēng)公司的明天將會更加美好。 （四） 產(chǎn)品開發(fā)科1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月14日 下午2、實(shí)習(xí)安排 整隊(duì)進(jìn)入試驗(yàn)站； 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； 隨隊(duì)參觀機(jī)修車間的有關(guān)設(shè)備和流程； 積極提問，并記錄重要內(nèi)容； 整隊(duì)返回。3、 實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容 產(chǎn)品開發(fā)科 發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)驗(yàn)室 市場調(diào)研：六項(xiàng) AP、QP、產(chǎn)品質(zhì)量測劃、產(chǎn)品失效模式分析、加控制使設(shè)計(jì)成功、有限元分析。 發(fā)動機(jī)總成部件零件 1發(fā)動機(jī)性能試驗(yàn)（汽車發(fā)動機(jī)性

19、能標(biāo)準(zhǔn)） （1）總功率(不帶任何附件原功率） (2) 凈功率（帶所有附件功率、重要、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)與載荷、速度、有號) (3) 有特性，網(wǎng)格 （4）符合特性,平面 (5)機(jī)油消耗 （6）啟動性能 (7)各缸工作均勻性 2發(fā)動機(jī)形式校準(zhǔn)（以柴油機(jī)為例） （1）國家檢驗(yàn)報(bào)告 （2）排放檢驗(yàn)（CO、CH化合物、NO化合物） 可見污染物檢驗(yàn) （3）電子控制（OBD）車載診斷 （4) 凈功率（發(fā)動機(jī)）檢驗(yàn) 3生產(chǎn)準(zhǔn)備 生產(chǎn)一微性檢驗(yàn)分為總成和零部件 4可靠性試驗(yàn)（1000h） 發(fā)動機(jī)全負(fù)荷1000h，±5%，一般企業(yè)±3% 5三高實(shí)驗(yàn) 高溫、高寒、高原 發(fā)動機(jī)： 曲軸：倒角處應(yīng)力集中 活塞

20、：微弧氧化抗壓，抗高溫 飛輪：儲能件 渦輪增壓器：動力性，排放性，經(jīng)濟(jì)性 排氣量：蠕墨鑄鐵 4、小結(jié)：通過對產(chǎn)品開發(fā)科的參觀和師傅的講解讓我們隊(duì)發(fā)動機(jī)的開發(fā)檢測有了一定了解。 （五）機(jī)修車間 （機(jī)械加工1）1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月15日 上午2、實(shí)習(xí)安排 整隊(duì)進(jìn)入車間； 工廠指定師傅作入廠介紹、參觀指導(dǎo)； 隨隊(duì)參觀機(jī)修車間的有關(guān)設(shè)備和流程； 積極提問，并記錄重要內(nèi)容； 整隊(duì)返回。3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容首先我們早上八點(diǎn)鐘到達(dá)了機(jī)修車間，郭師傅跟我們講述了一些安全問題，然后介紹了機(jī)修車間的歷史和機(jī)修車間主要加工的工種和零件類型。從郭師傅的口中我們對這個(gè)機(jī)修車間有了初步了解：1、主要職能：（1）負(fù)責(zé)機(jī)床上零部

21、件以及設(shè)備的服務(wù)（2）滿足發(fā)動機(jī)上零部件的需求，對外部購買的零件進(jìn)行改進(jìn)（3）負(fù)責(zé)新產(chǎn)品的開發(fā)，曲軸、凸輪軸的試制，把圖紙上的內(nèi)容加工成零件，并做好相應(yīng)地工作方案（4）對原有的零件進(jìn)行補(bǔ)充加工，對原有的工件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、畫圖、下料2、主要機(jī)床（1）鋸床：1）原本購買的鋸床只可以加工直徑在150毫米以下的材料，通過改進(jìn)，將夾板加厚，加長，可將被加工材料的直徑提高至400毫米2）在鋸床上加做一滾道，方便直徑較大的材料的移動3）將原有的夾緊方式改為通過液壓缸來夾緊4）通過工裝的改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)混流生產(chǎn)（2）刨床：根據(jù)材料、進(jìn)刀量、加工余量來選擇刨還是銑，夾緊方式為臺前夾緊（3）插床：1）可以用來插齒輪鍵槽

22、，修理齒輪毛刺，修外圓、死角、非標(biāo)準(zhǔn)圓，成型刀多為自己設(shè)計(jì)2）利用磁場，將小墊片吸緊，提高生產(chǎn)效率 （4）銑床：臥銑，適用于長形鍵槽加工 3、工藝 齒輪單件鍵槽工序： *30 工序:（1）下料，45號鋼 1件 125*35 （2）普通車床精車120外圓到尺寸30厚兩端面，留模0.2，30內(nèi) 孔，留模0.5（找印找基準(zhǔn)） （3）平磨30厚兩端面尺寸 （4）插單件鍵槽到尺寸 （5）滾尺 （6）尺部局部淬火 （7）磨內(nèi)孔到尺寸 （8）入庫 4、小結(jié):通過對機(jī)修車間的參觀和師傅的講解，對工裝夾具體，機(jī)床備件，汽車零件，鉆模板，發(fā)動機(jī)改制，維修，裝夾，定位，加工，工藝，工時(shí)，定額 有了一定的認(rèn)識，體會到

23、了機(jī)修車間在生產(chǎn)加工中的重要地位。（六）鋼板彈簧1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月15日 下午2、實(shí)習(xí)安排：參觀板簧車間3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容: 汽車板簧是一個(gè)保安件，所謂保安件就是可以保證安全的零件。在這個(gè)廠里面涉及三大工藝： 特性工藝（熱處理、強(qiáng)化處理、預(yù)壓束處理）熱處理：淬火后8小時(shí)內(nèi)回火?？梢蕴岣卟牧系膹?qiáng)度。強(qiáng)化處理（表面）：噴丸處理。提高硬度40%到60%。預(yù)壓束處理：可以改變板片之間的間隙1.5mm；增加其壓應(yīng)力及疲勞壽命；檢測熱處理質(zhì)量。形態(tài)工藝表面質(zhì)量材料：彈簧鋼，六磷硅二錳（60Si2Mn）,鉻錳鋼（SuP9），五磷鉻礬A(SuP10)50CrV,51CrV4.工藝路線：下料沖孔鉆孔銑邊卷耳包耳

24、軋機(jī)壓級淬火回火噴丸壓襯套壓卡箍裝配噴漆煤氣站機(jī)修檢查包裝、打包倉庫4、 小結(jié)：通過對板簧車間的參觀使我們了解了生產(chǎn)板簧的工藝路線以及生產(chǎn)所需要的各種材料和加工處理的基本方法。5、（7） 發(fā)動機(jī)零部件廠（輪殼2)1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月16日 上午2、實(shí)習(xí)安排：參觀板簧車間3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容: 發(fā)動機(jī)零部件廠主要參觀了軸承蓋，飛輪殼和飛輪的加工。 飛輪的主要功用是儲存做工行程的能量，用于克服非做功行程的阻力和其他阻力，帶動曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過上下止點(diǎn)，保證曲軸能均勻旋轉(zhuǎn)，并使發(fā)動機(jī)能夠克服短時(shí)間的超載荷。飛輪外緣的大齒圈和啟動機(jī)小齒輪嚙合，用于啟動發(fā)動機(jī)。飛輪外援上一般刻有上下止點(diǎn)、供油始點(diǎn)等記號，便于

25、檢查調(diào)整供油或點(diǎn)火時(shí)間及氣門間隙參照。當(dāng)飛輪上的記號與外殼上的記號正對時(shí)，正好是壓縮上止點(diǎn)。飛輪與曲軸在制造時(shí)一起進(jìn)行過動平衡實(shí)驗(yàn)，在拆裝時(shí)為了不破壞他們之間的平衡關(guān)系，飛輪與曲軸間應(yīng)有嚴(yán)格不變的相對位置。圖1-6飛輪圖輪殼是鑄鐵件，不易變形，它容納離合器總成，承擔(dān)變速器重量，起著動力傳遞支點(diǎn)作用。飛輪殼損壞破裂常發(fā)生在前后平面即與氣缸體和變速器殼的接觸面上。飛輪殼安裝在大梁支架上，殼的兩邊角下裝有彈性膠墊，有螺栓固定，使飛輪殼不能跳動和移位。飛輪殼底部安裝著活動底殼，以便于拆裝飛輪、離合器總成，調(diào)整離合器。 飛輪殼上面還裝著起動機(jī)(馬達(dá))。由此可見，飛輪殼的功能是承擔(dān)重量、將發(fā)動機(jī)與變速器定

26、位以及安置起幼件等。雖然它無多大磨損，但它損壞變形失準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的影響也很大。輪殼是鑄鐵件，不易變形，它容納離合器總成，承擔(dān)變速器重量，起著動力傳遞支點(diǎn)作用。飛輪殼損壞破裂常發(fā)生在前后平面即與氣缸體和變速器殼的接觸面上。飛輪殼安裝在大梁支架上，殼的兩邊角下裝有彈性膠墊，有螺栓固定，使飛輪殼不能跳動和移位。飛輪殼底部安裝著活動底殼，以便于拆裝飛輪、離合器總成，調(diào)整離合器。 飛輪殼上面還裝著起動機(jī)(馬達(dá))。由此可見，飛輪殼的功能是承擔(dān)重量、將發(fā)動機(jī)與變速器定位以及安置起幼件等。雖然它無多大磨損，但它損壞變形失準(zhǔn)對發(fā)動機(jī)的影響也很大。圖1-7飛輪殼圖軸承蓋的作用主要有：1：阻止灰塵等異物侵入滾動體的滾

27、道；2：保證潤滑劑（潤滑脂）僅對滾動體和滾道起作用而不溢出。3：一定程度上防止?jié)L動體保持架等易損件受外力作用而損壞。飛輪盤加工工序：（1） 鑄件（2） 車外形（3） 鉆孔（4） 磨端面（5） 做動平衡實(shí)驗(yàn)（6） 清洗飛輪殼（鑄鐵）加工工序：（1） 銑面，鉆孔攻絲 （馬達(dá)孔）（2） 車直口（3） 直口面鉆孔攻絲，鏜中心孔（4） 加工零件周邊（5） 熱套齒圈（6） 動平衡車削 主軸承蓋加工工序：（1） 銑結(jié)合面（2） 銑凸臺面（3） 銑兩側(cè)面（4） 鏜半圓孔（5） 鉆孔（6） 銑片槽（7） 切開（8） 拉兩側(cè)面（9） 磨結(jié)合面（10） 清洗，包裝，入庫加工細(xì)節(jié)：齒圈是過盈配合；動平衡的保證是用全自

28、動；平衡去重線 ；型號為DZL-80；工件最大重量80KG；最大直徑650mm；轉(zhuǎn)距470Nmm;粗加工上端面是以下端面為基準(zhǔn)加工的。這里重點(diǎn)講講動平衡，做動平衡時(shí)由特定的機(jī)器帶動整個(gè)飛輪盤旋轉(zhuǎn)，這是儀器就會顯示哪個(gè)角度需要鉆掉多少重量，工人師傅只要依照儀器顯示的來做就行了，另外在飛輪上還有些小方塊的齒，有的地方比較的長，那個(gè)是用來裝傳感器用的。4、 小結(jié)：通過對發(fā)動機(jī)零件廠的參觀，我們學(xué)習(xí)到了飛輪盤，飛輪殼，主軸承蓋的加工工藝。對這些零件的加工工序有了一定了解，學(xué)習(xí)了各零件的夾具，每道工序的原理。（八）機(jī)修車間（機(jī)械磨鋒）1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月16日 上午2、實(shí)習(xí)安排：參觀板簧車間3、實(shí)習(xí)的具體

29、內(nèi)容: （一）機(jī)械磨鋒的職責(zé)：41臺設(shè)備，各生產(chǎn)車間機(jī)加工，刀具修磨。（二）刀具磨損：精度損失影響加工精度（三）設(shè)計(jì)刀具：考慮刀具修磨因素（四）刀具修模目的：防止浪費(fèi)，降低成本，提高生產(chǎn)效率（五）刀具材料性能： ：足夠的硬度，耐磨性 ：足夠的強(qiáng)度，韌性 ：足夠的熱硬性 ：良好的工藝性 ：經(jīng)濟(jì)性（6） 常用刀具材料：金剛石，碳素工具鋼，合金工具鋼，高速鋼，硬質(zhì)合金，立方氮化硼，陶瓷材料.（7） 刀具的分類：按加工工件表面不同分類 用于加工工件外表面：車刀；銑刀； 用于孔加工：鉆頭；擴(kuò)孔刀；鉸刀；鏜刀； 用于螺紋加工：絲錐；板牙；螺紋車刀；銑刀； 用于齒輪加工：滾齒刀；插齒刀；花鍵； 用于工件切斷

30、：鋸；切斷車刀；銑刀。 （八）刀具的結(jié)構(gòu)形式： 整體式：刀頭與導(dǎo)體材料相同，結(jié)構(gòu)簡單，剛性好 焊接式：節(jié)省材料，降低成本 槽齒式：刀齒與刀體齒槽連接，可提齒重磨繼續(xù)使用 可轉(zhuǎn)位式：刀具磨損后換到面，無需重磨是用（9） 介紹刀具：整體式高速鋼絲錐 修復(fù)工藝設(shè)備 刀具選擇 裝夾選擇與定位 夾具調(diào)整（調(diào)整磨頭） 磨具選擇：合理選擇砂輪（由工件材料選擇）（10) 其他問題 砂輪修整方法：車削法裝壓法磨屑法 孔加工工藝：鉆-擴(kuò)-鉸 復(fù)合刀具：減少工序，保證加工精度 滾齒刀：高速鋼涂層處理，涂氮化碳，耐熱，耐氧化，化學(xué)穩(wěn)定性，涂層刀具壽命提高3-5倍，切削速度提高20%-70%，精度提升0.5-1個(gè)等級，

31、節(jié)約30-50%刀具費(fèi)用。 PVD 物理氣象涂層法：表面溫度500°C，2m厚度，高速鋼刀具涂層 CVD 化學(xué)氣象涂層法：表面溫度900-1100°C，5m-10m厚度 拉刀 每后刀齒增加切削余量，修磨斷屑槽-修后刀面。4、 小結(jié)：通過師傅的講解和我們的觀察，對各種刀具有了書本之外的了解，對每種刀具的各個(gè)幾何角度、刀具材料、加工場合、切削方式、修磨方式有了更深層次的體會。（九）機(jī)修車間（機(jī)械磨鋒）1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月17日 上午2、實(shí)習(xí)安排：參觀大馬力缸體車間3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容: 大馬力缸體車見是零件生產(chǎn)車間中自動化程度最高的車間。缸體：功能及結(jié)構(gòu)： 缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，

32、通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等）以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A、有足夠的強(qiáng)度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。材料：灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn) 具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價(jià)格便宜。缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機(jī)加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。缸體工藝工藝安排遵循的

33、原則：a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。b、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序應(yīng)按排在前。c、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。缸體工藝過程的擬定：a、先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。c、粗、精分開：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費(fèi)。d、 工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機(jī)

34、床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。工藝流程：（1） 裝軸瓦，擰螺栓，擰緊螺栓（2） 瓦蓋擰緊機(jī) 205-307Nmm（3） 雙面臥式銑床精銑缸體前后端面（4） 臥式鏜床曲軸孔、凸輪軸孔，半精鏜加工（5） 數(shù)控鏜床曲軸孔、凸輪軸孔精鏜加工，對定位銷孔進(jìn)行精較加工。（6） 過濾裝置過濾（7） 軸孔徑的檢測，采用氣檢的方式（8） 立式銑床：機(jī)銑缸頂平面（9） 擴(kuò)鉸專機(jī)：挺桿孔半精鏜，半精鉸加工（10） 缸孔數(shù)控躺床：精鏜缸孔和內(nèi)部水油環(huán)形槽同時(shí)精鉸頂面定位銷孔（11） 缸孔檢測機(jī)（人工檢測，電腦記錄）（12） 自動去毛刺機(jī)（高速旋轉(zhuǎn)去毛刺）（13） 缸體清洗機(jī) 溫度為45

35、°C ±5°C（14） 安裝螺堵（堵孔，六個(gè)端面共有11個(gè)孔）（15） 試漏機(jī)噴氣檢測（16） 凸輪軸孔襯套壓床 Sn Fe Cu（17） 翻轉(zhuǎn)機(jī)翻轉(zhuǎn)檢測缸蓋：功能：1、缸蓋與缸體及活塞頂部一起形成燃燒室，作為發(fā)動機(jī)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為動能的場所；2、 缸蓋水套內(nèi)腔與缸體水套、水箱、節(jié)溫器、水泵及風(fēng)扇等形成發(fā)動機(jī)冷卻循環(huán)系統(tǒng)；3、 與凸輪軸、挺桿、氣門彈簧、搖臂等形成發(fā)動機(jī)的配氣系統(tǒng)；4、 與油底殼、機(jī)油收集器、機(jī)油泵、油道等形成發(fā)動機(jī)的機(jī)油潤滑系統(tǒng)；5、 與噴油器、燃油導(dǎo)軌、燃油泵、油管、油箱等形成發(fā)動機(jī)的燃油供給系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣

36、缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用以安裝凸輪軸。材料：1) 常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；2) 卡車用發(fā)動機(jī)的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機(jī)械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；3) 小型發(fā)動機(jī)的缸

37、蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點(diǎn)。工藝流程：（1) 精銑底平面（2) 對進(jìn)氣導(dǎo)管孔、滑閥座底孔半精加工，精加工（3) 對排氣導(dǎo)管孔、滑閥座底孔半精加工，精加工（4) SPC站 空隙檢測 2m（5) 中間清洗（6) 對排氣導(dǎo)管進(jìn)行液壓壓裝，閥座進(jìn)行人工推裝（7) 對進(jìn)氣導(dǎo)管進(jìn)行液壓壓裝，閥座進(jìn)行人工推裝（8) 閥座浸泡在-196°C液氮中（9) 壓裝噴油器套（10) 安裝堵蓋（11) 缸蓋總成試漏機(jī)試漏（12) 翻轉(zhuǎn)機(jī)檢測 （砂眼）4、 小結(jié)：通過對大馬力缸體車間的參觀，我們隊(duì)先進(jìn)的自動一體設(shè)備有了了解，也對缸體、缸蓋的結(jié)構(gòu)、材料、作用、加工方法等有了一定的認(rèn)識。

38、（九）軸類車間（連桿）1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月17日 上午2、實(shí)習(xí)安排：康明斯零件廠3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容: （1）連桿簡介 連桿材料：35、38、40錳釩系列合金鋼。 連桿類型：EQ6100、EQ6102、EQ6105、EQ4H、dci 11。 連桿結(jié)構(gòu)：大頭-連接曲軸，內(nèi)有瓦槽；桿身；小頭-連接活塞，內(nèi)有儲油槽，無專門供油裝置，潤滑油從油孔滲入。 桿蓋加工方法：平斷、斜斷、漲斷 EQ6100 汽油機(jī)連桿：材料為35Mn，模鍛；定位一銷兩面；產(chǎn)品已淘汰，但工藝是最完善的。（2）連桿加工工藝毛坯已鍛造：1、打標(biāo)記：DF-東風(fēng)；52-毛坯鍛造廠；4J8-毛坯批次號。2、螺栓連接，過盈配合 0.02mm，可

39、起定位作用；壓裝法。3、檢測：大頭孔孔徑及圓柱度；小頭孔孔徑及圓柱度；大、小頭孔中心距、交叉度；連桿厚度。4、連桿分組：嚴(yán)格按重量分組。200g分為15組，每一組重量偏差810g。分組原因：各連桿重量不一，動量偏差大，旋轉(zhuǎn)時(shí)不平衡。5、設(shè)備：通用機(jī)床：鉆、磨、銑、拉；專用設(shè)備：組合機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：可調(diào)性好；缺點(diǎn)：只能生產(chǎn)連桿。6、銑斷：大頭銑斷為桿蓋和桿身兩部分；兩把刀同時(shí)銑；銑斷后磨削前端面、打螺栓孔。7、瓦槽：用于軸瓦安裝，在大頭內(nèi)壁加工；軸瓦是易損件，可以多次更換；用軸瓦的目的是保護(hù)連桿與曲軸；軸瓦和曲軸間有滑動摩擦，產(chǎn)生尺寸變化，故需更換。8、螺紋：細(xì)牙螺紋，放松性好。（3）機(jī)床1、 砂帶磨

40、床：型號：ZM5650F、工件規(guī)格：50、砂帶規(guī)格：1250×10、輸入功率：3.3kw、重量：750kg、廠家：重慶三磨海達(dá)磨床有限公司；配裝機(jī)床：濕式離心吸塵器，型號：SGX3.5、電壓：380v、功率：2.2kw、電機(jī)轉(zhuǎn)速：2880r/min、風(fēng)量：1321Pa。2、立式升降臺銑床：型號：X53K、工作臺工作面寬度：400mm、工作臺工作面長度：1600mm、加工工序：精鏜小頭底孔，粗鏜大頭孔、廠家：南通機(jī)床股份有限公司（集團(tuán)）。3、馬鞍車床CW6263：床身上最大工件回轉(zhuǎn)直徑：630mm、最大工件長度：1500mm、加工工序：粗鏜小頭孔、廠家：沈陽第一機(jī)床廠。4、組合機(jī)床：型

41、號：HB-U290，加工工序：粗鏜大頭孔、廠家：湖北機(jī)床廠。5、連桿切割銑床：型號：49U060、廠家：武漢第二機(jī)床廠。6、得力GK系列數(shù)控金屬帶鋸床：浙江得力機(jī)床制造有限公司。（4）工藝流程 1）銑兩端面（定位基準(zhǔn)） 2）立式拉床，拉12個(gè)面，大頭凸臺面，2側(cè)面，4蝸?zhàn)?，小頭凸臺面，2油孔面 3）打標(biāo)機(jī) 打流水號 4) 粗鏜小頭底孔（定位） 5) 粗鏜大頭孔，上下半鏜，腰子孔 6）鋸斷桿和蓋 7）粗磨對口面 8）精磨對口面 9）鉆鉸螺栓孔 10）組合鉆 鉆油孔 11）第一次裝配，洗干凈，上螺栓，小型壓床壓緊，擰緊，擰緊力矩170Nm 12）精磨兩端面 13）精鏜大頭孔和小頭孔（同時(shí)加工）

42、14）用倒角機(jī)對大頭孔倒角（去毛刺，避開噴油嘴） 15）擰松機(jī)脫開（釋放螺栓力矩銑定位挖槽） 16）第二次裝配開始 清洗 17）擰緊 160-230Nm 18）銑小頭斜面18° 19）小頭孔兩側(cè)倒角 20）加工襯套 熱壓（電感加熱器180-20°C） 100%貼合 21）精鏜大頭孔 22）珩磨大頭孔 提高粗糙度 圓度 23）終檢 綜合測量儀 （兩端面厚度，兩孔徑圓度，中心距平行度，垂直度，彎矩，扭矩）稱重分組 （重量分為7級） A 最輕 G最重，級別混裝旋轉(zhuǎn)不均勻，會產(chǎn)生振動。 4、小結(jié)在這連桿車間里可以看到連桿的全部加工過程，而且了解到，所加工的連桿只是很少的一部分，因?yàn)?/p>

43、連桿的加工加工成本相對較高，多數(shù)從外部采購進(jìn)來，只有不能及時(shí)供應(yīng)貨源時(shí)才在這里進(jìn)行加工生產(chǎn)。（十）大洋車輪（車輪）1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月20日 上午2、實(shí)習(xí)安排：參觀大洋車輪車間3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容: （1）輪輻車間 花盤、輪轂、墊圈 鉆孔反倒圓角 車外圓9（銼刀去毛刺） 車端面（2）輪轂工藝流程：下料圈圓壓平對焊刨渣滾平端切抄口滾型滾型2滾型3擴(kuò)漲氣密性檢測沖氣門孔氣門孔倒角全面檢測作業(yè)工藝號設(shè)定與特性要求： 滾徑后端口徑差|1-2|10（3）輪輞下料A下料長度168±1mm 寬度（9.00*22.5 364±1mm 8.25*22.5281±1mm 7.50*22.

44、5 對角線長度 偏差1.0mm）B毛刺0.5mm 兩端光滑整齊 （4）輪輻材料A直徑SRT型576±1mm 153型550±1mm 缺口2.0mmB毛刺寬度0.5mm（5）卷圓A互檢下料尺寸外觀若有毛刺打磨（要求毛刺高度0.5mm，四邊光滑整齊0；B開口10mmC錯(cuò)位5mm及兩端頭無重疊現(xiàn)象； (6)壓平A壓平后最大間隙5mmB輪輞無錯(cuò)位5mm 平行度1.0mmC無明顯壓傷現(xiàn)象 壓痕深度0.5mm（7） 對焊A焊縫高度、寬度5mm 且基本一致B焊縫焊接溶深度要夠，橫向、縱向5mmC擴(kuò)漲開裂廢品率0.3%D焊接錯(cuò)位、錯(cuò)牙目測0.2mm（8） 刨渣A外渣基本刮掉，高度0.2mm

45、 內(nèi)溫高度0.3mmB無明顯壓傷痕跡 壓痕深度0.5mmC無明顯刮傷現(xiàn)象，不允許傷及母材0.5mm（9） 滾平A外渣高度0.1mm 內(nèi)渣高度0.15mmB輪輞無裂紋，無明顯壓傷現(xiàn)象，壓痕深度0.5mm4、小結(jié) 通過對大洋車輪車間的參觀和師傅的講解，我們對輪轂、輪輞、的材料、制造工藝、加工方法 以及各種機(jī)床的使用有了一定的了解。（11） 箱體車間 （4H缸體）1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月20日 下午2、實(shí)習(xí)安排：4H缸體車間3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容:型號：EQ6102、EQ6105功能及結(jié)構(gòu)： 缸體是發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機(jī)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)（包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等零件）和配氣機(jī)構(gòu)（包括缸蓋、凸輪軸等

46、）以及供油、潤滑、冷卻等機(jī)構(gòu)連接成一個(gè)整體。缸體形狀復(fù)雜、薄壁、箱體結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：A、有足夠的強(qiáng)度和剛度。B、底面具有良好的密封性。C、外型為六面體，多孔薄壁零件。D、冷卻可靠。E、液體流動通暢。材料：灰口鑄鐵的優(yōu)點(diǎn) 具有足夠的韌性，良好的耐磨性、耐熱性、減震性和良好的鑄造性能、以及 良好可切削性、且價(jià)格便宜。缸體毛坯的技術(shù)要求及毛坯質(zhì)量對機(jī)加工的影響：不允許有裂紋、冷隔、疏松、氣孔、砂眼、缺肉等鑄造缺陷。加工余量過大，造成加工節(jié)拍長，增加機(jī)床的負(fù)荷，影響機(jī)床和刀具的使用壽命。缸體工藝工藝安排遵循的原則：a、首先從大表面切除多余的加工層，以便保證精加工后變形量很小。b、容易發(fā)現(xiàn)內(nèi)部缺陷的工序

47、應(yīng)按排在前。c、把各深孔加工盡量安排在較前面的工序以免因較大的內(nèi)引力，影響后序的精加工。缸體工藝過程的擬定：a、先基準(zhǔn)后其它：先加工一面兩銷。b、先面后孔：先加工平面，切去表面的硬質(zhì)層，可避免因表面凸瘤、毛刺及硬質(zhì)點(diǎn)的作用而引起的鉆偏和打刀現(xiàn)象，提高孔的加工精度。c、粗、精分開：有利于消除粗加工時(shí)產(chǎn)生的熱變形和內(nèi)應(yīng)力，提高精加工的精度。有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)廢品，避免工時(shí)和生產(chǎn)成本浪費(fèi)。d、 工序集中：為了減少工序，減少機(jī)加工設(shè)備降低成本。應(yīng)最大限度的集中在一起加工，提高生產(chǎn)效益和加工精度。相關(guān)孔集中在一臺機(jī)床上加工還可以減少重復(fù)定位產(chǎn)生的定位誤差，尤其是提高位置精度。工藝流程：缸孔的技術(shù)要求：1、配

48、缸間隙公差0.032、缸孔直徑公差0.045 3、 缸孔圓柱度公差0.01 4、 干缸套壓入過盈量0.0450.075 5、缸孔對主軸承孔的垂直度0.05結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：氣缸蓋安裝在氣缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。它經(jīng)常與高溫高壓燃?xì)庀嘟佑|，因此承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷。水冷發(fā)動機(jī)的氣缸蓋內(nèi)部制有冷卻水套，缸蓋下端面的冷卻水孔與缸體的冷卻水孔相通。利用循環(huán)水來冷卻燃燒室等高溫部分。缸蓋上有進(jìn)、排氣門座，氣門導(dǎo)管孔，用于安裝進(jìn)、排氣門，還有進(jìn)氣通道和排氣通道等。汽油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝火花塞的孔，而柴油機(jī)的氣缸蓋上加工有安裝噴油器的孔。頂置凸輪軸式發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上還加工有凸輪軸軸承孔，用

49、以安裝凸輪軸。材料：4) 常用的缸蓋材料有灰鑄鐵、合金鑄鐵、鋁合金及鎂合金等；5) 卡車用發(fā)動機(jī)的缸蓋材料多以灰鑄鐵、合金鑄鐵或低銅鉻鑄鐵等為主，其機(jī)械性能、鑄造性能和耐熱性能較好；6) 小型發(fā)動機(jī)的缸蓋多采用鋁合金材料，充分發(fā)揮其比重小、導(dǎo)熱性能好的特點(diǎn)。加工工藝流程與大馬力缸體類似4、 小結(jié)：對四缸柴油機(jī)的加工工藝有了初步了解。（12） 工藝講座 1、實(shí)習(xí)時(shí)間：7月21日 上午2、實(shí)習(xí)安排： 3、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容:（1）發(fā)動機(jī)排放升級之路 1）汽車排放標(biāo)準(zhǔn)：汽車排放是指從廢氣中排出的CO、HC化合物、NOX、PM等有害氣體。 來源：是發(fā)動機(jī)在燃燒做功過程中產(chǎn)生的有害氣體。 隨著汽車尾氣污染的

50、日益嚴(yán)重、汽車尾氣排放立法勢在必行，世界各國早在六七十年代就對汽車尾氣排放建立了相應(yīng)的法規(guī)制度，通過嚴(yán)格的法規(guī)制度推動了汽車排放控制技術(shù)的進(jìn)步，而隨著汽車排放控制技術(shù)的不斷提高，又是更高的標(biāo)準(zhǔn)成為了可能。 2）柴油機(jī)的排放特點(diǎn)： 與汽油機(jī)比較;HC和CO排放相對較少，CO2少NOX排放和汽油機(jī)基本相同，但汽油機(jī)可以加三效催化裝置，微粒排放較高，噪聲較大。 3)降低柴油機(jī)排放的路徑: 先進(jìn)的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)，先進(jìn)的噴油系統(tǒng)；凸輪驅(qū)動系統(tǒng)；高壓共軌；雙發(fā)噴油器；壓電噴油器；先進(jìn)的渦輪增壓中冷技術(shù)；DOC、POC DPF柴油顆粒過濾器；優(yōu)化匹配控制策略。 4）發(fā)動機(jī)滿足排放法規(guī)的關(guān)鍵技術(shù) 對于大功率柴油機(jī)

51、而言: 基本上有兩條路線 1 通過EGR把NOX 降下來, 然后通過顆粒捕集器或顆粒氧化器等后處理技術(shù)把PM降到歐4水平; 2 通過燃燒系統(tǒng)優(yōu)化(主要采用高壓噴射+合理的燃燒組織)把顆粒降下來,但同時(shí)允許NOX升高,然后,在排氣后處理系統(tǒng)中,通過SCR催化器把NOX降到歐4水平.但在現(xiàn)在的中國,使用DPF以及SCR都存在很多客觀限制因素,比如油品 基礎(chǔ)設(shè)施等問題. （2）dci 11發(fā)動機(jī) 1）dci 11發(fā)動機(jī)介紹 dci 11 是一種大馬力直列六缸發(fā)動機(jī)，d柴油，c高壓共軌，i電噴； 匹配東風(fēng)天龍、東風(fēng)大力神、工程機(jī)械車； 廠房建于2004年，主要生產(chǎn)dci 11四大件：缸體、缸蓋、曲軸、

52、凸輪軸。 2) 主要零件 缸體：箱體類零件，曲軸、凸輪軸裝在缸體中，缸蓋用螺紋連接在缸體上，凸輪軸安裝在缸體側(cè)面 曲軸：能量傳遞:動力-曲軸大端-飛輪-離合器；曲軸小段-皮帶輪-部分能量轉(zhuǎn)化為電能，供給汽車其余用電部件，如照明系統(tǒng)、音響等。 凸輪軸：進(jìn)氣凸輪、排氣凸輪直徑比主軸頸?。还ぷ鬟^程：空氣-空氣濾清器-吸氣-噴油-壓縮-燃燒-廢氣進(jìn)入排氣口和水道。 缸墊：作用：密封，防止竄氣； 噴油器：垂直安在缸蓋上，有6個(gè)微孔，噴出高壓霧狀燃油； 高壓油泵：為燃油建立高壓，使燃燒更加充分 缸孔6個(gè) 曲軸強(qiáng)度要求高（13） 軸類車間 （曲軸）1、 實(shí)習(xí)時(shí)間：7月21日 下午2、 實(shí)習(xí)安排： 3、 實(shí)習(xí)

53、的具體內(nèi)容: （1）功用及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：曲軸與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)。同時(shí)，驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其它輔助裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)、機(jī)油泵等。曲軸由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。曲軸前端裝有正時(shí)齒輪，驅(qū)動風(fēng)扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。東風(fēng)商用車廠生產(chǎn)的EQ6100、6102曲軸均為整體式結(jié)構(gòu)。6102曲軸為附帶整體后油封結(jié)構(gòu)。 （2）材料：曲軸常用材料有：球墨鑄鐵、調(diào)質(zhì)鋼、非調(diào)質(zhì)鋼。1) 對于汽油機(jī)曲軸，由于功率較小，曲軸毛坯一般采用球墨鑄鐵鑄造而成，常用材料有：QT600-2、QT700-2、QT800-2、 QT900-6、 QT800-6、等溫淬火球鐵（ADI球鐵）等。2) 柴油機(jī)曲軸毛坯一般采用調(diào)質(zhì)鋼或非調(diào)質(zhì)鋼，調(diào)質(zhì)鋼常用材料有：45、40Cr或42CrMo ；非調(diào)質(zhì)鋼常用材料有48MnV 、C38N2、38MnS6。 (3）控制失效風(fēng)險(xiǎn)采用的工藝手段：1.曲軸軸頸早期磨損軸頸淬火+回火+校直評價(jià)指標(biāo)：淬硬表面硬度淬硬層深 淬硬層內(nèi)部的金相組織2.提高曲軸疲勞強(qiáng)度（控制曲軸因疲勞產(chǎn)生的斷裂）鑄件：車沉割槽+圓角滾壓鍛件：圓角淬火噴丸-提高曲軸整體疲勞強(qiáng)度的工藝方法（還有美化外觀的作用）評價(jià)指標(biāo)：圓角的大小 圓角的成型性 圓角表面的粗糙度 (4）工藝流程 1)中