汽車站調(diào)研報(bào)告8頁

1、汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告前言上星期我們實(shí)地參觀了合肥市內(nèi)的幾個(gè)汽車站，收獲都不小，在星期二的各組ppt匯報(bào)中，我得到了好多啟發(fā)。受到這些影響，我打算以下的正文部分按照這幾個(gè)方面來寫：一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展（主要講述客運(yùn)站的過去，現(xiàn)在和未來，以及客運(yùn)站的發(fā)展和城市發(fā)展的關(guān)系）二、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析（主要以這次調(diào)研的實(shí)例來分析，結(jié)合我自己認(rèn)識來看待客運(yùn)站的流線問題）三、客運(yùn)站總平面分析四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型（主要講述客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)類型，以及自己在即將的設(shè)計(jì)中所選擇的結(jié)構(gòu)類型）五、汽車客運(yùn)站的立面和造型（主要結(jié)合所選的相片來談?wù)勛约旱目捶ǎ┝?、汽車客運(yùn)站的停車場設(shè)計(jì)七、調(diào)研總結(jié)

2、正文部分一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。汽車，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。從汽車誕生到它成為普遍的交通工具經(jīng)歷了很長的時(shí)間。汽車客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡易的場所衍變成綜合型功能的場所。作為城市中的建筑，他的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會同樣會對汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。就我國的汽車站而言：汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。1汽車客運(yùn)站客運(yùn)

3、站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。依據(jù)我國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)汽車客運(yùn)站級別劃分和建設(shè)要求jt200-2004,車站等級劃分可分為五個(gè)級別以及簡易車站和招呼站。我國客運(yùn)站主體建筑平面主要由候車廳、售票廳兩大部分構(gòu)成。按兩者的相互位置分為：沿馬路一字布局，稱為“一”字形，立面宏偉，但占用街道過長，立面處理費(fèi)用較高。若候車廳、售票廳相互垂直布置呈“t”字形可突出臨街部分，采用高層，滿足城市建設(shè)的要求，根據(jù)旅客流線，這部分應(yīng)為售票及綜合服務(wù)之用，而候車廳則可用單層伸入內(nèi)院。在交叉路口設(shè)站時(shí)，可用“l(fā)”字形。2貨運(yùn)站（此部分在本報(bào)告中不做

4、詳細(xì)說明）汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車場，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場的設(shè)置。二、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場，客運(yùn)站房，停車場區(qū)，附屬建筑參觀這些建筑后我有了一些自己的看法：我認(rèn)為汽車客運(yùn)站也可分為三大部分：旅客使用空間 內(nèi)部人員使用空間 車輛使用空間 為什么這樣分呢！我是這樣考慮的：站前廣場，部分客運(yùn)站房以及附屬建筑主要是提供給旅客服務(wù)和使用的因此將這一部分稱作旅客使用空間；停車站主要是提供給車輛使用的，它的設(shè)計(jì)尺度主要是依據(jù)車的尺寸以及轉(zhuǎn)彎半徑及流線來確定

5、的，因此這部分我把它稱作車輛使用空間;剩下的建筑空間即為內(nèi)部人員使用空間。以下我用這樣的分區(qū)方法來分析下的兩個(gè)汽車客運(yùn)站，圖一為客運(yùn)總站，圖二為合肥明光路汽車站三、客運(yùn)站總平面分析（結(jié)合實(shí)例分析）1. 總平面功能組成與布局：主要由站前廣場、客運(yùn)站房、停車場區(qū)、附屬建筑等組成。2. 總平面的流線設(shè)計(jì)：1、進(jìn)出站人流2、站前廣場車流3、客車進(jìn)出站流線圖例1. 合肥客運(yùn)總站的總平面分析-利用城市干道將車流和人流合理的分散開圖例2.合肥明光路汽車站的總平面分析-將人流和車流的出入口沿街合理的分布，進(jìn)而避免了流線的交叉總結(jié)：客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車

6、廳、檢票口、站臺等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺、加油站應(yīng)順序布置。由于加油站消防要求高，占地面積大，一般多在客運(yùn)站區(qū)外單獨(dú)設(shè)置，并應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和防火安全的要求，選在交通便利的地方。在站前廣場設(shè)計(jì)時(shí)，要注意采用一定的手法，合理巧妙地引導(dǎo)車流和人流，做到有秩序不混亂。廣場的活動(dòng)區(qū)應(yīng)盡量靠近站房的主入口,方便旅客進(jìn)入購票。停車區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場的一側(cè)，包括出租車停車位或自駕車停車位及公交系統(tǒng)以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。此外，還應(yīng)處理好站前廣場中各種流線與城市交通流線的銜接的問題?？?/p>

7、運(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過程的主要場所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過站前廣場直接進(jìn)入站房。它通常被加以組合來限定停車場空間（廣義的停車場空間，即是車的站內(nèi)使用空間）在站房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。停車場是客運(yùn)站總平面上占地面積最大的部分，它的設(shè)計(jì)見后面詳細(xì)分析。四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型總的來說，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu) 框架結(jié)構(gòu) 以及空間結(jié)構(gòu)1. 墻承重結(jié)構(gòu)，由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較廣泛。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比 結(jié)合功

8、能和空間布局決定墻的布置方式 上下承重墻應(yīng)盡量對齊2. 框架結(jié)構(gòu)（最為常見的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性?？臻g形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀。因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣?？蚣芙Y(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架，近年來，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。3. 空間結(jié)構(gòu)（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來做為良好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度

9、大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。3）桁架、空間網(wǎng)架結(jié)構(gòu)：多用金屬管材制造，能承受較大的縱向彎曲力，用于候車空間等大跨度空間，具有一定的經(jīng)濟(jì)意義。小結(jié)：結(jié)構(gòu)對于建筑的空間形式和造型的特征起著重大作用。良好的結(jié)構(gòu)形式是衡量優(yōu)秀建筑設(shè)計(jì)的重要標(biāo)準(zhǔn)。作為建筑師，我們應(yīng)充分挖掘其內(nèi)在的潛力，創(chuàng)造多樣豐富、別具一格的空間形式。五、汽車客運(yùn)站的立面和造型看了許多汽車客運(yùn)站的立面相片，發(fā)現(xiàn)了許多好的作品，通過分析這些好的作品， 我發(fā)現(xiàn)，汽車客運(yùn)站立面和造型設(shè)計(jì)，一定要體現(xiàn)出交通建筑的特點(diǎn)，即要體現(xiàn)篇二：長途汽車站調(diào)研報(bào)告 篇三：長途汽車站建筑設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告長途客運(yùn)總站建筑設(shè)計(jì)調(diào)

10、研報(bào)告摘要：通過對交通建筑原理的學(xué)習(xí)和合肥現(xiàn)有的汽車客運(yùn)站的實(shí)地調(diào)研考察，結(jié)合合肥特有的城市地理環(huán)境和生活狀態(tài)，分析現(xiàn)有客運(yùn)站在使用中出現(xiàn)的種種問題，給出有效可行的解決方法，構(gòu)建功能合理形式優(yōu)美的交通建筑，對今后的設(shè)計(jì)提出合理的建議，使長途汽車客運(yùn)站作為綜合性的交通換乘樞紐同時(shí)，帶著人們的生活節(jié)奏，更加恰如其分的融入到城市中來，成為活力地帶。關(guān)鍵字：交通建筑 長途汽車客運(yùn)站 調(diào)研 報(bào)告武漢調(diào)研時(shí)間：2013年11月17日 星期日調(diào)研對象：長途汽車客運(yùn)站正文：一、汽車客運(yùn)站的起源和發(fā)展學(xué)習(xí)世界近現(xiàn)代建筑史，使我們了解現(xiàn)代建筑的基本的發(fā)展的脈絡(luò)。汽車，是一個(gè)具有時(shí)代性的產(chǎn)物。從汽車誕生到它成為普遍

11、的交通工具經(jīng)歷了很長的時(shí)間。汽車客運(yùn)站也隨之而變化，由最簡易的場所衍變成綜合型功能的場所。作為城市中的建筑，他的命運(yùn)和城市有著密不可分的聯(lián)系，他的流線設(shè)計(jì)如果不合理，就會嚴(yán)重的影響到城市的交通情況，同樣如果是城市交通在組織時(shí)，沒有優(yōu)先合理的考慮汽車站基地附近的流線組織，那會同樣會對汽車站的和發(fā)展產(chǎn)生致命的影響。就我國的汽車站而言：汽車站是公路運(yùn)輸部門重要基層單位之一，專門辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。1汽車客運(yùn)站客運(yùn)站的主要任務(wù)是安全、迅速、有秩序地組織旅客乘車、下車，便利旅客辦理一切旅行手續(xù)，為旅客提供舒適的候車條件。2貨運(yùn)站汽車貨運(yùn)站有時(shí)也稱為汽車站或汽車

12、場，其主要任務(wù)是安全、方便、及時(shí)地完成貨物運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)。貨運(yùn)站的布局除了生產(chǎn)、生活用房之外，主要是停車場的設(shè)置。二、客運(yùn)站總平面分析總平面設(shè)計(jì)在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)過程中的地位十分重要，是關(guān)系到建筑的建成營運(yùn)是否合理、管理是否方便的關(guān)鍵，并影響到建筑的總體特征，為建筑的主體功能分區(qū)和空間構(gòu)成設(shè)定了構(gòu)架。根據(jù)使用功能的不同，公路汽車客運(yùn)站一般由站前廣場、客運(yùn)站房、停車場區(qū)、附屬建筑功能區(qū)組成?？偲矫婀δ懿季忠话銥榍罢竞髨龅哪Ｊ?，即站房前設(shè)置一定面積的站前廣場，站房后部為面積較大的停車場區(qū) 總平面設(shè)計(jì)要求：1. 符合城市規(guī)劃的要求2. 布置緊湊，合理利用地形，滿足站務(wù)多功能要求3. 分區(qū)明確，使用方便，流

13、線簡捷，避免旅客，車輛及行包流線的交叉4. 站前廣場必需明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地5. 合理布置綠化6. 處理好站場排水三、汽車客運(yùn)站的功能組成和流線分析設(shè)計(jì)資料中，一般將汽車客運(yùn)站分為這幾個(gè)功能分區(qū)：站前廣場，客運(yùn)站房，停車場區(qū)，附屬建筑等。1. 站前廣場必需明確劃分車流，客流路線，停車區(qū)域，活動(dòng)區(qū)域及服務(wù)區(qū)域，在滿足使用條件下應(yīng)注意節(jié)約用地。站前廣場是城市道路與站房的結(jié)合部，客流，車流在此集散?？土骺煞譃槁每?，接送旅客的人以及路客三類，其中旅客為主要客流。停車區(qū)應(yīng)設(shè)于站前廣場一側(cè)，以免干擾其他活動(dòng)區(qū)。旅客活動(dòng)區(qū)應(yīng)接近主入口，與停車區(qū)

14、對應(yīng)一側(cè)可布置服務(wù)區(qū)，服務(wù)區(qū)又可分為商業(yè)服務(wù)和交通服務(wù)兩部分。站前廣場的流線組織分為前后，左右分流兩類，一般采用左右分流。2. 客運(yùn)站的布局應(yīng)有利于旅客和車輛的流線。旅客一般都是經(jīng)過廣場、售票廳、托運(yùn)廳、候車廳、檢票口、站臺等，這條流線應(yīng)力求短捷，避免各區(qū)旅客相互干擾?？蛙嚨牧骶€則是進(jìn)站、下客、清洗、加油、停放、調(diào)車、上車、出站，要求車輛進(jìn)出口大門分設(shè)，減少干擾，洗車臺、加油站應(yīng)順序布置。客運(yùn)站站房是站區(qū)內(nèi)主要建筑，是乘客完成乘車過程的主要場所，它一般多臨近道路設(shè)置，便于旅客通過站前廣場直接進(jìn)入站房。它通常被加以組合來限定停車場空間在站房設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用一定的手法，創(chuàng)造出宜人便于旅客使用的空間。

15、3. 下面對功能與空間均占主體地位的旅客使用空間布局來作一分析：（1）門廳或過廳門廳或過廳一般位于候車廳入口處，用來緩解進(jìn)入候車廳的人流壓力。（2）候車廳、售票處和行包房的關(guān)系候車廳、售票處和行包房是客運(yùn)站房建筑內(nèi)部旅客使用的主要空間。旅客在使用這三個(gè)用房時(shí)的流線方式可分為三種，一種是提前購票直接進(jìn)入候車廳；一種是現(xiàn)場購票，再進(jìn)入候車廳；還有一種是在前兩種基礎(chǔ)上多了一個(gè)行包托運(yùn)。因此，候車廳、售票處和行包房三者之間關(guān)系的處理就要有所聯(lián)系又要相對獨(dú)立，還要盡量避免其間的流線相互干擾。楚都汽車客運(yùn)站的購票處、候車廳是連在一起的，呈“一”型。（3）站臺與有效發(fā)車位站臺是聯(lián)系候車大廳和發(fā)車位的關(guān)鍵部分

16、，汽車客運(yùn)站必須設(shè)置展臺，以便組織旅客、輸送旅客上車，保證旅客發(fā)車區(qū)人車混流地帶必要的秩序性和安全性（4）辦公管理及其他輔助建筑空間的布局辦公室應(yīng)與候車廳、售票室、行包房等房間有較直接的聯(lián)系，并應(yīng)有良好的采光、通風(fēng)條件；調(diào)度和廣播用房與候車廳和發(fā)車站臺有直接的視線聯(lián)系，方便調(diào)度車輛和隨時(shí)廣播通報(bào)車輛到站和出發(fā)情況，同時(shí)也便于旅客尋找丟失的錢物及尋人。四、汽車客運(yùn)站的結(jié)構(gòu)選型及立面造型總的來說，客運(yùn)站常用的結(jié)構(gòu)形式有三種：墻承重結(jié)構(gòu)，框架結(jié)構(gòu)以及空間結(jié)構(gòu)。1. 墻承重結(jié)構(gòu) 由于受到梁板的經(jīng)濟(jì)跨度制約，主要適用于空間較小，底層或多層的附屬建筑，很少被用到客運(yùn)站的主體建筑上，在小規(guī)?？瓦\(yùn)站中應(yīng)用比較

17、廣泛。這種結(jié)構(gòu)使用，應(yīng)注意：墻體的高厚比結(jié)合功能和空間布局決定墻的布置方式上下承重墻應(yīng)盡量對齊。2. 框架結(jié)構(gòu)（最為常見的）采用梁和柱作為承重構(gòu)件，維護(hù)結(jié)構(gòu)以及分隔墻不需要承重。這種結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是承重和維護(hù)分工。大大增加了平面的自由以及表現(xiàn)手法的靈活性。空間形狀可以隨意分隔成折線或曲線等不規(guī)則形狀，因此在客運(yùn)站建筑中應(yīng)用較廣?？蚣芙Y(jié)構(gòu)又分為鋼筋混凝土框架和鋼框架。近年來，鋼框架結(jié)構(gòu)在客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)中逐漸增多，適應(yīng)于大跨度候車空間的要求。3. 空間結(jié)構(gòu)（滿足空間大跨度要求的多種處理手法）1）懸索結(jié)構(gòu)：充分發(fā)揮鋼索的耐拉特性，獲得大跨度的空間。2）空間薄壁結(jié)構(gòu)：混凝土具有較好的可塑性，故可用來做為良

18、好的殼體結(jié)構(gòu)材料，當(dāng)選擇形狀合理時(shí)，可獲得剛度大、厚度薄的高效能的空間薄壁結(jié)構(gòu)，它同時(shí)具有骨架和屋蓋的雙重作用。篇四：火車站調(diào)研報(bào)告火車站調(diào)研報(bào)告學(xué)生：楊肖依學(xué)號：100603228班級：建筑1002指導(dǎo)老師：李震調(diào)研時(shí)間：2013.5.30調(diào)研對象：漢口火車站、武漢火車站、武昌火車站調(diào)研人員：楊肖依、胡珊珊、夏志偉、張光耀、韋偉、鮑華 調(diào)研目的：進(jìn)一步理解火車站類型交通建筑在總體布局、平面組織、交通流線、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、外部環(huán)境、立面造型等問題上的相關(guān)處理手法調(diào)研分析：將從交通流線和立面造型兩個(gè)方面重點(diǎn)對比分析這三個(gè)火車站漢口火車站1、交通流線：以交通功能為先導(dǎo)，體現(xiàn)“快進(jìn)快出”和“順暢快捷”的換

19、乘設(shè)計(jì)要求，力圖讓各種換乘流線簡捷、清晰，實(shí)現(xiàn)人性化的換乘。一方面，通過高架候車層、地下出戰(zhàn)地道和地鐵、地面車輛下客點(diǎn)、地下上客點(diǎn)、專用通道、地下過街等方式縮短流線，減少出站旅客的步行距離，分析旅客不同的進(jìn)站方式，設(shè)置相應(yīng)的迎接方式，使旅客以連續(xù)的節(jié)奏進(jìn)站，滿足旅客不同的需求，力求做到“零距離換乘”；另一方面，結(jié)合站房“上進(jìn)下出”的客流組織模式，即從廣場地面進(jìn)站，從地下一層出站，出站口位于售票廳地下一層，直接連接南廣場地下空間，市域和市內(nèi)的各種交通方式到達(dá)漢口火車站地區(qū)的客流，全部利用站前區(qū)域的綠化景觀廣場和其下方多達(dá)2層的地下空間進(jìn)行換乘，具有生態(tài)、人文氣息的城市開敞空間和地下完備的商業(yè)服務(wù)

20、功能為旅客提供地域性的心理體驗(yàn)和舒適的配套服務(wù)。為保證不同交通形式的獨(dú)立性，減少干擾，提高運(yùn)行效率，在展區(qū)外圍以道路高架和下穿的方式，讓城市道路與鐵路各行其道，降低了鐵路對于周邊土地的割裂效應(yīng)。在站區(qū)內(nèi)部，充分利用立體空間，通過一體化的交通組織，使車站融入城市交通網(wǎng)絡(luò)，與地鐵2、7號線、地下不行通道、公交、出租車等形成聯(lián)運(yùn)體系?；疖囌驹诘叵轮苯优c地鐵站相接，地下出戰(zhàn)通道直接導(dǎo)引至地下出租車、停車場和地面公交換乘站點(diǎn)，車站成為城市不行系統(tǒng)的一部分，有效疏解地面和周邊街道壓力，克服過去站房廣場與市內(nèi)干道交接處的“瓶頸”現(xiàn)象。造型設(shè)計(jì)： 漢口火車站外觀為歐式風(fēng)格，近似1903年啟用的大智門火車站，兩

21、座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等，都以線條和幾何圖形雕塑裝飾。 主體是由兩座對稱的高度達(dá)47.60米的站房鐘塔和高度達(dá)31米的弧形拱頂?shù)闹醒霃V廳組成，在站房廣廳的配樓向外加設(shè)12米寬、24米高的裙樓，下設(shè)15米高架空柱廊，使車站站房正立面形成一個(gè)完整的水平方向的三段式，中間突出主入口，使立面具有明確的垂直立面軸線。整個(gè)建筑以中冷灰色作為主要的建筑色彩，站房呈中軸對稱布局，體型錯(cuò)落有致、莊重典雅。從這個(gè)設(shè)計(jì)我們可以看出看出設(shè)計(jì)者的別具匠心 。另外和武昌火車站楚式建筑風(fēng)格相呼應(yīng)；是為了在武漢市整體規(guī)劃上突出三鎮(zhèn)特色，近似大智門火車站既能體現(xiàn)大漢口的歷史特點(diǎn)及商貿(mào)中心的特色，又能起到交通建筑

22、的標(biāo)志性作用。武昌火車站：1、交通流線：武昌站采用的是等候式，乘客需等候上車。 跨越鐵路兩側(cè)的東西站房，可以方便旅客同時(shí)上下車。作為主體的西站房共有三層，第一層為架空層，第二、三層為候車大廳。 篇五：汽車站調(diào)研報(bào)告汽場 場 調(diào) 研 報(bào) 告姓名： 李世嬌學(xué)號：201103190237 班級：建筑學(xué)二班摘要汽車客運(yùn)站是公路運(yùn)輸部門重要的基層單位之一，專門辦理客,貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，組織和調(diào)度車輛運(yùn)行。它可分為客運(yùn)站和貨運(yùn)站。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)哪芰Σ粩嗵岣摺Ｆ囀欠稚⑦\(yùn)輸，每輛汽車的載客量不大，車輛在較短的時(shí)間內(nèi)陸續(xù)發(fā)出，旅客陸續(xù)集中在站內(nèi)，一般在站內(nèi)停留的時(shí)間也較短，這就需要做到交通流線順暢，空間組織明確簡單，服務(wù)設(shè)施積極到位。調(diào)研目的了解汽車場的平面布局及交通流線調(diào)研地點(diǎn) 昆明西部客運(yùn)站一、客運(yùn)站背景昆明市西部客運(yùn)站地處昆明市西山區(qū)馬街益寧路，是2008年7月在原昆明西山汽車客運(yùn)站基礎(chǔ)上按昆明市委、市政府、市規(guī)劃局、省市交通管理部門要求，經(jīng)改擴(kuò)建后建成的一級汽車客運(yùn)站。2008年11月改擴(kuò)建后的昆明市西部汽車客運(yùn)站通過了云南省公路運(yùn)輸管理局、昆明市公路運(yùn)輸管理局及規(guī)劃、質(zhì)監(jiān)、消防等相關(guān)部門對其進(jìn)行的國家一級站標(biāo)準(zhǔn)功能驗(yàn)收，并于2008年12月投入試運(yùn)營?？瓦\(yùn)站占地63畝，設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客18000人，客運(yùn)高峰每日運(yùn)客運(yùn)站