國航課程設(shè)計(jì)

1、國際航運(yùn)管理課程設(shè)計(jì)我國進(jìn)口礦石水路運(yùn)輸系統(tǒng)最佳船型論證組員： 目錄前言11 資料收集與分析21.1航線上港口備選資料21.2 航線上貨流分析31.3 航線上現(xiàn)有船公司經(jīng)營情況分析32 船型方案的設(shè)計(jì)42.1 擬定可行的備選方案42.2營運(yùn)經(jīng)濟(jì)參數(shù)53 各方案營運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算63.1 船舶營運(yùn)速度（服務(wù)速度）Vs與空航壓載速度Vb的計(jì)算63.2 往返航次時(shí)間tr的計(jì)算63.3 單船年運(yùn)量Q與所需船舶數(shù)m的計(jì)算84 財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算94.1 平均年度費(fèi)用（AAC）的計(jì)算94.2 年度收益A的計(jì)算95 投資效果指標(biāo)的計(jì)算106 最佳船型的選擇127靈敏度分析128 結(jié)語14參考文獻(xiàn)15前言在世界

2、經(jīng)貿(mào)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，國際干散貨海運(yùn)量從80年代以來總體上可以說是持續(xù)增長。從2003年開始的幾年是國際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)最為強(qiáng)勁的幾年，以中國進(jìn)口鐵礦石和日本進(jìn)口煤炭為核心的需求空前高漲，歷史罕見的壓港和低增長的新交船使運(yùn)力供應(yīng)高度緊張。因此，需要投入船舶增加澳大利亞至中國的鐵礦石運(yùn)力，這樣就面臨著如何選擇最佳船型，在滿足市場(chǎng)需求和條件限制的基礎(chǔ)上達(dá)到最大的經(jīng)濟(jì)效益。社會(huì)需求與經(jīng)濟(jì)效益是船型發(fā)展的源動(dòng)力，目前船舶經(jīng)濟(jì)性日益受到國內(nèi)造船界的重視.最佳船型的設(shè)計(jì)，不再限于最優(yōu)的線形、最有效的船體結(jié)構(gòu)和最先進(jìn)的設(shè)備，而高效能、低成本、高利潤與設(shè)備可靠性往往為人們所關(guān)注?？梢哉f，在保證航行安全與市場(chǎng)

3、需求的前提下，營運(yùn)最經(jīng)濟(jì)的船型就是最佳船型。本文以目前存在的船型作為船型選擇的基礎(chǔ)，形成技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理的30種備選方案，并對(duì)各方案經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行測(cè)算評(píng)估，選出最佳方案，最后對(duì)各方案進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，即敏感性分析，在此基礎(chǔ)上找出對(duì)方案影響較大的因素，進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并提出相關(guān)建議。本小組分工如下：3人共同完全資料的收集與整合，由吳世波完成方案的設(shè)計(jì)，任文兵完成指標(biāo)的測(cè)算、評(píng)價(jià)，沈世駿完成風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，三人共同做出總結(jié)。中間EXCEL的應(yīng)用以及公式、數(shù)據(jù)的整理三人協(xié)作完成，最后由任文兵完成報(bào)告的總匯和撰寫工作。1 資料收集與分析1.1航線上港口備選資料研究航線為：澳大利亞北侖南通馬鋼?，F(xiàn)在澳大利亞最大

4、的鐵礦石輸出港口為丹皮爾港，貨源充足，港口設(shè)備先進(jìn)，優(yōu)先選擇丹皮爾港為始發(fā)港。航線各港口資料如下：丹皮爾港：丹皮爾位于澳大利亞西部西澳大利亞州西北海岸，是離西澳礦山最近的港口，東鄰黑德蘭港，是澳大利亞最大的鐵礦石輸出港，約占澳鐵礦石出口的1/2。鐵礦石吞吐能力7400萬噸。該港屬于熱帶沙漠氣候，夏季多西風(fēng)，東西盛行東風(fēng)，平均氣溫20-30攝氏度，年12月到次年4月為臺(tái)風(fēng)季節(jié)。年平均降雨400mm，大潮落差5.3m，小潮落差3.2m，平局海平面2.7m。港口共有鐵礦石裝船泊位5個(gè)，泊位長為583m，最大水深18.1m，能容納25萬噸的鐵礦石船舶裝卸，裝卸能力為每小時(shí)8000噸左右，裝卸費(fèi)率8美元

5、/噸左右，港口使費(fèi)和其他在港費(fèi)用定為80000美元。北侖港：北侖港區(qū)港域大部分水深在50米以上，航道最窄處寬度亦在700米以上。25萬噸級(jí)重載海輪可自由進(jìn)出，30萬噸級(jí)可候潮出入。深水岸線達(dá)120公里以上，可建各類生產(chǎn)性泊位285個(gè)，其中深水泊位152個(gè)。目前已建成投產(chǎn)27個(gè)深水泊位，其中有10萬噸級(jí)、20萬噸級(jí)礦石中轉(zhuǎn)泊位(可靠泊30萬噸級(jí)特大型貨輪)，北侖港區(qū)10萬噸級(jí)和20萬噸級(jí)礦石中轉(zhuǎn)碼頭配有4臺(tái)懸臂式卸船機(jī)，臺(tái)時(shí)效率為2100噸，本文為方便計(jì)算，采用總平均裝卸效率分別為5000噸/時(shí)，裝卸費(fèi)率5美元/噸左右，港口使費(fèi)和其他在港費(fèi)用定為35000美元。南通港：港口擁有15個(gè)泊位，其中1

6、 000噸級(jí)泊位3個(gè)，3 000噸級(jí)泊位4個(gè)，5 000噸級(jí)泊位2個(gè)，25 000噸級(jí)泊位2個(gè)，碼頭岸線長1 941米，碼頭前沿水深410.8米。新港擁有實(shí)際生產(chǎn)作業(yè)碼頭長427米，前沿水深3.5米，共有9個(gè)泊位，其中400噸級(jí)貨運(yùn)泊位7個(gè)，400噸級(jí)客運(yùn)泊位1個(gè)，300噸級(jí)港作船泊位1個(gè)。港口裝卸效率約為2500噸/時(shí)，裝卸費(fèi)率為4美元/噸左右，港口使費(fèi)和其他在港費(fèi)用定為30000美元。馬鞍山港：港內(nèi)有泊位30個(gè)，千噸以上泊位19個(gè)，其中5 000噸泊位4個(gè)。港口設(shè)計(jì)通過能力1 413萬噸，2003年實(shí)際通過1 300萬噸，隨著港內(nèi)碼頭進(jìn)一步改造，科技含量越來越高，通過能力。港口起重機(jī)械最大

7、起重能力為40噸。港口裝卸效率約為1000噸/時(shí)，裝卸費(fèi)率以3美元/噸計(jì)，港口使費(fèi)和其他在港費(fèi)用定位20000美元。（資料來自互聯(lián)網(wǎng)，數(shù)據(jù)均根據(jù)近期期刊和港口信息網(wǎng)推定或估算而來。）以上資料和補(bǔ)充資料可歸納到以下幾個(gè)表格中：表1-1 各港口吃水限制港口丹皮爾港北侖港南通港馬鞍山港 吃水限制（米）2420116表1-2 各港口裝卸效率港口丹皮爾港北侖港南通港馬鞍山港裝卸效率（噸/時(shí)）8000500025001000注：此處的裝卸效率未考慮雨天及其他造成不能正常工作的因素，為滿足本文計(jì)算需要，這些不能正常進(jìn)行裝卸作業(yè)的時(shí)間設(shè)為一年總時(shí)間350天的10%。表1-3各港口裝卸費(fèi)率港口丹皮爾港北侖港南通

8、港馬鞍山港裝卸費(fèi)率（美元/噸）5321.5表1-4 各港口在港費(fèi)用港口丹皮爾港北侖港南通港馬鞍山港在港費(fèi)用（美元）80000350003000020000表1-5 各港口間距離港間距離（海里）丹皮爾港北侖港南通港馬鞍山港丹皮爾港3196北侖港160南通港314馬鞍山港資料來源：筆者使用BLM-Shipping軟件計(jì)算出相應(yīng)港口的距離，再根據(jù)“實(shí)際船舶航行距離應(yīng)根據(jù)氣象等外界因素定”的原則 ，將實(shí)際航程在地理距離的基礎(chǔ)上再增加3%，得出以上表中數(shù)據(jù)。表1-6 各港口間鐵礦石運(yùn)價(jià)運(yùn)價(jià)（美元/噸）丹皮爾港北侖港南通港馬鞍山港丹皮爾港17北侖港6南通港7馬鞍山港資料來源：錦程物流網(wǎng)航運(yùn)交易對(duì)未來幾年運(yùn)

9、價(jià)的預(yù)測(cè)并結(jié)合一定的主觀判斷的出的數(shù)據(jù)?？赡苡幸欢ǖ恼`差。1.2 航線上貨流分析 馬鞍山鋼鐵董事副總經(jīng)理蘇鑒鋼指出，集團(tuán)2011年鐵礦石用量約1500多萬噸，其中1200萬噸來自海外進(jìn)口，而向母公司采購約325萬噸；未來自產(chǎn)及進(jìn)口的鐵礦石使用比例，將維持25%及75%。預(yù)計(jì)2012年馬鋼進(jìn)口鐵礦石將超1400萬噸，其中50%來自澳洲。丹皮爾是澳大利亞主要的鐵礦石輸出港，鐵礦石出口量占澳洲總出口量的1/2，有理由推測(cè)2012年及以后的年份丹皮爾至馬鞍山航線上的鐵礦石運(yùn)輸量應(yīng)在350萬噸左右，本文將350萬噸設(shè)為航線貨流量。資料來源：盛豐建材網(wǎng)企業(yè)動(dòng)態(tài)1.3 航線上現(xiàn)有船公司經(jīng)營情況分析2006年

10、，馬鋼國貿(mào)公司與日本郵船株式會(huì)社舉行鐵礦石海運(yùn)長期合同簽字儀式。據(jù)悉，隨著馬鋼新區(qū)即將建成投產(chǎn)，馬鋼對(duì)進(jìn)口鐵礦石需求量將大幅增長。為保證進(jìn)口鐵礦石穩(wěn)定、均衡供應(yīng)，進(jìn)一步降低海運(yùn)成本，馬鋼國貿(mào)總公司在保持與傳統(tǒng)的世界著名船運(yùn)公司長期合作基礎(chǔ)上，積極尋求新的戰(zhàn)略合作伙伴。日本郵船株式會(huì)社將為馬鋼建造一艘20萬噸專為馬鋼服務(wù)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船。該船于2007年6月下水后正式加入馬鋼鐵礦石遠(yuǎn)洋運(yùn)輸序列。馬鋼國貿(mào)和海螺國貿(mào)共同簽訂了2008年度國內(nèi)段運(yùn)輸合同。簽字儀式上，馬鋼國貿(mào)介紹了雙方在物流航運(yùn)領(lǐng)域的合作過程，表示將以這次國內(nèi)段運(yùn)輸合同簽訂為契機(jī)，在互惠、雙贏的基礎(chǔ)上構(gòu)建長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。海螺國貿(mào)表

11、示將依托公司現(xiàn)有6000多萬噸水運(yùn)量的長江第一水運(yùn)平臺(tái)為支撐，以數(shù)百艘長江和沿海船舶運(yùn)力為支持，秉承“至高品質(zhì)，至誠服務(wù)”的服務(wù)理念，全面完成今年馬鋼礦石運(yùn)輸業(yè)務(wù)。2009年，鞍鋼與世界最大船公司之一的日本商船三井株式會(huì)社簽訂鐵礦石長期海運(yùn)協(xié)議。此次協(xié)議的簽訂，為鞍鋼從巴西、澳大利亞進(jìn)口鐵礦石的安全運(yùn)輸又增加了一道“保險(xiǎn)”。 鞍鋼首次與國外船公司簽訂長期運(yùn)輸合同，就是與商船三井株式會(huì)社簽署的。此外，國內(nèi)航運(yùn)公司有：中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸有限公司、青島遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司、南京遠(yuǎn)洋公司等。2 船型方案的設(shè)計(jì)2.1 擬定可行的備選方案鐵礦石運(yùn)輸屬于干散貨運(yùn)輸?shù)囊环N，經(jīng)過長期的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，形成了專門的礦石運(yùn)輸船

12、舶隊(duì)伍，目前我國外貿(mào)鐵礦石運(yùn)輸船型主要為6-20萬噸級(jí)散貨船。澳大利亞丹皮爾港至中國北侖是遠(yuǎn)洋航線，考慮使用巴拿馬、超巴拿馬以及好望角船型。本文從6-20萬載重噸船型中選出5個(gè)作為備選方案，再將這5個(gè)備選方案各賦予4種航速共形成20個(gè)方案作為一程船備選方案進(jìn)行篩選。 二程船（北侖-南通）采用近洋航線，考慮使用1-5萬噸級(jí)散貨船完成轉(zhuǎn)運(yùn)，從中選出5個(gè)方案，并各賦予2種航速共形成10個(gè)方案作為二程船備選方案進(jìn)行必選。三程運(yùn)輸由10003000噸的駁船經(jīng)長江內(nèi)河運(yùn)輸?shù)狡髽I(yè)，本文擬定采用3000噸駁船完成運(yùn)輸。備選方案列表如下：表2-1丹皮爾港至北侖港鐵礦船（一程船備選方案）技術(shù)參數(shù)總載重噸（噸）凈載

13、重噸（噸）總長（米）型寬（米）型深（米）技術(shù)航速（節(jié)）油耗（噸/天）吃水（米）630006100022532.2018.7012、13、14、1517、22、27、331380000760002403820.312、13、14、1520、25、31、38141400001350002704422.312、13、14、1528、36、45、55161600001540002894524.512、13、14、1532、40、50、6117180000172000307.34826.6312、13、14、1534、43、54、6619注：因船舶的油耗與船舶排水量的2/3次方（）和航速的3次方（）成正

14、比，所以以上油耗大部分由計(jì)算所得，可能存在一定誤差。油價(jià)：650美元/噸.表2-2 一程船造價(jià)新造船船型（噸）造價(jià)（百萬美元）63000408000045140000701600008018000092參考資料：天天船舶網(wǎng)散雜貨船船舶交易信息 表2-3北侖港至南通港鐵礦船（二程船備選方案）技術(shù)參數(shù)總載重噸（噸）凈載重噸（噸）總長（米）型寬（米）型深（米）技術(shù)航速（節(jié)）油耗（噸/天）吃水（米）10000900013519912、135、6.36.0200001900015821.612.212、137.9、109.03000028000179.9926.214.212、1310.2、13.110

15、.24000038000182.3528.315.112、1312.5、15.910.65000048000189.9832.2616.3012、1314.5、18.411.1表2-4 二程船造價(jià)新造船船型（噸）造價(jià)（百萬美元）100007.72000012.33000018.540000235000027.7參考資料：天天船舶網(wǎng)散雜貨船船舶交易信息 三程船即采用3000噸位的駁船進(jìn)行運(yùn)輸，暫不設(shè)定備選方案。2.2營運(yùn)經(jīng)濟(jì)參數(shù)為本文計(jì)算的需要，船舶統(tǒng)一按采用自有資本一次性投資購造并投入使用，船舶使用壽命考慮25年，折舊年限為15年，船舶年?duì)I運(yùn)期按350天計(jì)，船舶基準(zhǔn)收益率為10%，殘值取初值的

16、3.6%；修理費(fèi)取初投資的2.5%；保險(xiǎn)費(fèi)取初投資的0.6%；船員費(fèi)用一程船按40個(gè)船員配一條船，平均每人2000美元/月，合計(jì)96萬美元/年/船；二程船按25個(gè)船員配一條船，平均每人1000美元/月，合計(jì)30萬美元/年/船；潤滑油費(fèi)用按燃料費(fèi)用的15%計(jì)；企業(yè)管理費(fèi)占總營運(yùn)費(fèi)用的13%。3 各方案營運(yùn)工作指標(biāo)的計(jì)算3.1 船舶營運(yùn)速度（服務(wù)速度）Vs與空航壓載速度Vb的計(jì)算 根據(jù)航區(qū)條件及船舶本身的技術(shù)特征計(jì)算失速率。由于失速率的計(jì)算比較復(fù)雜，通常采用和失速率具有同樣作用的另一個(gè)指標(biāo)風(fēng)浪裕度。風(fēng)浪裕度一般取15%。因?yàn)榧夹g(shù)速度VT 是靜水速度，而營運(yùn)速度是在有風(fēng)浪環(huán)境中的實(shí)際服務(wù)航速，兩者之

17、間存在差異，這個(gè)差異通過風(fēng)浪裕度來表示：VT=Vs（1+15%），由此可算出營運(yùn)速度。空航段壓載速度VB 略高于船舶營運(yùn)速度，可接下式計(jì)算：式中 a 壓載速度和重載營速度的比值，通常取1.041.08。本文取1.06。由以上公式可以算出備選方案不同技術(shù)航速下的服務(wù)航速和空載航速，列表如下：表3-1 服務(wù)航速和空載航速技術(shù)航速VT（節(jié)）服務(wù)航速Vs（節(jié)）空載速度VB（節(jié)）1210.411.01311.312.01412.212.91513.013.83.2 往返航次時(shí)間tr的計(jì)算 往返航次航行時(shí)間船舶在往返航次中的實(shí)際航行天數(shù) ts ，包括重載全速航行時(shí)間 ts1，空放壓載航行時(shí)間 ts2，進(jìn)出

18、港及通過運(yùn)河等限速航段所需時(shí)間 ts3： ts = ts1+ ts2+ ts3 往返航次停泊時(shí)間船舶往返航次運(yùn)輸中，由于生產(chǎn)性和非生產(chǎn)性的原因而導(dǎo)致在港口和途中的全部停泊時(shí)間就是往返航次停泊時(shí)間 tp 。 tp=tp1+tp2式中：tp1 港口作業(yè)停泊時(shí)間（d )；tp2 非生產(chǎn)性停泊時(shí)間（d）。本文設(shè)為航次時(shí)間的10%。注： 往返航次時(shí)間 tr 等于 ts 與 tp 之和： tr = ts + tp EXCEL計(jì)算結(jié)果如下：3.3 單船年運(yùn)量Q與所需船舶數(shù)m的計(jì)算 營運(yùn)率 營運(yùn)率=350/365=0.96 年往返航次數(shù)Rt 單船年運(yùn)量Q 所需船舶數(shù)m 各備選方案所需船舶數(shù)m的EXCEL計(jì)算結(jié)

19、果如下：得出的m全部進(jìn)位取整4 財(cái)務(wù)成果指標(biāo)計(jì)算為實(shí)現(xiàn)指標(biāo)NPV、IRR、PBP、RFR計(jì)算，必須先算出平均年度費(fèi)用AAC和年度收益A。4.1 平均年度費(fèi)用（AAC）的計(jì)算假定各年度營運(yùn)費(fèi)用相等，AAC的計(jì)算公式為：式中：K各年相等的營運(yùn)費(fèi)用 P船舶投資 R船舶殘值K=燃潤料費(fèi)+裝卸費(fèi)+港口使費(fèi)及其他在港費(fèi)用+船舶修理費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi)+船員費(fèi)用+企業(yè)管理費(fèi)4.2 年度收益A的計(jì)算A=Fy-TC+CC式中：Fy年收益 TC年總成本 CC年資本費(fèi)用 4.1、4.2用EXCEL結(jié)算的結(jié)果如下表：表4-1 AAC和A計(jì)算結(jié)果總載重噸（噸）技術(shù)航速（節(jié)）K（美元）AAC（美元）A（美元）一 程 船630001

20、26204707866432678-254707863000136605307970438679-655307963000146958785373973453-1008785363000157378229178167891-1428229180000125973435264668152-23435280000136275707767690877-325707780000146629774971231549-679774980000157030722075241020-1080722014000012542249686189976852750321400001357254227649290272

21、245773140000146044588768120687-945887140000156381525671490056-431525616000012543164076308760751835931600001356857677656288772642323160000146001481168786011-514811160000156330441872075618-380441818000012537459506383283057540501800001356407388664942683092612180000145958525069672130-8525018000015628553

22、9172942271-3355391二 程 船100001258247506573840-703764100001358476476674753-687483200001257746566437546-267754200001357674326548654-28765630000125673764636766457533300001357347526487645674654000012558767259764583853324000013569848562875464037455000012552459758364236745355000013563095561785328554325 投資效

23、果指標(biāo)的計(jì)算本文運(yùn)用NPV、RFR、PBP、IRR指標(biāo)進(jìn)行投資效果評(píng)價(jià)。（1）凈現(xiàn)值(Net Present Value NPV) 式中經(jīng)濟(jì)使用期（年）船舶經(jīng)濟(jì)使用期序號(hào) j1,2,n Aj第年度收益值（元）航運(yùn)企業(yè)基準(zhǔn)收益率（）船舶殘值（元） 船舶投資（元）（2）必要運(yùn)費(fèi)率(required freight rate RFR) 必要運(yùn)費(fèi)率是指為達(dá)到預(yù)定的基準(zhǔn)收益率，運(yùn)輸單位運(yùn)量所必要的運(yùn)費(fèi)收入。其算式為式中Q某投資方案的單船年運(yùn)量（噸）t營業(yè)營業(yè)稅稅率（），交通運(yùn)輸業(yè)：3%AAC某投資方案的單船平均年度費(fèi)用（元）（3）投資償還期(Pay Back Period PBP) 當(dāng)各年度收益相等時(shí)，

24、可按下列計(jì)算：式中A年度收益（元） （4）內(nèi)部收益率(internal rate of return IRR) 內(nèi)部收益率是指某項(xiàng)投資在經(jīng)濟(jì)使用期內(nèi)的凈現(xiàn)值正好為零時(shí)的投資收益率。由于內(nèi)部收益率指標(biāo)是隱函數(shù)，故不能直接用函數(shù)式表達(dá)和求解，一般可采用插值法迭代求解。即先選一個(gè)值，然后求出相應(yīng)的凈現(xiàn)值。如果為正值，那就是值太小，應(yīng)當(dāng)增大，直至為負(fù)值，此時(shí)值已太大。利用插值方法，求出其中間使的值，一般試算幾次使?jié)M足一定的精度即可。 計(jì)算結(jié)果如下表：表5-1 各方案投資效果指標(biāo)計(jì)算結(jié)果總載重噸（噸）技術(shù)航速（節(jié)）NPV（美元）RFR（美元/噸）PBP(年)IRR一 程 船6300012-6298702

25、319.5712.910.1456300013-9934965420.7515.000.13663000147913.500.1486300015-16950802123.0212.590.1568000012-4697770319.0513.540.1348000013-7441509919.9412.100.1388000014-10655392020.9815.330.14280000151613.6502188573818.2313.0104938244319.1213.570.14

26、814000014-7835326820.0712.33010893716521.0613.1103268250618.5813.3305574971619.3314.8708440714820.2614.44011426704221.2314.8803946457418.8014.460.16518000013-6362255319.5915.450.16318000014-9246813320.5215.210.16718000015-

27、12215133421.4915.850.169二 程 船1000012-140625109.367.760.1231000013-139147269.667.880.1252000012-146895458.968.060.1262000013-148701969.297.450.1273000012-179163028.817.630.1293000013-178261489.117.870.1324000012-194259057.606.990.1314000013-192587698.526.890.1355000012-214851817.196.580.1375000013-19

28、8431728.196.770.136注：EXCEL計(jì)算過程詳見附件。6 最佳船型的選擇由表中數(shù)據(jù)可得，一程船NPV最大的為14萬噸級(jí)船，由于當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船舶凈現(xiàn)值都是負(fù)值，14萬噸級(jí)船所需的必要運(yùn)費(fèi)率是各船型中最低的，雖然表中顯示8萬噸級(jí)船的投資償還期較短、內(nèi)部收益率較小，但是綜合考慮航運(yùn)業(yè)的動(dòng)態(tài)，我們不難預(yù)見，未來幾年的鐵礦石運(yùn)價(jià)將會(huì)上漲，因而本小組認(rèn)為必要運(yùn)費(fèi)率在表中各因素中的重要性更為明顯，而投資償還期和企業(yè)內(nèi)部收益率也會(huì)隨著運(yùn)費(fèi)的上漲相應(yīng)的縮短和減小，所以一程船我們選擇14萬噸級(jí)船，設(shè)計(jì)航速為12節(jié)。同樣，二程船中5萬噸級(jí)船必要運(yùn)費(fèi)率和投資償還期均為最小，而近洋線船舶更新較快，

29、且企業(yè)資金渠道較窄，往往無法償還資金而導(dǎo)致周轉(zhuǎn)不靈，這就導(dǎo)致投資償還期這一因素的重要性在各個(gè)因素中凸顯出來。因此，二程船我們小組選擇5萬噸級(jí)船，且采用12節(jié)航速航行，以減少燃油成本。當(dāng)然，此次船型的選擇主要是根據(jù)運(yùn)價(jià)這一主要因素。當(dāng)前船公司大部分處于虧損狀態(tài)，選擇較大的船型不符合市場(chǎng)的需求，但是，隨著此次金融海嘯的淡去，航運(yùn)業(yè)也會(huì)隨之復(fù)蘇，到時(shí)干散貨市場(chǎng)將會(huì)大幅崛起，各類運(yùn)費(fèi)指數(shù)也將大幅提高，那時(shí)候大船的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)優(yōu)勢(shì)將會(huì)顯現(xiàn)出來，也許18萬噸級(jí)船型乃至更大的船型將具備較大的優(yōu)勢(shì)。7靈敏度分析在船型方案論證過程中，某些選用的條件和參數(shù)具有很大的不確定性，如船舶造價(jià)、運(yùn)價(jià)、燃油價(jià)格等。而我們?cè)?/p>

30、論證過程往往先假定他們是確定的。實(shí)際上，一艘船舶使用周期都在20年左右，在這么長的時(shí)期內(nèi)，各種參數(shù)都會(huì)發(fā)生變化，當(dāng)這些參數(shù)發(fā)生變化時(shí)，有的對(duì)設(shè)計(jì)時(shí)的船型計(jì)算結(jié)果影響很大，有的并不會(huì)產(chǎn)生重大影響。本文選擇運(yùn)價(jià)、船價(jià)和燃油價(jià)格作為風(fēng)險(xiǎn)因素，運(yùn)用逐項(xiàng)替代法進(jìn)行靈敏度分析，風(fēng)險(xiǎn)范圍為+（-）30%范圍內(nèi)波動(dòng)，步長為10%。鑒于本文的研究背景和研究對(duì)象，備選方案受這三個(gè)因素的影響大體是一致的，所以我們僅對(duì)一程船最佳方案進(jìn)行靈敏度分析，通過計(jì)算，得出這三個(gè)因素的變化對(duì)一程船最佳方案的四個(gè)指標(biāo)（NPV、RFR、PBP、IRR）的影響程度。計(jì)算和分析結(jié)果如下表：表7-1運(yùn)價(jià)對(duì)NPV、RFR、PBP和IRR的影

31、響運(yùn)價(jià)變動(dòng)率NPVRFRPBPIRR+30%636475618.2310.650.161+20%-466548418.2311.780.157+10%-1386465718.2312.940.1560-2188573818.2312.330.152-10%-2976456518.2313.050.148-20%-4575883318.2313.870.143-30%-5645367718.2314.740.140表7-1船價(jià)對(duì)NPV、RFR、PBP和IRR的影響船價(jià)變動(dòng)率NPVRFRPBPIRR30%-2606764319.5414.750.13520%-2476649519.1713.870

32、.14110%-2353646718.6713.040.1470-2188573818.2312.330.152-10%-1976366517.8311.750.156-20%-1907743217.4011.030.159-30%-1887465617.0110.260.154表7-1燃油價(jià)格對(duì)NPV、RFR、PBP和IRR的影響燃油價(jià)格變動(dòng)率NPVRFRPBPIRR30%-2974665319.2413.170.15720%-2636475618.8912.900.15510%-2376643218.5812.610.1530-2188573818.2312.330.152-10%-193

33、7453417.9712.050.151-20%-1738495217.6511.760.149-30%-1584964017.2811.490.147從表中可以看出:船舶造價(jià)的變化對(duì)投資回收期PBP影響比較明顯，對(duì)于凈現(xiàn)值NPV、內(nèi)部收益率IRR和必要運(yùn)費(fèi)率RFR影響都較弱;運(yùn)價(jià)的變化對(duì)于投資回收期PBP和凈現(xiàn)值NPV都有較強(qiáng)的影響，只對(duì)內(nèi)部收益率IRR和必要運(yùn)費(fèi)率RFR影響相對(duì)弱一些。燃油價(jià)格發(fā)生變動(dòng)，對(duì)于凈現(xiàn)值NPV、必要運(yùn)費(fèi)率RFR、內(nèi)部收益率IRR和投資回收期PBP都有一定影響，但不會(huì)明顯。 從以上分析可以看出，運(yùn)價(jià)對(duì)于船舶凈現(xiàn)值和投資回收期影響最大，最敏感，在決定船型論證方案中，市

34、場(chǎng)運(yùn)價(jià)是決定最終方案的重要因素之一。而且，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)變動(dòng)幅度也較大，在船舶建造過程中，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)都可能會(huì)產(chǎn)生較大的波動(dòng)。因此，作為投資方，必須對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)給予高度關(guān)注，及時(shí)調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，以謀取最大的經(jīng)濟(jì)效益。造船市場(chǎng)近年來的變化幅度也較大，一直呈下跌趨勢(shì)。從上面的敏感性分析中可以看出，船舶造價(jià)對(duì)三項(xiàng)指數(shù)影響最大的是投資回收期，所以，選取合適機(jī)遇訂造船舶也是航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行船舶投資的重要運(yùn)作手段之一，較為合適的船舶造價(jià)對(duì)于船舶今后的運(yùn)營、資本回收都會(huì)創(chuàng)造更為理想、寬松的便利條件。8 結(jié)語 隨著近幾年來我國鐵礦石需求的快速增長，澳大利亞至中國的鐵礦石運(yùn)輸市場(chǎng)也已被相關(guān)航運(yùn)企業(yè)所重視，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司將如何面對(duì)這個(gè)龐大而又競(jìng)爭(zhēng)激烈的運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)而把握好這樣一個(gè)大好的發(fā)展機(jī)遇，則必須對(duì)該市