隧道工程隧道附屬結(jié)構(gòu)圖文實用教案

1、4.1 鐵路鐵路(til)隧道附屬結(jié)構(gòu)隧道附屬結(jié)構(gòu) 避車洞 電力(dinl)及通訊設(shè)施 運營通風(fēng)設(shè)施本節(jié)主要(zhyo)內(nèi)容第1頁/共93頁第一頁，共93頁。1 避車洞 定義：列車通過隧道時，為保證洞內(nèi)人員(rnyun)及維修設(shè)備安全，在隧道兩側(cè)邊墻上交錯均勻地修建了洞室，用于躲避列車，故稱之為避車洞。 根據(jù)(gnj)避車洞的大小，分大避車洞和小避車洞大避車洞：存放維修(wixi)設(shè)備與材料小避車洞：方便人員躲避列車4.1 鐵路隧道附屬建筑 避車洞4.1 鐵路隧道附屬建筑 避車洞第2頁/共93頁第二頁，共93頁。 大避車洞布置(bzh) 碎石道床每側(cè)每隔300m布置一個(y ) 整體道床每側(cè)每

2、隔420m布置一個(y ) 隧道長度(chngd)在300m以下可不布置大避車洞 隧道長度在300400m時，在隧道中間布置一個（1）避車洞布置方法4.1 鐵路隧道附屬建筑 避車洞第3頁/共93頁第三頁，共93頁。 單線隧道每側(cè)每隔60m布置(bzh)一個小避車洞 雙線隧道每側(cè)每隔30m布置(bzh)一個小避車洞 小避車洞布置(bzh) 大、小避車洞應(yīng)交錯設(shè)置于兩側(cè)邊墻內(nèi)，大避車洞之間設(shè)小避車洞 不得將避車洞設(shè)于襯砌斷面變化處、不同襯砌類型(lixng)銜接處或變形縫處 整體布置原則4.1 鐵路隧道附屬建筑 避車洞第4頁/共93頁第四頁，共93頁。碎石(su sh)道床整體(zhngt)道床避

3、車洞布置圖4.1 鐵路(til)隧道附屬建筑 避車洞第5頁/共93頁第五頁，共93頁。括號中數(shù)字為小避車洞尺寸(單位：cm）400(200)250(100)280(220)2%275(218)180(170)280(220)R=25030（2）避車洞凈空(jn kn)大小、襯砌類型避車洞基本(jbn)尺寸 避車洞襯砌類型(lixng)與隧道襯砌類型(lixng)相適應(yīng)4.1 鐵路隧道附屬建筑 避車洞第6頁/共93頁第六頁，共93頁。2 電力(dinl)及通訊設(shè)施 電纜槽用混凝土澆筑，槽內(nèi)鋪以細砂做墊層，保護(boh)穿越隧道的照明、通訊、信號及電力等電纜。(圖3.13) （1） 電纜(dinl

4、n)槽（2） 信號繼電器和無人增音站洞 根據(jù)鐵路隧道設(shè)計規(guī)范的相關(guān)規(guī)定設(shè)置4.1 鐵路隧道附屬建筑 電力及通訊設(shè)施第7頁/共93頁第七頁，共93頁。（1） 自然通風(fēng) 利用洞內(nèi)的自然風(fēng)（由洞口間的溫度差、大氣壓力差引起）和列車運行所引起的活塞風(fēng)以達到(d do)通風(fēng)的目的。優(yōu)點(yudin)：簡單，節(jié)能缺點(qudin)： 隧道兩洞口的高差較小，總的熱壓差不足，不能 形成有效風(fēng)速、風(fēng)壓 雙向行車時活塞風(fēng)效應(yīng)受到影響3 運營通風(fēng)設(shè)施4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第8頁/共93頁第八頁，共93頁。（2） 機械(jxi)通風(fēng)鐵路隧道(sudo)設(shè)計規(guī)范規(guī)定

5、： 內(nèi)燃機車牽引的單線(dnxin)隧道，長度2km以上宜設(shè)置 電力機車牽引的單線隧道，長度8km以上宜設(shè)置 (若行車密度較低、自然風(fēng)條件較好可適當(dāng)加長) 雙線隧道應(yīng)根據(jù)行車密度、自然條件等具體情況，選定設(shè)置機械通風(fēng)的隧道長度和通風(fēng)方式。 對內(nèi)燃機牽引的雙線隧道，當(dāng)隧道長度L(km)行車密度N(對/d)100時，應(yīng)設(shè)置機械通風(fēng)。4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第9頁/共93頁第九頁，共93頁。鐵路隧道機械通風(fēng)一般(ybn)采用縱向式通風(fēng)。概念(ginin)：在通風(fēng)機的作用下使風(fēng)流沿著隧道全長方向流動的通風(fēng)方式 。 縱向式通風(fēng)(tng fng)具體方式： 洞口風(fēng)道式通風(fēng) 噴嘴式通風(fēng) 射流式

6、通風(fēng) 豎井、斜井式通風(fēng)4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施（2） 機械通風(fēng)4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第10頁/共93頁第十頁，共93頁。洞口風(fēng)道(fn do)式通風(fēng) 洞口風(fēng)道(fn do)式通風(fēng) 通風(fēng)機設(shè)在高洞口端處，通風(fēng)道與隧道(sudo)聯(lián)通，當(dāng)列車車尾一出洞口，立即開動通風(fēng)機(抽風(fēng))。4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第11頁/共93頁第十一頁，共93頁。噴咀軌面空氣室適于列車運行密度(md)大且不太長的隧道缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工工藝高，維修不便(bbin)，設(shè)備效率不高 噴嘴式通風(fēng)(tng fng)噴嘴式通風(fēng) 它在隧道洞門襯砌上方設(shè)計一匯集新鮮空氣的氣室，開動通風(fēng)機則洞

7、外新鮮空氣被壓送到氣室，積聚到一定壓力時由噴咀以高速和極小的交角噴進隧道內(nèi)，形成穩(wěn)定風(fēng)流。 4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第12頁/共93頁第十二頁，共93頁。 射流式風(fēng)機(fn j)通風(fēng)第13頁/共93頁第十三頁，共93頁。射流式風(fēng)機風(fēng)流射流式風(fēng)機布置(bzh)方式：沿縱向每100150等距布置(bzh) 集中布置(bzh)在洞口特點(tdin)： 射流式風(fēng)機(fn j)通風(fēng)射流式風(fēng)機縱向通風(fēng) 體積?。伙L(fēng)力大；可逆向；費用低；噪聲大。4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第14頁/共93頁第十四頁，共93頁。 豎井(shjng)、斜井式通風(fēng) 機械通風(fēng)所需動力與隧道長度的立方成正比，因

8、此在長隧道中，常常設(shè)置豎井進行分段通風(fēng)。豎井用于排氣，有煙囪(yncng)作用，效果良好。 雙向交通的隧道(sudo)，因新風(fēng)是從兩側(cè)洞口進入，豎井宜設(shè)于中間。 單向交通時，由于新風(fēng)主要自入口一側(cè)進入，豎井應(yīng)靠近出口側(cè)設(shè)置。 4.1 鐵路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第15頁/共93頁第十五頁，共93頁。4.1 鐵路(til)隧道附屬建筑 思考題思考題1、避車洞應(yīng)如何設(shè)置，需注意避開哪些位置？2、鐵路隧道主要(zhyo)采用哪些通風(fēng)方式？4.1 鐵路隧道(sudo)附屬建筑 思考題4.1 鐵路隧道附屬建筑 思考題第16頁/共93頁第十六頁，共93頁。4.2 公路公路(gngl)隧道附屬結(jié)隧道附屬結(jié)

9、構(gòu)構(gòu) 緊急停車帶 橫洞和預(yù)留洞室 運營(ynyng)通風(fēng)設(shè)施 運營(ynyng)照明設(shè)施 洞門及洞身裝飾本節(jié)主要(zhyo)內(nèi)容第17頁/共93頁第十七頁，共93頁。1 緊急停車帶 規(guī)定(gudng)2km以上隧道必須設(shè)置寬2.5m，長2540m的緊急停車帶，間隔750m。緊急停車帶和方向(fngxing)轉(zhuǎn)換場布置(單位：m)約750緊急停車帶310km以上隧道需設(shè)置方向轉(zhuǎn)換場約404.2 公路隧道附屬(fsh)建筑 緊急停車帶第18頁/共93頁第十八頁，共93頁。1 緊急停車帶 4.2 公路(gngl)隧道附屬建筑 緊急停車帶第19頁/共93頁第十九頁，共93頁。橫洞間距尺寸名 稱間距(m

10、)尺寸(m)寬高行人橫洞200300 2.02.2行車橫洞400500 4.04.5 分離式公路隧道,當(dāng)長度超過400m時宜設(shè)置行人(xngrn)橫洞，長度超過800m時宜設(shè)置行車橫洞。2 橫洞和預(yù)留洞室(dn sh)公路隧道(sudo)設(shè)計規(guī)范規(guī)定： 500m以上的高速公路隧道和一級公路隧道宜設(shè)置專用消防器材洞室。4.2 公路隧道附屬建筑 橫洞和預(yù)留洞室4.2 公路隧道附屬建筑 橫洞和預(yù)留洞室第20頁/共93頁第二十頁，共93頁。 2 橫洞和預(yù)留洞室(dn sh)4.2 公路隧道附屬建筑(jinzh) 橫洞和預(yù)留洞室第21頁/共93頁第二十一頁，共93頁。（1）通風(fēng)方式(fngsh)分類重要

11、3 運營(ynyng)通風(fēng)設(shè)施4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第22頁/共93頁第二十二頁，共93頁。 公路隧道通風(fēng)(tng fng)與照明設(shè)計規(guī)范規(guī)定宜設(shè)置機械通風(fēng)(tng fng)的條件： 雙向交通隧道：LN6105 單向交通隧道：LN2105 L 隧道長度，單位(dnwi)m； N 設(shè)計交通流量，輛/h。（2） 機械通風(fēng)的設(shè)置規(guī)定4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第23頁/共93頁第二十三頁，共93頁。射流射流(shli)風(fēng)機風(fēng)機4.2 公路隧道附屬建筑(jinzh) 運營通風(fēng)設(shè)施（3） 通風(fēng)(tng fng)方式 縱向射流式通

12、風(fēng)第24頁/共93頁第二十四頁，共93頁。 縱向(zn xin)射流式通風(fēng)雙向交通(jiotng)時可用于長度1km以下的隧道 單向交通(jiotng)時可用于2km左右的隧道（3） 通風(fēng)(tng fng)方式 基本原理用射流風(fēng)機進行升壓,而通風(fēng);注意,風(fēng)機應(yīng)能反向。 風(fēng)機設(shè)置 在同一個斷面上設(shè)置一至兩臺風(fēng)機，風(fēng)機的縱向間距為70m左右，風(fēng)機距洞口的距離可長些，可取100m。 適用條件4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第25頁/共93頁第二十五頁，共93頁。 帶豎井(shjng)的縱向式通風(fēng)豎井(shjng)縱向通風(fēng)示意圖豎井(shjng)集中送排煙示意圖 在長大隧道中，豎井用于排氣時，起

13、到了煙囪的作用，效果很好。 4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第26頁/共93頁第二十六頁，共93頁。 半橫向(hn xin)式通風(fēng)半橫向(hn xin)通風(fēng)示意圖1324 它將新鮮空氣經(jīng)送風(fēng)(sn fn)道直接吹向汽車的排氣孔高度附近，直接稀釋排氣，污染空氣在隧道上部擴散，經(jīng)過兩端洞門排出洞外。4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第27頁/共93頁第二十七頁，共93頁。123456 全橫向(hn xin)式通風(fēng)全橫向通風(fēng)示意 它的特點是風(fēng)在隧道的橫斷面方向流動，一般不發(fā)生縱向流動，因此有害氣體的濃度在隧道軸線方向的分布均勻。該通風(fēng)方式有利于防止火災(zāi)蔓延和處理(chl)煙霧。4.2 公路

14、隧道附屬(fsh)建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第28頁/共93頁第二十八頁，共93頁。 一般僅限公路隧道，根據(jù)隧道的具體條件和需要，由豎井(shjng)與各種通風(fēng)方式組合成為最合理的通風(fēng)系統(tǒng)。水底隧道 全橫向式通風(fēng)城市(chngsh)隧道 全橫向式和半橫向式山嶺隧道 縱向式通風(fēng)和半橫向式 混合式通風(fēng)(tng fng) （4）隧道類型與通風(fēng)方式選擇4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第29頁/共93頁第二十九頁，共93頁。 公路隧道對運營通風(fēng)的要求較高，可供選擇的通風(fēng)方式(fngsh)也較多，選擇時主要考慮因素是隧道的長度和交通流量，還應(yīng)適當(dāng)考慮當(dāng)?shù)貧庀?、環(huán)境、地形等條件。 隧道長度隧道長度 隧道長度是

15、影響隧道通風(fēng)方式選擇的最主要的因素。隧道越長，隧道長度是影響隧道通風(fēng)方式選擇的最主要的因素。隧道越長，隧道發(fā)生事故和災(zāi)害造成的損失一般也越大，所以隧道發(fā)生事故和災(zāi)害造成的損失一般也越大，所以(suy)(suy)隧隧道越長，對隧道通風(fēng)的安全性和可靠性要求越高。道越長，對隧道通風(fēng)的安全性和可靠性要求越高。（4） 通風(fēng)(tng fng)方式的選擇4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第30頁/共93頁第三十頁，共93頁。 隧道交通條件隧道交通條件 單向交通時，車速單向交通時，車速(ch s)(ch s)越大，活塞作用越顯著。例如越大，活塞作用越顯著。例如車速車速

16、(ch s)(ch s)為為505060km/h60km/h，大約可以有，大約可以有6m/s6m/s的交通風(fēng)（活的交通風(fēng)（活塞風(fēng)）。不過隨著交通量的增大，往往容易發(fā)生交通阻滯，塞風(fēng)）。不過隨著交通量的增大，往往容易發(fā)生交通阻滯，從而影響活塞作用的效果。這時交通風(fēng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，所從而影響活塞作用的效果。這時交通風(fēng)處于不穩(wěn)定狀態(tài)，所以最好改用半橫向式或全橫向式通風(fēng)。雙向交通的隧道則因以最好改用半橫向式或全橫向式通風(fēng)。雙向交通的隧道則因為風(fēng)流效果互為抵消，故沒有活塞作用。為風(fēng)流效果互為抵消，故沒有活塞作用。 隧道所處地質(zhì)條件隧道所處地質(zhì)條件 隧道所處地層的地質(zhì)條件好，隧道施工比較容易，費用低，隧道

17、所處地層的地質(zhì)條件好，隧道施工比較容易，費用低，這時選用橫向通風(fēng)方式，隧道斷面可適當(dāng)加大，送風(fēng)道和排風(fēng)這時選用橫向通風(fēng)方式，隧道斷面可適當(dāng)加大，送風(fēng)道和排風(fēng)道容易布置并可以布置得大一些。這樣隧道的建設(shè)和運營費用道容易布置并可以布置得大一些。這樣隧道的建設(shè)和運營費用不會很高。相反，如果圍巖條件差，則可能由于隧道施工困難不會很高。相反，如果圍巖條件差，則可能由于隧道施工困難(kn nn)(kn nn)，以及施工費用高而影響到橫向通風(fēng)的使用。，以及施工費用高而影響到橫向通風(fēng)的使用。4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第31頁/共93頁第三十一頁，共93頁。 隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件

18、隧道所處地區(qū)的地形和氣象條件 地形和氣象條件與隧道自然風(fēng)流的流向和流量有關(guān)。當(dāng)自然風(fēng)地形和氣象條件與隧道自然風(fēng)流的流向和流量有關(guān)。當(dāng)自然風(fēng)流比較大，流向相對穩(wěn)定時，對于較短的隧道，可直接流比較大，流向相對穩(wěn)定時，對于較短的隧道，可直接(zhji)(zhji)利用它通風(fēng)。但對于縱向通風(fēng)的隧道，若自然風(fēng)流變化較大時，利用它通風(fēng)。但對于縱向通風(fēng)的隧道，若自然風(fēng)流變化較大時，將會影響通風(fēng)效果，嚴(yán)重者會造成隧道無風(fēng)或風(fēng)機損壞。將會影響通風(fēng)效果，嚴(yán)重者會造成隧道無風(fēng)或風(fēng)機損壞。 風(fēng)速要求風(fēng)速要求(yoqi)(yoqi) 風(fēng)速過大，會對車輛產(chǎn)生不良影響，使人感到不舒服，風(fēng)速過大，會對車輛產(chǎn)生不良影響，使人感

19、到不舒服，此時應(yīng)考慮改變通風(fēng)方式或進行分段通風(fēng)。此外，萬一發(fā)生此時應(yīng)考慮改變通風(fēng)方式或進行分段通風(fēng)。此外，萬一發(fā)生火災(zāi)，過大的風(fēng)速會導(dǎo)致煙火迅速蔓延，危及下風(fēng)方向的車火災(zāi)，過大的風(fēng)速會導(dǎo)致煙火迅速蔓延，危及下風(fēng)方向的車輛和行人。所以對風(fēng)速有一定的限制。我國規(guī)定單向交通隧輛和行人。所以對風(fēng)速有一定的限制。我國規(guī)定單向交通隧道設(shè)計風(fēng)速不宜大于道設(shè)計風(fēng)速不宜大于10m/s 10m/s ，特殊情況可取，特殊情況可取12m/s 12m/s ；雙向交；雙向交通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于通的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于8m/s8m/s；人車混合通行的隧道設(shè)計；人車混合通行的隧道設(shè)計風(fēng)速不應(yīng)大于風(fēng)速不應(yīng)大于7m/s7m/

20、s。4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)(tng fng)設(shè)施第32頁/共93頁第三十二頁，共93頁。 隧道類型隧道類型 水底隧道通風(fēng)的要求比較水底隧道通風(fēng)的要求比較(bjio)(bjio)高，從重要性和安全性上高，從重要性和安全性上都宜采用可靠性高的全橫向式通風(fēng)。都宜采用可靠性高的全橫向式通風(fēng)。 而圓形斷面的水底隧道比而圓形斷面的水底隧道比矩形斷面更適合采用這種通風(fēng)方式，因為圓形斷面除了車道空矩形斷面更適合采用這種通風(fēng)方式，因為圓形斷面除了車道空間外，還有多余的空間可以利用，可由車道板下面的空間送風(fēng)，間外，還有多余的空間可以利用，可由車道板下面的空間送風(fēng)，用頂棚以上的空間排風(fēng)，其效果相當(dāng)于半橫

21、向式通風(fēng)的兩倍。用頂棚以上的空間排風(fēng)，其效果相當(dāng)于半橫向式通風(fēng)的兩倍。也可縱向通風(fēng)也可縱向通風(fēng)+ +射流通風(fēng)射流通風(fēng) 城市交通隧道的交通量一般都很大，且車流不穩(wěn)定，而城市交通隧道的交通量一般都很大，且車流不穩(wěn)定，而全橫向式通風(fēng)和半橫向式通風(fēng)不受交通狀況的影響，所以這兩全橫向式通風(fēng)和半橫向式通風(fēng)不受交通狀況的影響，所以這兩種方式都可以用。如果在隧道內(nèi)設(shè)置人行道和自行車道時，從種方式都可以用。如果在隧道內(nèi)設(shè)置人行道和自行車道時，從安全和舒適的角度考慮，全橫向式通風(fēng)最為理想，其送風(fēng)口通安全和舒適的角度考慮，全橫向式通風(fēng)最為理想，其送風(fēng)口通常設(shè)在兩側(cè)距車道面約常設(shè)在兩側(cè)距車道面約1m1m高的位置上，能

22、保證行人最先呼吸到高的位置上，能保證行人最先呼吸到新鮮空氣。也可縱向通風(fēng)新鮮空氣。也可縱向通風(fēng)+ +射流通風(fēng)射流通風(fēng) 山嶺隧道通風(fēng)要更多地考慮經(jīng)濟性，多半采用縱向式通山嶺隧道通風(fēng)要更多地考慮經(jīng)濟性，多半采用縱向式通風(fēng)或者半橫向式通風(fēng)，一般不采用全橫向式通風(fēng)。風(fēng)或者半橫向式通風(fēng)，一般不采用全橫向式通風(fēng)。4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)(tng fng)設(shè)施第33頁/共93頁第三十三頁，共93頁。 結(jié)論：選擇通風(fēng)方式時，應(yīng)該綜合考慮上述諸多因素。合理的通風(fēng)方式是安全可靠性高，建設(shè)安裝方便，投資小，隧道內(nèi)環(huán)境(hunjng)好，對災(zāi)害的適應(yīng)能力強，運營管理方便，運營費用低的通風(fēng)方式。4.2 公路隧

23、道附屬(fsh)建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第34頁/共93頁第三十四頁，共93頁。（5） 通風(fēng)(tng fng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) CO設(shè)計(shj)濃度 煙霧(ynw)設(shè)計濃度隧道長度/m全（半）橫向式通風(fēng)人車混合通行1000300010002000/ppm250200150100CO設(shè)計濃度計算行車速度(km/h)100806040K/m10.00650.00700.00750.0090煙霧設(shè)計濃度K4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第35頁/共93頁第三十五頁，共93頁。（6） 需風(fēng)量計算 (a) (a) 按稀釋按稀釋COCO濃度計算需風(fēng)量濃度計算需風(fēng)量 車輛有害氣體的排放量以及與之對應(yīng)的交通量都有明

24、確的遠景設(shè)車輛有害氣體的排放量以及與之對應(yīng)的交通量都有明確的遠景設(shè)計年限，兩者必須相匹配。計算近期的需風(fēng)量時應(yīng)采用相應(yīng)年份計年限，兩者必須相匹配。計算近期的需風(fēng)量時應(yīng)采用相應(yīng)年份(ninfn)(ninfn)的交通量。的交通量。 在確定新風(fēng)量時，應(yīng)對計算行車速度以下的各工況車速在確定新風(fēng)量時，應(yīng)對計算行車速度以下的各工況車速20km/h20km/h為為一檔分別計算，并考慮交通阻滯狀態(tài)，取其較大者作為設(shè)計需風(fēng)量。一檔分別計算，并考慮交通阻滯狀態(tài)，取其較大者作為設(shè)計需風(fēng)量。計算稀釋計算稀釋COCO到容許濃度的需風(fēng)量之前，必須先計算隧道內(nèi)汽車到容許濃度的需風(fēng)量之前，必須先計算隧道內(nèi)汽車COCO排放排放

25、量，汽車量，汽車COCO排放量按下式計算：排放量按下式計算：4.2 公路(gngl)隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第36頁/共93頁第三十六頁，共93頁。nmmmivhdaCOCOfNLffffqQ16)(106 . 31(3-1)QCO隧道全長CO排放量(m3/s)；qCOCO基準(zhǔn)排放量(m3/(輛km)，可取0.0l m3/(輛 km)； fa考慮CO的車況系數(shù)；高速公路、一級公路取1.0，二、 三、四級公路取1.11.2；fd車密度系數(shù)；fh考慮CO的海拔高度系數(shù)；Nm相應(yīng)車型的設(shè)計(shj)交通量（輛/h）；fm考慮CO的車型系數(shù)；fiv考慮CO的縱坡車速系數(shù)；n車型類別數(shù)；L隧道長度(m

26、)。4.2 公路隧道附屬建筑 運營(ynyng)通風(fēng)設(shè)施第37頁/共93頁第三十七頁，共93頁。 根據(jù)式(3-1)計算的CO排放量，稀釋(xsh)CO到容許濃度的需風(fēng)量按下式計算：600)(10TTppQQCOCOreq(3-2) Qreq(CO)隧道全長稀釋CO的需風(fēng)量 (m3/s)； p0 標(biāo)準(zhǔn)大氣壓(kN/m2)，取101.325kN/m2； p 隧址設(shè)計氣壓 (kN/m2)； T0 標(biāo)準(zhǔn)氣溫(K)，取273 K； T 隧道夏季的設(shè)計氣溫 (K)； CO設(shè)計含量(體積(tj)分數(shù))。4.2 公路隧道附屬建筑 運營通風(fēng)(tng fng)設(shè)施第38頁/共93頁第三十八頁，共93頁。(b) (

27、b) 按稀釋煙霧按稀釋煙霧(ynw)(ynw)含量含量( (體積分數(shù)體積分數(shù)) )計算需風(fēng)量計算需風(fēng)量 煙霧煙霧(ynw)(ynw)排放量是以柴油車作為計算依據(jù)，當(dāng)交通流組成柴排放量是以柴油車作為計算依據(jù)，當(dāng)交通流組成柴油車比例大到某一限度以后，煙霧油車比例大到某一限度以后，煙霧(ynw)(ynw)危害超過危害超過COCO危害，因此，危害，因此，根據(jù)煙霧根據(jù)煙霧(ynw)(ynw)排放量計算所需通風(fēng)量成為重要問題。煙霧排放量計算所需通風(fēng)量成為重要問題。煙霧(ynw)(ynw)排放量按下式計算：排放量按下式計算：DnmmmivhdafNLffffqQ1)()()()(6)(106 . 31(3-

28、3) Q 隧道全長煙霧排放量(m3/s)； q 煙霧基準(zhǔn)排放量(m3/(輛km)，可取(kq)2.5 m3/(輛 km)；fa() 考慮煙霧的車況系數(shù)；高速公路、一級公路取1.0，二、 三、四級公路取1.21.5； fd 車密度系數(shù)。4.2 公路隧道附屬建筑(jinzh) 運營通風(fēng)設(shè)施第39頁/共93頁第三十九頁，共93頁。 稀釋煙霧到設(shè)計濃度(nngd)的需風(fēng)量按下式計算：KQQreq)(3-4)Qreq() 隧道全長稀釋(xsh)煙霧的需風(fēng)量(m3/s)； K煙霧設(shè)計濃度(m-1)。4.2 公路(gngl)隧道附屬建筑 運營通風(fēng)設(shè)施第40頁/共93頁第四十頁，共93頁。 公路隧道的照明，是

29、為了把必要的視覺信息傳遞給司機，防止因視覺信息不足而出現(xiàn)交通事故，提高駕駛(jish)上的安全性和增加舒適感。（1）隧道運營(ynyng)的視覺問題4 運營照明(zhomng)設(shè)施光入射人眼后產(chǎn)生的各種視覺 光覺明暗 形覺物體形狀 色覺顏色 動覺物體運動 立體覺遠近 深度覺深淺 隧道照明與道路照明的顯著不同是白天也需要照明，而且白天照明問題比夜間更加復(fù)雜。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第41頁/共93頁第四十一頁，共93頁。 汽車司機在白天從明亮的環(huán)境接近(jijn)、進入和通過隧道過程中，將產(chǎn)生種種視覺問題： 進入(jnr)隧道前的視覺問題(白天

30、):從隧道外會看到黑洞（長隧道）及黑框（短隧道）現(xiàn)象。黑洞(hidng)效應(yīng)黑框效應(yīng)4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第42頁/共93頁第四十二頁，共93頁。 進入隧道立即出現(xiàn)的視覺問題(白天)： 適應(yīng)(shyng)滯后現(xiàn)象 隧道內(nèi)部的視覺問題(白天、夜間)： 汽車排出(pi ch)的廢氣無法迅速消散，形成煙霧，降低能見度。 隧道出口處的視覺問題(wnt)(白天)：眩光。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施 夜間與白天正好相反，隧道出口看到的不是亮洞而是黑洞，這樣就看不出外部道路的線型及路上的障礙物。 第43頁/共93頁第四十三頁，共93頁。 公路隧道中長度超過100m的高速公路、一、二

31、級公路隧道設(shè)置晝夜不斷的照明； 對于能通視(tn sh)、交通量較小、行人密度不大的短隧道可不設(shè)白天的照明。（2）隧道照明(zhomng)規(guī)定4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明(zhomng)設(shè)施第44頁/共93頁第四十四頁，共93頁。（3） 照明區(qū)段(q dun)的劃分 隧道的照明可以分為洞口接近(jijn)段、入口段、過渡段、中間段、出口段五個區(qū)段。4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 運營照明設(shè)施各照明段亮度與長度P 洞口（或棚口） S 接近段起點 A 適應(yīng)點 d 適用距離 L20(S) 洞外亮度L20(A) 適應(yīng)點亮度 Lth 入口段亮度 Ltr1、Ltr2、Ltr3 過渡段亮度；Li

32、n 中間段亮度 Dtr1、Dtr2、Dtr3 過渡段1、2、3分段長度洞口Lth亮度L(cd/m )d接近段SP2L20(S)L20(A)Ltr3Lin(m) 入口段 Dth過渡段DtrB中間段Ltr1Ltr2適應(yīng)曲線4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第45頁/共93頁第四十五頁，共93頁。u 接近段接近段u公路公路(gngl)(gngl)隧道各照明區(qū)段中，在洞口（設(shè)有光過渡建筑時，隧道各照明區(qū)段中，在洞口（設(shè)有光過渡建筑時，則為其入口）前，從注視點到適應(yīng)點之間的一段道路，在照明上則為其入口）前，從注視點到適應(yīng)點之間的一段道路，在照明上稱為接近段。稱為接近段。 通常情況下，當(dāng)汽車接近隧道行

33、駛時，司機的注意力會自然地集中在觀察洞口附近的情況上，司機開始注視之點稱為注視點。 繼續(xù)接近洞口時，司機視野(shy)中外界景物會逐漸減少，當(dāng)行駛至某位置時，外界景物會全部消失，在司機眼前看到的僅洞口，這時距洞口的距離約為10m，這點稱為適應(yīng)點。 4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 運營照明設(shè)施第46頁/共93頁第四十六頁，共93頁。u 入口段入口段u 指進入隧道洞口的第一段，設(shè)置此段的目的指進入隧道洞口的第一段，設(shè)置此段的目的(md)(md)是使司是使司機的視力開始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線。機的視力開始適應(yīng)隧道內(nèi)的照明光線。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明(zhomng)設(shè)施u 過渡段過渡段

34、u 介于入口段和中間段之間的照明介于入口段和中間段之間的照明(zhomng)(zhomng)區(qū)段為過渡段，區(qū)段為過渡段，可解決從入口段的高亮度到中間段的低亮度之間的的劇烈變化可解決從入口段的高亮度到中間段的低亮度之間的的劇烈變化（可差數(shù)十倍）給司機造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)（可差數(shù)十倍）給司機造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時間。時間。第47頁/共93頁第四十七頁，共93頁。u 中間段中間段u 過了過渡段，司機已基本適應(yīng)洞內(nèi)的照明過了過渡段，司機已基本適應(yīng)洞內(nèi)的照明(zhomng)(zhomng)光線，中間段的基本任務(wù)就是保證行車照明光線，中間段的基本任務(wù)就是保證行車照明(zho

35、mng)(zhomng)，使，使司機能保證停車視距。司機能保證停車視距。 u 出口段出口段u 在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明在單向交通隧道中，應(yīng)設(shè)置出口段照明(zhomng)(zhomng)，以，以便緩和白洞效應(yīng)帶來的不利影響。出口段長度宜取便緩和白洞效應(yīng)帶來的不利影響。出口段長度宜取60m60m。 u 在雙向交通隧道中，隧道的兩端均為入口，同時也均為在雙向交通隧道中，隧道的兩端均為入口，同時也均為出口，照明出口，照明(zhomng)(zhomng)情況完全相同，可不設(shè)出口段照明情況完全相同，可不設(shè)出口段照明(zhomng)(zhomng)，都可采用入口段的照明，都可采用入口段的照明(zh

36、omng)(zhomng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計。 4.2 公路隧道附屬建筑 運營(ynyng)照明設(shè)施第48頁/共93頁第四十八頁，共93頁。（4）洞外接近(jijn)段的減光建筑物與減光措施遮陽棚遮陽棚 設(shè)置在洞口外，是為減弱自然光亮度而建筑的設(shè)置在洞口外，是為減弱自然光亮度而建筑的拱棚狀構(gòu)造物。分開放式構(gòu)造和封閉式構(gòu)造。不允許陽光拱棚狀構(gòu)造物。分開放式構(gòu)造和封閉式構(gòu)造。不允許陽光(ynggung)(ynggung)直接投射到路面上直接投射到路面上 遮光格柵遮光格柵 主要特點是允許陽光主要特點是允許陽光(ynggung)(ynggung)直接投直接投射到路面上，這是與遮陽棚的根本區(qū)別。射到路面

37、上，這是與遮陽棚的根本區(qū)別。 植被減光植被減光人類對植被的反射光有舒適感。植被大致可以分為草地、農(nóng)作物類和樹木類。較經(jīng)濟、簡便。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第49頁/共93頁第四十九頁，共93頁。（5） 照明設(shè)計 公路(gngl)隧道的內(nèi)部照明，不僅要有足夠的亮度，而且要有符合要求的質(zhì)量。4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 運營照明設(shè)施 墻面和路面宜用反射率高的材料。一般隧道墻面反射率應(yīng)大于墻面和路面宜用反射率高的材料。一般隧道墻面反射率應(yīng)大于0.70.7。 明亮的混凝土路面反射率為明亮的混凝土路面反射率為0.240.240.3l0.3l，明亮

38、的瀝青路面反，明亮的瀝青路面反射率為射率為0.180.180.2l0.2l，很深的黑色路面反射率為，很深的黑色路面反射率為0.110.110.140.14。 照明設(shè)計路面亮度總均勻度照明設(shè)計路面亮度總均勻度U0U0應(yīng)不低于表應(yīng)不低于表1 1的要求，路面亮的要求，路面亮度縱向均勻度度縱向均勻度U1U1應(yīng)不低于表應(yīng)不低于表2 2的要求。另一方面，墻面應(yīng)當(dāng)平滑，容的要求。另一方面，墻面應(yīng)當(dāng)平滑，容易易(rngy)(rngy)清洗，并且難以附著塵埃和油污。清洗，并且難以附著塵埃和油污。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第50頁/共93頁第五十頁，共93頁。0.33607000.413002400雙

39、車道雙向交通雙車道單向交通U0設(shè)計交通量N/（輛/h）表1 路面(lmin)亮度總均勻度U0注：當(dāng)交通量在其中(qzhng)間值時，可按插入法取值。4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 運營照明設(shè)施表2 路面亮度縱向均勻度(U1)0.53607000.60.713002400雙車道雙向交通雙車道單向交通U1設(shè)計交通量N/（輛/h）注：當(dāng)交通量在其中間值時，可按插入法取值。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第51頁/共93頁第五十一頁，共93頁。隧道照明光源隧道照明光源(gungyun)(gungyun)的選擇的選擇 1) 一般情況下宜選擇效率高、透霧性

40、能較好的光源。 2) 短隧道、柴油車較少的城鎮(zhèn)附近隧道、緊急停車帶、人行橫通道、車行橫通道可選用顯色指數(shù)較高的光源。 3) 配光特性要符合照明目的。 4) 光源使用壽命應(yīng)不小于10000h。 5) 應(yīng)具有適合公路(gngl)隧道特點的防眩裝置。4.2 公路隧道附屬建筑(jinzh) 運營照明設(shè)施第52頁/共93頁第五十二頁，共93頁。隧道隧道(sudo)(sudo)照明光具照明光具的選擇的選擇 1)防護等級應(yīng)不低于IP65。 2)形狀和尺寸小而堅固。 3)燈具結(jié)構(gòu)應(yīng)便于更換燈泡和附件。 4)燈具零部件應(yīng)具有良好的防腐性能，必要時要施以表面處理。 5)燈具符合設(shè)置(shzh)該照明器場所的幾何條

41、件，燈具配件安裝、維修方便，并能調(diào)整安裝角度。 6)對隧道墻面的配光及煙塵的污染應(yīng)充分注意。 7)燈具不得侵入隧道建筑限界。 8)在滿足照明質(zhì)量、環(huán)境條件及防觸電保護要求的情況下，盡量選用光輸出比高，利用系數(shù)高、壽命長、光通衰減少的照明器。4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 運營照明設(shè)施第53頁/共93頁第五十三頁，共93頁。 隧道照明燈具的布置方法很多，可安裝在拱頂(n dn)、墻壁或吊裝頂棚上，沿隧道縱向有單排布置的，也有雙排布置的，在雙排布置的情況下，既有成對布置的，也有交錯布置的如圖所示。中間布置交錯布置對稱布置單排布置雙排布置橫斷面燈具燈具燈具(dngj)的布置方式4.2 公路隧道

42、附屬建筑 運營(ynyng)照明設(shè)施隧道照明光具的布置隧道照明光具的布置第54頁/共93頁第五十四頁，共93頁。照度計算照度計算(j (j sun)sun)比較難比較難 目的:根據(jù)所需要的照度值及其它已知條件來決定(judng)燈具的容量或燈具的數(shù)量 或在燈具形式、布置及光源的容量都已確定的情況下，計算某點的照度值。 照度計算內(nèi)容(nirng)：路面任一點的照度，平均照度，照度均勻度；任一點的亮度，亮度均勻度；以眩光等計算。 照度計算方法：利用系數(shù)法計算平均照度與配燈數(shù) 逐點計算法計算某點的直射照度。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第55頁/共93頁第五十五頁，共93頁。隧道照明設(shè)計程度

43、隧道照明設(shè)計程度(chngd)(chngd)與要求與要求 照明(zhomng)設(shè)計必須符合隧道設(shè)計規(guī)范中的有關(guān)照明(zhomng)的要求， 照明(zhomng)電氣設(shè)計還必須符合電氣設(shè)計規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 我國目前多數(shù)(dush)采用兩階段設(shè)計：初步設(shè)計和施工圖設(shè)計。 1) 1) 初步設(shè)計初步設(shè)計a.a. 初步設(shè)計的深度要滿足的要求；初步設(shè)計的深度要滿足的要求；b. b. 說明書內(nèi)容；說明書內(nèi)容；c. c. 圖樣應(yīng)表達的內(nèi)容和深度；圖樣應(yīng)表達的內(nèi)容和深度；d. d. 計算書計算書e. e. 主要設(shè)備材料表主要設(shè)備材料表4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施第56頁/共93頁第五十六頁，共93頁。

44、 2) 施工圖設(shè)計(shj) a. a. 施工施工(sh gng)(sh gng)圖設(shè)計深度的要求圖設(shè)計深度的要求 據(jù)此編制施工據(jù)此編制施工(sh gng)(sh gng)圖預(yù)算；據(jù)此安排設(shè)備材料和非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的訂貨圖預(yù)算；據(jù)此安排設(shè)備材料和非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的訂貨或加工；據(jù)此進行施工或加工；據(jù)此進行施工(sh gng)(sh gng)和安裝。和安裝。 b. b. 圖樣應(yīng)表達的內(nèi)容與深度圖樣應(yīng)表達的內(nèi)容與深度 照明平面圖；照明系統(tǒng)照明平面圖；照明系統(tǒng)圖；照明控制圖；照明安裝圖。圖；照明控制圖；照明安裝圖。 說明書、圖紙的內(nèi)容、深度等根據(jù)各工程的特點和說明書、圖紙的內(nèi)容、深度等根據(jù)各工程的特點和實際情況有

45、所增減，但上述每個階段實際情況有所增減，但上述每個階段(jidun)(jidun)設(shè)計深度希設(shè)計深度希望能達到。望能達到。4.2 公路隧道附屬建筑 運營照明設(shè)施隧道照明設(shè)計程度與要求隧道照明設(shè)計程度與要求第57頁/共93頁第五十七頁，共93頁。5 5 洞門及洞身裝飾洞門及洞身裝飾(zhungsh)(zhungsh) 未經(jīng)內(nèi)裝的混凝土襯砌表面，特別容易吸附汽車引擎排出(pi ch)的廢氣中的黏稠油分，并與煙霧、塵埃一起沾在表面上。使墻面的反光率降到極低的水平，影響行車安全。 經(jīng)過內(nèi)裝的墻面，污染仍然不可避免。但要求裝修材料不易污染、易清洗、耐刷、耐酸堿、耐腐蝕、耐高溫以及便于更換或修復(fù)，表面應(yīng)該

46、光滑、平整和明亮。 內(nèi)裝的作用是美化洞室，使隧道漏水不露出墻面，隱藏各種管線，提高照明和通風(fēng)效果，吸收噪聲等。 內(nèi)裝材料表面應(yīng)光潔、明亮，應(yīng)盡量采用淡黃和淺綠色，要具有良好的反射率，減少眩光，并使這種反射呈漫反射，還應(yīng)具有吸收噪聲的作用。4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 洞門及洞身裝飾4.2 公路隧道附屬建筑 洞門及洞身裝飾5 5 洞門及洞身裝飾4.2 公路隧道附屬建筑 洞門及洞身裝飾第58頁/共93頁第五十八頁，共93頁。 常用的有瓷磚鑲面，塊狀混凝土、油漆及噴涂、鑲面板等。與之相應(yīng)的有貼瓷磚或貼馬賽克法、安裝砌塊法、噴涂法及鑲板法等，應(yīng)按照現(xiàn)行裝飾工程施工及驗收規(guī)范(gufn)有關(guān)規(guī)定

47、執(zhí)行。 頂棚的反射率對提高照明效果有利，經(jīng)過頂棚的反射光使路面產(chǎn)生二次反射，能明顯的增加路面亮度。頂棚可以美化隧道，特別是與整齊排列的燈具相互(xingh)襯托，更可以起到美化的效果，并有明顯的誘導(dǎo)作用。 頂棚用漫反射材料可以避免產(chǎn)生眩光，其顏色的明亮程度直接影響到路面亮度，因此，應(yīng)該是淺色的，但是又應(yīng)有別于墻面，在色調(diào)和飽和度上可以有所不同。根據(jù)實際需要可以把頂棚做成平頂或者拱頂。在自然通風(fēng)或誘導(dǎo)通風(fēng)時，可以用拱頂。在半橫向或橫向通風(fēng)時可以用平頂。5 5 洞門及洞身裝飾洞門及洞身裝飾(zhungsh)(zhungsh)4.2 公路隧道附屬建筑 洞門及洞身裝飾第59頁/共93頁第五十九頁，共9

48、3頁。思考題1、公路隧道通風(fēng)(tng fng)方式主要有哪些類型，其一般適用條件是什么？2、公路隧道照明設(shè)計中照明段如何劃分，其各自的基本作用是什么？4.2 公路隧道(sudo)附屬建筑 思考題第60頁/共93頁第六十頁，共93頁。4.3 隧道隧道(sudo)防排水設(shè)施防排水設(shè)施 隧道治水原則與措施(cush) 隧道內(nèi)的防排水設(shè)施本節(jié)主要(zhyo)內(nèi)容第61頁/共93頁第六十一頁，共93頁。水對地下水的危害是多方面的：施工階段影響施工，如劣化圍巖，涌水等；運營階段危害襯砌的耐久性，惡化( hu)運營條件；在嚴(yán)寒地區(qū)襯砌會凍脹開裂,形成冰楞侵入限界。城市影響周邊地表沉陷等。4.3.1 地下水的

49、危害(wihi)4.3 隧道(sudo)防排水設(shè)施 地下水的危害第62頁/共93頁第六十二頁，共93頁。4.3.2 隧道(sudo)防排水的要求 隧道防排水設(shè)計應(yīng)對地表水、地下水妥善處理，洞內(nèi)外應(yīng)形成(xngchng)一個完整通暢的防排水系統(tǒng)。 1. 一般(ybn)規(guī)定高速/一級/二級公路隧道防排水應(yīng)滿足要求： 1)1)拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水。 2)2)凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)。 3)3)車行橫通道、人行橫通道等服務(wù)通道拱部不滴水，邊墻不淌水。4.3 隧道防排水設(shè)施 隧道防排水的要求第63頁/共93頁第六十三頁，共93頁。 1)拱部、邊墻不滴水,路面不積水,設(shè)備箱洞不

50、滲水(shn shu)。 2)凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)。 三級公路(gngl)、四級公路(gngl)隧道應(yīng)做到： 當(dāng)隧道內(nèi)滲漏水引起(ynq)地表水減少，影響居民生產(chǎn)、生活用水時，應(yīng)對圍巖采取堵水措施，減少地下水的滲漏，同時應(yīng)注意保護自然環(huán)境。4.3 隧道防排水設(shè)施 隧道防排水的要求第64頁/共93頁第六十四頁，共93頁。2. 2. 防水防水(fn (fn shu)shu)要求要求 采用復(fù)合式襯砌時，在初期支護與二次襯砌之間應(yīng)設(shè)置防水板及無紡布。 要求： 無紡布密度不小于300g/m2； 防水板應(yīng)采用易于焊接的防水卷材，厚度不小于1.0mm，接縫搭接(d ji)長度不小于100

51、mm。 二次襯砌應(yīng)滿足(mnz)抗?jié)B要求?；炷恋目?jié)B等級，有凍害地段及最冷月份平均氣溫低于-15的地區(qū)不低于S8，其余地區(qū)不低于S6。 4.3 隧道防排水設(shè)施 隧道防排水的要求 防水層鋪設(shè)分為有釘冷氈和無定熱鋪。有釘接縫要做成圓形的。第65頁/共93頁第六十五頁，共93頁。 施工縫、沉降縫、伸縮縫應(yīng)采取可靠的防水措施。一般(ybn)，施工縫為遇水膨脹橡膠止水條； 沉降縫和伸縮縫為(鋼邊緣)橡膠止水帶。鋼筋止水帶施工縫止水條圍巖襯砌變形縫圍巖襯砌洞內(nèi)洞內(nèi) a)施工縫處止水條 b)變形縫處止水帶構(gòu)造(guzo) 施工縫與變形縫處防水構(gòu)造(guzo)4.3 隧道防排水設(shè)施(shsh) 隧道防排水的

52、要求2. 2. 防水要求防水要求4.3 隧道防排水設(shè)施 隧道防排水的要求第66頁/共93頁第六十六頁，共93頁。 圍巖破碎、涌水易坍方地段，宜向圍巖內(nèi)注漿； 水下隧道（常水位隧道），宜采用抗水壓襯砌； 侵蝕(qnsh)地段，宜用抗侵蝕(qnsh)的襯砌、防水層、注漿漿液2. 2. 防水防水(fn (fn shu)shu)要求要求4.3 隧道防排水設(shè)施(shsh) 隧道防排水的要求第67頁/共93頁第六十七頁，共93頁。 3. 排水要求(yoqi) 按地下水和營運清洗污水、消防污水分離排放的原則設(shè)置縱向排水系統(tǒng)，應(yīng)能保證排水暢通，避免洞內(nèi)積水。隧道內(nèi)排水應(yīng)符合(fh)下列規(guī)定： 1) 路面兩側(cè)應(yīng)

53、設(shè)縱向排水溝，引排營運清洗水、消防水和其它廢水(fishu)。 2) 隧道縱向排水坡宜與隧道縱坡一致。 3) 路側(cè)邊溝可設(shè)置為開口式明溝或暗溝。當(dāng)邊溝為暗溝時，應(yīng)設(shè)沉沙池、濾水篦，其間距宜為2530m。 4) 檢修道或人行道的道面應(yīng)考慮排水，可酌情設(shè)0.5%1.5%的橫坡，亦可在墻腳與檢修道交角處設(shè)寬50mm、深30mm的縱向凹槽，以利道面清潔排水。4.3 隧道防排水設(shè)施 隧道防排水的要求第68頁/共93頁第六十八頁，共93頁。路面排水溝 a）矩形(jxng)開口式；b）圓形開口式；c）固定蓋板；d）活動蓋板4.3 隧道防排水設(shè)施(shsh) 隧道防排水的要求第69頁/共93頁第六十九頁，共9

54、3頁。 隧道路面結(jié)構(gòu)底部排水設(shè)施應(yīng)符合隧道路面結(jié)構(gòu)底部排水設(shè)施應(yīng)符合(fh)下列規(guī)定：下列規(guī)定： 1) 1) 路面結(jié)構(gòu)下宜設(shè)縱向中心水溝（管），集中引排地下水。路面結(jié)構(gòu)下宜設(shè)縱向中心水溝（管），集中引排地下水。 2) 2) 中心水溝（管中心水溝（管) )斷面積應(yīng)根據(jù)隧道長度、縱坡、地下水滲流量，通過斷面積應(yīng)根據(jù)隧道長度、縱坡、地下水滲流量，通過 水力計算水力計算(j sun)(j sun)確定。確定。 3) 3) 中心水溝（管）縱向應(yīng)按間距中心水溝（管）縱向應(yīng)按間距50m50m設(shè)沉沙池，并根據(jù)需要設(shè)檢查井。設(shè)沉沙池，并根據(jù)需要設(shè)檢查井。 4) 4) 隧底應(yīng)設(shè)橫向?qū)埽赃B接中心水溝（管）與襯

55、砌墻背排水盲管。隧底應(yīng)設(shè)橫向?qū)?，以連接中心水溝（管）與襯砌墻背排水盲管。 5) 5) 路面底部應(yīng)設(shè)不小于路面底部應(yīng)設(shè)不小于1.5%1.5%的橫向排水坡度。的橫向排水坡度。 6) 6) 寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)有地下水的隧道，最冷月份平均氣溫低于寒冷和嚴(yán)寒地區(qū)有地下水的隧道，最冷月份平均氣溫低于-10-10C C時，時， 應(yīng)采用深埋中心水溝；最冷月份平均氣溫低于應(yīng)采用深埋中心水溝；最冷月份平均氣溫低于-25-25時，應(yīng)在隧道下時，應(yīng)在隧道下 設(shè)防寒泄水隧洞。設(shè)防寒泄水隧洞。4.3 隧道防排水設(shè)施(shsh) 隧道防排水的要求第70頁/共93頁第七十頁，共93頁。隧道(sudo)路基排水 a）無仰拱；b

56、）有仰拱隧道路基(lj)排水 a）中央溝；b）中央溝+路基(lj)邊緣溝4.3 隧道防排水設(shè)施(shsh) 隧道防排水的要求第71頁/共93頁第七十一頁，共93頁。隧道襯砌外排水設(shè)施應(yīng)符合下列隧道襯砌外排水設(shè)施應(yīng)符合下列(xili)規(guī)規(guī)定：定： 1) 1)在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部應(yīng)設(shè)沿隧道的縱向排水盲管（溝），其孔徑在襯砌兩側(cè)邊墻背后底部應(yīng)設(shè)沿隧道的縱向排水盲管（溝），其孔徑不應(yīng)小于不應(yīng)小于80mm80mm。 2) 2)沿襯砌背后環(huán)向應(yīng)設(shè)置導(dǎo)水盲管，其縱向間距不應(yīng)大于沿襯砌背后環(huán)向應(yīng)設(shè)置導(dǎo)水盲管，其縱向間距不應(yīng)大于20m20m，遇水量較，遇水量較大時，環(huán)向盲管應(yīng)加密。大時，環(huán)向盲管應(yīng)加密。 3)

57、 3)環(huán)向盲管、豎向盲管應(yīng)與邊墻底部的縱向排水盲管（溝）連通；縱向環(huán)向盲管、豎向盲管應(yīng)與邊墻底部的縱向排水盲管（溝）連通；縱向排水盲管（溝）應(yīng)與橫向?qū)苓B通，以形成完整的縱橫向排水系統(tǒng)。環(huán)向排水盲管（溝）應(yīng)與橫向?qū)苓B通，以形成完整的縱橫向排水系統(tǒng)。環(huán)向盲管、豎向盲管、縱向排水盲管應(yīng)用無紡布包裹。盲管、豎向盲管、縱向排水盲管應(yīng)用無紡布包裹。 4) 4)當(dāng)?shù)叵滤l(fā)育，含水層明顯，又有長期充分補給來源時，可利用輔助當(dāng)?shù)叵滤l(fā)育，含水層明顯，又有長期充分補給來源時，可利用輔助坑道排水或設(shè)置泄水洞等截、排水設(shè)施?？拥琅潘蛟O(shè)置泄水洞等截、排水設(shè)施。 5) 5)當(dāng)洞內(nèi)水質(zhì)有侵蝕時，應(yīng)采取當(dāng)洞內(nèi)水質(zhì)有

58、侵蝕時，應(yīng)采取(ciq)(ciq)適當(dāng)措施，防止排水造成環(huán)境污適當(dāng)措施，防止排水造成環(huán)境污染。染。4.3 隧道防排水設(shè)施(shsh) 隧道防排水的要求第72頁/共93頁第七十二頁，共93頁。襯砌防排水 a)墻踵剖面；b)縱向與環(huán)向水管連接(linji)；c)立體顯示4.3 隧道防排水設(shè)施(shsh) 隧道防排水的要求第73頁/共93頁第七十三頁，共93頁。4. 4. 洞口與明洞防排水要求洞口與明洞防排水要求(yoqi)(yoqi) 洞口及明洞應(yīng)設(shè)置截水天溝和排水溝，洞口邊坡、仰坡應(yīng)采取防護措施，防止地表水的下滲和沖刷。為防止洞外水流人隧道內(nèi)，可在洞口外設(shè)置反向(fn xin)排水邊溝或采取截流

59、措施。明洞防排水要求： 1) 1) 明洞頂部應(yīng)設(shè)置必要的截、排水系統(tǒng)。明洞頂部應(yīng)設(shè)置必要的截、排水系統(tǒng)。 2) 2) 回填土表面宜鋪設(shè)隔水層，并與邊坡搭接良好?；靥钔帘砻嬉虽佋O(shè)隔水層，并與邊坡搭接良好。 3) 3) 靠山側(cè)邊墻底或邊墻后宜設(shè)置縱向和豎向盲溝，將水引至邊墻泄水孔排出。靠山側(cè)邊墻底或邊墻后宜設(shè)置縱向和豎向盲溝，將水引至邊墻泄水孔排出。 4) 4)襯砌外緣應(yīng)敷設(shè)外貼式防水層。襯砌外緣應(yīng)敷設(shè)外貼式防水層。 5) 5)明洞與隧道接頭處應(yīng)做好防水處理。明洞與隧道接頭處應(yīng)做好防水處理。 為確保行車安全和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，等級較高的公路隧道各部位均不得滲水，為確保行車安全和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，等級較高的

60、公路隧道各部位均不得滲水，三級及以下三級及以下(yxi)(yxi)公路隧道要求相對低一些。公路隧道要求相對低一些。4.3 隧道防排水設(shè)施 隧道防排水的要求第74頁/共93頁第七十四頁，共93頁。4.3.3 隧道(sudo)防排水的原則 “防、排、截、堵結(jié)合防、排、截、堵結(jié)合(jih)，因地制宜，綜合治理，因地制宜，綜合治理”防：防： 防水層、二次襯砌防水層、二次襯砌- -多道防線多道防線(fngxin)(fngxin)排：環(huán)排：環(huán)/ /縱盲管、排水管、排水溝縱盲管、排水管、排水溝截：截（排）水溝截：截（排）水溝堵：注漿堵：注漿防水型、排水型、限量排放型防水型、排水型、限量排放型4.3 隧道防排