第6章配送中心送貨作業(yè)

1、第六章 配送中心送貨作業(yè) 第一節(jié) 送貨作業(yè)概述 一、送貨作業(yè)的含義 （1）制定送貨計(jì)劃 （2）規(guī)劃配送路線 （3）車輛配送 （4）車輛管理二、送貨作業(yè)的特點(diǎn) 1. 時(shí)效性 2. 可靠性 3. 溝通性 4. 便利性 5. 經(jīng)濟(jì)性 三、 送貨作業(yè)的基本原則 （1）將相互臨近的送貨點(diǎn)的貨物裝在一輛車上配送 （2）同一天送在一起的送貨點(diǎn)的貨 （3）配送路線從離物流中心最遠(yuǎn)點(diǎn)的送貨點(diǎn)開(kāi)始 （4）同一輛車途徑各個(gè)送貨點(diǎn)的路線要成凸?fàn)?（5）最有效的配送路線是使用大載重量的車輛的結(jié)果 （6）提貨應(yīng)在送貨過(guò)程中進(jìn)行，不要在配送結(jié)束后再進(jìn)行零售商“回程提貨”，以減少交叉路程。 （7）對(duì)偏離積聚送貨點(diǎn)路線的單獨(dú)送

2、貨點(diǎn)可使用另一個(gè)送貨方案 （8）應(yīng)盡量預(yù)留合理的送貨點(diǎn)工作時(shí)間第二節(jié) 送貨的基本作業(yè)流程一、送貨基本作業(yè)流程1. 劃分基本配送作業(yè)區(qū)域2. 車輛配載3. 暫定送貨先后順序4. 車輛安排5. 選擇送貨路線6. 確定最終的送貨順序7. 完成車輛積載 二、送貨流程的注意事項(xiàng) （1）明確訂單內(nèi)容 （2）了解貨物的性質(zhì) （3）明確具體送貨地點(diǎn) （4）選擇適當(dāng)?shù)呐渌蛙囕v （5）選擇最優(yōu)的配送線路 （6）充分考慮和作業(yè)點(diǎn)的裝卸貨時(shí)間第三節(jié) 暫定送貨先后順序 一、 暫定送貨先后順序應(yīng)考慮的因素 1. 配送對(duì)象 2. 配送的貨物種類 3. 貨品的配送數(shù)量或庫(kù)存量 4. 物流渠道 （1）工廠配送中心經(jīng)銷商零售商消

3、費(fèi)者 （2）工廠經(jīng)銷商配送中心零售商消費(fèi)者 （3）工廠配送中心零售商消費(fèi)者 （4）工廠配送中心消費(fèi)者 5. 物流的服務(wù)水平 6. 物流的交貨時(shí)間 7. 配送貨物的價(jià)值 二、暫定送貨先后順序的主要依據(jù) 1. 客戶訂單 2. 客戶分布、運(yùn)輸路線與距離 3. 配送各種貨物的體積、形狀、重量、性能、運(yùn)輸要求 4. 運(yùn)輸、裝卸條件 三、 暫定送貨先后順序的主要內(nèi)容 （1）按日期按排定用戶所需品種、規(guī)格、數(shù)量、送達(dá)時(shí)間、送達(dá)地點(diǎn)、送貨車輛與人員等。 （2）優(yōu)化車輛行走路線與運(yùn)送車輛趟次，并將送貨地址和車輛行走路線在地圖上標(biāo)明或在表格中開(kāi)出。 （3）按用戶需要的時(shí)間結(jié)合運(yùn)輸距離以確定啟運(yùn)提前期 （4）按用戶

4、需求選擇送達(dá)服務(wù)具體組織方式 第四節(jié) 車輛安排 一、車輛安排的工作特點(diǎn) 1. 計(jì)劃性 2. 預(yù)防性 3. 機(jī)動(dòng)性 二、車輛安排的基本要求 1. 車輛安排的基本要素 （1）寧打亂少數(shù)計(jì)劃，不打亂多數(shù)計(jì)劃 （2）寧打亂局部謀劃，不打亂整體計(jì)劃 （3）寧打亂次要環(huán)節(jié)，不打亂主要環(huán)節(jié) （4）寧打亂當(dāng)日計(jì)劃，不打亂以后計(jì)劃 （5）寧打亂可緩運(yùn)物資的計(jì)劃，不打亂急需物資運(yùn)輸計(jì)劃 （6）寧打亂整批貨物運(yùn)輸計(jì)劃，不打亂裝配貨物運(yùn)輸計(jì)劃 （7）寧使企業(yè)內(nèi)部工作受影響，不使客戶受影響 2. 車輛安排的具體要求 （1）貨與貨之間、貨與車輛之間應(yīng)留有空隙并適當(dāng)襯墊，防止貨損 （2）包裝不同的貨物應(yīng)分開(kāi)裝載，如板條箱貨

5、物不要與紙箱、袋裝貨物堆放在一起 （3）重的貨物在下，輕的貨物在上，包裝強(qiáng)度差的貨物應(yīng)放在包裝強(qiáng)度好的上面。即“重下輕上”。 （4）具有尖角或其它突出物的貨物應(yīng)和其它貨物分開(kāi)裝載或用木板隔離，以免損傷其他貨物。（5）為了減少或避免差錯(cuò)，盡量把外觀相近、容易混淆的貨物分開(kāi)裝載。（6）不將散發(fā)臭味的貨物與具有吸臭性的食品混裝（7）盡量不將散發(fā)粉塵的貨物與清潔貨物混裝（8）切勿將滲水與易受潮貨物一周存放（9）轉(zhuǎn)載易滾動(dòng)的卷狀、桶狀貨物，要垂直擺放（10）盡量做到“后送先裝”，即按客戶的配送順序，后送的、遠(yuǎn)距離的客戶的貨物先裝車，裝在里面。先送的、近距離的貨物后裝車，裝在外側(cè)，即“先外后內(nèi)”（11）裝

6、貨完畢，應(yīng)在門(mén)端處采取適當(dāng)穩(wěn)固措施，以防開(kāi)門(mén)卸貨時(shí)，貨物傾倒造成貨損或人身傷害。三、車輛的選擇1. 車輛形式的確定2. 車輛噸位的確定3. 車輛箱體體積的確定4. 車輛標(biāo)準(zhǔn)的確定5. 車輛的其他配置（1）車輛尾板的選擇（2）車廂側(cè)門(mén)的選擇（3）車廂地板的選擇第五節(jié) 選擇送貨線路 一、 Dijkstra算法 1. 圖上作業(yè)法二 .啟發(fā)式方法（一）啟發(fā)式方法的含義（二）啟發(fā)式方法的特點(diǎn)（三）啟發(fā)式的方法與思路1. 確定目標(biāo)函數(shù)2. 求解三、節(jié)約里程法（一）節(jié)約里程法的基本規(guī)定（二）節(jié)約里程數(shù)的基本思想 （三）節(jié)約里程法的注意事項(xiàng) （1）適用于需求穩(wěn)定的客戶 （2）應(yīng)充分考慮交通和道路情況 （3）充

7、分考慮收貨站的停留時(shí)間 （4）當(dāng)需求量大時(shí)，可利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)第六節(jié) 確定最終的送貨順序 一、最終送貨線路的確定原則 （一）影響送貨通行的時(shí)間限制 1. 路線允許通行的時(shí)間限制 2. 運(yùn)輸工具載重能力的限制 3. 積載能力的限制 4. 配送中心的能力 5. 自然因素的限制 6. 其他不可抗力因素的限制 （二）影響送貨線路的主觀因素 1. 收貨人對(duì)貨物的要求 2. 收貨人對(duì)于貨物送達(dá)時(shí)間的要求 3. 收貨人對(duì)地點(diǎn)的要求 （三）確定送貨線路的原則。 應(yīng)遵循以下幾個(gè) 原則 （1）以確定效益為目標(biāo) （2）以效益最高為目標(biāo) （3）以成本最低為目標(biāo) （4）以路程最短為目標(biāo) （5）以噸千米最小為目標(biāo) （6

8、）以準(zhǔn)時(shí)性最高為目標(biāo) （7）以勞動(dòng)消耗最低為目標(biāo) 二、確定最終送貨順序的優(yōu)化技術(shù) 1. 直送式配送運(yùn)輸 2. 配送式配送運(yùn)輸?shù)谄吖?jié) 完成車輛積載 一、車輛運(yùn)載特點(diǎn) 1.車輛運(yùn)輸生產(chǎn)率 噸位利用率=（完成實(shí)際周轉(zhuǎn)量/總載運(yùn)行程額定載重量）100% 2. 配送運(yùn)輸車輛虧載的原因 （1）貨物特性 （2）貨物包裝情況 （3）不能拼裝運(yùn)輸 （4）裝載技術(shù)的原因 3. 提高配送運(yùn)輸車輛噸位利用率的具體辦法 （1）研究各類車箱的裝載標(biāo)準(zhǔn)，確定不同種類和不同包裝體積的貨物的合理裝載順序，努力提高裝載技術(shù)和操作水平，力求裝足車輛核定單位 （2）根據(jù)客戶所需的貨物品種和數(shù)量，調(diào)派適宜車輛承運(yùn)，這就要求配送中心保持合適的車輛結(jié)構(gòu)。 （3）凡是可以拼裝的運(yùn)輸?shù)模M量可能拼裝運(yùn)輸，但要注意運(yùn)輸安全。 二、車輛積載的原則 （1）輕重搭配的原