UPS憑什么成為世界級(jí)物流巨頭？

1、窗體頂端UPS憑什么成為世界級(jí)物流巨頭？2015/5/20 13:56:05來源：作者： 從活的鯊魚到重要的文件，每年快速公司需要運(yùn)送數(shù)十億件貨品，他們?nèi)隉o休的通過海陸空三維一體的運(yùn)輸體系，將任何物品送往世界各地。經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展，有家快遞公司已經(jīng)將全球快遞產(chǎn)業(yè)帶入了高科技的領(lǐng)域。讓我們通過國家地理的紀(jì)錄片來了解全球物流巨頭聯(lián)合包裹服務(wù)公司（United Parcel Service, Inc.簡稱UPS）。 1、UPS憑什么成為世界最大的快遞包裹公司？ UPS每年處理將近40億件貨品，全球設(shè)有1800處轉(zhuǎn)運(yùn)中心，并擁有一條大型鐵路和270多架貨機(jī)組成的機(jī)隊(duì)，還擁有9.5萬輛陸運(yùn)貨車。依

2、托龐大的運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)，UPS能夠在全球200多個(gè)國家和地區(qū)展開業(yè)務(wù)。但是這家巨無霸物流企業(yè)的核心是位于肯塔基州的路易維爾（Louisville）轉(zhuǎn)運(yùn)中心，也被稱為UPS世界港。UPS世界港是目前全世界最大的物流中轉(zhuǎn)中心：營運(yùn)面積達(dá)37萬平方米，相當(dāng)于80個(gè)美式橄欖球場地大小，擁有44個(gè)航站近機(jī)位。僅營業(yè)場地內(nèi)的傳送帶就有1.9萬個(gè)，總長達(dá)150公里，貨物每秒移動(dòng)5米以上。UPS世界港共有9000名雇員，中轉(zhuǎn)中心的核心構(gòu)建是一條信息高速公路，這里每小時(shí)處理超過5千萬筆交易信息息。UPS世界港集中處理來自當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心的所有貨物，也堪稱是全球最先進(jìn)的貨物分揀設(shè)施。 3、快遞包裹如何進(jìn)行入庫和分揀？ 這個(gè)

3、龐大的分揀系統(tǒng)源于各個(gè)當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)中心，我們以目標(biāo)貨物為例，傍晚6點(diǎn)鐘開始工作，美國東部某城市的UPS快遞員完成了最后的收件工作，將貨件送往當(dāng)?shù)剡\(yùn)轉(zhuǎn)中心，在分類掃描后，輸入U(xiǎn)PS電腦系統(tǒng)。在當(dāng)?shù)豒PS運(yùn)轉(zhuǎn)中心，分揀員根據(jù)貨品的送達(dá)地和急迫性為數(shù)千件快件分門別類的進(jìn)行處理。根據(jù)不同的服務(wù)項(xiàng)目，將隔夜快遞（注：隔夜快遞為今天發(fā)次日達(dá)）件混入3天送達(dá)件將會(huì)造成嚴(yán)重的問題。誤打郵政編碼也將無法準(zhǔn)確送達(dá)急件。UPS員工知道分類工作不容有誤，而這個(gè)系統(tǒng)的工程師則面臨消除潛在人為誤差的挑戰(zhàn)，他們提出的解決方案被稱之為智能標(biāo)簽的電腦分類程序。用以識(shí)別貨品信息的UPS智能條碼也被作為進(jìn)入核心分撥區(qū)的明細(xì)資料，這個(gè)標(biāo)

4、簽內(nèi)含有重要信息，包括重量、緊急程度和郵政編碼。這條條碼還帶有分類過的隱藏資料，首先是代表個(gè)別貨物的識(shí)別碼，第二個(gè)條碼顯示送達(dá)地區(qū)的郵政編碼，更為重要的是顯示所有資料信息的二維碼，在一英寸見方的區(qū)域內(nèi)藏有93個(gè)字元碼的信息，包括標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)送資料和詳細(xì)遞送路線等信息。 5、如何讓龐大的貨機(jī)隊(duì)高效安全的降落？ 晚上10點(diǎn)鐘，這架貨機(jī)正在飛往UPS世界港的途中，但其他起降的貨機(jī)已經(jīng)讓世界港熱鬧不已。在此起降的貨機(jī)都要經(jīng)過精密的引導(dǎo)，頻繁起降的航班讓安全也成為了巨大的挑戰(zhàn)，一旦有疏忽就會(huì)釀成大錯(cuò)。在任何貨機(jī)落地前，都必須經(jīng)過導(dǎo)航進(jìn)場，貨機(jī)在排隊(duì)進(jìn)場的時(shí)候可能會(huì)排成長達(dá)20英里的機(jī)隊(duì)，緊接著持續(xù)落地。由于航

5、班編排異常緊湊，時(shí)間必須爭分奪秒。近年來，UPS發(fā)現(xiàn)旗下航務(wù)需要新的科技為貨機(jī)機(jī)隊(duì)提供更加精確的指引和控制，普通的雷達(dá)不夠精準(zhǔn)，反應(yīng)也不夠迅速。UPS決定引入了新型的飛機(jī)定位科技已解決所面臨的問題，他們采用世界上最先進(jìn)的監(jiān)視系統(tǒng)科技，簡稱ADSB（Automatic Dependant SurveillanceBroadcast）的廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)。ADSB技術(shù)的創(chuàng)新在于它工作的原理，雷達(dá)站是從地面發(fā)出信號(hào)，ADSB則從飛機(jī)上主動(dòng)送出包括飛機(jī)位置、高度和航速的數(shù)據(jù)信號(hào)。航管員能從雷達(dá)屏幕上獲取所有在此的貨機(jī)信息，這對(duì)飛行安全帶來了很大保障，其他貨機(jī)同樣能獲取信號(hào)，避免撞機(jī)事件的發(fā)生（見空

6、難改變航空史系列文章，撞機(jī)事件屢有發(fā)生）。 7、如何卸下重達(dá)數(shù)噸的貨柜？ 他們要在幾分鐘內(nèi)，從貨機(jī)卸下大型貨柜。這項(xiàng)艱苦的任務(wù)需要強(qiáng)力工具的協(xié)助，地勤人員要在1小時(shí)內(nèi)卸下大約11萬5千公斤的貨柜，這只有重型的機(jī)械才辦得到K型裝載機(jī)隆重出場，這種高5米的鋼骨剪刀式高空作業(yè)裝載機(jī)，其次能夠抬起5.5噸重的貨柜，但操作這個(gè)大家伙并非易事。地勤人員必須準(zhǔn)確高效的將貨柜送入U(xiǎn)PS世界港的側(cè)翼。 9、小件貨物的快速分撥都有哪些訣竅？ 在滾珠軸承底板的幫助下，貨柜進(jìn)入了機(jī)場側(cè)翼的內(nèi)部，員工們把貨柜鎖在側(cè)翼中的200個(gè)卸貨站之中的一個(gè)。為了卸下貨柜里的所有貨件，員工們通常2人一組工作。卸貨員負(fù)責(zé)讓新來的所有貨

7、件進(jìn)入世界港的傳送系統(tǒng)，員工們必須為每個(gè)貨物進(jìn)行分類。3種不同尺寸的貨物都要推入不同的傳速帶系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)只能處理專屬貨件的尺寸和重量。小件最容易處理，只需放在側(cè)翼運(yùn)輸帶上即可。包裹則稍微麻煩一點(diǎn)，為了追蹤每個(gè)包裹的進(jìn)度，工程師必須設(shè)法讀取完整的包裹信息。他們打造了一種機(jī)器，被稱為之DWS（Dimensioning Weighing Scanning），集測量尺寸、稱重和掃描為一身。包裹被送上運(yùn)輸帶，通過DWS設(shè)備的時(shí)候，內(nèi)置的磅秤會(huì)在幾秒內(nèi)準(zhǔn)確稱重，接著會(huì)開始攝像機(jī)和激光儀用來測量包裹的高度和寬度，最后由DWS的掃描儀讀取包裹的郵政編碼。這組數(shù)據(jù)被送入中央處理器，服務(wù)器進(jìn)行快速的計(jì)算。

8、服務(wù)器也是整個(gè)UPS數(shù)據(jù)港的核心區(qū)域，它根據(jù)任何時(shí)間通過這里的總貨量進(jìn)行運(yùn)算，確認(rèn)每個(gè)包裹應(yīng)該采取的輸送路線，其結(jié)果也是避免傳送帶造成堵塞、系統(tǒng)超重和包裹之間的碰撞。而種類繁多的特殊件處理則考驗(yàn)著這座超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，首先員工們要把這些物品以不同的路線進(jìn)行傳輸，這需要更多的人工介入處理。 包裹處理中心是UPS世界港的核心競爭力所在，他的主體建筑寬1千米，25米高，所有的貨物都是到此匯總處理，然后被送上正確的貨機(jī)飛赴目的地，而這次需要運(yùn)送的目標(biāo)貨物也即將進(jìn)入處理中心。UPS世界港每晚需要處理約50萬個(gè)小件商品，運(yùn)輸帶直接把小件貨送往處理中心的4樓，員工從袋中取出小件貨放進(jìn)滑槽，接著很快將小件貨進(jìn)行分

9、類。這些小件貨將會(huì)被傳速帶送往引導(dǎo)區(qū)的工作站。在引導(dǎo)區(qū)的員工則將小件貨的標(biāo)簽向上擺放，通過特殊的蛇形運(yùn)輸帶抵達(dá)傾斜盤分揀機(jī)的位置。這里共有6700個(gè)貨件放置口，每個(gè)都有特別的設(shè)計(jì)，保證一次只能放一件貨件。但是標(biāo)簽向下的貨件就相當(dāng)于沒有貼標(biāo)簽，所以這里的員工必須保證每個(gè)包裹都是向上擺放。傾斜盤分揀機(jī)的特殊設(shè)計(jì)就是為了盡快把貨件自動(dòng)送入正確的目的地，分揀機(jī)由帶有攝像頭功能的電腦控制，放上傾斜盤的每個(gè)貨件都要通過特制的攝影機(jī)隧道，這里面裝置有先進(jìn)的激光讀碼器，能夠在幾納秒的時(shí)間內(nèi)掃描智能標(biāo)簽，用以識(shí)別貨件的郵政編碼。攝像機(jī)也迅速將信息送入U(xiǎn)PS世界港運(yùn)輸帶控制系統(tǒng)處理器，控制運(yùn)輸帶把貨件分別送入正確

10、的貨袋，貨袋是以目的地的郵政編碼來分辨。 11、如何盡快處理標(biāo)準(zhǔn)包裹？ 最重可達(dá)45公斤的包裹則采用其他的分類方式，這些形狀各異的中型貨件占據(jù)了UPS包裹公司最大的配送量，它們的處理部門則放在較低樓層進(jìn)行全自動(dòng)處理。同樣這里數(shù)公里長的運(yùn)輸帶上也裝備有數(shù)十架攝像機(jī)和條碼讀取器，不同的是在這里的運(yùn)輸帶上安裝了滑塊式分揀機(jī)，這些分揀器則協(xié)助貨件通過處理中心?；瑝K式分揀器通過在運(yùn)輸帶上的滑塊，讓貨件保持安全距離并成排前進(jìn)。運(yùn)輸帶上的貨件如果有移動(dòng)的話，就可能對(duì)系統(tǒng)產(chǎn)生破壞性影響。為了避免出現(xiàn)危險(xiǎn)性的移動(dòng)，有專門的攝像機(jī)專門處理在運(yùn)輸帶上占據(jù)的空間距離，從而判定要用幾個(gè)滑塊推開貨件，當(dāng)運(yùn)輸帶抵達(dá)連接處時(shí)

11、，滑塊就開始滑動(dòng)把貨件退向正確的方向。這個(gè)巧妙地設(shè)計(jì)節(jié)省了很多人力成本，而且還能有效地避免人工出現(xiàn)的失誤。 13、如何處理棘手的特殊貨件？ 最后就剩下特殊件進(jìn)行處理了，尺寸特別而且不規(guī)則的貨品統(tǒng)稱之為特殊件，這些貨品很容易就碰上阻礙造成運(yùn)輸通道的堵塞。即使最先進(jìn)的處理系統(tǒng)也無能為力，只能人工介入來處理這個(gè)難題。處理中心有一個(gè)專門的特殊件處理系統(tǒng)，這里由經(jīng)驗(yàn)豐富的技師來操作整個(gè)流程。他們首先手動(dòng)掃描標(biāo)簽，再把貨件放進(jìn)運(yùn)輸帶上的大塑料箱上，這些塑料箱是依照航空行李分揀機(jī)設(shè)計(jì)的，能夠固定形狀特殊的貨件。這些特殊件貨箱的前進(jìn)速度高達(dá)每分鐘300米，輸送軌道則類似于過山車的軌道，提前設(shè)定好的電腦系統(tǒng)能預(yù)

12、知貨箱何時(shí)抵達(dá)交叉口，于是指揮軌道像鐵路岔口一樣改變運(yùn)送方向，將貨箱送上UPS世界港側(cè)翼的正確方向。 現(xiàn)在已經(jīng)是凌晨1點(diǎn)45分，貨件經(jīng)過45分鐘的奔波，已經(jīng)進(jìn)入即將要發(fā)出的貨柜，被送往目的運(yùn)轉(zhuǎn)中心。UPS世界港的員工必須盡快擺放好這些貨柜，操作員同樣是通過K型裝載機(jī)將貨柜送入飛機(jī)貨艙內(nèi)。貨柜的位置如果擺放不合理，貨機(jī)就會(huì)有失去重心的危險(xiǎn)，導(dǎo)致貨機(jī)無法起飛。地勤人員必須對(duì)貨柜的重量進(jìn)行精確的計(jì)算，才能讓貨機(jī)以最合理的方式搭載足夠多的貨物。 15、UPS如何挑戰(zhàn)天氣難題？ 世界上最大的包裹快遞公司僅剩下一個(gè)挑戰(zhàn)無法控制天氣因素。UPS公司清楚，如果想要高標(biāo)準(zhǔn)的完成所有快遞的運(yùn)送任務(wù)，如何降低天氣因

13、素造成的影響，成為他們所面臨的最大難題。UPS公司為此特設(shè)了世界港天氣指揮中心，這里擁有多達(dá)600名員工，提供7×24小時(shí)服務(wù)。這是一座全天候監(jiān)控天氣條件的研究中心，通過頂尖的衛(wèi)星服務(wù)和天氣預(yù)報(bào)程序來保障數(shù)據(jù)的精確度。有了這些做后盾，UPS的氣象專家能夠追蹤預(yù)報(bào)世界各地的任何天氣狀況。熟練地工程師通過快速的分析衛(wèi)星數(shù)據(jù)，為飛機(jī)提供更加合理的航路規(guī)劃，為保障員工生命和貨物安全提供預(yù)防性保障。 17、貨機(jī)如何安全啟動(dòng)？ 現(xiàn)在是凌晨2點(diǎn)15分，距離我們寄出快件離開當(dāng)?shù)剞D(zhuǎn)運(yùn)中心已有8個(gè)小時(shí)，這個(gè)時(shí)候UPS世界港的員工也已經(jīng)即將離場的貨機(jī)裝滿了貨柜。飛機(jī)即將啟動(dòng)飛赴下一個(gè)目的地，噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，能產(chǎn)生超過100節(jié)（180公里）的強(qiáng)風(fēng)，為了避免所有的潛在未下，UPS的貨機(jī)不直接進(jìn)行倒車操作，而是由飛行員轉(zhuǎn)動(dòng)怠速狀態(tài)的飛機(jī)，然后被推上跑道。UPS世界港龐大的停機(jī)坪和諸多的滑行到也讓這個(gè)機(jī)場變成了障礙賽道。貨機(jī)在推出的時(shí)候，稍不留心便會(huì)碰到建筑物或者撞到其他貨機(jī)，機(jī)場內(nèi)的剮蹭屢見不鮮，2014年10月24日，首都機(jī)場1號(hào)航站樓