天津大學(xué)海商法期末復(fù)習(xí)

1、第二章 船舶一、船舶抵押權(quán)：船舶抵押權(quán)是指抵押權(quán)人對于抵押人提供的作為債務(wù)擔保的船舶，在抵押人不履行債務(wù)時，可以依法拍賣，從賣得的價款中優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。二、留置權(quán)：船舶留置權(quán)是指造船人、修船人在合同另一方未履行合同時，可以留置所占有的船舶，以保證造船費用和修船費用得以償還的權(quán)利。三、優(yōu)先權(quán)：船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依法律規(guī)定向船舶所有人或光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。四、船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓與消滅：1、取得：分為原始取得和繼受取得2、轉(zhuǎn)讓：“書面成立，登記對抗”（第9條）3、消滅： 因客體不存在而消滅； 因所有權(quán)轉(zhuǎn)讓而消滅 因保險委付而消滅；

2、因所有人拋棄船舶而消滅 因強制措施而消滅（行政征用、沒收；司法拍賣）五、優(yōu)先權(quán)的特征及優(yōu)先原則：船舶優(yōu)先權(quán)是指海事請求人依法律規(guī)定向船舶所有人或光船承租人、船舶經(jīng)營人提出海事請求，對產(chǎn)生該海事請求的船舶具有優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。1、特征：法定性；秘密性；隨船性；優(yōu)先性；程序性2、優(yōu)先權(quán)原則：a.絕對優(yōu)先原則：船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償。b.公共政策原則；c.不分先后原則；d.后來居上原則。3、優(yōu)先權(quán)順位：工資費用傷亡賠償稅費救助款項財產(chǎn)賠償若后于第項發(fā)生的，應(yīng)當先于第項受償。若第、項中有兩個以上海事請求的，不分先后，同時受償；不足受償?shù)模凑毡壤軆?。若第項中有兩個以

3、上海事請求的，后發(fā)生的先受償。4、船舶優(yōu)先權(quán)受償順序舉例時間優(yōu)先權(quán)項目順序說明2005年1月船員工資（1）52005年2月碰撞損害（1）62005年3月救助報酬（1）4救助（1）優(yōu)先于工資（1）和碰撞（1）受償，但后于工資（2）和救助（2）受償2005年4月船員工資（2）32005年5月救助報酬（2）2救助（2）優(yōu)先于工資（2）、救助（1）和碰撞（2）受償，但后于港口規(guī)費受償2005年6月港口規(guī)費12005年7月碰撞損害（2）6六、比較船舶抵押權(quán)、留置權(quán)和優(yōu)先權(quán)：1、共同點：都是設(shè)置于債務(wù)人船舶上的擔保物權(quán)；標的物都是船舶（包括屬具在內(nèi)）；都優(yōu)先于一般債券受償。2、不同點：權(quán)利的產(chǎn)生不同（船舶

4、抵押權(quán)約定；船舶留置權(quán)、優(yōu)先權(quán)法定）受償順序不同（船舶優(yōu)先權(quán)先于船舶留置權(quán)受償，船舶抵押權(quán)后于船舶留置權(quán)受償）效力的產(chǎn)生不同（船舶抵押權(quán)書面成立、登記對抗；船舶留置權(quán)實際占有船舶；船舶優(yōu)先權(quán)其成立不用實施任何行為）擔保的債權(quán)不同（船舶抵押權(quán)借貸之債；船舶留置權(quán)修船費、造船費；船舶優(yōu)先權(quán)工資費用、傷亡賠償、稅費、救助款項、財產(chǎn)賠償）權(quán)力的實現(xiàn)不同（船舶抵押權(quán)拍賣或占有使用；船舶留置權(quán)拍賣或變賣；船舶優(yōu)先權(quán)強制拍賣）第三章 船員1、船員的組成：船員是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員。（1）駕駛部：船長、大副、二副、三副、水手長、水手、舵工（2）輪機部：輪機長、大管輪、二管輪、三管輪、電機員、機匠長

5、、機匠（3）電信部：報務(wù)主任、報務(wù)員（4）事務(wù)部：廚師、服務(wù)員、船醫(yī)及其他人員2、船長的權(quán)限與職責(zé)：船長是指受船舶所有人雇傭，在船舶從事航運期間，全權(quán)負責(zé)船舶一切事務(wù)的人。（1）職責(zé)：負責(zé)船舶的管理和駕駛； 負責(zé)船舶安全與秩序； 負責(zé)制作各類報告書； 對船方、貨方的代理權(quán)； 行使行政和司法權(quán)。（2）權(quán)利：代理權(quán)、處分權(quán)、拍賣權(quán)、實施特定行為的權(quán)利。（3）義務(wù)：完成航運；檢查船舶的適航能力；制備文書；謹慎注意；監(jiān)督海員；在船指揮；海上救難。第四章 海上貨物運輸合同一、提單：提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。二、航次租船合同：航次租船

6、合同，是指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。三、國際海上貨物運輸合同的種類及合同的解除條件：（1）合同的種類：包運合同（COA）； 班輪運輸合同（B/C）（又稱雜貨運輸合同）航次租船合同（C/P）； 多式聯(lián)運合同（MT）（2）合同的解除條件：開航前解除：a.船舶在裝貨港開航前，托運人可以要求解除合同b.因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使合同不能履行的，雙方均可以解除合同，并互相不負賠償責(zé)任合同的終止：因不可抗力或者其他不能歸責(zé)于承運人和托運人的原因致使船舶不能在合同約定的目的港卸貨的，除合同另有約定外，

7、船長有權(quán)將貨物在目的港鄰近的安全港口或者地點卸載，視為已經(jīng)履行合同。合同法規(guī)定解除的程序：一方依照規(guī)定主張解除合同的，應(yīng)當通知對方，對方有異議的，可以請求法院或仲裁機構(gòu)確定解除合同的效力。解除的后果：a.托運人要求解除合同的，托運人應(yīng)當向承運人支付約定運費的一半，已經(jīng)裝船的，應(yīng)當負擔裝卸費用。b.因不可抗力而解除的，運費已經(jīng)支付的，承運人應(yīng)當將運費退還給托運人；貨物已經(jīng)裝船的，托運人應(yīng)當承擔裝卸費用；已經(jīng)簽發(fā)提單的，托運人應(yīng)當將提單退還承運人。c.若提單已經(jīng)依法轉(zhuǎn)讓給第三人，則合同不能解除（因涉及第三方利益）四、承運人的權(quán)利、義務(wù)：1、義務(wù)：（1）最低法定義務(wù)： 適航：承運人要提供一艘適航的船

8、舶a.內(nèi)容：適船；適船員；適貨。 b.時間：開航前和開航當時經(jīng)過檢驗船舶適航就可以，不需要全程適航。c.適航程度：承運人做到“適當謹慎”d.后果：不適航是根本違約。管貨義務(wù)a.內(nèi)容：裝載、搬移、積載、運輸、保管、照料、卸載b.要求：妥善和謹慎c.時間：在責(zé)任期間承運人有管貨義務(wù)；責(zé)任期間以外的管貨時間可以雙方約定“裝前卸后條款”。不作不合理的繞航a.繞航：是指船舶有意脫離約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線；饒航必須是明知且有意為之。b.后果：繞航與貨損要有因果關(guān)系，承運人才需要承擔責(zé)任。2、權(quán)利：（1）責(zé)任限制權(quán)： 承運人對貨物的滅失或者損壞的賠償限額，按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)計算，每件或

9、者每個其他貨運單位為6計算單位，或者按照貨物毛重計算，每公斤為計算單位，以二者中賠償限額較高的為準。但是，托運人在貨物裝運前已經(jīng)申報其性質(zhì)和價值，并在提單中載明的，或者承運人與托運人已經(jīng)另行約定高于本條規(guī)定的賠償限額的除外。貨物用集裝箱、貨盤或者類似裝運器具集裝的，提單中載明裝在此類裝運器具中的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)，視為前款所指的貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)；未載明的，每一裝運器具視為一件或者一個單位。裝運器具不屬于承運人所有或者非由承運人提供的，裝運器具本身應(yīng)當視為一件或者一個單位。（2）費用請求權(quán)：托運人應(yīng)當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約

10、定應(yīng)當在運輸單證中載明。（3）留置權(quán)：當托運人沒有按時支付運費時，承運人有權(quán)在合理限度內(nèi)留置貨物。對于留置貨物，滿60天無人提取，可以由法院拍賣；若貨物容易腐爛變質(zhì)，可以不受60天限制，提前拍賣；賣多了要還，不夠可以追償（4）免責(zé)權(quán)：在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制

11、；（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標志欠缺、不清；（十一）經(jīng)謹慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當負舉證責(zé)任。五、表格（一）不同公約規(guī)定的承運人單位賠償責(zé)任限制公約具體內(nèi)容海牙規(guī)則100英鎊每件；單位海牙維斯比規(guī)則1萬金法郎每件；單位或者30金法郎每公斤，以高者為準。集裝箱貨以提單記載為準。漢堡規(guī)則835SDR每件；單位或者2.5SDR每公斤，以高者為準，集

12、裝箱貨以提單記載為準。貨主的集裝箱視為一件。遲延交付為運費的2.5倍鹿特丹規(guī)則875SDR每件；單位或者2SDR每公斤，以高者為準。依合同記載的件數(shù)或單位數(shù)為準，未載明的視為一件。遲延交付為貨物運費的2.5倍。海商法666.67SDR每件；單位或者2SDR每公斤，以高者為準，集裝箱貨以提單記載為準，貨主的集裝箱視為一件。遲延交付為貨物運費的數(shù)額。六、表格（二）不同公約規(guī)定的責(zé)任期間公約具體內(nèi)容海牙規(guī)則貨物的起吊設(shè)備不同，分鉤至鉤（船吊）；弦至弦（岸吊）海牙維斯比規(guī)則貨物的起吊設(shè)備不同，分鉤至鉤（船吊）；弦至弦（岸吊）漢堡規(guī)則港至港鹿特丹規(guī)則接收貨物至交付貨物海商法集裝箱貨：港至港非集裝箱貨：分

13、為鉤至鉤（船吊）；弦至弦（岸吊）七、表格（三）有關(guān)提單的公約公約內(nèi)容 海牙規(guī)則海牙-維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則承運人義務(wù)適航、管貨、不繞航 同左 同左責(zé)任主體承運人承運人、其代理人和受雇人承運人、實際承運人及代理、受雇人責(zé)任原則不完全過失責(zé)任無規(guī)定完全過失責(zé)任責(zé)任期間舷至舷、鉤至鉤無規(guī)定港至港責(zé)任限制100英鎊/件；單位1萬金法郎/件；單位；30金法郎/公斤835SDR/件；單位；2.5SDR/件；單位；2.5倍運費責(zé)任范圍滅失、損壞滅失、損壞滅失、損壞、遲延交付公約內(nèi)容 海牙規(guī)則海牙-維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則免責(zé)事由17項(2項過失免責(zé))無規(guī)定15項無過失免責(zé)索賠通知明顯的：當天提出不明顯的：3日內(nèi)無規(guī)定

14、明顯的：當天或次日；不明顯的：15日內(nèi)遲延交付：60日內(nèi)訴訟時效1年,自貨物交付或應(yīng)交付之日起1年,雙方可協(xié)議延長2年,自貨物交付或應(yīng)交付之日起適用范圍締約國締約國；提單約定締約國；提單或其他單證約定等管轄權(quán)無規(guī)定無規(guī)定被告主要營業(yè)地；合同訂立地等保函無規(guī)定無規(guī)定善意的只在二者之間有效，不對抗第三人八、表格（四）多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任制度比較聯(lián)合國貨物多式聯(lián)運公約聯(lián)運單證統(tǒng)一規(guī)則聯(lián)運單證規(guī)則責(zé)任原則推定過失責(zé)任推定過失責(zé)任推定過失責(zé)任責(zé)任形式統(tǒng)一責(zé)任制網(wǎng)狀責(zé)任制統(tǒng)一責(zé)任制責(zé)任限額包括水運的：920 sdr/件或2.75sdr/公斤 以高者為準不包括水運：8.33sdr/公斤；延遲交付的為所遲延區(qū)段

15、運費的2.5倍30金法郎公斤包括水運的：666.67sdr件或2sdr/公斤 以高者為準不包括水運的：8.33sdr/公斤延遲交付的損失賠償不超過總運費訴訟時效2 年9個月9個月第五章 船舶租用合同一、定期租船合同：定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的合同。二、光船租賃合同：光船租賃合同是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的期間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的合同。三、光船租購合同：訂有租購條款的光船租賃合同，承租人按照合同約定向出租人付清租購費時，船舶所有權(quán)即歸于承租人。四、期

16、租和承租的區(qū)別：定期租船合同航次租船合同合同性質(zhì)租賃合同兼貨運合同貨物運輸合同費用計算按租用的時間和租金率計算運費按貨物的噸位或載重噸計算當事人的義務(wù)出租人提供適航的船出租人負責(zé)具體的營運和相關(guān)的費用合同內(nèi)容規(guī)定船舶的經(jīng)營范圍和航行的區(qū)域規(guī)定裝卸期限、滯期費和速遣費承租人的身份承租人不一定是貨主，可能是班輪公司或船舶經(jīng)營人承租人一般是貨主或訂約托運人第六章 海上拖航合同一、海上拖航合同海商拖航合同是指承拖方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費的合同。二、合同當事人的權(quán)力義務(wù)（一）承拖方權(quán)利、義務(wù)1、權(quán)利：（1）就近交付被拖物的權(quán)利；（2）繞航的權(quán)利； （3）留置權(quán)； （4

17、）獲得救助費和其他報酬的權(quán)利。2、義務(wù)：起拖前和起拖時使拖輪試航、適拖在規(guī)定時間內(nèi)起拖承擔與拖輪有關(guān)的費用承拖方責(zé)任期間：拖輪開始起拖之時到拖航結(jié)束時止（此期間內(nèi)，承托方開始承擔責(zé)任，并可享有合同的免責(zé)規(guī)定）（二）被拖方的義務(wù)：1、提供適拖的被拖物； 2、在約定的時間和地點交付被拖物； 3、承擔與被拖物有關(guān)的費用； 4、按約定的方式支付拖航費； 5、服從拖輪船長的指揮。三、拖航作業(yè)中的責(zé)任原則1、指揮原則：誰指揮誰負責(zé)（對外）；過失原則（對內(nèi)）；指揮方舉證2、過失責(zé)任原則：損失由過失方造成（一方過失），過失方承擔；損失由雙方過失造成，雙方按過失比例負責(zé)。3、合同約定原則四、對第三方損失的賠償制

18、度1、對于損害的發(fā)生第三方完全無過失的，承拖方與被拖方對第三方承擔連帶責(zé)任，連帶支付超過其應(yīng)承擔的比例時，對另一方可以追償。第三方完全沒有過失的情況下可以向任何一方要求賠償。2、損害是由第三方的過錯造成的，損失自負。3、由第三方和拖帶雙方共同過失造成的，拖帶雙方作為一個整體同第三方按過失比例分擔責(zé)任，然后拖帶雙方再依合同約定處理。4、如果對第三方的損害是由可免責(zé)的過失造成的，承拖方僅免除對被拖方的損失賠償，對第三方的損失應(yīng)承擔。5、按合同約定原則，無論誰的過失造成第三方損害的，均由被拖方負責(zé)，即使過錯在承拖方，承拖方賠付后仍可向被拖方追償。五、海上拖航與海上拖帶式貨運、拖帶式救助的比較海上拖航

19、是指拖船利用自己的動力和設(shè)備將他船或他物經(jīng)海路由一地拖至另一地的海上服務(wù)方式。（一）海上拖航與海上拖帶式貨運的比較1、聯(lián)系：拖輪所有人拖帶其自己所有的或者經(jīng)營的駁船載運貨物，經(jīng)海路由一港運至另一港的，視為海上貨物運輸。2、區(qū)別：合同的目的不同a.海上拖航：協(xié)助被拖物航行；b.海上拖帶式貨運：運輸貨物舉證責(zé)任不同a.海上拖航：被拖方舉證；b.海上拖帶式貨運：承運人舉證自己無過失或免責(zé)適用法規(guī)不同a.海上拖航：適用海商法第七章“海上拖航合同”相關(guān)規(guī)定；b.海上拖帶式貨運：適用海商法第四章“海上貨物運輸合同”相關(guān)規(guī)定當事人義務(wù)不同a.海上拖航：被拖物的適拖性以及適貨性由被拖方負責(zé)；b.海上拖帶式貨運

20、：拖輪及被拖船的適拖性、適航性、適貨性均由承運人（拖輪所有人）負責(zé)。（二）海上拖航與海難救助拖帶的區(qū)別1、是否面臨危險：（1）海上拖航中被拖船處于適拖的正常狀態(tài)，不面臨具體風(fēng)險的威脅，承拖方的義務(wù)僅是提供拖輪的動力和設(shè)備，將被拖物拖至指定地點（2）海難救助拖帶，是對遭遇海難處于危險中的船提供救助服務(wù)，使其擺脫危險。2、如何支付費用：（1）海上拖航的拖航費金額及支付方式在合同中預(yù)先訂明。（2）海難救助報酬的金額則采取“無效果，無報酬”和“報酬不能超過船舶和其他財產(chǎn)的獲救價值”等原則確定，具體金額一般在救助作業(yè)結(jié)束后經(jīng)協(xié)商或仲裁或訴訟確定。第七章 船舶碰撞一、船舶碰撞船舶碰撞是指船舶在海上或與海相

21、通的可航水域發(fā)生接觸造成損害的事故。包括直接碰撞和因過失所致間接碰撞（浪損）。二、碰撞的構(gòu)成要件1、碰撞是發(fā)生在船舶之間而且一方必須是海船，另一方是軍務(wù)或公務(wù)以外的任何船舶。2、碰撞必須是發(fā)生在海上或與海相通的可航水域；3、必須有實際損害的發(fā)生，且事故與損害之間有直接因果關(guān)系；4、必須有實際接觸。三、責(zé)任的承擔原則和賠償原則（一）責(zé)任承擔原則：1、損失自負原則；適用于船員無過失的碰撞（不可抗力、意外事故、不明原因）2、單方負責(zé)原則；適用于單方過失碰撞3、比例過失原則；適用于互有過失的碰撞，4、連帶責(zé)任原則；適用于對第三方人身傷害的賠償，雙方若都有過失，承擔連帶責(zé)任，賠付后再根據(jù)過失比例進行追償

22、。5、平均分擔原則，當責(zé)任無法清楚化分時適用，各自承擔50（二）損害賠償?shù)脑瓌t：1.恢復(fù)原狀原則；盡量恢復(fù)原狀2.直接損失賠償原則；3.受損方應(yīng)盡力減少損失的原則；4.責(zé)任限制原則：財產(chǎn)損失和人身傷害損失適用責(zé)任限額。四、船舶碰撞案件的管轄原則（一）民事管轄權(quán)1、地域管轄原則；（1）被告住所地（2）物之所在地：通過扣船取得管轄權(quán)（碰撞船最先到達地；加害船被扣地）（3）法律行為地碰撞發(fā)生地2、協(xié)議管轄原則雙方當事人通過協(xié)議確定管轄（但需要在國家法律規(guī)定允許的前提下）3、專屬管轄原則 對于船舶碰撞而產(chǎn)生的油污損害的案件行使專屬管轄。（二）刑事管轄權(quán) 船籍國管轄原則（不適用發(fā)生在港區(qū)或內(nèi)河水域碰撞事

23、故中的刑事案件）五、互有過失碰撞中各自賠付損失的計算（例題）甲、乙兩船相撞，造成船損、貨損以及乙船上第三者人身傷亡。次次碰撞雙方互有過失，甲船過失比例為3/5，乙船過失比例為2/5,。甲船損失5萬元，船舶修理期間停滯損失為1萬元，船上貨物損失為1萬元；乙船損失11萬元，船舶修理期間停滯損失為4萬元，第三者人身傷害3萬元。雙方應(yīng)如何賠償？（一）計算屬于兩船的損失：（1）各自的全部損失金額：甲船：5（船損）+1（停滯）+1（貨損）=7萬元乙船：11（船損）+4（停滯）+3（傷害）=18萬元甲乙兩船共損失25萬元（2）按各自過失比例計算賠付對方的損失金額：甲船應(yīng)賠付乙船的船損和停滯損失：（11+4）

24、*（3/5）=9萬元乙船應(yīng)賠付甲船的船損和停滯損失：（5+1）*（2/5）=2.4萬元相互抵消后，甲船應(yīng)賠付乙船損失：9-2.4=6.6萬元（二）計算屬于第三方的損失：（1）甲船應(yīng)賠付乙船第三者人身傷害：3*（3/5）=1.8萬元 乙船應(yīng)賠付乙船第三者人身傷害：3*（2/5）=1.2萬元（2）乙船應(yīng)賠付甲船第三方貨損：1*（2/5）=0.4萬元（三）綜上所述：（1）甲船應(yīng)承擔的損失共為：6（本船損失及停滯損）+6.6（賠付乙船損失及停滯損）+1.8（賠付第三者人身傷害）=14.4萬元（2）乙船應(yīng)承擔的損失共為：15（本船損失及停滯損）-6.6（從甲船收回的損失及停滯損）+0.4（賠付甲船貨損）

25、+1.2（賠付本船人身傷害）=10萬元（3）甲船貨方應(yīng)自負貨損：1（甲船貨損）-0.4（從乙船收回的貨損）=0.6萬元（4）各自承擔的損失：甲船：14.4萬元，乙船：10萬元，甲船貨方：0.6萬元兩船碰撞后損失總額：14.4+10+0.6=25萬元第八章 海難救助一、海難救助在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶和其他財產(chǎn)進行的救助。二、海難救助的構(gòu)成要件（一）被救物必須是法律認可的船舶或其他財產(chǎn)：船舶是指海商法第三條所指船舶及任何非軍務(wù)或公務(wù)船艇；財產(chǎn)是指非永久或非有意地依附于岸線的任何財產(chǎn)，包括有風(fēng)險的運費，不適用于海上已經(jīng)就位的固定式、移動式或浮動式平臺以及鉆井裝置。（二）救助人必須

26、是沒有救助義務(wù)的第三人；（三）救助行為必須是自愿的，有效的（無效果無報酬原則）：救助未取得效果的，除海商法第一百八十二條或者其他法律另有規(guī)定或者合同另有約定外，無權(quán)獲得救助款項。不顧遇險的船舶的船長、船舶所有人或者其他財產(chǎn)所有人明確的和合理的拒絕，仍然進行救助的，無權(quán)獲得救助款項。（四）救助標的必須正在遭遇海上危險三、救助款項的構(gòu)成及其相互關(guān)系救助款項是指被救助方應(yīng)向救助方支付的任何救助報酬、酬金或者補償。（一）構(gòu)成：1、報酬：針對財產(chǎn)和船舶的救助獲救受益人（船方、貨方）都有支付報酬的義務(wù)，按獲救財產(chǎn)比例支付2、酬金：針對人命3、特別補償：針對環(huán)境，防止污染減少污染環(huán)境僅船舶所有人（船東）有支

27、付特別補償?shù)牧x務(wù)，支付完可以向有對造成環(huán)境污染過失的一方追償。（二）相互關(guān)系四、表格特別補償額的確定和支付此種救助是針對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險的船舶和貨物；而且救助因無效或效果不明顯而不能取得報酬或報酬低于救助費用時，可要求特別補償。A：救助報酬 B：特別補償 C：支出的救助費用 B1:100支出的救助費用 B2:130200支出的救助費用救 助 結(jié) 果報 酬特別補償支付條件最終款項救助成功而且保護了環(huán)境AB2A>=B2AA<B2B2=A+(B2-A)救助成功，沒有保護環(huán)境AB1A>=B1AA<B1B1救助無效但保護了環(huán)境無B2無B2救助無效也沒有保護環(huán)境無B1無B1第九

28、章 共同海損一、共同海損共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。二、共同海損與單獨海損的區(qū)別共同海損：是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。單獨海損：指因自然災(zāi)害、意外事故或特殊情況直接造成的船舶或指貨物的損失1、發(fā)生的原因不同（1）共同海損：由于人為的、有意的、合理的措施引起的犧牲和費用（2）單獨海損：因自然災(zāi)害、意外事故或特殊情況直接造成的損失2、承擔責(zé)任不同：（1）共同海損：各受益方按比例分攤損失（2）

29、單獨海損：各受害方自行承擔；如果是過失造成的，由過失方承擔三、共同海損的成立要件1、海損必須是在同一航程中發(fā)生的；2、海上危險必須是共同的、真實的3、措施必須是有意的、合理的、有效的4、海損必須是特殊的四、共同海損的擔保形式宣布共同海損的船到港卸貨時，收貨人應(yīng)協(xié)助保險公司和船檢代理等有關(guān)單位對船、貨進行檢查，對共同進行初步查驗，如未發(fā)現(xiàn)共損不能成立的實施和證據(jù)，即應(yīng)及時向船方提供擔保并附具貨物價值單，以免因擔保不及時或不當而被船方留置貨物。提供擔保并不表示貨方承認共同海損，如果經(jīng)法院判決不屬于共同海損，則貨方不需要分攤共同海損。擔保的形式：1.貨方提供保證金； 2.貨方保險人提供擔保函；3.船

30、、貨雙方簽署共損協(xié)議書；4.船、貨雙方簽署不分離協(xié)議（需轉(zhuǎn)船運輸）：船貨不分離，繼續(xù)承擔共損第十章 海事賠償責(zé)任限制一、海事賠償責(zé)任限制海事賠償責(zé)任限制，是指發(fā)生重大海損事故時，對事故負有責(zé)任的船舶所有人、救助人或其他人等對海事賠償請求人的賠償請求，有權(quán)依法申請限制在一定額度內(nèi)的法律制度。二、海事賠償責(zé)任限制的主要方法1、執(zhí)行制（德國主義）是指船舶所有人對因為船舶產(chǎn)生的債務(wù)，以船舶本身為限承擔賠償責(zé)任，債權(quán)人通過對船舶強制執(zhí)行而得到賠償。2、委付制（法國主義）是指在理論上船舶所有人對因船舶產(chǎn)生的債務(wù)負無限責(zé)任，但在法律規(guī)定條件下，船舶所有人只要將船舶及運費委付給債權(quán)人即可免除全部責(zé)任。3、船價

31、制（美國主義）是指船舶所有人對因為船舶產(chǎn)生的債務(wù)，以船舶在發(fā)生海損事故的航次終了時的價值為限承擔賠償責(zé)任。4、金額制（英國主義）是指船舶所有人對因為船舶產(chǎn)生的債務(wù)，每一次事故，按船舶噸位乘以每一噸的限額承擔賠償責(zé)任。（最常用的）第十一章 海事賠償責(zé)任限制一、海上保險合同：海上保險合同，是指保險人按照約定，對被保險人遭受保險事故造成保險標的的損失和產(chǎn)生的責(zé)任負責(zé)賠償，而由被保險人支付保險費的合同。二、代位求償：保險標的發(fā)生的保險責(zé)任范圍內(nèi)的損失如果是由第三方的責(zé)任引起的，被保險人向第三方要求賠償?shù)臋?quán)利，自保險人支付賠償之日起，相應(yīng)轉(zhuǎn)移給保險人的制度，即“代位求償”。三、海上保險合同的種類（一）按保險標的劃分：船舶保險合同；貨物運輸保險合同；運費保險合同（二）按保險期間劃分：航次保險合同；定期保險合同；混合保險合同（三）按價值劃分：定值保險合同；不定值保險合同（四）按保險進而劃分：足額保險合同；不足額保險合同四、海上保險合同的解除和轉(zhuǎn)讓（一）海上保險合同的解除1、保險責(zé)任開始前解除 責(zé)任開始前，被保險人可要求解除合同，但應(yīng)支付手續(xù)費，保險人應(yīng)退回保險費。保險人不能要求解除合同。2、保險責(zé)任開始后解除 責(zé)任開始后，除非另有約定，雙方均不得解除合同。合同約定可以解除的，被保險人要求解除合同的，應(yīng)當向保險人支付保險責(zé)任開始之日起至合同解除之日止的保險費。保險人要求解除的，應(yīng)當將合