某地鐵工程施工測量方案

1、地鐵工程施工測量方案第一章施工測量的組織和管理1.1本標段施工測量的技術要求施工測量的方法及精度要求嚴格遵守地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-）。根據(jù)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（GB50308-）規(guī)定，地鐵車站和區(qū)間施工測量中線和高程的總貫通誤差為 m橫 ±0mm , m縱v L/10000 , m豎 ±5mm。為保證總貫通誤差，地鐵有關施工測量的誤差分配按表6.1-1標準執(zhí)行。地鐵測量的誤差分配表表6.1-1測量誤差名稱地面控制測量聯(lián)系測量地下控制測量總貫通誤差橫向貫通中誤差w±5mmw±Ommw±Ommw±Omm

2、豎向貫通中誤差w±6mmw±Ommw±6mmw±5mm測量的內外業(yè)執(zhí)行復核和檢算制，控制網(wǎng)點平差及其他數(shù)據(jù)由兩組人員獨立進行計算， 并及時較核。重要部位的放樣宜采用不同的方法和不同的路線檢核測設，以確保正確。測量工作根據(jù)人員和儀器設備狀態(tài)選擇方法，優(yōu)先采用具有閉合條件的方法，避免誤 差超限產生和錯誤。使用全站儀數(shù)字化測量時，制定并落實誤差監(jiān)控手段，對各種誤操作必 須有查錯功能和糾錯能力。測量外業(yè)原始記錄完整，測量成果資料齊全、計算準確、文整清楚，必須有計算者、 復核者簽字，項目總工程師簽認。1.2測量隊的人員組成和儀器配備為確保地鐵建筑物空間位置及幾何尺

3、寸的準確性，將誤差控制在規(guī)定范圍之內，保證施 工測量的精度，我公司將派具有地下工程測量經(jīng)驗的專業(yè)測量工程師和經(jīng)專業(yè)培訓持測繪證 的測量人員組成專業(yè)測量隊，負責施工測量工作。并根據(jù)工程項目需要的規(guī)范要求標準配備 測量儀器，用于現(xiàn)場施工測量。測量隊人員組成見表6.1-2，配備測量儀器清單見表6.1-31.3測量隊的工作職責和日常管理1.3.1測量隊的工作職責測量隊執(zhí)行技術責任制，并對項目總工程師負責；負責各控制網(wǎng)點的接收、管理和對控制網(wǎng)點的復測，注意對首級及二級控制網(wǎng)點進行復核；負責對業(yè)主所交的GPS點、水準點的復測；負責配合業(yè)主及監(jiān)理有關測量復測及檢查工作，負責對業(yè)主及監(jiān)理書面申報測量實施 方案

4、及測量成果，并對所報資料的完整性、正確性負責；負責對施工作業(yè)隊的測量工作進行檢查、指導、復測；測量隊人員組成表6.1-2職務學歷專業(yè)工作年限測量隊長大學本科測量10年測量工程師大專工程測量6年測量工程師大專工程測量6年測量技師技校測量16年助理工程師中專鐵道工程6年助理工程師中專鐵道工程9年測工技校測量11年測工技校測量5年測工技校測量5年測量儀器清單表6.1-3順序儀器名稱制造廠家精度數(shù)量備注1全站儀日本索佳2 ",2+2ppm XD12激光經(jīng)緯儀蘇光J22 ”24精密水準儀萊卡NA3003一二等水準精度1配因瓦尺5自動水準儀萊卡NA28四等水準精度16自動安平水準儀蘇光JDA2四

5、等水準精度27鋼卷尺國產38光學垂準儀瑞士 NL1/2 0 萬2配棱鏡2個9光學對點儀210電腦聯(lián)想111陀螺經(jīng)緯儀瑞士 wild GAK1<201安在T2經(jīng)緯儀上負責內外業(yè)施工測量資料的編制、收集和整理工作，保證資料的規(guī)范性、完整性、連 續(xù)性，并為竣工資料的編制和組卷作好資料積累；負責本標段暗挖隧道的貫通測量，作好工程竣工測量及交驗工作；負責測量儀器檢驗、標定工作，保證用于現(xiàn)場實測儀器的良好狀態(tài)。1.3.2測量工作的日常管理本項目測量工作采用二級分工負責制，項目部設專業(yè)測量組，車站施工隊和區(qū)間施工隊 各設一個測量組。專業(yè)測量組負責本項目施工范圍內的控制測量、地面定線測量、貫通測量、 竣

6、工測量及對隊的施工放線進行檢查復測，并對施工隊測量組工作指導、檢查、督促，各施 工隊測量組負責日常施工放線、放樣測量工作。項目總工程師指導和檢查測量工作。各項測 量工作須嚴格執(zhí)行復核制度，未經(jīng)復測的樁點、未經(jīng)復核的內業(yè)資料不得使用，未經(jīng)復核的 測量成果不得用于上報資料或現(xiàn)場交底。第二章復測、控制測量和地面施工定線測量2.1復測按照招標文件的要求及地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范(GB50308-1999)的規(guī)定, 施工前，測量隊對業(yè)主在交接樁時提供工程范圍測區(qū)有關GPS點、精密水準點等進行復測。復測時按照首級控制網(wǎng)點同等精度進行觀測，并與鄰近標段的平面和高程控制網(wǎng)點進行貫通 聯(lián)測，做好工程測量的

7、相互銜接，并將復測成果書面上報業(yè)主及監(jiān)理工程師。2.2控制測量復測工作完成后，在首級控制網(wǎng)點的基礎上，根據(jù)工程項目的施工需要并結合本標段工 程特點、城市道路交通、建筑物等實際情況制定平面和高程二級控制網(wǎng)方案，現(xiàn)場選點、埋 設控制網(wǎng)標石后組織施測。2.2.1平面控制測量在GPS首級控制網(wǎng)的基礎上，在本標段沿線路方向附近布設平面控制點， 建立附合精密 導線。精密導線測量的主要技術要求應符合地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范的規(guī)定，詳 見下表6.2-1。導線點按城市導線標志埋設，點位選在觀測條件好的樓房上，且必須在施工期可能發(fā)生 沉降變形范圍之外穩(wěn)固可靠的地方，并至少有兩個導線點能與GPS點通視。精密導

8、線點選位時還應符合下列規(guī)定：相鄰邊長不宜相差過大，個別邊長不宜短于100m ；精密導線的技術要求表6.2-1平均邊長（m）導線總長度（km）每邊測距中誤差（mm）測距相對中誤;差測角中七半 /、誤差（）測回數(shù)方位角閉合差（”）全長相對閉合差相鄰點的相對點位中誤差I級全站儀n級全站儀350351/60000±.5465石1/35000注n為導線的角度個數(shù)相鄰點的視線距障礙物的距離以不受折光影響為原則；充分利用城市導線點。222高程控制測量在首級測量水準點的基礎上，建立專用的高程控制網(wǎng)，在本標段引測水準基點（車站不 少于3個，每個豎井口不少于2個）。精密水準測量的主要技術要求應符合地下鐵

9、道、輕軌交通工程測量規(guī)范的規(guī)定，詳 見表6.2-2。精密水準測量的主要技術要求表6.2-2每千米咼差中數(shù)中誤差（mm）符合水準路線平均 長度（km）水準儀水準尺觀測次數(shù)往返較差、環(huán)線閉合差符合或（mm ）偶然中誤差全中誤差等級與已知點聯(lián)測附合或環(huán)線平坦地山地±L±424DS1銦瓦尺往返測各一次往返測各一次±8/+2 /n注：L為往返測段、附合或環(huán)線的線路長度（ km ）計，n為單程測站數(shù)水準點選在離車站和隧道施工場地變形區(qū)外穩(wěn)固且便于尋找、保存和引測的地方。 水準點的埋設可利用精密導線點上突出的圓形金屬標志。2.3地面施工定線測量地面施工定線測量在精密導線和高程控

10、制網(wǎng)完成后進行，以實地測定地鐵區(qū)間及車站建 筑的中線位置，并與相鄰標段中線相貫通，以驗證精密導線的準確性，并為施工測量提供可 靠的依據(jù)。根據(jù)測量要求，本標定線測量以右線為基準進行測量。線路中線控制點從 GPS 點或精密導線點直接放洋， 線路中線控制點間距直線上不小于100m ，曲線除曲線五大樁外，其間距不應大于 60m。中線控制點測設完畢后， 將其串聯(lián)成附合導線形式的線路中線， 并進行線路中線測量。 線路中線采用 II 級全站儀施測，水平角觀測四測回，邊長往返各觀測一測回。線路中線應采用嚴密平差，平差后最弱點橫向中誤差應在20mm以內，全長相對閉合差不大于 1/20000 。平差后應對中線控制

11、點進行歸化改正。歸化后應對中線控制點進行檢測，直線段的轉 折角與180。較差應小于6，曲線段的折角與設計值較差應小于8。地面施工定線測量應與相鄰標段進行貫通，并檢查貫通誤差是否符合規(guī)范要求。如超出 誤差許可，應檢查整個施測過程，查出原因并進行修正。第三章 車站施工測量3.1 基坑圍護結構施工測量 車站基坑圍護結構均為鉆孔灌注樁。鉆孔樁位置放樣，依據(jù)線路中心控制點進行，放樣允許誤差縱向不應大于100mm，橫向應在0+50mm之內。鉆孔灌注樁竣工后，用經(jīng)緯儀 和鋼卷尺測定各樁的位置及軸線的偏差，其橫向允許偏差值應在0+50mm之內。3.2 車站結構施工測量結構底板綁扎鋼筋前，應依據(jù)線路中心線，在底

12、板墊層上標出鋼筋擺放位置，放線允 許誤差為±10mm。底板砼立模的結構寬度與高度，預埋件和變形縫的位置放樣后，必須在砼澆筑前進行 檢核測量。結構邊、中墻模板支立前，按設計要求，依據(jù)線路中心線放樣，放樣允許偏差為土 10mm。頂板模板安裝過程中，將線路中線點和頂板寬度點設在模板上，并測量高程，其高程 測量允許誤差為+100mm之內，中線測量允許誤差為土 10mm，寬度測量允許誤差在+15 10mm 之內。車站結構施工完成后，要對設置在底板上的線路中心線和高程控制點進行復測，中線 點的測量方法和復測精度按照施工控制導線的標準要求，高程控制點按照地下高程測量的方 法和精度標準要求進行復測。

13、3.3 車站施工過程測量的復核控制框架成型過程中，板、墻、梁、柱分步放樣均注意復核線間距、建筑凈空。站臺墻在導線貫通、中線調整測定后施工。限界確認準確無誤后才可進行施工 第四章區(qū)間隧道施工測量4.1暗挖隧道測量暗挖隧道測量包括豎井聯(lián)系測量、地下平面和高程控制測量及施工測量。4.1.1聯(lián)系測量4.1.1.1地面趨近導線測量地面趨近導線應附合在精密導線點上，近井點與GPS點或精密導線點通視，并應使定向具有最有利的圖形。近井點設固定標志，其他地面趨近導線點可設臨時標志。地面趨近導線全長不超過 350m，平均邊長60m，最短邊長大于30m。趨近測量的方 法和精度按照精密導線的技術要求標準執(zhí)行。趨近導線

14、采用嚴密平差，近井點的點位中誤差在土 10mm之內。4.1.1.2鉛直儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向定向要求 全站儀標稱精度不應低于 2 ，3mm+2 X10-6*D， 陀螺經(jīng)緯儀一次定向精度小于 20 ， 鉛直儀投點中誤差應在土 3mm之內， 全站儀測定鉛直儀縱軸坐標的中誤差應在土 3mm之內， 從地面近井點通過豎井定向，傳遞到地下近井點的坐標相對地面近井點的允許誤差應 在±10mm之內。光學垂準儀法投點在井口蓋板上所選的點位處挖 30cm X30cm的方孔，將自動垂準儀（包括激光目鏡）置 于該處，另搭木架（與井蓋脫離）供觀測者站立，儀器整平、對準孔心后，瞄準井底覘標（移動覘標中心對準視準

15、軸）。投點時，平轉照準部，90。為一盤位，全圓測四盤位，每一盤位測 一投點，取四盤位投點的重心為一測回投點位置（如圖6.4-1a所示）。每個投點觀測四測回，并取四測回的四個點位所構成圖形的重心為井下采用投點位置（如圖 6.4-1b所示）。圖 4.2.2-2(a)圖 4.2.2-2(b)圖 6.4-1a圖 6.4-1b6.4-2所示。圖6.4-2豎井高程聯(lián)系測量示意圖光學垂準投點采用三投點、四測回傳遞座標、方位可將投點中誤差限制在0.5mm以內，井上兩點與井下對應兩投點長度之差v 2mm，能夠滿足長隧深井測量的精度要求。陀螺經(jīng)緯儀、全站儀傳遞方位角陀螺經(jīng)緯儀定向方法采用中天法，并應符合下列規(guī)定：

16、 獨立三測回零位較差不應大于 0.2格，絕對零位偏移不大于 0.5格時，應進行零位校 正，觀測中的零位讀數(shù)大于 0.2格時應進行零位改正； 測前、測后各三測回測定的陀螺經(jīng)緯儀兩常數(shù)平均值較差不應大于15 ； 三測回間的陀螺方位角較差不應大于 25 ； 兩條定向邊陀螺方位角之差的角值與全站儀實測角較差應小于10 ； 每次獨立三測回測定的陀螺方位角平均值較差小于12其平均值中誤差應在土 8之內4.1.1.3豎井高程傳遞測量豎井高程傳遞測量包括地面趨近水準測量及地下趨近水準測量。測定近井水準點高程的地面趨近水準路線應附合在地面相鄰精密水準點上。因豎井距正 線隧道較遠，須布設地下趨近水準路線，地下趨近

17、水準路線的布設方法和測量精度與地下控 制水準測量相同。豎井高程傳遞測量采用光電測距傳遞高程，是利用全站儀代替長鋼卷尺或長鋼絲測定豎 直方向的距離（即高差），操作簡單，能大量減輕勞動強度，占用井筒時間短，導入高程精度 高，實用性好。全站儀置于井口，如圖將全站儀安置在地面井口跳板上的特制支架上，并使儀器平臥豎軸水平，直接瞄準井底預埋的反射棱鏡測出井深h。然后在井上、下用兩臺水準儀測出井下水準點高程。井下水準點 F 的高程為：HF=HE+h 上+h 下-h=HE+(a-b)+ (bi-ai) -h 式中，h=h/ (1+R+ 為P+C),為經(jīng)過氣象(溫度、氣壓)和加、乘常數(shù)改正后的距離值(井深)。4

18、.1.2 地下平面和高程控制測量 地下平面和高程測量包括地下施工導線測量、施工控制導線測量和地下施工水準測量、施工控制水準測量。地下平面和高程起算點采用直接從地面通過聯(lián)系測量傳遞到地下的近井點。地下起算方 位邊不少于 2 條，起算高程點不少于 2 個。施工導線點每進尺 30m 設置一個，布設于隧道中線或兩側邊墻附近，隧道掘進時，隨 時可從施工導線點恢復隧道中線， 作為掘進施工的依據(jù)。 施工導線點角度觀測中誤差不大于±6 "，邊長觀測中誤差不大于土 10mm。隧道施工控制導線點 150m ，不應短于 100mm ，曲線五大樁應設導線點，也間隔布設 于隧道中線兩側邊墻附近，隧道掘進大于 150m 時，以施工控制導線點為依據(jù)布設施工導線 點，從施工導線點上測設隧道中線，作為隧道掘進