港口基本情況介紹

1、港口基本情況介紹港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是重要的交通基礎設施，是實現(xiàn)外向型經濟的窗口，為國家經濟建設和對外貿易的發(fā)展提供基礎性支撐。港口是水陸交通的集結點和樞紐，工農業(yè)產品和外貿進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。由于港口是聯(lián)系內陸腹地和海洋運輸(國際航空運輸)的一個天然界面，因此，人們也把港口作為國際物流的一個特殊結點。一、我國沿海港口基本情況我國主要港口在世界港口中已經占據(jù)重要地位，在世界港口的排名不斷靠前，其集裝箱吞吐量已連續(xù)多年位居世界第一，成為世界上港口吞吐量和集裝箱吞吐量最多，增長速度最快的國家。沿海港口建設重

2、點圍繞煤炭、集裝箱、進口鐵礦石、糧食、陸島滾裝、深水出海航道等運輸系統(tǒng)進行，特別加強了集裝箱運輸系統(tǒng)的建設。據(jù)2013-2017年中國港口行業(yè)發(fā)展前景與投資預測分析報告數(shù)據(jù)顯示，2012年，全年全國港口完成貨物吞吐量107.76億噸，比上年增長7.37%。其中，沿海港口完成68.80億噸，內河港口完成38.96億噸，分別增長8.2%和5.9%。2012年，全國港口完成旅客吞吐量1.94億。其中，沿海港口完成0.79億人，內河港口完成1.15億人，分別下降1.5%和增長0.8%。全國港口完成外貿貨物吞吐量30.6億噸，比上年增長9.68%。其中，沿海港口完成27.86億噸，內河港口完成2.71億

3、噸，分別增長9.5%和12.0%。全國港口完成集裝箱吞吐量1.77億TEU，比上年增長8.43%。其中，沿海港口完成1.58億TEU，內河港口完成1950萬TEU，比上年分別增長8.0%和12.3%。近十年來，中國沿海港口建設投資近萬億元，其中2012年，沿海建設投資達到了1004.14億元。截止2012年，全國億噸以上港口（包括沿海和內河港口）已達29個，其中，沿海億噸港口19個，內河億噸港口10個，擁有生產用碼頭泊位31862個，其中萬噸級及以上泊位1886個。2012年我國規(guī)模以上港口共完成貨物吞吐量97.4億噸，同比增長7.4%。受國際需求疲軟及國內經濟轉型雙重壓力影響，去年我國前五大

4、港口貨物吞吐量增速均未超過10%。然而，沒有高基數(shù)壓力的中、小港口仍以兩位數(shù)增幅保持了良好發(fā)展勢頭。2013年1季度，雖然歐洲經濟仍難以擺脫歐債危機的影響，但美國、中國及日本的經濟活動均呈現(xiàn)較好漲勢，全球經濟實現(xiàn)自上年4季度以來觸底企穩(wěn)的溫和復蘇態(tài)勢。在此背景下，全球港口生產實現(xiàn)同步增長，負增長港口較上年同期明顯減少。展望2季度，各國經濟復蘇形勢不穩(wěn)，全球經濟將處在弱增長的格局，國際貿易形勢將略有回暖，預計全球港口吞吐量將繼續(xù)保持增長態(tài)勢，但增速相對平緩。二、港口發(fā)展的基本特點（一）自然條件、經濟腹地要求高港口建設發(fā)展需要一定的自然條件，優(yōu)越的地理位置、廣闊的水陸域、必要的泊位水深、良好的氣象

5、等條件是現(xiàn)代碼頭長期充滿活力的必要保證。港口的發(fā)展還需要有發(fā)達的經濟腹地條件，為港口提供穩(wěn)定的貨源。（二）集疏運條件要求高現(xiàn)代港口必須具有完善與暢通的集疏運系統(tǒng)，才能成為綜合交通運輸網中重要的水陸交通樞紐。一般與腹地運輸聯(lián)系規(guī)模大、方向多、運距長或較長，以及貨種較復雜多樣的港口，其集疏運系統(tǒng)的線路往往較多，運輸方式結構與分布格局也較復雜；反之亦然。（三）資本投入大、建設周期長港口屬于交通運輸基礎設施，具有投資規(guī)模大、建設周期長的特點，要求進入者必須具有雄厚的資金實力，特別是隨著船舶大型化，沿海港口向外海深水區(qū)發(fā)展，建設環(huán)境更加復雜，對進入者資金實力要求更高。（四）經營專業(yè)化程度高港口行業(yè)在交通

6、運輸行業(yè)中屬于經營專業(yè)化程度較高的子行業(yè)，這體現(xiàn)在港口技術、經營管理、商業(yè)渠道、客戶關系、產品服務等方面的專業(yè)化，增加了新進入者的難度。（五）政府管制嚴格港口作為維系社會經濟正常運行的一個重要的基礎產業(yè)，提供的服務涉及到公共利益和國家安全，各國都對港口運輸行業(yè)實行較為嚴格的政府管制，我國也不例外。目前，我國在港口建設、投資等多方面實行的嚴格的行業(yè)管理與對港口尤其是主樞紐港口的宏觀規(guī)劃，給進入者帶來一定的障礙。分類三、港口的分類（一）一般分類（1）基本港(Base Port)：是指運價表規(guī)定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。規(guī)定為基本

7、港口就不再限制貨量。運往基本港口的貨物一般均為直達運輸，無需中途轉船。但有時也因貨量太少，船方決定中途轉運，由船方自行安排，承擔轉船費用。按基本港口運費率向貨方收取運費，不得加收轉船附加費或直航附加費。并應簽發(fā)直達提單。（2）非基本港(Non-Base Port)：凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費外，還需另外加收轉船附加費。達到一定貨量時則改為加收直航附加費。例如新幾內亞航線的侯尼阿臘港(HONIARA)，便是所羅門群島的基本港口；而基埃塔港(KIETA)，則是非基本港口。運往基埃塔港口的貨物運費率要在侯尼阿臘運費率的基礎上增加轉船附加費43.00美元(US

8、D)/FT。（二）按用途分類港口按用途分，有商港、軍港、漁港、工業(yè)港、避風港等。（三）按位置分類按所在位置可分為海岸港、河口港和內河港，海岸港和河口港統(tǒng)稱為海港。（1）河口港位于河流入?？诨蚴艹毕绊懙暮涌诙蝺?，可兼為海船和河船服務。一般有大城市作依托，水陸交通便利，內河水道往往深入內地廣闊的經濟腹地，承擔大量的貨流量，故世界上許多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、倫敦港、紐約港、列寧格勒港、上海港等。河口港的特點是，碼頭設施沿河岸布置，離海不遠而又不需建防波堤，如岸線長度不夠，可增設挖入式港池。（2）海港位于海岸、海灣或瀉湖內，也有離開海岸建在深水海面上的。位于開敞海面岸邊或天然掩護不足的海灣

9、內的港口，通常須修建相當規(guī)模的防波堤，如大連港、青島港、連云港、基隆港、意大利的熱那亞港等。供巨型油輪或礦石船靠泊的單點或多點系泊碼頭和島式碼頭屬于無掩護的外海海港，如利比亞的卜拉加港、黎巴嫩的西頓港等。瀉湖被天然沙嘴完全或部分隔開，開挖運河或拓寬、浚深航道后，可在瀉湖岸邊建港，如廣西北海港。也有完全靠天然掩護的大型海港，如東京港、香港港、澳大利亞的悉尼港等。（3）河港位于天然河流或人工運河上的港口，包括湖泊港和水庫港。湖泊港和水庫港水面寬闊，有時風浪較大，因此同海港有許多相似處，如往往需修建防波堤等。蘇聯(lián)古比雪夫、齊姆良斯克等大型水庫上的港口和中國洪澤湖上的小型港口均屬此類。（四）按地位分類

10、（1）國際性港靠泊來自世界各國港口的船舶的港口稱為國際性港。如我國的上海港和大連港等、國外的鹿特丹和倫敦港等均屬于此類。（2）國家性港主要靠舶往來于國內港口的船舶的港口稱為國家性港。（3）地區(qū)性港主要靠泊往來于國內某一地區(qū)港口的船舶的港口稱為地區(qū)性港口。四、港口的分代港口按時間順序和功能可劃分為五代：第一代港口是指1950年以前的港口，其功能為海運貨物的轉運、臨時存儲以及貨物的收發(fā)等，港口只是海洋運輸同內陸運輸之間的一個接口，其特征是：同運輸活動、貿易活動相分離，只是貨物轉移的一個場所，功能是船岸之間的貨物轉移；它把自己作為一個獨立地方，同當?shù)卣?，甚至是貨運客戶的合作關系都很少；港口中不同的

11、業(yè)務，彼此孤立，第一代港口主要是轉運雜貨、散貨。 第二代港口是指20世紀50-80年代的港口。這一代港口除具有第一代港口的功能以外，增加了運輸裝卸和為工商業(yè)務服務的場所的功能，其特征是：除了直接為客戶提供貨運、裝卸服務以外，同時還提供工商業(yè)務方面的相關服務；能以比較廣闊的視野來考慮港口政策與發(fā)展戰(zhàn)略，并采用比較先進的管理理念與管理方法；在港區(qū)范圍內增加工業(yè)及服務設施；在運輸和貿易之間形成伙伴關系，讓貨方尤其是大的貨主在港區(qū)內建立貨物處理設施；同當?shù)赜嘘P方面建立比較密切的聯(lián)系。 第三代港口是20世紀80-90年代成為物流中心的港口。這一代港口除具有第一代、第二代港口的功能以外

12、，更加強與所在城市以及用戶之間的聯(lián)系，使港口的服務超出以往的界限，增添運輸、貿易的信息服務與貨物的配送等綜合服務，港口成為物流中心，其特征是：港口逐步形成為國際生產與流通網絡的樞紐，經營管理更富于主動性；港口業(yè)務在原有基礎上不斷專業(yè)化、集成化，更富于可變性；在規(guī)劃建設港口基礎設施時同步考慮了信息處理設施的規(guī)劃和建設；重視了對產品的增值服務。 第四代港口是20世紀90年代到2010年左右，為港航之間聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟的信息化、柔性化港口。這一代港口在包括前三代港口功能，并且主要是建立在港航之間的聯(lián)盟與港際之間合作聯(lián)盟基礎上的，處理的貨物主要是大型化、高度信息化、網絡化的，同時還應滿

13、足市場柔性需要，還具有生產精細化、敏捷化，其特征是：港航之間聯(lián)盟與港際之間聯(lián)盟，一些港口運營商經營的碼頭正在形成網絡；港口與航運及相關的物流活動之間的互動在構建無縫供應鏈時非常重要；港口的信息化、網絡化、敏捷化使得港口能夠對市場需求作出敏捷的快速反應，滿足客戶提出的各種差異化、個性化的需求。 所謂第五代港口是指綠色港口或低碳港口。其時間初步定為從2010年左右到未來的10年左右，根據(jù)情況這個時間的長度還可以適當調整。第五代港口的主要功能在包括前面四代港口的功能的同時，它還著眼于港城、港鎮(zhèn)的結合，其主要特征就是效率、綠色、低碳。從港口的功能看來，第五代港口在前面四代港口功能的基礎上側重

14、于港口的生態(tài)功能和港口的可持續(xù)發(fā)展。五、港口的主要功能港口歷來在一國的經濟發(fā)展中扮演著重要的角色。運輸將全世界連成一片，而港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。世界上的發(fā)達國家一般都具有自己的海岸線和功能較為完善的港口。港口的功能可歸納為以下四個方面：1.物流服務功能。港口首先應該為船舶、汽車、火車、飛機、貨物、集裝箱提供中轉、裝卸和倉儲等綜合物流服務，尤其是提高多式聯(lián)運和流通加工的物流服務。2.信息服務功能?，F(xiàn)代港口不但應該為用戶提供市場決策的信息及其咨詢，而且還要建成電子數(shù)據(jù)交換（EDI）系統(tǒng)的增值服務網絡，為客戶提供訂單管理、供應鏈控制等物流服務。3.商業(yè)功能。港口的存在既是商品交流和內外貿存在的前提

15、，又促進了它們的發(fā)展?，F(xiàn)代港口應該為用戶提供方便的運輸、商貿和金融服務，如代理、保險、融資、貨代、船代、通關等。4.產業(yè)功能。建立現(xiàn)代物流需要具有整合生產力要素功能的平臺，港口作為國內市場與國際市場的接軌點，已經實現(xiàn)從傳統(tǒng)貨流到人流、貨流、商流、資金流、技術流、信息流的全面大流通，是貨物、資金、技術、人才、信息的聚集點。六、港口水工建筑物一般包括防波堤、碼頭、修船和造船水工建筑物。進出港船舶的導航設施（航標、燈塔等）和港區(qū)護岸也屬于港口水工建筑物的范圍。下面重點就防波堤和碼頭進行介紹。（一）防波堤位于港口水域外圍，用以抵御風浪、保證港內有平穩(wěn)水面的水工建筑物。突出水面伸向水域與岸相連的稱突堤。立于水中與岸不相連的稱島堤。堤頭外或兩堤頭間的水面稱為港口口門?？陂T數(shù)和口門寬度應滿足船舶在港內停泊、進行裝卸作業(yè)時水面穩(wěn)靜及進出港航行安全、方便的要求。有時，防波堤也兼用于防止泥沙和浮冰侵入港內。防波堤內側常兼作碼頭。防波堤的堤線布置形式有單突堤式、雙突堤式、島堤式和混合式。為使水流歸順，減少泥沙侵入港內，堤軸線常布置成環(huán)抱狀。防波堤按其斷面形狀及對波浪的影響可分為：斜坡式、直立式、混合式、透空式、浮式，以及配有噴氣消波設備和噴水