樁基正循環(huán)鉆施工工藝探究

1、樁基正循環(huán)鉆施工工藝探究摘要：樁基正循環(huán)鉆施工是一個普遍的施工技術，在橋梁樁基施工中施展著重大的作用。近期來，伴著PPP模式的全力進步，應用PPP模式助力國家十三五規(guī)劃的城市根本原理設施建設，關于橋梁的要求更高，其質量導致社會的很多的注意。其中，樁基質量是影響橋梁施工質量的關鍵。在市政項目靠近河道的樁基施工中，卵石層等分布較廣，施工難度比擬大，而正循環(huán)鉆施工能較好的控制施工質量。故而，施工人員有必要提升對樁基施工中正循環(huán)鉆施工工藝的關注。關鍵詞：橋梁樁基；正循環(huán)鉆；施工技術近期來，伴著中國根本原理設施建設的全力進步，橋梁施工技術亦有明顯提升。橋梁樁基的施工質量怎么去確保尤為重要。論文關鍵研究在

2、市政橋梁項目施工中，正循環(huán)鉆機的施工技術及其應關注的關鍵點，并結合現(xiàn)實應用中遇到的問題，提出解決方法，希望能對類似項目具備相對的參考作用。1樁基正循環(huán)鉆機施工的使用在城市根本原理設施建設中，橋梁樁基施工的施工辦法關鍵有：旋挖鉆成孔施工、挑戰(zhàn)鉆成孔施工、正循環(huán)鉆施工等。其中旋挖鉆成孔噪聲很大，對附近居民有比擬大影響、造漿能力不高，鉆進卵石層容易塌孔；挑戰(zhàn)鉆成孔施工震動比擬大，周邊建筑物很容易產生不均勻沉降。京港澳快速公路長沙黎托段改造項目，因下穿通道段位于瀏陽河故道位置，土質含水量比擬大，所以設計有1300余根抗拔樁。因為下穿通道開挖深基坑作業(yè)距周邊建筑物較近，難以運用挑戰(zhàn)鉆成孔。故項目最前期施

3、工中運用旋挖鉆機鉆進成孔，但因為卵石層及流沙層分布較廣，引起塌孔突出。發(fā)生此類問題后，項目工程部隨即采用補救方法，打入長鋼護筒，但是從這開始引起的混凝土澆筑超方問題突出，且成樁質量不高。結合樁基施工中遇到卵石層導致的樁基質量問題，項目工程部經過探究研究確定運用正循環(huán)鉆機施工技術，在隨后的施工進程中樁身質量得到確保，獲得較好效果。故而在城市根本原理設施橋梁樁基施工中，當施工地點距周邊居民區(qū)較近、且地下卵石層分布較廣時，可運用正循環(huán)鉆機施工，確保樁基施工質量。2樁基正循環(huán)鉆機施工技術關鍵點2.1施工準備動工前詳盡研讀施工區(qū)域的水文地質材料，提前熟悉卵石層、流沙層的分布，大略確定各一根樁相應的卵石層

4、、流沙層分布。2.2場地平整鉆孔前應提前平整出施工場地。當場地為旱地時，去除地表雜物，整平壓實場地即可；當樁位位于小片水域時，應將水域內淤泥換填建筑垃圾或片石等，夯填密實；當場地為比擬大水域時，可運用筑島法施工，筑島面積應按照鉆機型號、樁孔位置確定。筑島時應嚴格按標準要求開展，島頂高出施工水位0.751.0m。2.3護筒埋設運用全站儀精準定位樁孔位置。運用十字護樁法，確愛護筒的埋設位置和鉆機的就位確切。施工中愛護好護樁，避免被擾動。普通運用壁厚1cm的鋼護筒，內徑應比樁徑大約30cm。，護筒埋設應將周圍0.51.0m土挖除，內填粘土并夯實至護筒底0.5m下面，護筒埋設高出地面30cm。測量護筒

5、頂標高，結合設計樁底標高，控制鉆孔內涵。2.4鉆機就位施工場地整平夯實后，鉆機就位，鉆機下墊方木調平，使鉆架中線豎直。確切定位后，確保鉆機滑輪、確定鉆桿卡孔、樁中心點三點在同一垂線上，吊起鉆頭，遲緩放入護筒，連接鉆桿。2.5鉆進施工準備工作完畢后，啟動泥漿泵，待泥漿進入孔內一定量后，啟動鉆進，適當控制進尺。在護筒刃腳處，應低擋慢速鉆進，確保泥皮護壁，至刃腳下1m后，按土質情形正常鉆進。鉆進速度由地質情形確定，鉆進中應定時打撈鉆渣，按照渣樣清晰現(xiàn)實地質情形，以確定鉆進速度。當?shù)刭|為雜填土、粉土和粉質粘土等，以中速、稀泥漿鉆進；當鉆進到流沙層和卵石層時，以低速、稠泥漿泥漿比重要于等于1.3鉆進，避

6、免因鉆進速度過快或者泥漿比重太小引起難以浮出鉆渣；進入較硬巖層中，運用低擋慢速，并用優(yōu)質泥漿慢進尺鉆進。鉆進進程中，應關注鉆機的平穩(wěn)、鉆桿的擺幅等情形，盡快完善鉆機的位置，嚴防斜孔。2.6鋼筋籠吊裝當孔深合乎設計要求并一次清孔達標后，應盡快吊放鋼筋籠。吊放鋼筋籠的施工順序為：起吊正位連接下放。下放鋼筋籠到位，對中鋼筋籠位置確保愛護層厚度，將吊筋與護筒焊接確定，避免混凝土澆筑進程中鋼筋籠的上浮和下沉。2.7清孔鋼筋籠安裝完畢后，二次清孔。去除孔底鉆渣并完善泥漿適應標準要求，要求端成型樁的沉渣厚度不超過10cm、摩擦型樁的沉渣厚度不超過30cm；清孔后要求泥漿比重小于1.10、含砂率小于等于2%、

7、黏度小于等于20Pa·s。2.8灌注水下混凝土二次清孔達標后，即能開展樁基混凝土的灌注。水下混凝土采用垂直導管法，導管接口采用法蘭盤連接。先用塞子堵住料斗口，待放滿一斗料后再沖底，其次繼續(xù)放料，第一斗料應嚴格控制質量。灌注進程中，應盡快高低插動導管，以增長混凝土密實度。導管的埋深控制在26m，埋深過大那么盡快拆管，避免鋼筋籠上浮。拆管前需要測量孔內混凝土標高，計算導管埋深后撤除導管。但需要確保導管埋深超過2.0m，以防混凝土夾泥，導致斷樁。控制灌注的樁頂標高比設計標高高出0.81m，以確保樁頂混凝土鑿除后適應要求。2.9鉆孔施工關注事項鉆孔泥漿宜運用高塑性黏土或膨潤土。如卵石層過厚，

8、可適當參加纖維素增長泥漿性能?，F(xiàn)場施工中應加快施工工序的對接，避免成孔后放置日期過長引起塌孔。在鉆進施工中穿過卵石層后即啟動慢慢調漿，控制到成孔后不久，即可清孔達標。然而無法為節(jié)約日期而過度調稀泥漿，引起孔內鉆渣難以浮出。施工中，除按標準要求報檢外，成孔、一次清孔、吊放鋼筋籠、安裝導管、二次清空和澆筑水下混凝土無縫對接，進而最大限度上減少成孔后的放置日期，預防塌孔。3正循環(huán)鉆施工中的問題及處理好方法3.1孔壁坍陷施工中，假設發(fā)現(xiàn)泥漿忽然漏失，或排出的泥漿中持續(xù)有氣泡產生，那么顯示有孔壁坍陷跡象。導致緣由有下面幾種：泥漿性能不合格；孔內水壓不合格；鉆進速度過快；成孔后未盡快灌注混凝土。防治方法：

9、運用優(yōu)質的泥漿，合理控制泥漿比重、粘度等性能；保持護筒內泥漿水位高于地下水位；控制鉆進速度，特別是是在卵石層鉆進中；最大限度減少鋼筋籠孔口搭接以及沉放日期；成孔后盡快澆筑混凝土。3.2縮頸縮頸即孔徑小于設計孔徑。導致緣由有下面幾種：鉆頭磨損突出；土質不良。防治方法有：運用鉆孔屢次掃孔，進而推動孔徑的增大；結合于縮孔十分突出的情形，擴大孔徑，運用鋼護筒以防塌孔。施工中應盡快補焊鉆頭，防治發(fā)生鉆頭磨損引起的縮孔。3.3鉆孔偏斜樁孔產生比擬大彎曲或垂直偏差。導致緣由有下面幾種：鉆機安裝就位鞏固性差；作業(yè)時鉆機不穩(wěn)或鉆桿彎曲；土層中夾有比擬大的孤石或其它硬物等情形。防治方法：鉆機就位前應夯實整平場地，

10、鉆機下墊枕木均勻著地；鉆機安裝時要求鉆機磨盤中心與鉆架上起吊滑輪位于同一軸線，鉆桿位置偏差小于等于20cm；鉆進中碰到孤石或進入不均勻地層時，應放慢鉆進速度并安裝導正裝置避免斜孔。鉆孔偏斜時，可上提鉆頭，并屢次掃孔幾次，有利于削去硬土，假設糾偏無效，那么可對孔中部分回填粘土至偏孔處0.5m以上，重新鉆進。3.4樁底沉渣量過度樁底沉渣量過度。導致緣由有下面幾種：清孔不達標或短少開展二次清孔；泥漿比重過小或泥漿注入量太少而無法浮出沉渣；吊放鋼筋籠進程中，短少對準孔位而碰撞孔壁，引起泥土坍落樁底；清孔后，等待灌注日期過長，導致沉積稠泥漿。防治方法：成孔后，鉆頭上提至孔底1020cm，慢速空轉，保持循

11、環(huán)清孔日期超過等于30min；運用性能較好的泥漿，控制泥漿比重、粘度等，并運用稀泥漿開展置換；吊放鋼筋籠進程中，保持鋼筋籠的中心與孔位中心相同，避免碰撞孔壁；需要使用導管開展二次清孔，直至沉渣厚度和孔口返漿比重合乎標準要求；灌注混凝土前，導管底部至孔底的距離宜為3050cm、啟動灌注時導管應一次埋入混凝土面超過等于1m，以使用混凝土的重大挑戰(zhàn)力，將樁底沉渣浮起于混凝土上外表，超過去除孔底沉渣的意圖。3.5鋼筋籠上浮鋼筋籠上浮是樁基混凝土澆筑施工中普遍的質量問題。導致緣由有下面幾種：當混凝土灌注至鋼筋籠下，如果澆筑速度過快，那么澆注的混凝土自導管流出后挑戰(zhàn)力很大，容易促進鋼筋籠上浮；如果混凝土灌

12、注過鋼筋籠和導管埋深都比擬大時，上層混凝土因澆注日期較長，已近初凝，外表建立硬殼，混凝土和鋼筋籠存在握裹力，如果這時導管底端未盡快上提至鋼筋底部以上，混凝土在導管流出后將以相對的速度向上頂升，進而帶動鋼筋籠上移。防治方法：混凝土灌注中，應任意了解孔內混凝土澆注標高和導管埋深，當混凝土埋深大于鋼筋籠底端23m時，應盡快上拔導管至鋼筋籠底端以上。如果鋼筋籠產生上浮，應馬上停止?jié)沧ⅲ⒋_切評估孔內混凝土標高和導管埋深，提高導管后再開展?jié)沧ⅲ敲纯纱蛳摻罨\上浮情況。4結語論文提出了橋梁樁基施工中正循環(huán)鉆機的現(xiàn)實使用，正循環(huán)鉆機鉆進成孔可以克服地質條件復雜、卵石層塌孔等問題，切實控制費用支出，成孔質量亦較好。不過亦存在成孔速度較慢、產生的泥漿較多污染環(huán)境等缺乏。樁基是橋梁結構的根本原理，應得到施工管理人員的足夠關注，施工人員應嚴格依照設計與標準要求開展施工，關注使用新技術與新工藝，盡快發(fā)現(xiàn)處理施工中的問題，為橋梁樁基施工質量具備重要保障。參考文獻：【1】羅濤,李德英.鉆孔灌注樁是個質量問題及防治方法J.我國建材科學,2008,(1).【2】呂耀宗.路橋施工中樁基加固技術研究J.項目技術探究,2008,(8):68+