專用車改裝培訓(xùn)稿件教材

1、專用車改裝培訓(xùn)稿專用車改裝注意事項車載測控事業(yè)部培訓(xùn)2011.1.10專用車改裝注意事項培訓(xùn)目錄 第一節(jié)第一節(jié) 汽車改裝概述汽車改裝概述 第二節(jié)第二節(jié) 汽車改裝一般原則與相關(guān)法規(guī)汽車改裝一般原則與相關(guān)法規(guī) 第三節(jié)第三節(jié) 汽車改裝注意事項例舉汽車改裝注意事項例舉第一節(jié) 汽車改裝概述 什么是汽車改裝什么是汽車改裝 汽車改裝市場前景汽車改裝市場前景 汽車改裝范疇汽車改裝范疇第一節(jié) 汽車改裝概述 汽車改裝是針對汽車動力、外觀、內(nèi)部設(shè)備、車身、懸架等進行改裝的現(xiàn)象，以體現(xiàn)性格張揚、追求駕駛樂趣、增強車輛安全、突出個性外觀、延伸實用需求的汽車改裝產(chǎn)品、技術(shù)及服務(wù)。什么是汽車改裝什么是汽車改裝第一節(jié) 汽車改

2、裝概述 2005年，我國改裝車市場最大銷售量約25萬輛左右，改裝量最大的除了客車外，主要有廂式車、罐式車、自卸車等主要車型。未來改裝車市場必將向多品種、高、精、尖方向發(fā)展。 目前國內(nèi)汽車改裝業(yè)較為發(fā)達的地區(qū)有上海、深圳、北京、廣州、昆明等地。 2002年我國汽車改裝行業(yè)產(chǎn)值為5億元，2008年10月已經(jīng)上升到25億元，而到2015年，將達到140億元。這預(yù)示著汽車改裝市場將成為汽車消費市場巨大的經(jīng)濟增長點。汽車改裝市場前景汽車改裝市場前景第一節(jié) 汽車改裝概述 一般來說，改裝可分為外觀、機械、影音等幾方面，當(dāng)人類生活進入了e時代，汽車改裝又增加了一項新內(nèi)容：智能。 由于涉及到行車安全、交通法規(guī)的

3、限制，國內(nèi)的汽車改裝一般以外觀內(nèi)飾、影音、智能產(chǎn)品為主，機械方面改裝只有少數(shù)性能迷才涉及。汽車改裝范疇汽車改裝范疇第一節(jié) 汽車改裝概述一、外觀一、外觀大包圍大包圍即車身“空氣擾流組件”，用于改善車身周圍的氣流對于運動中車身穩(wěn)定性的影響，材質(zhì)多為炭化纖維。尾翼尾翼汽車尾翼主要作用減少轎車在高速行駛時的空氣阻力并節(jié)省燃料。有資料顯示，以排氣量為1.8升的轎車為例，如果裝上尾翼，空氣阻力系數(shù)降低20%，如果在高速公路上以120公里的時速行駛，則能省油14%。天窗天窗天窗能使混濁的空氣迅速排出車外，完成車內(nèi)空氣的循環(huán)；減少汽車空調(diào)的使用時間，節(jié)省油耗；車廂內(nèi)光線明亮，沐浴在陽光下駕駛，心情格外舒暢。輪

4、胎輪胎輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四個車輪去表現(xiàn)。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比以及胎質(zhì)的改變。輪圈輪圈輪圈必須與輪胎配合著改變，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所制成的輪圈散熱效果要比鐵質(zhì)的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。汽車改裝范疇汽車改裝范疇第一節(jié) 汽車改裝概述二、機械二、機械汽車主要機械結(jié)構(gòu)大致可分成幾個部位，車身、內(nèi)裝配備、引擎動力、變速箱傳動、懸吊、煞車、電子控制系統(tǒng)，它們彼此間配合密切，如有任何一項做修改，馬上會感受到汽車本身所受到影響與改變。引擎引擎引擎對于車就如同心臟對于人，全車最重要的部位就在于此。雖然一具引擎的動力

5、輸出有很多方法可以升級，但是修改的過程必須有其步驟和方法。剎車剎車要提升其制動性能最快最直接的方法就是換上高性能來令片。其它升級方法，比如換上等級更高的剎車油，或者換裝金屬材質(zhì)的高壓剎車油管，或者換上規(guī)格更大的剎車倍力器，以提高剎車踏板的輔助推力。底盤懸掛底盤懸掛 底盤懸掛系統(tǒng)的改裝大致可分為避震器換裝，懸吊結(jié)構(gòu)桿強化，車身剛性加強等部份，其中影響最大也是最多人改裝的項目是避震器。汽車改裝范疇汽車改裝范疇第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)汽車改裝基本原則汽車改裝相關(guān)法規(guī)第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī) 新的道路交通安全法明確規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特

6、征。車輛的結(jié)構(gòu)包括車身顏色、長、寬、高四個硬性的標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)動機的相關(guān)技術(shù)參數(shù)。 改裝后，必須保證汽車的功能和工作安全性，以及所有運動部件的運動空間。確保底盤運動件如車橋、懸架、傳動軸、轉(zhuǎn)向機、制動、輪胎及換擋桿的功能和運動自由空間。 要保證改裝部分有足夠的維修保養(yǎng)空間，特別是各潤滑點，緊固螺栓、蓄電池和制動裝置各零件的可操作空間。汽車改裝基本原則汽車改裝基本原則第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī) 日常保養(yǎng)的各檢查點及潤滑點，必須保證不進行任何拆卸就能進行 要保證操作的必要空間：如打開電瓶箱蓋、油箱加油、駕駛室翻轉(zhuǎn)的操作空間，空濾器濾芯更換空間 不允許對發(fā)動機的冷卻系、進氣系統(tǒng)進行更改 當(dāng)改裝部分伸出

7、駕駛室之外時，應(yīng)保證駕駛時能夠自由地翻轉(zhuǎn)不得因改裝而影響汽車的行駛、制動和轉(zhuǎn)向性能 車輛改裝是否合法，關(guān)鍵是看車輛是否與行駛證上的照片相符，與車輛出廠技術(shù)參數(shù)是否相符，不符合的，就不能通過年檢。汽車改裝基本原則汽車改裝基本原則第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)車架改裝變化部分的表面噴涂應(yīng)與車架顏色一致，噴涂技術(shù)要求參見相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，在車身顏色方面，有三種顏色不能批準(zhǔn)：紅色(消防專用)、黃色(工程搶險專用)、上白下藍(國家行政執(zhí)法專用)。已領(lǐng)牌照的汽車進行改裝前，應(yīng)向車管所登記申報，其改裝技術(shù)報告經(jīng)車管所審查同意后，方可進行改裝。改裝完畢，還要到車管所辦理改裝變更手續(xù)。汽車改裝中加裝的配置，要另外投

8、保才有效；不管是外觀還是機械的改裝，都涉及行車安全，所以，改裝的前提還是要安全。汽車改裝基本原則汽車改裝基本原則第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)GB 7258 機動車運行安全技術(shù)條件 QC/T 222 自卸汽車通用技術(shù)條件 GB 1589 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值 GB/T 18411 道路車輛產(chǎn)品標(biāo)牌 QC/T223 自卸汽車性能試驗方法 QC/T 75 礦用自卸汽車定型試驗規(guī)程 GB 4785 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定 GB 11567.1 汽車和掛車側(cè)面防護要求 GB 11567.2 汽車和掛車后下部防護要求 QC/T 460 自卸汽車液壓缸技術(shù)條件 QC/T 專用汽

9、車液壓系統(tǒng)液壓油固體污染度限值 QC/T 597 螺紋緊固件預(yù)涂微膠囊厭氧干膜膠 QC/T 484 汽車油漆涂層 GA 406 車身反光標(biāo)識 GB 985 氣焊、手工電弧焊及氣體保護焊焊縫坡口的基本形式及與尺寸 自卸車通用制造檢驗規(guī)范自卸汽車改裝相關(guān)法規(guī)自卸汽車改裝相關(guān)法規(guī)汽車改裝應(yīng)符合汽車外形尺寸、載荷質(zhì)量、安全性能等有關(guān)法規(guī)的要求，一定不能超出標(biāo)準(zhǔn)的要求。以自卸車改裝為例，一般應(yīng)遵照如下法規(guī)。第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)GB 1495-1979 機動車輛允許噪聲 GB 1589-1989 汽車外廓尺寸限界 GB 3766-1983 液壓系統(tǒng)通用技術(shù)條件GB 3847-1999 壓燃式發(fā)動

10、機和裝用壓燃式發(fā)動機的車輛排氣可見污染物排放限值及測試方法 GB 4785-1998 汽車及掛車外部照明和信號裝置的安裝規(guī)定GB 5296.1-1997 消費品使用說明總則GB 7258-1997 機動車運行安全技術(shù)條件GB 12676-1999 汽車制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法GB 14761-1999 汽車排放污染物限值及測試方法 GB/T 1496-1979 機動車輛噪聲測量方法 GB/T 12534-1990 汽車道路試驗方法通則GB/T 12536-1990 汽車滑行試驗方法 GB/T 12538-1990 汽車重心高度測定方法GB/T 12539-1990 汽車爬陡坡試驗方法GB/

11、T 12540-1990 汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑測定方法垃圾車相關(guān)法規(guī)垃圾車相關(guān)法規(guī)第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)GB/T 12543-1990 汽車加速性能試驗方法 GB/T 12544-1990 汽車最高車速試驗方法 GB/T 12545-1990 汽車燃料消耗量試驗方法 GB/T 12547-1990 汽車最低穩(wěn)定車速試驗方法GB/T 12673-1990 汽車主要尺寸測量方法GB/T 12674-1990 汽車質(zhì)量（重量）參數(shù)測定方法GB/T 12677-1990 汽車技術(shù)狀況行駛試驗方法QC/T 252-1998 專用汽車定型試驗規(guī)程QC/T 484-1999 汽車油漆涂層 QC/T 48

12、6-1999 汽車標(biāo)牌 QC/T 29104-1992 專用液壓系統(tǒng)液壓油 固體污染度限值 QC/T 29105.2-1992 專用汽車液壓系統(tǒng)液壓油固體污染度 測試方法 裝置及裝置的清洗 QC/T 29105.3-1992 專用汽車液壓系統(tǒng)液壓油固體污染度 測試方法 取樣 QC/T 29105.4-1992 專用液壓系統(tǒng)液壓油固體污染度 測試方法 顯微鏡顆粒記數(shù)法垃圾車相關(guān)法規(guī)垃圾車相關(guān)法規(guī)汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值 單位：毫米車輛類型車長（1）車寬車高汽車三輪汽車（2）460016002000貨車（4）（5）、及半掛牽引車最高設(shè)計車速小于的四輪貨車（3）600020002500

13、2軸最大設(shè)計總質(zhì)量3500kg60002500（8）4000（9）最大設(shè)計總質(zhì)量 3500kg，且8000kg7000（6）最大設(shè)計總質(zhì)量 8000k,且12000k8000（6）最大設(shè)計總質(zhì)量 12000kg9000（7）3軸最大設(shè)計總質(zhì)量20000kg11000最大設(shè)計總質(zhì)量 20000kg120004軸12000乘用車及客車乘用車及2軸客車120003軸客車13700單鉸接客車18000掛車半掛車（10）1軸86002500（8）40002軸10000（11）3軸13000（12）中置軸（旅居）掛車8000其他掛車最大設(shè)計總質(zhì)量10000kg7000最大設(shè)計總質(zhì)量 10000kg8000

14、汽車列車鉸接列車165000(13)2500(8)(14)4000(15)貨車列車第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)改裝后，車體長寬高等外形尺寸不得超過允許的最大值，改裝后的整車應(yīng)符合GB1589的規(guī)定（1）：掛車車長為掛車最前端至最后端的距離（2）：即原三輪農(nóng)用運輸車；（3）：即原四輪農(nóng)用運輸車；（4）：車長限值不適用于不以運輸為目的的專用作業(yè)車；（5）：最大設(shè)計總質(zhì)量不超過26000kg的汽車起重機的車長限值為13000mm；（6）：當(dāng)貨廂與駕駛室分離且貨廂為整體封閉式時，車長限值增加500mm；（7）：當(dāng)貨廂與駕駛室分離且貨廂為整體封閉式時，車長限值增加1000mm；（8）：對于貨廂與駕駛室

15、分離的廂式貨車、廂式半掛車及廂式汽車列車，當(dāng)貨廂為整體封閉式的時，車寬最大限值為2550mm；（9）：定線行駛的雙層客車車高最大限值為4200mm； （10）：車長及車寬限值不適用于運送不可拆解物體的低平板專用半掛車；車長限值不適用于運送車輛的專用半掛車（但與牽引車組成的列車長度需符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定）和運送單箱長度大于12.2m（40英尺）集裝箱的框架式集裝箱半掛車； （11）：對于整體封閉式廂式半掛車和集裝箱半掛車，車長最大限值為13000mm；（12）：自2008年1月1日起，在高等級公路上使用的整體封閉式廂式半掛車，車長最大限值為14600mm；（13）：運送不可拆解物體的低平板列車和運送單

16、箱長度大于12.2m（40英尺）集裝箱的框架式集裝箱列車除外；（14）：運送不可拆解物體的低平板掛車列車除外；（15）：2007年1月1日以前，集裝箱掛車列車裝備空集裝箱時，車高最大限值為4200mm。 汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸的最大限值 單位：毫米第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)車輛類型最大允許軸荷掛車及2軸貨車每側(cè)單輪胎6000每側(cè)雙輪胎10000（）客車、半掛牽引車及3軸以上（含3軸）貨車每側(cè)單輪胎7000每側(cè)雙輪胎非驅(qū)動軸10000驅(qū)動軸11500（1）：裝備空氣懸架時軸荷最大限值為19000kg汽車及掛車單軸的最大允許軸荷的最大限值 單位：千克改裝后，

17、整車總質(zhì)量不得超過允許的最大總質(zhì)量，各軸軸載質(zhì)量不得超過允許的最大軸載質(zhì)量，載荷分布左右應(yīng)基本均勻，最大偏差不得超過3%，重心位置應(yīng)盡可能低，改裝后的整車應(yīng)符合GB7258的規(guī)定汽車及掛車并裝軸的最大允許軸荷的最大限值 單位：千克 車輛類型最大允許軸荷汽車并裝雙軸并裝雙軸的軸距 1000mm11500并裝雙軸的軸距1000mm，且1300mm16000并裝雙軸的軸距1300mm，且1800mm18000（）掛車并裝雙軸并裝雙軸的軸距 1000mm11000并裝雙軸的軸距1000mm，且1300mm16000并裝雙軸的軸距1300mm，且1800mm18000并裝雙軸的軸距1800mm20000

18、并裝三軸相鄰兩軸之間距離1300mm21000相鄰兩軸之間距離1300mm，且1400mm24000（1）：驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，軸荷最大限值為19000kg注：對于其它類型的車軸，其最大允許軸荷不得超過該軸輪胎數(shù)3000 kg 第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)汽車、掛車及汽車列車最大允許總質(zhì)量的最大限值及最大設(shè)計總質(zhì)量的最小限值單位：千克車輛類型最大允許總質(zhì)量最大限值 最大設(shè)計總質(zhì)量最小限值汽車三輪汽車2000-乘用車4500客車2軸客車180003軸客車25000(1）單鉸接客車28000半掛牽引車2軸半掛牽引車180003軸半掛牽引車25000(1）貨車2軸貨車16000

19、(2）(3）-3軸貨車25000(1）16000具有2轉(zhuǎn)向軸的4軸汽車31000(4）24000掛車半掛車1軸半掛半掛車3500019000(5）3軸半掛車4000028000（5）其他掛車2軸掛車，每軸每側(cè)為單輪胎 1200080002軸掛車，一軸每側(cè)為單輪胎、另一軸每側(cè)為雙輪胎16000 110002軸掛車，每軸每側(cè)為雙輪胎2000014000汽車列車2軸汽車和1軸掛車組成的汽車列車27000-2軸汽車和2軸掛車組成的汽車列車35000(6）具有5軸的汽車列車43000 具有6軸的汽車列車49000第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)第二節(jié) 改裝基本原則與相關(guān)法規(guī)（1）

20、：當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質(zhì)量的最大限值為26000kg；（2）：當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質(zhì)量的最大限值為17000kg；（3）：對于最高設(shè)計車速小于70km/h的四輪貨車，最大允許總質(zhì)量的最大限值為4500kg；（4）：當(dāng)驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎且裝備空氣懸架時，最大允許總質(zhì)量的最大限值為32000kg；（5）：不適用于運送車輛的專用半掛車；（6）：驅(qū)動軸為每軸每側(cè)雙輪胎并裝備空氣懸架、且半掛車的兩軸之間的距離d 1800mm的鉸接列車，最大允許總質(zhì)量的最大限值為37000kg。汽車、掛車及汽車列車最大允許總質(zhì)量的最大限值及最大設(shè)計總質(zhì)量

21、的最小限值單位：千克注：1.汽車或汽車列車驅(qū)動軸的軸荷不得小于汽車或汽車列車最大總質(zhì)量的25%。2.4軸汽車的最大允許總質(zhì)量(單位：t)不能超過其最前軸至最后軸的距離(單位：m)的5倍。第三節(jié) 專用汽車改裝事項 主車架鉆孔 主車架焊接 主車架加長 主車架加強 副車架的改裝 附件的安裝和改造 油漆第三節(jié) 專用汽車改裝事項 車架和整車其他部分共同組成了一個不可分割的整體，車架起著連接、承載、保護、隔振等作用。車架在設(shè)計、定型試驗中證明車架和整車的匹配是良好的，故對車架的改裝不允許破壞車架的整體結(jié)構(gòu)。 主車架是受載荷很大的部件，除承受整車靜載荷外，還要受到車輛行駛時的動載荷，為了保持主車架的強度和剛

22、度，原則上不允許在主車架縱梁上鉆孔和焊接，應(yīng)盡量使用車架上原有的孔。如果安裝專用設(shè)備或其它附件，不得不在車架上鉆孔或焊接時應(yīng)避免在高應(yīng)力區(qū)鉆孔或焊接。主車架縱梁的高應(yīng)力區(qū)在軸距之間縱梁的下冀面和后懸的上冀面處。因為這些部位縱梁應(yīng)力較大，鉆孔容易產(chǎn)生應(yīng)力集中。主車架鉆孔主車架鉆孔第三節(jié) 專用汽車改裝事項對于主車架縱梁高應(yīng)力區(qū)以外的地方需要鉆孔或焊接時，應(yīng)注意以下事項：1、盡量減小孔徑，增加孔間距離，對鉆孔的位置和孔徑規(guī)范，應(yīng)滿足如下圖表的要求。2、在縱梁翼面高應(yīng)力區(qū)外的其它部位鉆孔，只能在中心處鉆一個孔，如圖示。尺寸重型車孔間距/mmA70B50C50孔徑/mm16主車架鉆孔主車架鉆孔第三節(jié) 專

23、用汽車改裝事項3、在縱梁的邊、角區(qū)域亦禁止鉆孔或焊接，如圖所示的區(qū)域即為不允許鉆孔和焊接加的部位。因為在這些部位進行鉆孔或焊接，極易引起車架早期開裂。4、盡量避免裝置件在緊固前先臨時點焊在車架上，點焊處往往誘發(fā)裂紋，出現(xiàn)早期損壞。在縱梁翼緣上點焊，應(yīng)絕對禁止。主車架縱梁禁止鉆孔區(qū)主車架縱梁禁止焊接區(qū)主車架鉆孔主車架鉆孔第三節(jié) 專用汽車改裝事項 5、在鋼板彈簧支座100mm范圍內(nèi)，不允許鉆孔6、嚴(yán)禁將車架縱梁或橫梁的翼面加工成缺口形狀。主車架鉆孔主車架鉆孔圖 車架翼緣上加孔1、最大孔徑20mm 3、不要鉆孔2、最小距離30mm 4、不準(zhǔn)切口第三節(jié) 專用汽車改裝事項 7、在縱橫梁連接處、車架縱梁變

24、截面部分，嚴(yán)禁在其翼緣上加孔。在翼緣的其它部位加孔，應(yīng)嚴(yán)格限制孔的直徑，輕型車不大于11mm,中型車不大于13mm,重型車不大于20mm,且孔位不應(yīng)距開口邊太近 (可稍偏向其腹板一側(cè) )。 8、橫梁上鉆孔時，孔的大小以及孔之間的間距與車架縱梁要求相同。 9、如果采用螺栓連接，螺栓的強度等級8.8級，螺母應(yīng)采用自鎖螺母，螺栓孔最好布置在車架上雙層鋼板處。主車架鉆孔主車架鉆孔第三節(jié) 專用汽車改裝事項 10、腹板上的新鉆孔必須遠離原有的孔位或焊縫，否則腹板可能會出現(xiàn)裂紋，如圖示。圖6-4 新鉆孔要求 11、鉆孔應(yīng)使用鉆頭加工，禁止采用過于粗糙的鉆孔，尤應(yīng)禁止用氣焊吹孔，如圖示。主車架鉆孔主車架鉆孔第

25、三節(jié) 專用汽車改裝事項 12、不得在車架腹板豎直方向鉆排孔，這樣可能會在車架腹板上產(chǎn)生裂紋。圖 不得在車架腹板豎直方向鉆孔 13、在車架上鉆孔后，應(yīng)進行倒角，孔的加工精度愈高，零件疲勞強度也愈高，故應(yīng)從工藝上制訂適當(dāng)?shù)囊?guī)范主車架鉆孔主車架鉆孔第三節(jié) 專用汽車改裝事項 因干涉問題 ,改裝中往往在車架部件邊緣上進行修切 ,這時必須特別慎重。因為任何修切都將使其強度和剛度受到削弱。在縱梁翼緣的全長上以及橫梁兩端的翼緣上，即使修切不大，也可能對其可靠性產(chǎn)生很壞的影響，應(yīng)嚴(yán)格禁止，見圖。在其它部位必須修切時，修切深度應(yīng)盡可能小些，并限定出尺寸公差，防止隨意操作。最好采用冷加工方法加工，保持表面光潔，修切

26、邊緣過渡圓滑、無尖角。如無法避免采用氣焊切割，則在氣割后須再修磨，以消除割痕，做到表面平整無缺。車架局部修切車架局部修切第三節(jié) 專用汽車改裝事項 車架多采用強度較高材料經(jīng)鉚接而成。在改裝時，構(gòu)件和車架的連接也應(yīng)采用鉚接或螺栓連接。當(dāng)必須進行焊接時，應(yīng)注意以下幾點： （1）車架進行焊接作業(yè)時，必須切斷發(fā)動機電控單元與外界所有的電氣連接線路，否則有可能燒毀發(fā)動機電控單元；同時斷開電源正負極；搭鐵點應(yīng)在車架焊接點附近，絕對禁止其他點搭鐵，如：橋、發(fā)動機等，這樣可能燒毀發(fā)動機和橋。車架焊接車架焊接第三節(jié) 專用汽車改裝事項 （2）不要把裝置件在緊固前先臨時電焊在車架上。點焊處往往誘發(fā)裂紋，出現(xiàn)早期損壞。

27、絕對禁止在縱梁翼緣邊緣上點焊 （3）焊接處應(yīng)進行仔細清理，除掉油污、銹蝕，以免形成氣孔等缺陷 （4）每層焊渣必須徹底清理，避免形成夾渣 （5）焊接電流及速度必須合理優(yōu)選，并形成工藝文件，認真貫徹執(zhí)行。防止出現(xiàn)未焊透、咬邊、夾渣、氣孔、焊梗粗糙等缺陷 （6）焊縫太短，冷卻過快，容易硬化開裂，通常焊縫長度不小于30mm車架焊接車架焊接第三節(jié) 專用汽車改裝事項 7、 焊條必須先經(jīng)烘干后才可使用。從烘干箱取出的焊條必須于 5 小時內(nèi)使用，否則必須再度烘干。 8、 焊接的起點和終點容易出現(xiàn)缺陷，應(yīng)慎重處理。一般不應(yīng)使其處于焊接件的拐角上，最好使其距離拐角50mm 以上，如圖。在焊接起始處，可采用重復(fù)焊接

28、法 (先焊接 40 60 mm 后再從頭焊起 )以減少缺陷。車架焊接車架焊接第三節(jié) 專用汽車改裝事項 （1）只允許從原車架的末端加長和縮短車架，禁止在后軸之前將車架斷開再接長或縮短 （2）車架加長部分，應(yīng)采用原車架縱梁的型式和規(guī)格，其材質(zhì)應(yīng)同原車縱梁相同 （3）焊接方式應(yīng)采用引弧焊法或退弧焊法。焊接時應(yīng)根據(jù)縱梁的材料選擇合適的焊條型號、直徑及焊接規(guī)范。可采用手工電孤焊或氣體保護焊，并選用磁性焊條，保證在高載荷、變形和振動的情況下的焊接強度。 （4）在縱梁腹板處按與梁軸線90方向把縱梁切開；上下翼緣按45切開，切口處打磨光滑，切口對焊處不允許鉆孔。車架加長和縮短車架加長和縮短第三節(jié) 專用汽車改裝

29、事項 （5）焊接前最好將端面加工X或V形坡口，再從內(nèi)外兩面施焊。 （6）如縱梁加長部分較短，接焊處于后鋼板彈簧后支架之后且與支架保持相當(dāng)距離時，可將加長部分與原件直接相對焊接，無需加強。但應(yīng)注意加長件的截面尺寸精度，以免在對接處呈現(xiàn)明顯的“錯牙”現(xiàn)象。必要時應(yīng)修磨圓滑平齊，切忌在邊緣處存在缺肉現(xiàn)象。車架加長和縮短車架加長和縮短第三節(jié) 專用汽車改裝事項 （7）如縱梁加長的接縫出現(xiàn)在軸距之間時，則在對接焊接之后尚須再用加強板加強。加強板的外形及焊縫.如圖。縱梁內(nèi)側(cè)的焊縫須修磨平整，以便加強板貼緊而無縫隙。 （8）必須十分重視接縫位置的選擇，盡可能使其處于縱梁的低應(yīng)力區(qū)，如后鋼板彈簧前支架前 500

30、mm處。還須注意使接縫及加強板遠離橫梁，或使接縫正處于橫梁處 (這時加強板須相應(yīng)加長至 500mm以上 )。切勿使接縫位于駕駛室后壁處。圖 加強板的焊接車架加長和縮短車架加長和縮短第三節(jié) 專用汽車改裝事項 主車架改裝時，為了減少車架縱梁的局部應(yīng)力集中，或者為了使車架加長后仍能滿足強度和剛度的要求，同時又使車架在某一區(qū)間的截面尺寸變化不致太大，常常在車架縱梁上采用加強板。 最常見的加強板截面形狀為 L型，其厚度應(yīng)不小于車架厚度的40。L型加強板的冀面應(yīng)貼合在車架縱梁翼面受拉伸的一邊。其在縱梁截面上的布置如圖 。 也可采用槽型加強板的。它要求較高的制造精度。否則將使裝配困難或翼緣處存在間隙。采用時

31、應(yīng)當(dāng)慎重?？v梁的加強縱梁的加強第三節(jié) 專用汽車改裝事項 端部形狀：加強板的兩端，截面尺寸應(yīng)逐步變小，以免剛度變化急劇，形成應(yīng)力集中。通常采用的方案有若干種，如圖 ?？v梁的加強縱梁的加強 加強板的布置：加強板的端頭位置不應(yīng)在剛度變化部位和集中載荷作用的地方。應(yīng)使加強板的端頭和副車架的端頭充分重疊一部分或使二者相互離開足夠的距離，如圖第三節(jié) 專用汽車改裝事項加強板的兩端應(yīng)與橫梁充分錯開，或與橫梁完全重合，如圖。還須注意，盡量不使加強板的端頭處于駕駛室后壁處。縱梁的加強縱梁的加強第三節(jié) 專用汽車改裝事項 加強板的連接加強板的連接：加強板最好采用冷鉚與縱梁腹板連接起來。當(dāng)冷鉚有困難時，可采用塞焊或點焊

32、。通常塞焊孔徑不小于 20，孔距為 150mm左右，孔至加強板的邊緣至少為 25mm。當(dāng)加強板的寬度較大時，應(yīng)安排兩排塞焊孔，在縱向分布上，則應(yīng)使其相互錯開，如圖6-13。采用點焊連接，效率較高，但嚴(yán)禁在翼緣邊上施焊。圖6-13 縱梁的加強板的連接第三節(jié) 專用汽車改裝事項 在專用汽車設(shè)計時，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，一般多采用副車架(副梁)過渡。它既要滿足專用車箱連接支承和空間布置的需要，又應(yīng)有利于車架強度的提高。應(yīng)特別注意避免形成車架應(yīng)力集中，出現(xiàn)早期損壞。因此須注意以下一些問題。 為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應(yīng)力集中，對副車架

33、的形狀、安裝位置及與主車架的連接方式都有一定的要求。副車架的改裝副車架的改裝第三節(jié) 專用汽車改裝事項副車架縱梁的端頭設(shè)計：副車架縱梁的前端通常處于車架縱梁中部高應(yīng)力部位，必須使其在連接后不引起剛度突變。根據(jù)專用裝置布置的需要，通常副梁端部有多種設(shè)計，如圖。圖6-14 副車架的端頭設(shè)計副車架的改裝副車架的改裝第三節(jié) 專用汽車改裝事項副車架縱梁的布置1：副車架縱梁的前端應(yīng)盡量前伸，使之接近駕駛室后壁，副車架安裝后與發(fā)動機輔助懸置之間的間隙不得小于 30mm，最好處于車架橫梁的中線上，如圖6-15。圖6-15 副車架的布置1副車架的改裝副車架的改裝副車架縱梁的布置2：如果副梁端頭不能與主車架橫梁重合，則應(yīng)使之充分遠離橫梁。必須使其不出現(xiàn)在橫梁邊緣上。如難以避免，則可考慮將副梁下表面修出斜角，如圖 6-16。圖6-16 副車架的布置2第三節(jié) 專用汽車改裝事項副車架縱梁的布置3：當(dāng)專用車箱或裝置位置偏后而距駕駛室較遠時，副梁仍應(yīng)充分向前伸展，并應(yīng)增設(shè)斜撐，以提高其剛度，如圖6-17。圖6-17 副車架的布置3副車架的改裝副車架的改裝第三節(jié) 專用汽車改裝事項 副車架與主車架的連接設(shè)計：副車架與主車架的連接設(shè)計： 副車架縱梁與主車架縱梁的連接設(shè)計共兩種。其一是使其與車架縱梁緊密貼合，以便發(fā)揮其增強作用。常用的方案為 U形螺栓和拉緊支架。另一種則是限制其水平移動，特別是前后