汽車設(shè)計(jì)期末試題

1、湖北文理學(xué)院機(jī)械與汽車工程學(xué)院2015-2016學(xué)年度下 學(xué)汽車設(shè)計(jì)期末考A專業(yè)（班級）學(xué)號姓名課程類別：專業(yè)課程適用專業(yè)：車輛工程（車輛、新能源） 適用年級：13級題目-一一-二四總分滿分30202030100得分評卷人、判斷題（本題每小題1分，共10分）一、填空題（本題每空1分，共30分）（請將正確答案填入空格內(nèi)）1、 “三化”是指 _標(biāo)準(zhǔn)化、_系列化_、通用化。2、 乘用車車身的基本形式有 _折背式_、_直背式、艙背式。3、 乘用車布置形式有 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) _、_發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) _、發(fā)動(dòng)機(jī)后 置后輪驅(qū)動(dòng)。4、 汽車總布置草圖上的基準(zhǔn)線有：_車架上平面 _線、前輪中心 _線、 _

2、汽車中心 _線、地面線、前輪垂直線。5、 離合器主要由四個(gè)部分組成： 主動(dòng)部分、_從動(dòng)_部分、壓 緊機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)。6、 變速器換擋機(jī)構(gòu)有直齒滑動(dòng)齒輪、_嚙合套_、_同步器三種形式。7、 汽車動(dòng)力性參數(shù)包括 _最高車速_、_加速時(shí)間_、_上坡能力_、比功率和比扭矩等。8、能夠比較準(zhǔn)確的確定駕駛員或乘員在座椅中的位置的參考點(diǎn)是軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)”。實(shí)車測得的胯點(diǎn)位置稱為_H_點(diǎn)、進(jìn)行總布置時(shí)，確定一個(gè)座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的胯點(diǎn)稱為_R點(diǎn)。9、 貨車按照駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對位置的不同，可分為平頭式式、短頭式式、長頭式和偏置式四種。10、摩擦離合器按照作用力方向分類，可分為 _推式一式和

3、一拉式一式。11、 普通十字軸萬向節(jié)主要由主動(dòng)叉、從動(dòng)叉_、十字軸_、滾針軸承及其軸向定位 件和橡膠密封件等組成。12、 變速器主要的齒輪形式有 直齒圓柱齒輪 、 斜齒圓柱齒輪_。13、齒輪主要參數(shù)有模數(shù)_、壓力角_、_螺旋角_、齒頂高和齒寬等。三、名詞解釋（本題共5小題，每小題4分，共20分）1、整車整備質(zhì)量指車上帶有全部裝備（包括隨車工具，備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝載貨物和人時(shí)的整車質(zhì)量。2、軸荷分配指汽車在空載和滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示3、離合器的后備系數(shù)后備系數(shù)是表征摩擦片壓緊后，離合器傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的能力。4、等速萬向

4、節(jié)輸出軸和輸入軸以始終相等的瞬時(shí)角速度傳遞運(yùn)動(dòng)的萬向節(jié)。5、轉(zhuǎn)向器的正效率功率P1從轉(zhuǎn)向軸輸入，經(jīng)轉(zhuǎn)向搖臂軸輸出所求得的效率稱為正效率三、簡答題（本題共3小題，共20分）1、簡述半軸的支承方式及受力特點(diǎn)。（6分）答：半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式，3/4浮式和全浮式三種形式。半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似， 只是載荷有所減輕。 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩， 作用于驅(qū)動(dòng)輪 上的其他反力和彎矩全由橋殼來承受。2、為什么中間軸式變速器中間軸上齒輪的螺旋方向一律要求為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋？

5、試作圖說明答：（1）斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時(shí)，要產(chǎn)生軸向力并作用到軸承上。（2） 在設(shè)計(jì)時(shí)，力求使中間軸上同時(shí)工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承負(fù)荷， 提高軸承壽命。（3）圖為中間軸軸向力的平衡圖（4）中間軸上齒輪的螺旋方向取為右旋，而第一軸、第二軸上的斜齒輪螺旋方向取為左旋 后，圖中軸向力Fa1和Fa2可相互平衡，第一軸、第二軸上斜齒輪所產(chǎn)生的軸向力由箱體承擔(dān)。3、 拉式離合器和推式離合器相比，拉式離合器有什么優(yōu)點(diǎn)？（ 6分） 結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、零件數(shù)目更少、質(zhì)量更小 傳遞相同的轉(zhuǎn)矩時(shí)，可采用尺寸較小的結(jié)構(gòu) 離合器蓋的變形量小，剛度大，分離效率更高 傳動(dòng)效率高，踏板操縱更輕便 在支撐環(huán)磨損后，

6、不會(huì)形成間隙而增大踏板自由行程，不產(chǎn)生沖擊和噪聲 使用壽命更長五、論述題（本題共2小題，每小題10分，共20分）1、試作圖說明確定鋼板彈簧各片長度的方法（說明作圖步驟）先將各片厚度ih的立方值3ih按同一比例尺沿縱坐標(biāo)繪制在 i0 圖上（圖4 6），再沿橫 坐標(biāo)量出主片長度的一半 L/2和U形螺栓中心距的一半s/2，得到A、B兩點(diǎn)，連接A、B即得到 三角形的鋼板彈簧展開圖。AB線與各葉片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長度。如果存在與主片等長的重疊片，就從月點(diǎn)到最后一個(gè)重疊片的上側(cè)邊端點(diǎn)連一直線，此直線與各片上側(cè)邊的交點(diǎn)即為各片長度。各片實(shí)際長度尺寸需經(jīng)圓整后確定?；?一®確定鋼板弾曙各片長度的作團(tuán)法2、解釋何為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙特性，如何調(diào)整？轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)間隙特性：傳動(dòng)間隙是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動(dòng)副（如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條 ）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角$的大小不同而改變，并把這種變化關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副傳動(dòng)間隙特性。直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副若存在傳動(dòng)間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，就能在間隙At的范圍內(nèi)，允許車輪偏離原行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。為防止出現(xiàn)這種情況，要求傳動(dòng)副的傳動(dòng)間隙在轉(zhuǎn)向盤處于中間及其附近位置時(shí)（一般是10°15。）要極小，最好無間隙。轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副在中間及其附近位置因使用頻繁，磨損速度要比兩端快。 在中間