便道施工方案

1、施工便道建設(shè)方案一、編制依據(jù)及原則1.1xx設(shè)計(jì)文件；1.2現(xiàn)場實(shí)地勘察情況。二、工程概況、地形地貌我標(biāo)段所在地位于重慶市大足縣，線路經(jīng)過金山鎮(zhèn)、拾萬鎮(zhèn)和玉龍鎮(zhèn)，所經(jīng)區(qū)域地勢起伏較大。沿主線縱向有兩條地方主干線可作為材料主要運(yùn)輸?shù)缆?，主線右側(cè)是一條縣道銅龍路X359（為1號縱向路）距主線約7km左右，左側(cè)是一條老銅永路（為2號縱向路）距主線2.5km左右，兩條縱向地方道路在我標(biāo)段內(nèi)有4條橫向道路聯(lián)通。(詳見施工便道平面布置圖)三、施工便道總體規(guī)劃平面圖（詳細(xì)標(biāo)明項(xiàng)目路線、地方主干道、施工便道及交叉樁號）見附圖1四、施工便道方案4.1施工便道布置情況為了便于設(shè)備進(jìn)場、原材料及砼運(yùn)輸?shù)葐栴}，主要在

2、通向大中橋、隧道等控制性工點(diǎn)位置進(jìn)行利用、整修原有便道和新建便道。我標(biāo)段共有新建便道6條，總長1.4km，利用便道1.58km，整修便道3.2km，新建鋼便橋105m/2座。 號便道位于K30+960線路起點(diǎn)右側(cè)120米處有一條寬5米的鄉(xiāng)村瀝青路，由此向路基主線整修便道300米。用于路基一隊(duì)，附近結(jié)構(gòu)物機(jī)械進(jìn)場和施工車輛通行。號便道便道由拾萬鎮(zhèn)村路引入并整修1.5（主線相對位置K34+800左側(cè)）至K35+000處開始新建250米施工便道進(jìn)入主線趙家院子大橋0號臺(tái)。用于路基二隊(duì)施工機(jī)械進(jìn)場、施工車輛通行和附近結(jié)構(gòu)物、土方施工、趙家院子大橋施工。號便道利用檬子村村路到K35+340處左側(cè)新建95

3、米便道至趙家院子大橋4號臺(tái)。用于路基二隊(duì)、趙家院子大橋施工機(jī)械進(jìn)場、施工車輛通行和附近結(jié)構(gòu)物、土方施工。用于路基二隊(duì)施工機(jī)械進(jìn)場、施工車輛通行和附近結(jié)構(gòu)物、土方施工。號便道主線相對位置K37+800左側(cè)拾萬鎮(zhèn)水泥路，整修3.5后，沿線位附近至K38+257、K38+480整修700米機(jī)耕道路。用于路基三隊(duì)施工機(jī)械進(jìn)場、施工車輛通行和附近結(jié)構(gòu)物、土方施工。號便道利用石馬至將軍村道路（主線相對位置K38+785）3km至主線，新建200米便道至主線，此段為深挖、高填路段，是路基三隊(duì)的重要工點(diǎn)。用于路基三隊(duì)施工機(jī)械進(jìn)場、施工車輛通行和附近結(jié)構(gòu)物、土方施工。號便道此便道為我標(biāo)段重點(diǎn)便道，直接影響路基三

4、隊(duì)、四隊(duì)和碾滾塘大橋的施工，由1條縱向便道（）和4條橫向便道（-1-4）組成?？v向號便道 沿老銅永路岔路口（主線樁號K43+100）沿線為方向開始整修3.2km既有便道進(jìn)入主線，以滿足路基三隊(duì)、四隊(duì)及碾滾塘大橋和沿線結(jié)構(gòu)物的設(shè)備、材料進(jìn)場和砼運(yùn)輸。-1便道 由新益村村路（主線相對位置K40+000右側(cè)500米處）向線路方向整修便道500米，并在距線路110m處向新建便道450米至K39+920。用于路基四隊(duì)施工機(jī)械進(jìn)場、施工車輛通行和附近結(jié)構(gòu)物、土方施工。-2便道范圍K40+910沿地形等高線與縱向號便道相接，新建便道300米；用于碾滾塘大橋橋墩施工。-3便道范圍K41+030沿地形等高線與縱

5、向號便道相接，新建便道244米；用于碾滾塘大橋橋臺(tái)和路基四隊(duì)施工。-4便道范圍K41+485沿地形等高線與-1便道相接，新建便道180米；用于路基四隊(duì)和結(jié)構(gòu)物施工。號便道起點(diǎn)為K44+306左側(cè)60米與玉龍路交叉處向小里程方向整修360米便道至達(dá)龍水湖互通區(qū)（縱向號便道），其中需要新建兩條支路-1便道300m，-2便道150m，分別進(jìn)入互通起點(diǎn)和互通終點(diǎn)，因互通區(qū)80%路基需要處理，以上便道主要用于互通區(qū)結(jié)構(gòu)物、龍水湖中橋及路基施工。號便道K44+280左側(cè)由玉龍路起新建便道向線路終點(diǎn)方向新建180米便道即可到達(dá)隧道口，此便道是2#砼拌合站材料和隧道材料進(jìn)場的主要道路。以上道路均為設(shè)備、材料進(jìn)

6、場的主要橫向路線，各橫向道路在與主線交叉處沿征地紅線向左右延伸即可到達(dá)線路的各個(gè)工點(diǎn)。4.2便道結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)層：沿線天然粘土分布廣泛，考慮材料成本和運(yùn)輸成本，對于整修便道路面結(jié)構(gòu)層采用20粉質(zhì)粘土，新建便道路基填料為強(qiáng)風(fēng)化巖土或土石混填。面層：由于重慶地區(qū)潮濕多雨，為了保證雨天便道安全、正常通行，路面鋪設(shè)10cm厚泥結(jié)碎石,在修筑便道整平時(shí)，路面橫坡設(shè)置為3%，并且設(shè)置相應(yīng)排水溝，保證雨天排水通暢，且不沖刷和浸泡便道。本標(biāo)段內(nèi)的施工便道盡量在原有機(jī)耕路的基礎(chǔ)上加寬整平、調(diào)直，把坡度較大的地段調(diào)緩；沿線便道平均每300m設(shè)寬2.5m長15m的會(huì)車道一處，以保證施工車輛順利通行。為確保施工便道行車

7、暢通，雨季能正常行車，施工便道統(tǒng)一設(shè)計(jì)和統(tǒng)一施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行。新建和擴(kuò)寬便道，路面寬度均為5m（會(huì)車道寬7.5m），邊坡坡率為1:1。按照標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)要求，拌合站出場100米便道需進(jìn)行砼硬化處理，硬化砼路面計(jì)劃采用20cm厚C15砼。4.3便道用料調(diào)配號便道填料調(diào)配K31+040-K31+140路基部分挖方料；號、號便道填料調(diào)配K34+920K34+980段路基部分挖方土；號便道填料調(diào)配K38+480挖方土；號便道填料調(diào)配K38+785挖方土；號便道填料采用便道道路取直段挖方土和調(diào)坡段挖方土；號便道填料采用附近煤礦廢碴和路基邊坡挖方土；號便道填料采用外購石碴。現(xiàn)場施工采用挖掘機(jī)挖裝，自卸汽車運(yùn)

8、輸，推土機(jī)攤鋪整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。五、鋼便橋設(shè)置方案5.1鄭家壩鋼便橋K32+495鄭家壩中橋橋位區(qū)橫跨淮遠(yuǎn)河，該段溪溝呈由西向東流向，溝床開闊，溝底寬20m，水面寬8m，水深1.5m。橋軸線與溝床約近于正交。沿線路走向，呈寬緩的U字型，需架設(shè)一座1-24m的鋼便橋橫跨淮遠(yuǎn)河，以滿足施工需求。5.2趙家院子鋼便橋K35+313趙家院子大橋橋位區(qū)橫跨淮遠(yuǎn)河，該段溪溝呈由西向東流向，溝床開闊，河面寬約41m，常年水深3.5m。橋軸線與溝床約近于正交。沿線路走向，呈寬緩的U 字型，此橋位處需架設(shè)一座5-15m的鋼便橋橫跨，以滿足趙家院子大橋施工需求。并設(shè)置4個(gè)鉆孔平臺(tái)，結(jié)構(gòu)與便橋相同。5.3鋼便橋

9、結(jié)構(gòu)形式見附件臨時(shí)鋼便橋計(jì)算說明書1 概述 1.1 設(shè)計(jì)說明根據(jù)施工現(xiàn)場的具體地質(zhì)情況、水紋情況和氣候情況，擬建鋼便橋合同段長72m，其中鄭家壩中橋采用2-12m，趙家院子大橋采用4-12m，便橋?qū)挾葹?米。鋼便橋兩側(cè)設(shè)欄桿，下部結(jié)構(gòu)采用鋼管樁基礎(chǔ)，上部結(jié)構(gòu)采用貝雷和型鋼的組合結(jié)構(gòu)。鋼便橋的結(jié)構(gòu)形式為橫向四排單層貝雷桁架，兩側(cè)桁架間距分0.9m，中間桁架間距為1.5m，標(biāo)準(zhǔn)跨徑為12m，邊側(cè)跨徑為9m。鋼便橋橋面系采用定型橋面板，面系分配橫梁為I22a，間距為75cm；基礎(chǔ)采用529×8mm以上鋼管樁，為加強(qiáng)基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，每排鋼管樁間均采用20a號槽鋼連接成整體。1.2 設(shè)計(jì)依據(jù)

10、1）公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 （JTG D60-2004）2）公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTGD63-2007）3）公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 （JTJ025-86）4）公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 （JTG/T F50-2011）5）海港水文規(guī)范 （JTJ213-98）6）裝配式公路鋼橋多用途使用手冊7）鋼結(jié)構(gòu)計(jì)算手冊1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1）橋面設(shè)計(jì)頂標(biāo)高為+3米。2）設(shè)計(jì)荷載：9m3砼罐車、履-50（最大吊重按10t考慮）。3）驗(yàn)算荷載：（沖擊系數(shù)已加入模型）9m3砼罐車：罐車滿載在計(jì)算模型中添加。50T履帶吊機(jī)：履帶接地尺寸4.5m×0.7m。4）河床覆蓋層：粉質(zhì)粘土5）設(shè)計(jì)行車速度15

11、km/h，縱向行車間距不小于12m。圖1、9m3砼罐車荷載布置圖圖2、履帶吊車荷載布置1.4自重荷載統(tǒng)計(jì) 1）鋼便橋面層：8mm厚鋼板，單位面積重62.8kg，則4.08kN/m。2）面板加勁肋工12.6,單位重14.21kg/m，則0.14kN/m，間距0.24m 。3）橫向分配梁：I22a，0.33kN/m ，2.145kN/根，間距0.75m。4）縱向主梁：321型貝雷梁，4.44 KN/m。5）樁頂分配主梁： 2I40a，1.35kN/m ，8.11KN/根。1.5 荷載工況建立工況一：50T履帶吊在鋼便橋上架設(shè)鋼便橋時(shí) 工況二：9m3罐車滿載在鋼便橋上行駛時(shí)1.6荷載組合：1）組合一

12、：自重荷載+履帶吊荷載2）組合二：自重荷載+9m3罐車滿載根據(jù)荷載組合，對鋼便橋最大跨徑12m進(jìn)行整體模型進(jìn)行移動(dòng)荷載分析，如下圖所示：圖3、整體模型2 上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 2.1 橋面板內(nèi)力計(jì)算 由于本項(xiàng)目鋼便橋橋面系采用框架結(jié)構(gòu)，面板加強(qiáng)肋采用間距為24cm的I12.6焊接成整體，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠，在此對面板和縱梁進(jìn)行驗(yàn)算，不另行考慮橫肋的分配作用，其荷載分析如下： 1）自重均布荷載：已自動(dòng)加入電算模型中。2）施工及人群荷載：不考慮與車輛同時(shí)作用。3）輪壓：汽車最大軸重按200kN計(jì)算，每軸2組車輪，則單組車輪荷載為100kN，車輪著地寬度和長度為0.5m×0.2m。圖4、橋面鋼板平

13、面最大剪切應(yīng)力（max=54.7Mpa）圖5、橋面鋼板平面最大有效應(yīng)力（max=2.66Mpa）因50T履帶吊考慮10T吊重與9m3砼罐車滿載時(shí)60T單位重量相同，橋面板局部受力最大值相同，此處組合二應(yīng)力值不再另行顯示。圖5、組合一橋面縱梁彎曲應(yīng)力（max=38Mpa）圖6、組合一橋面縱梁剪切應(yīng)力（max=1.94Mpa）圖7、組合二橋面縱梁彎曲應(yīng)力（max=35.8Mpa）圖8、組合二橋面縱梁剪切應(yīng)力（max=1.82Mpa）（根據(jù)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范第1.2.10條有：對于臨時(shí)結(jié)構(gòu)有145×1.3188.5Mpa，85×1.3110.5Mpa）圖9、組合一橋面

14、板最大撓度圖10、組合二橋面板最大撓度fmax=19.1 mmL/400=12000/400=30mm經(jīng)電算模型綜合分析可知，組合橋面板結(jié)構(gòu)各部件強(qiáng)度及剛度均滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。2.2 I22橫向分配梁內(nèi)力計(jì)算 由電算模型分析可知，分配梁在工況一和工況二下分配梁最不利移動(dòng)荷載布置分別如下圖所示布置：圖11、工況一分配梁最不利荷載布置圖12、工況二分配梁最不利荷載布置圖13、組合一應(yīng)力圖(max=23.3Mpa, max=43.4Mpa)圖14、組合一分配梁撓度圖13、組合二應(yīng)力圖(max=21.6Mpa, max=81.5Mpa)圖14、組合二分配梁撓度（根據(jù)公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范第1.

15、2.10條有：對于臨時(shí)結(jié)構(gòu)容許應(yīng)力均可提高1.3，max= Mpa<145×1.3188.5Mpa, max= Mpa <85×1.3110.5Mpa）fmax= 0.88mmL/400=6000/400=15mm故I22a橫向分配梁強(qiáng)度及剛度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。2.3 321型貝雷梁內(nèi)力驗(yàn)算 由電算模型對貝雷片的弦桿、立桿、斜撐分別進(jìn)行受力分析：圖15、組合一上下弦桿最大軸力：354KN圖16、組合二上下弦桿最大軸力：307.4KN圖17、組合一斜桿最大軸力：136KN圖18、組合二斜桿最大軸力：125.1KN圖19、組合一立桿最大軸力：165.5KN圖20、組

16、合二立桿最大軸力：151.8KN貝雷梁內(nèi)力計(jì)算：弦桿為210型鋼，槽10型鋼截面特性：A=12.7cm2 Ix=198cm4 Wx=39.7cm3 ix=3.95cm b=0.53cm弦桿實(shí)際采用有效斷面系數(shù)R=0.809，弦桿容許承受桿為N=RAOP=0.809*2*12.7*1.3*2100=563KN貝雷梁弦桿荷載作用最大軸力為N=354KN<N=563KN斜桿為I8型鋼，截面特性：A=9.53cm2 Ix=99KN.m Wx=24.8cm3 ix=3.95cm Iy=12.8cm4 Wy=4.9cm3 iy=1.18cm斜桿長度l0=89cm 長細(xì)比= l0/iy=89/1.18

17、=75.4查表得=0.66N= A =0.66*9.52*1.3*2100=171KN貝雷梁斜桿荷載作用最大軸力為N=136KN<N=171KN立桿為I8型鋼，截面特性：A=9.53cm2 Ix=99KN.m Wx=24.8cm3 ix=3.95cm Iy=12.8cm4 Wy=4.9cm3 iy=1.18cm立桿長度l0=63cm 長細(xì)比= l0/iy=63/1.18=53.4查表得=0.818N= A =0.818*9.52*1.3*2100=212.6KN貝雷梁立桿荷載作用最大軸力為N=165.5KN<N=212.6KN貝雷梁最大撓度：圖21、組合一貝雷片最大撓度圖22、組合

18、二貝雷片最大撓度fmax=1.21×10-2m<<L/400=3×10-2m故貝雷梁強(qiáng)度及剛度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。2.4 承重梁內(nèi)力計(jì)算：綜合分析：履帶吊在樁頂?shù)跹b時(shí)，單排樁基礎(chǔ)承重梁承受最大應(yīng)力 圖23、承重梁應(yīng)力圖(max=33.1Mpa, max=26.1Mpa)max=33.1Mpa <145×1.3188.5Mpa, max=26.1Mpa <85×1.3110.5Mpa圖24、承重梁最大撓度max=1.34×10-3m<L/400=1.5×10-2m故承重梁強(qiáng)度及剛度滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。 2.5 鋼管樁基礎(chǔ)驗(yàn)算履帶吊樁頂偏載吊裝時(shí)內(nèi)力最大,內(nèi)力圖如下：圖25、鋼管樁內(nèi)力圖（Mmax=11.8KN.M ,Qmax=62.1KN，N=324.5KN）單樁承載力最大出現(xiàn)在履帶吊在樁頂頂?shù)跹b時(shí)：單根鋼管強(qiáng)度、剛度驗(yàn)算（模型中均按照最小樁徑529mm×8mm計(jì)算）圖26、鋼管應(yīng)力圖(max=30.8Mpa, max=9.5Mpa)max=30.8Mpa <145×1.3188.5Mpa, max=9.5Mpa <85×1.3110.5Mpa回轉(zhuǎn)半徑rx=18.422cm長細(xì)比=600/rx=6