液壓克令吊常見故障分析及維修管理

1、l克令吊常見故障分析及維修管理夭津遠(yuǎn)洋運輸公司船技處關(guān)少新瀬壓克令吊營見故津井析及堆#管瑚一關(guān)少新l內(nèi)容提要甲板灌圧克令屬故律多發(fā)亂 疑作者蠟合多年的工作蛭驗，對漩圧克令系統(tǒng) 常見故障乎因普行了分析.攜此提出了維修 管理砂詡後諭依羌鍵詞：漩壓克令吊 故障分析彈畛理西班牙”山"字號建造手年Tiwnr 來槪壓克令故障不斷”霧次修船和自修都沒肴 能徹底解決這些阿題，船東忖出了大量的人力 和資金，在營運中往往由于克令吊岀故障影響 裝卸貨進度以至延誤船期，甚至造成貨損、機 損*如果租用言車吊.浮船吊代曹艇吊裝卸貨， 將零忖港口使費,給貨主用船帶來不便,影響T 航運業(yè)務(wù)的運柞及公匍的信譽井給公司

2、造成一 到撓縱克令吊的冃的.11各技術(shù)參數(shù)安全試驗負(fù)荷15.625t,安全使用負(fù)荷 12 5t,能轉(zhuǎn)速度14 rfmiti*最丈工柞半徑 22 m,最小工作華徑4 m安全閥起跳壓力32 35 k®/arrt 控制油壓 4050 kg/cm?o L2 控制油路主要組成（見圖1）控制油泵輸出油壓50 kg/ 起控制柞用安全溢油閥一起控制油泵安全保護作用電蘊閥分別控制剎車油缸電磁閥及恂 服器電磁閥剎車油缸吊蒔旋轉(zhuǎn)，吊鉤剎車油缸瀬壓克令吊營見故津井析及堆#管瑚一關(guān)少新l定的鑒濟損尖。面對航運市場嶽烈的競爭局 伺眼控制器一別控制吊臂、旋轉(zhuǎn)、吊鉤瀬壓克令吊營見故津井析及堆#管瑚一關(guān)少新l面，我們

3、必須深挖企業(yè)內(nèi)部的潛力，強化管理, 向管理要安全，向骨理要效益.以科學(xué)的態(tài)度分 折故障原因,加強維樓管理的力度，以腺障克令 吊的維護便用。1基本情況的介紹“山”字號由西班牙畢爾堡船廠制造，船上 裝有4臺克令吊，其中R 2號吊型號為IH- 12.5/22單吊U.St, 3、4號是李生吊裝在同一 基座上，采用電氣控制型號為IHE-12,5/22單 吊12”$,并在一起便用可吊25（重物。1、2號克令吊在結(jié)構(gòu)上和控制方面完全相 同為全液控，均宜接通過操縱手柄發(fā)出傳感信 號再通過電磁閥控制伺臧器，再由伺服器控制 主油路上的控制閥從而達到操紙克令吊的目 的。3、4號在結(jié)構(gòu)上利控制方面完全相同為電 液式，

4、但與42號克令吊控制系統(tǒng)有所不同，操 縱手柄發(fā)出的電信號經(jīng)放大、出較、反愎然后再 將放大的信號轉(zhuǎn)送到電磁閥，由電磁閥控制伺 服器，再由伺服器控制主油路上控制閥從而達 控制閥從而達到操縱克令吊的目的高位補油柜一補充控制油的泄廝恰克令吊供電啟動后.控制油泵、鉤頭釉 泵、吊臂旋轉(zhuǎn)対釉泵鳳機等分級自動啟動' 1.3 主油略主要組成（見團1）2工作中常見故障及故障分析2.1 常見枚禪吊詡下滑；吊臂下滑；旋轉(zhuǎn)底盤自轉(zhuǎn)；剎車 袖缸剎車片常斷碎；控制油壓低常剎車打不開; 控制閥不能換向；系統(tǒng)漏油嚴(yán)重。2.2故障分析2.2、1鉤頭下滑的原因（見圏1）當(dāng)控制閥3處于中位時油馬達1停止運 轉(zhuǎn)，鉤頭及貨物停止

5、，從整個油路來分析釉路本 身無自鎖裝置，油馬達為滑片式*自鎖能力很 小，控制閥處于中位時由閥桿切斷油馬達進回 油路*鉤頭在空中停止是機械制車起作用，即 剝車油缸失壓，彈賛起作用使剎軍帶剎住油馬 達運轉(zhuǎn).由此我們可得出如下兩方面會導(dǎo)致鉤 頭下滑：l,2 吊貨裁壓馬達,3吊貨控制卿；4分配腳匚3代壓極Rt閥；吊貸液壓油泵；7-吊臂握轉(zhuǎn)瓶壓油規(guī)； &寸袖泵卷全84油閥卜1041-'St性渝器，12、1A冷卻器1 M-町調(diào)節(jié)掘?qū)?；?吊骨翌制閥；幣-旋轉(zhuǎn)控制閥;扱限國；Eg吊臂您用馬達；19振動稱；20-誕轉(zhuǎn)粧屜馬達i 21-駁直泵百22亠鬲位補償油柜*弧控制閥桿磨損或密封損壞致使系統(tǒng)

6、jg油 將導(dǎo)致鉤頭下滑。b、剎車機枸調(diào)整不好，剎車帶磨損嚴(yán)重,系 統(tǒng)的漏油滴在剎車帶上或剎車油缸部分彈簧片222吊臂下滑的原因（見圖L克令吊正常工作時，吊臂剎車應(yīng)量打開的, 從油路來看當(dāng)?shù)醣弁Ｔ谀澄恢脮r控制閥站處 于中位，閥桿將進人油馬達的進口油路封死。 此時，控制閥上的兩個單向閥在彈贊作用下將 油馬達的進回油路封死，使油馬達不能轉(zhuǎn)動，對 吊臂起自鎖作用，吊腎不能下滑 <=若兩個單向 止回閥彈覧損壞.閥與閥座不嚴(yán)密或閥被卡死 將導(dǎo)致吊臂下滑。再看，若控制閥閥桿拉毛密 封被戰(zhàn)壞，將不能封死釉馬達的進出油賂將導(dǎo) 致系統(tǒng)泄漏，吊臂下潸。2.2,3旋轉(zhuǎn)底盤自轉(zhuǎn)原因（見圖1克令吊正常工作時，回轉(zhuǎn)機

7、鞫剎車是打開 的。當(dāng)控制閥處于中位時，油馬達停止運轉(zhuǎn)，此 時，旋轉(zhuǎn)底盤是不動的。控制閥上的兩上單向 止回閥莊彈簧作用下將油馬達進出口油胳封 死，對旋轉(zhuǎn)機構(gòu)起自鎖作用，不應(yīng)自轉(zhuǎn)，若此單 向止回閥彈賢斷裂，閥與閥口不嚴(yán)密或被卡死 將導(dǎo)致自轉(zhuǎn)。2.2+4剎車抽缸剰車彈簧片斷碎的原因三個剎車油缸剎車片斯碎最嚴(yán)重的是吊鉤 剎車油缸，斷碎的主要原因：主油路沒有自鎖, 停住鉤頭靠機械剎車，因此克令吊在工作時剎 車油缸工作頻靂，當(dāng)克令吊滿負(fù)荷工作時要將 重物及鉤頭剎住，剎車袖缸需要近2t的制動 力,同時每次剎車帶來很大振動因此造成彈簧 片的斷碎及整個管系的振動。2.2.5剎車打不開克令吊無法工作原因（見圖 2

8、）養(yǎng)控制油泵溢油閥調(diào)整不當(dāng)或彈簧斷碎致 使進人伺服器和剎車抽缸的油不足碗/血, 因此導(dǎo)致控制閥不能換向.剝車袖缸不能松閘 使整臺克令吊無法工作。b三個控制閥伺服器和三個剎車油缸任何 一個液壓活塞上的密封U-RINC； 旦損壞將 導(dǎo)致高低壓油腔串通致使剎車打不幵，控制閥 不能換向右瀬壓克令吊營見故津井析及堆#管瑚一關(guān)少新| 維普資訊 h ttp:/Z2”6控制油壓低的原因a, 控制油泵迸油聞?wù){(diào)整不當(dāng)或故障；b, 濾器堵塞；c, 單向止回閥卡死；比剎車油缸權(quán)壓活塞上的U- RJNG損壞 造成髙低壓串通；臥伺眼液壓活塞上的U-RING損壞造成 高低油壓串通。3雒修管理修理前一罡要迸行試吊，確認(rèn)存在何

9、題及 制定福理方案，登過對油馬達的油泵進行抽査 驗證.如掖壓袖中無雜質(zhì)，油禹達刑油泵未在缺 油的情況下工作*馬達內(nèi)情況一離是校好的，通 常不需解體，試吊主要試驗如下內(nèi)容a.控制油壓】如過低對制車油缸及伺服器 解休更換密封LHrjn缶H鉤頭吊重情況及剎車情況一般油馬達 均能吊起試驗負(fù)荷，如鉤頭下滑應(yīng)對剎車誼缸 解體更換彈賛片密封口-RIM；及剎李帶，控制 閥紹札c. 吊習(xí)是否下滑：應(yīng)在打開剎車情況下試 驗，如下滑應(yīng)解儒控制閥，檢査止回閥井研磨更 圖2換控制閥各道密封令哇d. 疑轉(zhuǎn)底盤是否自轉(zhuǎn)：應(yīng)在打開剎牛情況 下試驗，如自轉(zhuǎn)修理內(nèi)容同吊骨.4維修保養(yǎng)及使用中注意事項a. 為了使克令吊液壓系統(tǒng)中的

10、各閥件話 動靈活和油馬達中的滑塊上的密掛條不被破 壞，工作油溫必須諜持在20'GOlCo塞冷季節(jié) 在使用克令吊前應(yīng)先幵加熱器加熱油溫至 10X2以上方可啟動油泵，井應(yīng)先使液壓系統(tǒng)自 行箱環(huán)半亍小時，再空栽活車多次，然后投人使 用。炎熱天氣需保證有足量的冷卻水流經(jīng)冷卻 器，但由于該冷卻舉芯子的音子通徑較小約 lftmi,易被堵塞.特別是在冷卻水中帶泥沙較 多的內(nèi)河港口作業(yè)時.一定要更時清洗冷卻器 防止堵塞乜b. 保持系統(tǒng)油質(zhì)良好，特別是油緬清潔是 維持克令吊安全經(jīng)矢使用的關(guān)鍵勤洗濾器勖 止雜質(zhì)進人液壓油系統(tǒng)中命©注盍査is,液壓系統(tǒng)一旦有福應(yīng)及時發(fā) 現(xiàn)&時排除，并注意及

11、時排放系統(tǒng)中殘存空氣 每次拆檢部件后對系統(tǒng)中殘存空氣要排放干 凈。（下轉(zhuǎn)第59瓦）b恢復(fù)沉淀柜原油位駁運泵需連續(xù)運轉(zhuǎn)時 何3.25（20- 1,43） = 0. 175 =11 min匕這個時間內(nèi)，駁運泵能從儲存柜駁出的 燃油畐20X0,175-3.5nf止回駁泵啟動唇，被推回儲存柜的管路中 的燃油量（35£）n/4 : （0, 1909X0. 75 2 x 60 = 0,97n?（其 中僅巧為有效系數(shù)）環(huán)回駁泵運轉(zhuǎn)一次的駁油量2.9X45/60= 2.18 n?仁冋駁泵運轉(zhuǎn)一次從沉淀柜駁到儲存柜內(nèi) 的熱袖量80弋）2.18-0.97=1.21, m1E.回駁泵停止時儲存柜內(nèi)被混合加

12、熱（35 C的檢油量（5#C）M由算式80xl.21 + 5XM= 35x（ 1.21+M）得到M-I.SIti?d回駁泵停止時儲存柜內(nèi)可以駁岀的燃 油量（35*C）4）+ 6） -K 7） = 0.97 + 1.21 + 1,81 = 3痂玉該加熱控制方武滿足駁運泵駁油要求，即 滿足船上用油需要©3.4操作茯周3.4, 1正常情況首先,按時間控制方式運行3-6小時。定 時器設(shè)定4知乩減連比設(shè)定0.7名要根據(jù)儲存 柜的出口溫度來進行減速比的調(diào)整：如果高于 燃袖可泉溫度對應(yīng)粘度1000 gSc （10 W/s） 29以上,要減小減遽比（0,芍”反之,增大減 速比（O.75）e剛剛加油等

13、需快速加熱情況，采用自動方 式運行。3.4.2非正常情況*如果駁運泵逬口壓力低于650 rm（如轉(zhuǎn) 換使用其它儲存柜，塢修結(jié)束或駛?cè)巳鋮^(qū)域 時人則要手動控制回駁泵°開始時由于習(xí)路中 的冷油很多泵壓會很高.要關(guān)掉駁袖泵的岀口 閥以免熱油冋到菰淀柜而不能到儲存柜舟沉淀柜和日用柜全空時（如檢修情況下人 先把輕油駁到儲存柜、混合后泵人沉淀柜、再加 熱回駁到儲存柜口4結(jié)論從上可看到、這種加幫方犬以熱油對部分 冷袖直接進行加熱，效率高，熱損失小、井可避 免諸如濾器、管路堵塞，駁油困難，貨物81害和 艙壁熱廊蝕等問題、對船舶廈用、管理犬有處上就英明顯的經(jīng)濟散益來看、無論是造船還 是修船，于船東、

14、船廠都是可取的支a.由于很少用到或根本不敷設(shè)蒸汽盤管* 因此減少了或完全排除了蒸汽盤管老化、破損 的危害、這就給修船帶來了很大便利，也節(jié)省了 由修理儲存柜蒸汽盤管而產(chǎn)生的費用*對船東 大有益處。h節(jié)省鋪設(shè)蒸汽管路所用的大量管材和 人工，船廠可能節(jié)省施工成本；剛購爐容雖可降 饑艇東可能節(jié)省造船初投資；蒸汽耗量減少. 散熱損失降低船舶油耗下降.提高其經(jīng)濟性乜該系統(tǒng)并環(huán)復(fù)雜，效果很好,建現(xiàn)國內(nèi)造船 廠可酌悄釆用°（上接第56頁）&遵照說明書規(guī)定按期加注牛油，對閹滑 活動部件應(yīng)做好有關(guān)的堆護詫養(yǎng)工柞°e. 定期對剎車油缸、控制閥及伺服器等易 發(fā)生故障的部件逬行拆檢，更換密封令及損壞 件對茬保護設(shè)備（安全閥、過載保護幵關(guān)）進行 試驗調(diào)