簽派程序與方法理PPT課件

1、復(fù)習(xí)（1）什么是飛行簽派？（2）飛行簽派員的基本職責(zé)（3）PAD各指什么（4）航空運(yùn)行控制的定義及作用（5）正點(diǎn)率（6）運(yùn)行控制中心職能（7）民航規(guī)章對(duì)設(shè)立飛行簽派中心的要求第二章 航空公司運(yùn)行資格審定第一節(jié)第一節(jié) 航空公司運(yùn)行的基本法規(guī)航空公司運(yùn)行的基本法規(guī)第二節(jié)第二節(jié) 航空公司運(yùn)行資格的審定航空公司運(yùn)行資格的審定 和運(yùn)行依據(jù)和運(yùn)行依據(jù)課程簡(jiǎn)介 簽派程序與方法是我院通用航空航務(wù)技術(shù)專業(yè)的一門專業(yè)核心課程。它的任務(wù)在于使學(xué)生系統(tǒng)地掌握簽派程序的基本原則，了解飛行簽派的基本方法，在不同情形下，有效地利用簽派知識(shí)，為保障飛行安全、民航效益服務(wù)。并且通過進(jìn)行一系列相關(guān)知識(shí)和技能的培訓(xùn)，使學(xué)生具有一定

2、的專業(yè)基礎(chǔ)理論知識(shí)，較強(qiáng)的崗位實(shí)踐能力、崗位綜合服務(wù)能力及崗位應(yīng)變能力，培養(yǎng)復(fù)合型、技能型、應(yīng)用型的航空服務(wù)人才。航空公司運(yùn)行的基本法規(guī)航空公司運(yùn)行的基本法規(guī) 航空公司是指以各種航空飛行器為運(yùn)輸工具，以空中運(yùn)輸?shù)姆绞竭\(yùn)載人員或貨物的企業(yè)。 航空承運(yùn)人是航空公司的法人代表，承運(yùn)人必須持有承運(yùn)國(guó)家頒發(fā)的合格證或其他等效文件，按照規(guī)定條件和限制從事運(yùn)營(yíng)。 機(jī)場(chǎng)和航空公司之間是合作的關(guān)系。機(jī)場(chǎng)是為航空公司服務(wù)的，航空公司是為旅客服務(wù)的。公司從行業(yè)管理上都屬于中國(guó)民航局管理。 機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)= =車站車站民航（機(jī)構(gòu)，管理機(jī)構(gòu)民航局）民航（機(jī)構(gòu)，管理機(jī)構(gòu)民航局）= =交通交通航空公司航空公司= =汽車運(yùn)輸公司汽

3、車運(yùn)輸公司 航空公司每天都要擬訂第二天的航班計(jì)劃，簡(jiǎn)言之，就是安排飛機(jī)飛哪里，用哪架飛機(jī)執(zhí)行航班任務(wù)，簽派要綜合機(jī)務(wù)和市場(chǎng)部提供的信息，安排好計(jì)劃，并通過電報(bào)的形式發(fā)送到各地航務(wù)代辦，否則第二天航班無法執(zhí)行。 每個(gè)航班起飛之前，要拿到計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃，相關(guān)機(jī)場(chǎng)天氣報(bào)告，天氣預(yù)報(bào)圖，高空風(fēng)溫圖，航行通告，航行資料，這些都要簽派來提供。 飛機(jī)起飛后，要對(duì)飛機(jī)全程進(jìn)行監(jiān)控。飛機(jī)出現(xiàn)的任何不正常情況，簽派都要協(xié)助機(jī)組進(jìn)行處理，保證飛機(jī)安全落地。 天氣不好，飛機(jī)故障，流量控制等等，只要造成了預(yù)定計(jì)劃不能正常執(zhí)行，簽派就要綜合各保障部門提供的情況，對(duì)航班計(jì)劃進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，既要保障公司效益也要盡量減少航班延誤

4、。一、CCAR-91適用范圍一般運(yùn)行和飛行規(guī)則適用：在中華人民共和國(guó)境內(nèi)（不含中國(guó)香港、澳門特別行政區(qū)）實(shí)施運(yùn)行的所有民用航空器（不包括系留氣球、風(fēng)箏、無人火箭和無人自由氣球）應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則中相應(yīng)的飛行和運(yùn)行規(guī)定。對(duì)于公共航空運(yùn)輸運(yùn)行，除應(yīng)當(dāng)遵守本規(guī)則適用的飛行和運(yùn)行規(guī)定外，還應(yīng)當(dāng)遵守CCAR-121部或其他公共航空運(yùn)輸運(yùn)行規(guī)章中的規(guī)定。對(duì)所有運(yùn)行和飛行的限制都做了說明！系留氣球：升空高度2km以下，小型系留氣球的抗風(fēng)能力與球體的布局、體積大小等有關(guān)。小型系留氣球的抗風(fēng)能力一般在5、6級(jí)，大型氣球可達(dá)8級(jí)以上。自由氣球 在中華人民共和國(guó)登記的民用航空器在中華人民共和國(guó)境外實(shí)施運(yùn)行時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵守本

5、規(guī)則G章：外國(guó)民用航空器在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行和在中華人民共和國(guó)國(guó)籍登記的民用航空器在境外運(yùn)行的規(guī)定。O章 超輕型飛行器 本章規(guī)定了管理超輕型飛行器在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行的規(guī)則。在本章中，超輕型飛行器是指由單人駕駛、僅用于娛樂或體育活動(dòng)、不需要任何適航證的空中飛行器具，并且符合下列條件之一： (a) 如無動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，空機(jī)重量小于71公斤； (b) 如有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，應(yīng)當(dāng)滿足下列限制： (1) 空機(jī)重量小于116公斤，不包括在遇險(xiǎn)時(shí)使用的飄浮和安全器械； (2) 燃油容量不超過20升； 超輕型飛行器遵守超輕型飛行器遵守O O章規(guī)定，但無章規(guī)定，但無需遵守其他章的規(guī)定！需遵守其他章的規(guī)定！二、CCAR-121適用范圍：

6、 大型航空器公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則 適用于大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人。 承運(yùn)人：是指本人或者委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。又稱“貨主”。委托承運(yùn)人運(yùn)送貨物（行李或包裹）并支付運(yùn)費(fèi)的社會(huì)組織或個(gè)人。適用于航空公司（民航、貨運(yùn)）！ 它是指中華人民共和國(guó)境內(nèi)依法設(shè)立的航空運(yùn)營(yíng)人實(shí)施的下列公共航空運(yùn)輸運(yùn)行：A、使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行；B、使用旅客座位數(shù)超過30座或者最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行；C、使用最大商載超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行，即大型貨運(yùn)飛機(jī)。 定期載客運(yùn)輸：指航空承

7、運(yùn)人或者航空運(yùn)營(yíng)人使用最大起飛全重超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)，以取酬或者出租為目的，通過本人的或者其代理人以廣告或者其他形式提前向公眾公布的，包括起飛地點(diǎn)、起飛時(shí)間、到達(dá)地點(diǎn)和到達(dá)時(shí)間在內(nèi)的任何載客運(yùn)行。 國(guó)際定期載客：在一個(gè)國(guó)內(nèi)地點(diǎn)和一個(gè)國(guó)外地點(diǎn)之間之間，兩個(gè)國(guó)外地點(diǎn)之間，或者一個(gè)國(guó)內(nèi)地點(diǎn)與另一個(gè)由局方專門指定、視為國(guó)外地點(diǎn)的國(guó)內(nèi)地點(diǎn)之間的運(yùn)行。 國(guó)內(nèi)定期載客：在中華人民共和國(guó)境內(nèi)兩點(diǎn)之間的運(yùn)行，或者一個(gè)國(guó)內(nèi)地點(diǎn)與另一個(gè)由局方專門指定的、視為國(guó)內(nèi)地點(diǎn)的國(guó)外地點(diǎn)之間的運(yùn)行。 長(zhǎng)期定期航班：是指執(zhí)行時(shí)間為兩年固定不變的航班，每年安排一次，經(jīng)民航總局批準(zhǔn)后，提前一年對(duì)外公布。長(zhǎng)期定期航班的時(shí)刻、班

8、期、航班號(hào)在執(zhí)行期內(nèi)要固定不變，機(jī)型可以更換，但起飛時(shí)刻要相對(duì)不變。 長(zhǎng)期定期航班不論客貨多少，一律不準(zhǔn)提前、取消或變更班期，要切實(shí)保證其航班的正常性。節(jié)日期間，如果需要對(duì)確無客貨的航班進(jìn)行調(diào)整變動(dòng)，要及時(shí)與旅游部門通報(bào)情況。如有旅客，不論人數(shù)多少，均不得取消航班，已經(jīng)取消的航班要恢復(fù)正常飛行。在長(zhǎng)期定期航班和季節(jié)定期航班發(fā)生沖突時(shí)，季節(jié)定期航班的班期時(shí)刻要避讓長(zhǎng)期定期航班。 季節(jié)定期航班：是各航空公司在長(zhǎng)期定期航班的基礎(chǔ)上，根據(jù)夏秋、冬春不同季節(jié)安排的航班。季節(jié)定期航班每年安排兩次，即現(xiàn)行冬春、夏秋季航班。三、CCAR-135適用范圍：小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則A、使用最大起飛

9、全重不超過5700千克的多發(fā)飛機(jī)、單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)航空器實(shí)施的定期載客運(yùn)輸飛行；B、使用旅客座位數(shù)量（不包括機(jī)組座位）不超過30座，并且最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)、單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)實(shí)施的不定期載客運(yùn)輸飛行。C、使用最大商載不超過3400千克的多發(fā)飛機(jī)、單發(fā)飛機(jī)、旋翼機(jī)實(shí)施的全貨物運(yùn)輸飛行；D.在同一機(jī)場(chǎng)起降且半徑超過40千米的空中游覽飛行。適用于通用航空，公務(wù)機(jī)公司等！各類運(yùn)行規(guī)則與所各類運(yùn)行規(guī)則與所適用航空器匯總適用航空器匯總 單發(fā)飛機(jī)主要適用于輕型陸基飛機(jī)，這樣的飛機(jī)很輕，靈活，工藝簡(jiǎn)單，不過可靠性不如雙發(fā)飛機(jī)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)撞鳥或其他原因造成熄火就很麻煩，一般只能是放棄飛機(jī)了。單發(fā)

10、飛機(jī)代表有殲十、殲七，F(xiàn)16、幻影2000。 殲-7（中國(guó)代號(hào)：J-7，譯文：魚窩）戰(zhàn)斗機(jī)，是20世紀(jì)60年代中國(guó)沈陽飛機(jī)制造廠研制的一型單座單發(fā)超音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)。殲-7是仿制的蘇聯(lián)米格-21戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)后轉(zhuǎn)產(chǎn)至成都飛機(jī)制造廠和貴州飛機(jī)制造廠，進(jìn)行后續(xù)改進(jìn)改型、批量生產(chǎn)。殲-7是中國(guó)研發(fā)的第一種兩倍音速噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，大量裝備中國(guó)空軍和海軍航空兵，主要用于國(guó)土防空和奪取戰(zhàn)場(chǎng)前線制空權(quán)，也可以執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)，屬于典型的第二代戰(zhàn)斗機(jī)。殲-7的技術(shù)特點(diǎn)是突出高空、高速特性，具有輕小靈活的特點(diǎn)，低成本、高效率和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等，殲-7戰(zhàn)斗機(jī)曾批量出口到世界多個(gè)國(guó)家。 殲-10戰(zhàn)斗機(jī)(英文:J-10或F-

11、10，譯文:火鳥)，是中國(guó)中航工業(yè)集團(tuán)成都飛機(jī)工業(yè)公司從20世紀(jì)80年代末開始自主研制的單座單發(fā)第四代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)采用大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，是中型、多功能、超音速、全天候空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)。中國(guó)空軍賦予其編號(hào)為殲-10，對(duì)外稱J-10或稱F-10。 是美國(guó)通用動(dòng)力公司在上個(gè)世紀(jì)七十年代為美國(guó)空軍研制的單發(fā)空中優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)斗機(jī)，與F-15戰(zhàn)斗機(jī)一道是美國(guó)空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)之一，1993年通用動(dòng)力將航空業(yè)務(wù)出售給洛克希德，在此之后F-16戰(zhàn)斗機(jī)稱為洛克希德F-16。 F-16是世界上最成功的戰(zhàn)斗機(jī)之一，從1976年開始批量生產(chǎn)到現(xiàn)在共有近4600架F-16誕生，單憑F-16的生產(chǎn)量即可超過絕大多數(shù)國(guó)家空軍的飛機(jī)數(shù)量

12、總和，外銷近30個(gè)國(guó)家和地區(qū) 是法國(guó)空軍一型單發(fā)三角翼多用途戰(zhàn)斗機(jī)，是法國(guó)第一種第四代戰(zhàn)斗機(jī). 采用三角翼布局根梢比大，使氣動(dòng)中心接近翼根，也可減小彎矩。翼根處的絕對(duì)厚度大，不僅利于減輕機(jī)翼結(jié)構(gòu)重量，便于制造，而且強(qiáng)度較高。三角形機(jī)翼的可用容積大，便于裝燃油、起落架及各種設(shè)備。 幻影2000飛機(jī)可掛裝的武器品種多、數(shù)量大、毀傷威力強(qiáng)。飛機(jī)上共有9個(gè)外掛點(diǎn)(機(jī)翼下4個(gè)，機(jī)身下5個(gè))，總外掛能力約6000千克。 雙發(fā)飛機(jī)主要適用是重型或海軍使用的，高速性能好，加速性能好，掛載量大，起飛重量大，航程遠(yuǎn)，安全性高，一旦一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火可以靠另一臺(tái)飛回基地。由于有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以油耗重，重量大，近距離格斗

13、很笨拙，工藝復(fù)雜保養(yǎng)成本高。代表機(jī)型：殲八，蘇27，飛豹等。 殲-8(中國(guó)代號(hào):J-8，譯文:長(zhǎng)須鯨)戰(zhàn)斗機(jī)，是中國(guó)沈陽飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱:沈飛)在20世紀(jì)60年代開始設(shè)計(jì)研制的雙發(fā)高空高速截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)(殲擊機(jī))，屬于第二代戰(zhàn)斗機(jī)，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)是中國(guó)空軍和海軍航空兵20世紀(jì)80年代至21世紀(jì)初期的主力戰(zhàn)斗機(jī)種之一，正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。機(jī)上裝備一門23毫米雙管機(jī)炮，全機(jī)7個(gè)外掛點(diǎn);可以使用霹靂-2、霹靂-5、霹靂-8短程空對(duì)空導(dǎo)彈、霹靂-11中程雷達(dá)制導(dǎo)空對(duì)空導(dǎo)彈及無制導(dǎo)航彈與火箭彈 。 蘇聯(lián)蘇霍伊設(shè)計(jì)局研制的單座雙發(fā)全天候空中優(yōu)勢(shì)重型戰(zhàn)

14、斗機(jī)，屬于第三代戰(zhàn)機(jī)。主要任務(wù)是國(guó)土防空、護(hù)航、海上巡邏等。 蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)于1969年開始研制，1977年5月20日首飛，1979年對(duì)機(jī)體設(shè)計(jì)作了重大改進(jìn)，1985年進(jìn)入部隊(duì)服役。 是中國(guó)西安飛機(jī)設(shè)計(jì)所和西安飛機(jī)工業(yè)公司共同研制的雙發(fā)雙座超音速全天候殲擊轟炸機(jī)，主要任務(wù)是戰(zhàn)役縱深攻擊，攻擊海上和地面目標(biāo)，并具有一定的空戰(zhàn)能力。 于1973年開始研制，曾使用殲轟-7的編號(hào)，原型機(jī)于1988年12月14日首飛，并在1998年11月的中國(guó)珠海航展首次亮相，并進(jìn)行了飛行表演。 共7個(gè)外掛點(diǎn)，另有1門雙管23毫米機(jī)炮 ，翼下可掛裝紅外空空導(dǎo)彈，中距半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，以及火箭彈和炸彈等。翼展9.34米，機(jī)長(zhǎng)20.53米，機(jī)高6.01米，機(jī)翼面積42.2平方米。 旋翼機(jī)，一種利用前飛時(shí)的相對(duì)氣流吹動(dòng)旋翼自轉(zhuǎn)以產(chǎn)生升力的旋翼航空器。它的前進(jìn)力由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺旋槳直接提供。旋翼機(jī)必須滑跑加速才能起飛。 旋翼機(jī)和直升機(jī)簡(jiǎn)直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機(jī)和直升機(jī)卻是兩種完全不同的飛翼機(jī)。 旋翼機(jī)實(shí)際上是一種介于直升機(jī)和飛機(jī)之間的飛行器，它除去旋翼外