軌道交通項(xiàng)目建設(shè)流程

1、精品軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的流程一、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃是一個(gè)城市在有意向做軌道交通時(shí)，首要要做的事情，有了線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃方案，得到政府的同意才有可能做接下來(lái)的工作。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的上位規(guī)劃是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，這是線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù)，規(guī)劃者要了解城市的現(xiàn)在和未來(lái)（包括：城市布局、人口、用地、交通、社會(huì)、 經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等）。軌道交通的線(xiàn)路走向要符合城市的總體規(guī)劃，每一條線(xiàn)都要確定其功能定位，一般有骨干線(xiàn)和次干線(xiàn)之分。其中骨干線(xiàn)要串聯(lián)起城市中重要的客流集散點(diǎn)，是城市中客流最集中的廊道，是支撐城市發(fā)展的。另外還有次要線(xiàn)路和加密線(xiàn)、如有必要，還可以有其他系統(tǒng)制式的線(xiàn)路。 此外，還有引導(dǎo)城市重要功能區(qū)發(fā)展的線(xiàn)路，具有

2、TOD效應(yīng)。線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃一般由規(guī)劃院或?qū)I(yè)咨詢(xún)公司來(lái)做，時(shí)間在半年到1年左右，確定城市線(xiàn)網(wǎng)的規(guī)模、線(xiàn)網(wǎng)的形態(tài)、系統(tǒng)的制式、線(xiàn)路大的走行方向、車(chē)站布設(shè)、車(chē)輛、車(chē)輛段選址、聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及工程總體投資。確定后上報(bào)政府審批，但無(wú)需國(guó)家發(fā)改委審批。國(guó)家目前對(duì)修建地鐵（大運(yùn)量軌道交通）標(biāo)準(zhǔn)是人口大于300萬(wàn)，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值大于1000億，地方財(cái)政一般預(yù)算收入大于100億，客流規(guī)模單向高峰小時(shí)大于 3萬(wàn)人。目前很多城市由于發(fā)展比較快，做過(guò)一輪建設(shè)后，都會(huì)再做線(xiàn)網(wǎng)修編等工作。二、建設(shè)規(guī)劃建設(shè)規(guī)劃編制的主要目的是為了在一輪的建設(shè)過(guò)程中，明確遠(yuǎn)期目標(biāo)和近期建設(shè)任務(wù)，以及相應(yīng)的資金籌措方案，控制好軌道交通建設(shè)的節(jié)奏，依據(jù)城市的

3、發(fā)展和財(cái)力情況量力而 行，有序發(fā)展。軌道交通建設(shè)規(guī)劃編制的主要內(nèi)容是確定近期建設(shè)的線(xiàn)路以及線(xiàn)路建設(shè)的時(shí)序，線(xiàn)路修建的必要性、建設(shè)線(xiàn)路的路由、敷設(shè)方式、車(chē)站布設(shè)、車(chē)輛段選址、工程籌劃、工程投資及資金籌措等方面。編制好的建設(shè)規(guī)劃及 4個(gè)規(guī)劃附件（城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃、線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、軌道交 通用地控制規(guī)劃）由業(yè)主單位上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，國(guó)家發(fā)改委委托中國(guó)國(guó)際工程咨詢(xún)公司進(jìn)行 評(píng)審，同時(shí)還要對(duì)線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃中的客流預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)審，同時(shí)征求國(guó)家建設(shè)部意見(jiàn)， 然后責(zé)成所在省建設(shè)廳組織專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，專(zhuān)家評(píng)審意見(jiàn)匯總匯簽后上報(bào)發(fā)改委后由國(guó)務(wù)院審批。做建設(shè)規(guī)劃的同時(shí)還要做好用地控制性詳細(xì)規(guī)劃、沿線(xiàn)土地利用規(guī)劃、交通一

4、體化和交通銜接規(guī)劃等下位規(guī)劃工作。確保軌道交通沿線(xiàn)用地能夠較好地進(jìn)行控制。建設(shè)規(guī)劃可由咨詢(xún)公司或者設(shè)計(jì)院來(lái)做，一般時(shí)間半年到1年左右。三、預(yù)可（規(guī)劃方案）在建設(shè)規(guī)劃做的同時(shí)或之后，業(yè)主單位為了把握線(xiàn)路整體的情況，一般會(huì)委托設(shè)計(jì)院來(lái)做線(xiàn)路的預(yù)可行性研究報(bào)告，主要是研究線(xiàn)路的路由方案，車(chē)站的布置，車(chē)輛段的選址（與規(guī)劃院配合）等工作，以及線(xiàn)路的一些重、難點(diǎn)工程的初步研究以及工程投資，給出推薦的 整體方案供業(yè)主單位參考。 在一些地方，預(yù)可報(bào)告也可作為項(xiàng)目意見(jiàn)書(shū)上報(bào)政府。時(shí)間大概在3個(gè)月到半年左右。規(guī)劃方案是對(duì)一些有可能上，但近期還沒(méi)明確意見(jiàn)的線(xiàn)路做的前期研究，研究?jī)?nèi)容主要是線(xiàn)路路由、功能定位、沿線(xiàn)現(xiàn)狀

5、及規(guī)劃情況、工程難點(diǎn)及控制點(diǎn)研究、（車(chē)輛選型）、行車(chē)與運(yùn)營(yíng)組織、車(chē)輛段選址等。供市政府及沿線(xiàn)各區(qū)征求意見(jiàn)，有的地方?jīng)]有規(guī)劃方案這項(xiàng)工作。四、工可工可即工程可行性研究報(bào)告，在建設(shè)規(guī)劃由國(guó)務(wù)院審批下來(lái)后，每條線(xiàn)路就可以開(kāi)展工可研究了。工可階段算得上是承上啟下，是線(xiàn)路前期工作的最后一環(huán)，也是設(shè)計(jì)階段開(kāi)始的依據(jù)。工可一般由業(yè)主單位直接委托或者通過(guò)競(jìng)標(biāo)的形式來(lái)確定編制單位，一般都是設(shè)計(jì)院來(lái) 做，也有由咨詢(xún)公司來(lái)做的情況。同時(shí)開(kāi)展的還有線(xiàn)路的客流預(yù)測(cè)工作、環(huán)境影響報(bào)告、地 質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估、 場(chǎng)地地震安全性評(píng)價(jià)報(bào)告以及安全預(yù)評(píng)價(jià)等工作， 每項(xiàng)工作均需進(jìn)行評(píng) 審，形成評(píng)審意見(jiàn)同以后的工可評(píng)審意見(jiàn)及工可報(bào)告一

6、起上報(bào)發(fā)改委。工可報(bào)告編制的目的是有利于國(guó)家來(lái)把控工程整體， 維護(hù)經(jīng)濟(jì)安全、 合理開(kāi)發(fā)利用資源、 保護(hù)生態(tài)環(huán)境、 優(yōu)化重大布局、 保障公共利益等。 軌道交通是百年大計(jì)，對(duì)城市和城市經(jīng)濟(jì) 都有著深遠(yuǎn)影響，一次性投資大，運(yùn)行費(fèi)用高，社會(huì)效益好而自身經(jīng)濟(jì)效益差?？尚行匝芯?是固定資產(chǎn)投資的一項(xiàng)必不可少的基礎(chǔ)性工作， 可行性研究的結(jié)論是國(guó)家進(jìn)行投資決策的重 要依據(jù)。工可報(bào)告一般由線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)牽頭來(lái)進(jìn)行，同時(shí)幾大主要專(zhuān)業(yè)來(lái)配合。工可報(bào)告的編制依據(jù) 是線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃， 同時(shí)在此基礎(chǔ)上， 深化重要地段的方案研究。 主要有以下幾個(gè)內(nèi)容：（ 1）確定線(xiàn)路的功能定位和建設(shè)必要性，這是工可報(bào)告重要的一章，要闡述清楚

7、線(xiàn)路在 線(xiàn)網(wǎng)中的作用以及建設(shè)的迫切性。 線(xiàn)路的功能定位決定了線(xiàn)路的路由、 敷設(shè)方式、 車(chē)輛選型 及編組、運(yùn)營(yíng)組織形式等主要方面，同時(shí)決定了系統(tǒng)的整體規(guī)模和工程投資。（ 2）技術(shù)可行性，主要包括了線(xiàn)路總體布局的科學(xué)性、經(jīng)濟(jì)性和可實(shí)施性。線(xiàn)路專(zhuān)業(yè)需 要確定線(xiàn)路的起、終點(diǎn)、線(xiàn)路走向、敷設(shè)方式、車(chē)站的合理布設(shè)等問(wèn)題；運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)需要確定 線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)組織模式及配線(xiàn)布設(shè)， 車(chē)輛的編組等問(wèn)題； 建筑專(zhuān)業(yè)需要對(duì)重點(diǎn)車(chē)站、 換乘車(chē)站 做相應(yīng)的方案研究 （基本穩(wěn)定車(chē)站出入口、 風(fēng)亭的位置） ，確定車(chē)站規(guī)模和占用土地情況， 需要上報(bào)國(guó)土部審核；結(jié)構(gòu)專(zhuān)業(yè)需要對(duì)工程中的重、難點(diǎn)段進(jìn)行方案研究， 如下穿橋梁、鐵 路、重要設(shè)施

8、等，上跨重要道路、鐵路，特殊結(jié)構(gòu)（穿山隧道、越江隧道、特大橋等）以及 在不良地質(zhì)條件下的車(chē)站及區(qū)間工法研究； 設(shè)備專(zhuān)業(yè)主要研究設(shè)備系統(tǒng)的選擇及國(guó)產(chǎn)化率的 提高以及控制中心及車(chē)輛段的資源共享問(wèn)題； 車(chē)輛專(zhuān)業(yè)提供車(chē)輛的選擇標(biāo)準(zhǔn)等； 經(jīng)濟(jì)專(zhuān)業(yè)要 研究項(xiàng)目的投資以及經(jīng)濟(jì)效益等問(wèn)題。 其余專(zhuān)業(yè)在工可階段不太突出， 當(dāng)然如果有特殊情況， 需要對(duì)本專(zhuān)業(yè)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)研究的仍需重點(diǎn)研究。（3）國(guó)產(chǎn)化情況也是目前工可編制的一項(xiàng)重要內(nèi)容，如與國(guó)家政策的符合性：國(guó)產(chǎn)化、 環(huán)保、節(jié)能、安全等。工可編制的時(shí)間需要視業(yè)主單位的意愿來(lái)定，可快可慢，在編制過(guò)程中需要與業(yè)主單位 及當(dāng)?shù)匾?guī)劃院、市政、供電、消防、人防、文物、鐵路等有關(guān)

9、系的相關(guān)部門(mén)多次溝通，以便 形成的方案具有可實(shí)施性，在編制過(guò)程中，如有需要，還要做相應(yīng)的專(zhuān)題研究（文物保護(hù)、 環(huán)評(píng)等或技術(shù)方面的專(zhuān)題研究），組織專(zhuān)家評(píng)審論證。工可編制過(guò)程細(xì)致而又繁瑣，有時(shí)需要幾年的時(shí)間，因?yàn)榍捌诜桨秆芯康纳疃戎苯記Q定 了設(shè)計(jì)階段方案設(shè)計(jì)的難易，避免后期出現(xiàn)過(guò)多方案大變動(dòng)及調(diào)整的可能。在形成初步可行方案，并得到業(yè)主及多方同意意見(jiàn)后，可將工可報(bào)告編制完成。完成后 仍需上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，組織評(píng)審，并連同多個(gè)同時(shí)開(kāi)展的工作的評(píng)審意見(jiàn)一起匯總報(bào)發(fā)改委， 由國(guó)務(wù)院審批。至此，一條線(xiàn)路的前期工作告一段落，這一階段是漫長(zhǎng)的過(guò)程， 手續(xù)繁復(fù)而又費(fèi)時(shí)費(fèi)力，如果工可方案與建設(shè)規(guī)劃差異太大，會(huì)有無(wú)法通

10、過(guò)的風(fēng)險(xiǎn)， 這樣可能需要重新開(kāi)展工作， 做大量的外部條件的修改以及文件的重新編制。所以說(shuō)，大家看到一條線(xiàn)路的開(kāi)通，卻看不到后方還有很多默默的設(shè)計(jì)人員付出了大量的、艱辛的以及長(zhǎng)久的工作。五、總體設(shè)計(jì)到了總體設(shè)計(jì)階段，就已經(jīng)正式開(kāi)始了這條線(xiàn)路的設(shè)計(jì)工作，涉及到的專(zhuān)業(yè)基本上都要 開(kāi)展相應(yīng)工作（20多個(gè)大的專(zhuān)業(yè)）。這里要說(shuō)一下業(yè)主主體的轉(zhuǎn)變，前期工作一般都由專(zhuān)管前期的業(yè)主來(lái)主抓（如北京的京投或其他地方軌道指揮處的前期辦公室），工可結(jié)束后就不再管后期的設(shè)計(jì)及施工，而是由建管單位來(lái)接手（根據(jù)各地情況不同而不同）。總體設(shè)計(jì)開(kāi)始時(shí)，首先要進(jìn)行招投標(biāo)工作，業(yè)主單位會(huì)根據(jù)線(xiàn)路情況進(jìn)行標(biāo)段劃分，形式基本一樣（分設(shè)計(jì)

11、標(biāo)段和勘察標(biāo)段，有時(shí)候設(shè)計(jì)勘察總承包），01標(biāo)為總體總包標(biāo)，中標(biāo)單位為總體單位，負(fù)責(zé)整條線(xiàn)路的設(shè)計(jì)牽頭和整合工作，其余標(biāo)段分土建標(biāo)（主要是建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、設(shè)備標(biāo)（供電、通信、信號(hào)、給排水、動(dòng)力照明、綜合監(jiān)控、自動(dòng)售檢票、扶梯 屏蔽門(mén)、聲屏障等）、車(chē)場(chǎng)標(biāo)、咨詢(xún)標(biāo)、勘察標(biāo)，中標(biāo)單位為工點(diǎn)單位，具體負(fù)責(zé)中標(biāo)任務(wù) 的設(shè)計(jì)工作，但要聽(tīng)總體單位統(tǒng)一協(xié)調(diào)和管理?？傮w設(shè)計(jì)階段是整個(gè)地鐵工程建設(shè)周期中抓好設(shè)計(jì)工作的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，期間總體院所發(fā)布的一些技術(shù)與管理文件，無(wú)論從技術(shù)上還是管理上都將對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生長(zhǎng)遠(yuǎn)影響?？傮w設(shè)計(jì)階段要在“工程可行性研究報(bào)告”及國(guó)家評(píng)審意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合外部條件，對(duì)工程的各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行深化、研

12、究和技術(shù)方案的比較。確定工程的規(guī)模、設(shè)計(jì)原則、標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求，經(jīng) 業(yè)主組織審查批準(zhǔn)后，作為下一步編制初步設(shè)計(jì)的依據(jù)?？傮w設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是：1）進(jìn)一步穩(wěn)定線(xiàn)路路由方案（有時(shí)在工可階段路由方案仍無(wú)法 穩(wěn)定），穩(wěn)定車(chē)站位置，對(duì)重要難點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)工程深化設(shè)計(jì)研究。在這個(gè)過(guò)程中，就不是一家 單位來(lái)編制總體設(shè)計(jì)報(bào)告了，而是總體院牽頭、工點(diǎn)院配合，各專(zhuān)業(yè)之間的聯(lián)系配合就更為緊密了，在配合方案的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，提出更多方案，最終推薦較為可行的 方案；2 ）確定各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)組成和各系統(tǒng)之間橫向技術(shù)接口；3）統(tǒng)一工程的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；4 ）劃分工程單元、籌劃合理工期；5）控制工程總投資，不超過(guò)工可階段投

13、資的10%?？傮w設(shè)計(jì)中各專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)分別為：（1 ）行車(chē)組織確定行車(chē)交路，提出車(chē)站配線(xiàn)要求，車(chē)站配線(xiàn)按線(xiàn)網(wǎng)（聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、支線(xiàn)）、車(chē)輛基地（出入線(xiàn)）、線(xiàn)路折返（折返線(xiàn)，配線(xiàn)）、故障待避（停車(chē)線(xiàn)和渡線(xiàn)）等功能設(shè)置。（2）車(chē)輛確定車(chē)輛選型，提出選定車(chē)輛的技術(shù)條件。確定列車(chē)編組，確定列車(chē)動(dòng)拖比配置方案。（3）線(xiàn)路在工程可行性研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程外部條件，進(jìn)行主要方案（工可推薦和比較方案）具體線(xiàn)位的比較研究，落實(shí)線(xiàn)位。對(duì)線(xiàn)路敷設(shè)方式（地下、地面、高架）進(jìn)行具體方案比選后確定。（4）車(chē)站建筑結(jié)合周邊既有建筑布置和周邊用地規(guī)劃，以及道路交通狀況和地下管線(xiàn)現(xiàn)狀，對(duì)每個(gè)車(chē)站的站位及其建筑布置進(jìn)行多方案比選，包括

14、建筑總平面布置圖（含出入口、風(fēng)井）、各層平面及縱、橫剖面設(shè)計(jì)。方案比選可從以下幾個(gè)方面進(jìn)行比較：如車(chē)站功能的發(fā)揮、客流吸引、車(chē)站埋深、規(guī)模、投資、動(dòng)拆遷、交通改道、管線(xiàn)搬遷等工程量以及地下空間開(kāi)發(fā)、與商業(yè) 開(kāi)發(fā)結(jié)合等方面。經(jīng)過(guò)多方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，確定推薦方案。并提出各車(chē)站規(guī)模的具體數(shù)據(jù)： 層數(shù)、長(zhǎng)度、寬度、每層面積、總圖面積、占地范圍、出入口數(shù)量及長(zhǎng)度等。（5）土建結(jié)構(gòu)根據(jù)工程沿線(xiàn)的工程外部條件，沿線(xiàn)水文、地質(zhì)情況確定區(qū)間、車(chē)站的結(jié)構(gòu)型式和施工方法，每個(gè)車(chē)站、每個(gè)區(qū)間單元都應(yīng)有詳細(xì)論述結(jié)構(gòu)型式和施工方法應(yīng)有方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比 選，主要結(jié)構(gòu)型式要有結(jié)構(gòu)計(jì)算、結(jié)構(gòu)尺寸的擬定，施工方法的選擇應(yīng)結(jié)合交通

15、疏解、管線(xiàn)搬遷方案確定，并應(yīng)重點(diǎn)論述各個(gè)車(chē)站的交通疏解和管線(xiàn)搬遷方案。對(duì)重大工點(diǎn)應(yīng)另列專(zhuān)節(jié)論述，對(duì)采用的結(jié)構(gòu)型式和施工工法都要有方案比選，對(duì)重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)源的保護(hù)及與相鄰工程的關(guān)系應(yīng)有處理方案措施。（6）機(jī)電設(shè)備專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)各機(jī)電專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)根據(jù)本項(xiàng)目功能定位要求確定本專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)的組成內(nèi)容，并對(duì)各系統(tǒng)采用的制式和技術(shù)方案以及相應(yīng)的重大設(shè)備選型進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，要求在滿(mǎn)足功能的前提下，經(jīng)濟(jì)適用、技術(shù)成熟，并追求技術(shù)先進(jìn)，根據(jù)比選提出推薦方案及其設(shè)計(jì)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)與相關(guān)專(zhuān)業(yè)之間存在大量的技術(shù)接口關(guān)系，主要表現(xiàn)在四個(gè)方面：（1）接口對(duì)象;接口界面（位置）；接口內(nèi)容；（4）接口方式。明確各專(zhuān)業(yè)間的接口關(guān)系

16、和相互要求，各專(zhuān)業(yè)所需的提資要求，可根據(jù)“工可”報(bào)告為依據(jù)，并通過(guò)設(shè)計(jì)會(huì)議討論確定。（7）外部工程條件的落實(shí)設(shè)計(jì)人員主動(dòng)向有關(guān)部門(mén)匯報(bào)設(shè)計(jì)方案（規(guī)劃部門(mén)、土地管理部門(mén)、交通部門(mén)、管線(xiàn)權(quán)屬部門(mén)等），聽(tīng)取反饋意見(jiàn)、修改完善方案，使設(shè)計(jì)方案做到切實(shí)可行。公交調(diào)整規(guī)劃則須委托相關(guān)部門(mén)進(jìn)行設(shè)計(jì)。工程籌劃要有交通疏解方案，作為公交調(diào)整的參考依據(jù)。（8）進(jìn)行工程方案技術(shù)與經(jīng)濟(jì)的綜合協(xié)調(diào)平衡，控制工程投資總額。同時(shí)，勘察工作（公勘階段、地形修測(cè)、管線(xiàn)摸查等、地質(zhì)水文調(diào)查等）、客流預(yù)測(cè)工作、人防工作等也開(kāi)始展開(kāi)，為工程提供更多的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料。總體設(shè)計(jì)階段基本上各個(gè)專(zhuān)業(yè)都涉及到，文件編制的深度要較工可更深入，必要

17、的專(zhuān)業(yè)需要出圖。但其實(shí)更主要的是制定下一階段工作的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，讓各專(zhuān)業(yè)進(jìn)一步熟悉工程項(xiàng)目，為下一階段的初設(shè)做好準(zhǔn)備，也是總體單位為以后設(shè)計(jì)工作確立好管理辦法的階段?？傮w設(shè)計(jì)一般3個(gè)月，做完后交給業(yè)主單位審查，并組織外部專(zhuān)家進(jìn)行評(píng)審，主要是在工可的基礎(chǔ)上對(duì)設(shè)計(jì)方案提出問(wèn)題，及下一階段工作的重點(diǎn)和方向。welcome精品0JIL袂腹4 iPinrt JiHI ilh l|iR-想*%占如臥I械Bh*旳* 咨出倉(cāng)児備丁"0.齊專(zhuān)業(yè)tSiil*!?X#訶.2h、:屮 Inf - -i t J r宜41 *、.魁HL六、初步設(shè)計(jì)omerti由、精品到了初步設(shè)計(jì)階段， 就算是全線(xiàn)正式開(kāi)始深入的、正

18、式的設(shè)計(jì)工作了， 與總體設(shè)計(jì)相比，設(shè)計(jì)要更細(xì)致、方案要嚴(yán)格經(jīng)過(guò)層層審核，出的圖是正式的歸檔圖， 要各專(zhuān)業(yè)會(huì)簽并曬藍(lán)圖（對(duì)有的業(yè)主來(lái)說(shuō)，初步設(shè)計(jì)圖紙可以拿來(lái)做施工招標(biāo)用）。在總體設(shè)計(jì)階段，總體院和工點(diǎn)院的相互職責(zé)已經(jīng)明確，管理方式及文件的編制、出圖形式都已經(jīng)確定，因此在初步設(shè)計(jì)階段基本沿襲總體階段的工作模式，但各專(zhuān)業(yè)要求的工作深度要達(dá)到初步設(shè)計(jì)要求。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，是各專(zhuān)業(yè)之間相互配合的過(guò)程，過(guò)程非常繁瑣和細(xì)致，由于每個(gè)專(zhuān)業(yè)的要求深度不同，因此配合的程度也不同，主要是線(xiàn)路、行車(chē)、建筑、結(jié)構(gòu)、設(shè)備系統(tǒng)（風(fēng)、 水、電）、工籌、投資、管線(xiàn)綜合等專(zhuān)業(yè)，如何讓不同設(shè)計(jì)院、不同專(zhuān)業(yè)之間相互順利的配 合，避免出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤也是非常重要的方面，下面我用流線(xiàn)圖的方式簡(jiǎn)單表示一下設(shè)計(jì)階段的工作主要流程。以上只是簡(jiǎn)單示意，實(shí)際工作是比較復(fù)雜的，如每周的例會(huì)、各專(zhuān)業(yè)之間的配合與集中辦公等，根據(jù)工程的