專用車輛復(fù)習(xí)長安大學(xué)

1、第一章1專用車輛的概念及分類裝置有專用設(shè)備，具有專用功能，用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)的汽車和汽車列車箱式汽車X 罐式汽車G 專用自卸汽車Z 起重舉升汽車J 倉柵式汽車C和特種結(jié)構(gòu)車輛T等六大類2自卸汽車 液壓舉升機(jī)構(gòu)3載貨汽車 車輛的總重量第二章 專用車輛的總體設(shè)計(jì)1 專用車輛的特點(diǎn)（1）能保持運(yùn)輸貨物的物理狀態(tài)和質(zhì)量（2）能提高運(yùn)輸生產(chǎn)率，降低運(yùn)輸成本，減少勞動(dòng)消耗，縮短裝卸時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)效益，（3）具有專門的防護(hù)設(shè)備。各類貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)性能指標(biāo) 基本型能指標(biāo)和專用性能指標(biāo)2 選用的汽車底盤有4種結(jié)構(gòu)形式 （1）二類底盤是由駕駛室 發(fā)動(dòng)機(jī) 和底盤總成組合在一起，（2）三類底盤是由底盤

2、總成和發(fā)動(dòng)機(jī)組合在一起。（3）專用底盤是專門為某一類專用車輛制造的底盤。（4）組合底盤是選用定性的總成組裝成的底盤。3 專用汽車與普通汽車的區(qū)別主要是改裝了具有專用功能的上裝部分，能完成某些特殊的運(yùn)輸和作業(yè)功能4 總體布置原則 包括專用裝置的布置 取力裝置和傳動(dòng)裝置的布置及汽車底盤上需改裝部件的布置（1）有利于專用功能的充分發(fā)揮（2）應(yīng)滿足汽車底盤的性能要求（3）應(yīng)滿足汽車法規(guī)的要求（4）盡量減少對(duì)汽車底盤各組成的改動(dòng)（5）應(yīng)避免專用裝置的布置時(shí)對(duì)車架載荷集中（6）應(yīng)盡量避免專用汽車的整車整備質(zhì)量，提高裝載率臨界轉(zhuǎn)速5取力器定義和作用各類專用汽車的專用工作裝置大多是以汽車底盤自身的發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力

3、源，經(jīng)過取力器用來驅(qū)動(dòng)齒輪液壓泵，真空泵，柱塞泵，輕質(zhì)油液壓泵，水泵 空氣壓縮機(jī)等從而為自卸車 加油車 牛奶車 垃圾車 吸污車 隨車起重車 高空作業(yè)車 散裝水泥車 等專用汽車配套使用。6軸載質(zhì)量的分配原則 所謂軸載質(zhì)量的分配是指車輛某軸的載質(zhì)量占整車總重量的百分比。應(yīng)考慮以下原則 （1）輪胎磨損均勻?yàn)榱耸馆喬ツp均勻，理想的軸荷分配是滿載時(shí)每個(gè)輪胎的負(fù)荷大致相等（20允許軸載質(zhì)量的限制（3）輪胎負(fù)荷系數(shù)7主車架的改裝方式 （1）主車架的鉆孔（2）主車架的加長（3）主車架的加強(qiáng)板（4）主車架的焊接8 加強(qiáng)板的形狀推薦使用L形，加強(qiáng)板的端頭形狀應(yīng)逐步過渡，如切成小于45度的斜角，在端頭中部開光滑槽

4、9加強(qiáng)板端頭的正確位置 加強(qiáng)板兩個(gè)端頭應(yīng)遠(yuǎn)離橫梁或支梁，充分重疊，充分錯(cuò)開10副車架 為了使主車架承受盡可能均勻的載荷，同時(shí)也為了不破壞主車架的結(jié)構(gòu)，所采用的過渡結(jié)構(gòu)，是由兩根縱梁和若干橫梁組成。11副梁的截面形狀及尺寸其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小，對(duì)于承載較大載荷的部位，應(yīng)在縱梁承載部位的一定范圍內(nèi)用腹板將副車架的截面進(jìn)行封閉。12止推連接板的優(yōu)點(diǎn) 可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產(chǎn)生水平移動(dòng)。13 連接支架 連接支架由相互獨(dú)立的上下托架組成，上下托架均通過螺栓分別于副車架和主車架縱梁的腹板相固定，然后再利用螺栓將上下托架相連接，連接支架能承受的水平載荷

5、較小，因此與其他連接方式配合使用。14 U形加緊螺栓連接，副車架與主車架采用U形加緊螺栓連接第三章1.罐式專用車輛：指裝有罐狀容器，并且通常帶有工作泵，用于運(yùn)輸液體，氣體或粉粒狀物質(zhì)，以及完成特定作業(yè)任務(wù)的專用汽車個(gè)專用汽車列車。2.罐式汽車有點(diǎn)：提高運(yùn)輸線率。保證物料在運(yùn)輸途中不變質(zhì)。改善裝卸條件，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。節(jié)省包裝材料，降低運(yùn)輸成本。有利于安全運(yùn)輸。3.罐式汽車分類：按運(yùn)輸貨物種類和作業(yè)性質(zhì)分：液罐汽車，粉罐汽車，顆粒汽車，氣罐汽車，其他專用罐式汽車。 按罐體能承受的內(nèi)壓力大小分：低壓罐體，中壓罐體，高壓罐體，超高壓罐體。 按罐體鏈接方式分類：半承載式罐車，承載式罐車。4.罐體支撐梁分

6、為：整體式，分置式（縱梁分置式，橫梁分置式，縱橫梁分置式）5.防波板：罐內(nèi)都設(shè)有若干塊橫向防波板，以加強(qiáng)罐體剛度及減弱車輛行駛中油料對(duì)罐體沖擊，防波板可直接焊在罐體內(nèi)，也可做成卸載的。6.確定罐體原則：有利于降低整車質(zhì)心高度，減少自身質(zhì)量，增大容積效率，減小空氣阻力。7.靜電消除措施：接地，限定油液流速，高電導(dǎo)涂層，中和靜電。8.加油汽車的功能：能為本車油罐加油。能將本車的燃油有加給其他容器。能不經(jīng)本車油罐將一個(gè)容器的燃油注入另一容器內(nèi)，其移動(dòng)泵站作用。能抽回加油軟管中的燃油。能把燃油在本車內(nèi)循環(huán)，攪拌，即倒油。9.苛性鈉液罐汽車防凍措施：1在罐體外包隔熱層。2對(duì)罐體，管道和閥門驚醒蒸汽加熱，

7、待苛性鈉溶解后再進(jìn)行排放。10.粉罐汽車：是指運(yùn)輸散裝粉料，如水泥，煤粉，粉煤灰，滑石粉，面粉等粉料的專用汽車。11.粉罐汽車的組成：汽車底盤，罐體總成，空壓機(jī)及空氣管道，卸料管道系統(tǒng)，取力傳動(dòng)裝置，檢測(cè)儀表及安全裝置等。12.粉罐汽車分類：立式粉罐汽車，臥式粉罐汽車，舉升粉罐汽車，斗式粉罐汽車。13.安息角：散堆粉狀物形成的錐體母線與底面的夾角14.懸浮速度：在鉛垂管道中使物料顆粒處于懸浮狀態(tài)時(shí)的氣流速度15.沉降速度：當(dāng)空氣阻力增大到與顆粒的浮重相等時(shí)，物料顆粒就以這一最大速度等速下降，該恒定下降速度為沉降速度。16.粉料的流態(tài)化現(xiàn)象：流態(tài)化是一種向粉粒體床層中通入氣體后，使床層具有某些類

8、似液體特征的過程17.卸料方式：1）重力卸料：。2）機(jī)械卸料。3）氣力卸料。18.流態(tài)化床：組成：多孔板和流態(tài)化元件。 作用：與滑料板、罐體壁面構(gòu)成氣室，使流態(tài)化床上的粉粒在壓縮氣體作用下產(chǎn)生懸浮，形成具有類似液體性質(zhì)的固氣二相流，并向一定方向流動(dòng)。19軟管絞盤的作用 為了便于迅速展開，收攏和存放橡膠軟管，加油汽車上設(shè)有的專門的卷繞機(jī)構(gòu) 即軟管絞盤20滑料板的作用是承載粉粒體，并使粉粒體沿滑料板滑入流態(tài)化床，滑料板與水平面的夾角一般大于等于粉粒體的安息角。第四章 自卸汽車1. 定義：自卸汽車是利用本車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓舉升機(jī)構(gòu)，將其車廂傾斜一定角度，使貨廂具有自動(dòng)傾瀉貨物功能，并依靠車廂自重使

9、其復(fù)位的專用汽車。2. 分類：一類是非公路運(yùn)輸用的重型和超重型自卸汽車，；另一類是屬公路運(yùn)輸?shù)妮p，中，重型普通自卸汽車。3. 普通自卸汽車分類：后傾式，側(cè)傾式，三面傾式，底傾式。4. 舉升機(jī)構(gòu)分為直推式和連桿組合式。連桿組合式分為 油缸前推式（T式）和油缸后推式（D式），無論選取何種舉升機(jī)構(gòu)，都必須確保舉升力與最大舉升角度這兩項(xiàng)基本要求。5. 最大舉升角的確定：設(shè)計(jì)的車廂最大舉升角必須大于貨物的靜態(tài)安息角，以保證把車廂內(nèi)的貨物傾瀉干凈。6. 垃圾汽車定義：垃圾汽車是一種市政公用汽車，裝有收集，壓縮及自卸垃圾等專用裝置，用于收集轉(zhuǎn)運(yùn)城市垃圾。7. 垃圾汽車分類：垃圾集運(yùn)車：按垃圾收集制度連續(xù)的或

10、間斷的手機(jī)和轉(zhuǎn)運(yùn)垃圾至轉(zhuǎn)運(yùn)站，一般設(shè)有垃圾裝載和壓縮垃圾的裝置。垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車：按規(guī)定時(shí)間將空的垃圾容器運(yùn)送到指定地點(diǎn)，并將該地點(diǎn)裝滿垃圾的容器運(yùn)往垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站，一般設(shè)有裝卸垃圾的容器和傾倒垃圾的裝備。一般垃圾運(yùn)輸車：將垃圾集運(yùn)和垃圾容器轉(zhuǎn)運(yùn)到垃圾處理站或堆集處，一般設(shè)有壓縮垃圾和裝卸垃圾的裝備。8. 自卸垃圾車：由二類汽車底盤，車廂，車廂舉升機(jī)構(gòu)，垃圾桶吊升機(jī)構(gòu)，粑渣機(jī)構(gòu)，氣控進(jìn)料口蓋，卸載一般采用后傾自卸裝置，裝載采用右前側(cè)吊裝形式。裝卸方式：一般采用后傾自卸形式，裝載采用右前側(cè)吊裝形式。9. 后裝壓縮式垃圾車：是能將垃圾自行裝入壓縮，推卸的自裝卸垃圾汽車。10. 后裝壓縮式垃圾車的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)：車

11、廂主要有兩種類型：一種是在車廂內(nèi)設(shè)有液壓推板，它可在裝垃圾時(shí)進(jìn)一步壓縮壓實(shí)，卸垃圾時(shí)直接進(jìn)行水平推卸：另一種是在車廂底部設(shè)有傾翻機(jī)構(gòu)，卸垃圾時(shí)傾翻機(jī)構(gòu)工作，使車廂傾斜一定角度倒出垃圾。11. 推鏟：推鏟的作用是將垃圾全部推出車廂，由于箱內(nèi)垃圾受到強(qiáng)力擠壓，擠壓后的垃圾有膨脹力，而垃圾膨脹力作用于車廂壁形成了阻礙箱內(nèi)垃圾移動(dòng)的摩擦力，因此垃圾不可能以車廂傾翻方式倒出，必須要用專門設(shè)計(jì)的推鏟將垃圾推出車廂外，主要有：折面型和曲面形。12. 裝載廂壓縮填裝機(jī)構(gòu)：裝載總成是由裝載箱體和要裝在其內(nèi)的壓縮填裝機(jī)構(gòu)組成，起作用是將垃圾填裝在裝載內(nèi)進(jìn)行壓碎壓實(shí)處理，并將垃圾向車廂內(nèi)擠壓。13. 裝載廂的鎖緊：

12、一，采用螺栓鎖緊。二，采用銷，楔或鉤子等進(jìn)行鎖緊。三，把裝載廂和車廂上銷出的鉸接設(shè)計(jì)成楔子和長槽的配合。14. 最大舉升角：車廂最大舉升角是指當(dāng)貨廂舉升至設(shè)計(jì)極限位置時(shí)，貨廂底部與車架平面的夾角。 第五章1.廂式汽車：指具有獨(dú)立、封閉結(jié)構(gòu)的車廂或與駕駛室一起構(gòu)成整體式封閉結(jié)構(gòu)的車廂，裝備有專用設(shè)施，用于運(yùn)載乘員或貨物或承擔(dān)專門作業(yè)的專用汽車。2.廂式汽車分類：平頭廂式零擔(dān)運(yùn)輸汽車，長頭廂式零擔(dān)運(yùn)輸半掛車。3.蒙皮的作用：本身是薄壁板件，通過一定形式的鏈接，將其固定在骨架的框架面上，成為車廂的內(nèi)外表面。4.冷藏保溫汽車：保溫車是指裝有隔熱車廂而未裝有任何制冷或加熱裝置，用于短途保溫運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷?/p>

13、，冷藏車是指既裝有隔熱車廂，又裝備有制冷裝置，用于冷藏運(yùn)輸?shù)膶Ｓ闷嚒?.分類：按制冷裝置的制冷方式分為機(jī)械冷藏汽車，液化氣冷藏汽車，冷板冷藏汽車，干冰冷藏汽車，水冰冷藏汽車。按隔熱車廂總傳熱系數(shù)K分為：普通隔熱型車廂的冷藏汽車0.4<K0.7，強(qiáng)化隔熱型車廂的冷藏汽車K<0.4.6.冷藏汽車的制冷方式：固體制冷（水冰及鹽冰制冷，干冰制冷），冷板制冷，液化氣制冷，機(jī)械制冷（蒸汽壓縮式，吸收式，蒸汽噴射式）7.機(jī)械制冷冷藏汽車的總體結(jié)構(gòu)與布置：整車布置取決與選用的制冷機(jī)組結(jié)構(gòu)形式及制冷機(jī)組主要部件（動(dòng)力裝置，壓縮機(jī)，冷凝器，蒸發(fā)器）8.隔熱車廂的結(jié)構(gòu)形式：可分為整體式，拼裝式。整體式

14、隔熱車廂又可分為整體骨架式（包括填嵌式和噴涂式）和整體隔熱層式。拼裝式隔熱車廂又可以分為分片注入發(fā)泡式和板粘接式。9.斷熱橋設(shè)計(jì)：由低熱阻材料相連的的車廂內(nèi)外壁所構(gòu)成的熱流區(qū)成為熱橋，其對(duì)車廂總傳熱系數(shù)影響很大，設(shè)計(jì)段熱橋的目的就是阻斷熱橋，排除車廂內(nèi)外蒙皮直接與金屬零件相連，為此，將骨架分為兩類：以承載為目的的主骨架和以隔熱為目的的輔助骨架。10.車廂外附件：包括門梯和工作梯。車廂內(nèi)附件：掛鉤和掛軌。11.集裝箱運(yùn)輸車按車型分為：普通載貨汽車，半掛汽車列車，全掛汽車列車，雙掛汽車列車。12車廂的骨架 骨架是支撐車廂，連接外蒙皮的支撐構(gòu)件。第六章1.汽車列車的一般概念全掛汽車列車：牽引貨車和一

15、輛或一輛以上全掛車的組合。半掛汽車列車：半掛牽引車和一輛或一輛以上半掛車的組合。雙掛汽車列車：半掛牽引車和一輛半掛車和一輛全掛車的組合。全掛式半掛汽車列車：牽引貨車通過牽引拖臺(tái)和一輛半掛車的組合。特種汽車列車：牽引車和特種掛車的組合。2.半掛汽車列車與全掛汽車列車相比的優(yōu)點(diǎn)：（1）半掛汽車列車部分裝載質(zhì)量由牽引車驅(qū)動(dòng)橋承擔(dān)，提高驅(qū)動(dòng)橋的附著質(zhì)量，使?fàn)恳嚨臓恳δ艿玫匠浞掷?。?）半掛汽車列車的牽引連接裝置，不用連接桿，而是用牽引座和牽引主銷相連接，既縮短了汽車列車的總長，又使的半掛車更具整體性，改善了汽車列車的機(jī)動(dòng)性并可減小風(fēng)阻損失。（3）半掛汽車列車行駛穩(wěn)定性好。（4）半掛汽車列車的采用

16、牽引座和牽引主銷連接，避免了全掛汽車列車牽引鉤與掛環(huán)之間的沖擊、振蕩現(xiàn)象，降低了行駛時(shí)的噪音。（5）半掛汽車列車是“區(qū)段運(yùn)輸”、“甩掛運(yùn)輸”、“滾裝運(yùn)輸”的最好車型。3.半掛牽引車：用來牽引半掛車的汽車，在結(jié)構(gòu)上與普通載貨汽車的區(qū)別是車架上無貨廂，而裝有鞍式牽引座，通過鞍式牽引座承受半掛車的部分載質(zhì)量，并且鎖住牽引銷，帶動(dòng)半掛車行駛。4. 牽引車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)牽引車的總體結(jié)構(gòu)與載貨汽車其本相同，由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身（駕駛室）和電氣設(shè)備組成。但由于牽引車必須進(jìn)行拖掛作業(yè)，對(duì)某些總成和部件提出了不同的要求，特別是半掛牽引車和場(chǎng)內(nèi)用的牽引車。（1）.底盤總布置半掛牽引車同普通貨車相比，軸距短，牽引座處的

17、載荷較大。（2）.傳動(dòng)系牽引車的傳動(dòng)系統(tǒng)與載貨汽車基本相同。但也有在離合器和變速器之間安裝液力耦合器和液力變矩器，保證起步平穩(wěn)。由于重型牽引車驅(qū)動(dòng)力大，常采用雙級(jí)主減速器。有的還采用雙速主減速器和輪邊減速裝置。（3）.制動(dòng)系牽引車的制動(dòng)系統(tǒng)與載貨汽車的制動(dòng)系統(tǒng)基本相同，不同點(diǎn)是牽引車設(shè)置了向掛車輸送壓縮空氣的氣壓制動(dòng)管路、緊急制動(dòng)管路、啟動(dòng)控制管路及氣管接頭等。另外，在駕駛室內(nèi)設(shè)置了手制動(dòng)閥，可直接操縱掛車制動(dòng)。為了提高制動(dòng)性能，有的牽引車在后橋處裝有感載閥改善軸間制動(dòng)力的合理分配。（4）.懸架牽引車的懸架基本上與載貨汽車相同，但有的牽引車為了改善性能和適應(yīng)重載要求，采用了獨(dú)立懸架或采用了比普

18、通載貨汽車更寬更厚的鋼板彈簧。對(duì)于雙后軸的牽引車，其后懸架目前幾乎都采用半橢圓鋼板彈簧平衡式懸架。（5）.車架車架較短，主車架縱梁后部因承受牽引座幾種載荷而徐加強(qiáng)，其中橫梁的布置也應(yīng)作相應(yīng)考慮。（6）.行駛系牽引座處承載在16t以上的半掛牽引車，行駛系作為專用底盤研制。（7）.電氣系統(tǒng)在牽引車上引出一個(gè)帶有七級(jí)電氣連接器用來與掛車的七芯插頭連接，能向掛車輸送電氣信號(hào)。5. 半掛車按結(jié)構(gòu)形式分類（1）平臺(tái)式掛車：其或臺(tái)較高，但貨臺(tái)面積利用率高，轉(zhuǎn)彎半徑減小。為了降低貨臺(tái)高度，常采用小直徑、高承載能力的輪胎。平臺(tái)式掛車又可分為平臺(tái)式半掛車和平臺(tái)式全掛車。在超重型平臺(tái)式全掛車上，常采用液壓平衡懸架來

19、調(diào)節(jié)承載貨臺(tái)的高度，調(diào)整范圍一般在±300毫米左右。（2）階梯式掛車：其貨臺(tái)較低，便于貨物的裝卸，但貨臺(tái)前部的階梯部分（俗稱鵝頸）不能用于裝載貨物，貨臺(tái)面積利用率較低，車身比較長。一般產(chǎn)用于半掛車。有的半掛車的后部輪胎罩凸出貨臺(tái)面之上，以進(jìn)一步降低貨臺(tái)的高度，如圖6-4b所示。（3）凹梁式掛車：其貨臺(tái)的高度可以降低至相當(dāng)?shù)偷某潭?，以降低掛車載貨高度。但由于掛車的長度。因此，掛車的彎矩增大，通過性變壞。一般用于超高貨物的運(yùn)輸和飛機(jī)場(chǎng)、碼頭、貨場(chǎng)等場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸。6.半掛車按車軸的配置分類按掛車的車軸數(shù)分為單軸、雙軸及多軸等型式。掛車的車軸數(shù)是根據(jù)其最大總質(zhì)量和允許軸載質(zhì)量面定的。掛車的裝載質(zhì)

20、量越大，其車軸數(shù)越多。有一軸式、二軸式，三軸式等常用的半掛車。7.半掛車的總體結(jié)構(gòu)：半掛車由車架、輪軸、懸架、支撐裝置、制動(dòng)系統(tǒng)和電路系統(tǒng)等部件組成。 8.半掛車車架分為直通式縱梁車架和鵝頸式縱梁車架。9.半掛車車軸：半掛車車軸屬于從動(dòng)軸。其基本結(jié)構(gòu)可以采用從貨運(yùn)汽車的后軸中去掉差速器齒輪和傳動(dòng)軸的形式，也可以根據(jù)具體情形進(jìn)行設(shè)計(jì)。10.懸架：懸架是將掛車車架與車軸相連接的全通裝置的總稱。懸架的作用是把路面作用于車輪上的各種力及其產(chǎn)生的力矩傳遞到車架(或承載式車身)上，吸收和緩和行駛中因路面不平引起的車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖擊和振動(dòng)。懸架的形式有鋼板彈簧平衡懸架、擺臂式平衡懸架、推桿式平衡懸架、

21、短軸時(shí)剛性平衡懸架、液壓平衡獨(dú)立懸架。11.半掛車支撐裝置：是半掛車獨(dú)有的裝置，安裝在半掛車的前部，作用：在半掛車與牽引車分離時(shí)，有支撐裝置支撐半掛車車身的前半部分，支撐裝置還可以升降半掛車前部高度，以利于牽引車與半掛車的分離與結(jié)合。12.半掛車牽引連接裝置：牽引連接裝置包括裝載牽引汽車車架后橫梁及附加支承上的牽引鉤和裝載全掛車上的牽引架，通過牽引鉤與牽引架上的掛環(huán)把牽引汽車與全掛車連接起來，組成全掛汽車列車。13.全掛車：一般采用通用載貨汽車，通用載貨汽車后端支架處設(shè)有連接裝置牽引鉤，用于連接全掛車；在通用載貨汽車車架上還裝有回轉(zhuǎn)式枕座，用于牽引特種掛車。14.全掛車轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)向裝置：為實(shí)現(xiàn)軸轉(zhuǎn)

22、向而設(shè)計(jì)的，分為有主銷式和無主銷式。15.掛車制動(dòng)系統(tǒng)的要求：（1）掛車與牽引車的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)相互關(guān)聯(lián)，工作可靠。（2）牽引車與掛車行駛時(shí)，如遇掛車意外自行脫掛，制動(dòng)管路切斷時(shí)，牽引車制動(dòng)應(yīng)仍然有效，掛車能自行制動(dòng)。（3）應(yīng)保證牽引車和掛車制動(dòng)的協(xié)調(diào)性，當(dāng)汽車列車制動(dòng)時(shí)，牽引車和掛車制動(dòng)力的出現(xiàn)和消除時(shí)間應(yīng)盡可能趨于一致。（4）汽車列車滿載拖掛時(shí)能在16%的坡道上停??；此外，掛車應(yīng)另設(shè)駐車制動(dòng)系統(tǒng)，以保證脫掛停放時(shí)的可靠制動(dòng)。第七章1.倉柵式汽車：倉柵式汽車是指具有倉籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)車廂的車輛，它主要用于運(yùn)輸散裝顆粒食物或飼料、畜禽等貨物。2.柵欄式汽車總體結(jié)構(gòu)：柵欄式牲畜運(yùn)輸車車廂多為兩層或三

23、層的柵欄結(jié)構(gòu)，多層結(jié)構(gòu)的車廂運(yùn)輸效率高，適用于長途運(yùn)送牲畜、家禽。柵欄式牲畜運(yùn)輸車均設(shè)有便于牲畜上下車的門梯3.柵欄式汽車類型：根據(jù)其第二層車廂底板的結(jié)構(gòu)可分為：可拆式底板、液壓折疊式底板和液壓升降式底板3種形式。4.液壓折疊活動(dòng)底板：5.液壓升降式活動(dòng)底板：6.同步回路 原因：為了保證活動(dòng)底板可靠的上升和下降，避免卡死現(xiàn)象，四個(gè)舉升液壓缸必須保持運(yùn)動(dòng)同步，因而具有同步回路系統(tǒng)。主要類型分流節(jié)集流閥同步回路，同步液壓缸同步回路7，鎖止機(jī)構(gòu)：當(dāng)活動(dòng)底板升至要求的高度，僅靠液控單向閥長時(shí)間地將活動(dòng)地板支撐在該位置，既不安全也不可靠，因此必須采取定位鎖止裝置。有T形銷式機(jī)構(gòu)和棘輪式兩種第八章第一節(jié)

24、起重舉升車1 起重舉升汽車是指裝備有起重設(shè)備或可升降的作業(yè)臺(tái)（斗）的專業(yè)汽車。2 隨車起重運(yùn)輸車是在定型載貨汽車上裝有隨車起重機(jī)，能實(shí)現(xiàn)貨物自行裝卸的專用汽車。隨車起重裝置的結(jié)構(gòu)可分為折臂式和卷揚(yáng)式兩種類型。3根據(jù)隨車起重運(yùn)輸車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，隨車起重運(yùn)輸車又有卷揚(yáng)式隨車起重運(yùn)輸車、折臂式隨車起重運(yùn)輸車兩種類型。卷揚(yáng)式隨車起重運(yùn)輸車的伸縮臂和回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)可改變裝卸高度和位置，但是由于起重臂間不能折疊，吊放需由卷揚(yáng)機(jī)經(jīng)鋼絲繩帶動(dòng)吊鉤吊運(yùn)貨物，折疊臂式隨車起重運(yùn)輸車的起重裝置通過舉升液壓缸，重物移動(dòng)液壓缸實(shí)現(xiàn)重物的舉升移動(dòng)和安放，也可以直接用吊鉤吊運(yùn)。4無論哪種形式的隨車起重運(yùn)輸車，均有機(jī)架（汽車主車架和起重機(jī)的連接架）、起重臂、起重臂支架、回輪機(jī)構(gòu)、卷揚(yáng)裝置、液壓支腿、液壓缸等主要