再談自動擋車輛可以空擋滑行

1、再談自動檔車輛可以空檔滑行及其節(jié)油的現(xiàn)實意義自動檔車輛是否空檔滑行，本是個人駕駛習慣問題，無 爭論的必要。但網(wǎng)上充斥許多“自動檔車輛空檔滑行會因供 油不足而燒壞變速箱”的論調(diào)，卻又沒有權威證據(jù)和技術依 據(jù)。因此本人先且拋磚，主要駁斥“燒變速箱”觀點，分析 空檔滑行節(jié)能降耗、減低磨損的好處。歡迎圍觀、拍磚。論點：自動檔車輛在設計上不存在空檔滑行的技術障 礙，而且節(jié)能減排，降低磨損，輕松暢快；在可控范圍內(nèi)的 空檔滑行與安全與否沒有必然關系。安全是敏銳地提前判斷 和果斷的細致操作。但是，空檔滑行要求車手具有足夠的駕 駛經(jīng)驗和良好的“車感”。因此本文只論證“可以”及其好處，而非“必須” 。不 豉動任何

2、人嘗試，特別是新手以及不愿意改變駕駛習慣的、 墨守成規(guī)的車手。先自我介紹。本人今年51 , 13歲開始駕駛解放牌卡車。 A2駕照，安全行車近百萬千米。 下面，就自動檔車輛“可以” 空檔滑行做一些探討，并就一些常見誤區(qū)予以分析探討。一、自動檔車輛在設計上不存在空檔滑行的技術障礙從類型上看，無論是液力機械式（AT）、電控機械式（AMT、無級式（CVT）、雙離合器式（DSG,還是從傳輸模 式上看，直徑可變鋼帶式、定軸齒輪式、行星齒輪式等等， 都沒有空檔滑行技術障礙。1、法規(guī)里沒禁止。我國的法律和法規(guī)沒有禁止空檔滑行。最具權威的中 華人民共和國道路交通安全法，全文只字未提禁止空檔滑 行。2、手冊上無表

3、述。我閱讀過比亞迪 G6（自動檔）、北京現(xiàn)代、本田雅閣、 東風日產(chǎn)、豐田 RAV4寶馬3系、寶馬X5等很多自動檔車 輛行車手冊（或者叫說明書），上面找不到任何關于空檔滑 行會使油溫升高而損壞自動變速箱的警告和文字表述。個別手冊發(fā)生“行車時切勿推入 N檔”、“于下坡路空檔 滑行極度危險”等警告，卻并未說明原因。因此，這些警告 都是從安全角度考慮的。換句話說，是嚇唬新手的。3、設計上無限制。自動檔和手動檔車輛一樣，在設計上均無空檔滑行的限 制?？纯礄n位設珞就知道，NI （空）檔和 D檔毗鄰，之間沒有任何機械鎖止裝珞。無論起步還是行駛中，在這兩個檔位 之間都能無障礙地順暢推拉。而在發(fā)動機啟動后，從

4、P （駐車）檔拉至其它檔位，則需要踩剎車，還要按住鎖止按鈕，否則你拉不動；行駛中從D檔推入N檔很輕松，但卻無法繼續(xù)推入 R （倒）檔，除非 踩剎車、按鎖止按鈕。這就是設計上的限制。4、原理上不支持。自動變速器工作原理復雜，而且根據(jù)類型不同工作原也 不盡相同，所以一般人沒必要弄懂這些原理（網(wǎng)上有不少有 關自動變速器工作原理的文章和視頻，感興趣的可搜索查 閱）。簡單地說，只要明白，變速器內(nèi)各部件工作均由液壓實 現(xiàn)；變速箱油泵由曲軸直接提供動力；液壓油密閉循環(huán)，既 提供變速箱工作動力，同時又兼冷卻功能等基本的東西 就差不多了?？諜n滑行時，變速箱從動軸與曲軸分離，雖然從動軸隨 差速器高速旋轉(zhuǎn)，但變速器

5、內(nèi)各部件處于空載狀態(tài)。就像一 個密封管道環(huán)路中接入了一個水泵和一個水輪機，水泵相當 于油泵，密封管道環(huán)路相當于自動變速器。帶檔行駛就像是 水泵通電工作，通過水流推動水輪機；空檔滑行如同水輪機 被外力推動反向做功拉動水泵。說水輪機負荷重的時候水泵 以及循環(huán)系統(tǒng)“發(fā)熱”還可信，而水輪機被外力帶著被動工 作，只會減輕水泵工作負荷直至水泵做負功，這時說循環(huán)系 統(tǒng)發(fā)熱就沒道理了。所以，空檔滑行“會使變速箱內(nèi)油溫升高”的說法有違機械原理，是杞人憂天了。真正使變速箱油溫升高的因素反而是在桂檔低速行駛，以及制動停車又不推空檔的時候。下面就實際操作做個對比?？諜n滑行時，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，至少以700轉(zhuǎn)/分鐘驅(qū)動變

6、速箱油泵工作，此時變速箱 內(nèi)液流僅無負荷空循環(huán)；發(fā)動機以1800轉(zhuǎn)/分鐘加速或爬坡時，泵油量是怠速的2.5倍左右，變速箱內(nèi)液流重負荷中速 循環(huán)。就這兩個狀態(tài)而言，哪個“供油不足”？哪個更容易“燒壞”變速箱？實際上前者無油溫升高條件，后者反而使油溫升高（又被循環(huán)冷卻）。再說，一般空檔滑行距離不過 3km,時間不過2、3分鐘， 隨后又進檔加速，變速箱又恢復常態(tài)供油和循環(huán)。假設空檔滑行時變速箱油泵完全不工作，液流仍舊浸泡著各部件，照 樣能潤滑。變速箱沒那么嬌嫩。5、駕駛中無障礙。無論是高速公路還是山路陡坡，我自己在駕駛自動擋車輛時就總是空檔滑行，且從未發(fā)生變速箱故障。我周邊許多 朋友也是逮住機會就空

7、檔滑行。因工作原因，我駕駛過老賽歐、現(xiàn)代御翔、天籟、東風本田CR-M帕薩特、凱美瑞、新皇冠、奧迪A4、凱迪拉克、寶馬X5、奔馳GLK300等各類型自動檔車輛。多次駕駛東風 本田CR-V、凱美瑞、御翔等自動檔車輛，從海拔 1624.6m的 湖南省永州市雙牌縣陽明山頂峰的永州廣播電視微波臺，連 續(xù)陡坡空檔滑行 10km至陽明山國家森林管理局，又連續(xù)陡 坡滑行9km至永連公路白水嶺，再連續(xù)陡坡滑行 8km至茶林 鄉(xiāng)，爬坡后又連續(xù)陡坡滑行 6km至海拔不到150m的接履橋 鎮(zhèn)。總路程80km左右，車輛無任何異常。特別聲明，以上僅為本人駕駛經(jīng)歷，請勿模仿！6、現(xiàn)實中無案例。、假定空檔滑行一定會致使變速箱

8、溫度升高而燒壞變 速箱，那么變速箱內(nèi)就一定會存在莫種持續(xù)、不明的阻力。 車輛滑行就會受到阻滯，如同踩了剎車一樣（初中物理力學 課程中的能量守恒定律對此有解，如果發(fā)熱，就一定是由莫 種阻力轉(zhuǎn)換而成的）。若非故障，那么這樣的變速箱就不合 格，不能投產(chǎn)。實際上不存在這樣的現(xiàn)象，也不存在這樣的變速箱。、假定空檔滑行會造成燒壞變速箱這樣的嚴重后果， 設計者就會取消空檔，或者在高速行駛時鎖死空檔，以保護 變速箱。現(xiàn)實中空檔滑行的大有人在，經(jīng)驗老道的、初由茅 廬的都有。如果不加設計保護，勢必造成變速箱因空檔滑行 經(jīng)常損壞，而成為易損部件。大量的投訴致使車輛成批召回， 這個品牌也就信譽掃地，最終停產(chǎn)、破產(chǎn)。事

9、實上，在眾多的汽車部件中，自動變速箱的故障率是 很小的。各4s店連正常維修換下的變速箱都很難見到，因 空檔滑行而“燒壞”的變速箱又有幾何？:、空檔滑行的現(xiàn)實意義一旦自動檔變速器沒有了空檔滑行的技術障礙，操作上 就基本類似于手動檔變速器了。1、節(jié)能降耗，輕松暢快駕駛。首先說現(xiàn)實的，就是節(jié)約油錢。一般而言，同類型車輛， 自動檔比手動檔油耗高 20%但自動檔適當空檔滑行時，油 耗比手動檔高不由5%在當今油價居高不下的情況下，這就意味著你的錢包會少支由很多。一個說法就是，電噴發(fā)動機在帶檔松油門滑行時不噴 油，而空檔滑行還要消耗怠速油耗，所以空檔滑行比帶檔滑 行反而更費油。這個問題不搞清楚，下面的討論就

10、無法進行 了?？隙ǖ卣f，這是一個 常識性謬誤。第一、電噴發(fā)動機“不噴油”是有條件的。帶檔滑行時， 時速75km （發(fā)動機2000轉(zhuǎn)/分鐘）左右為“不噴油”臨界點 （不同車輛略有不同），高于臨界點時松油門不噴油。但時 速降至60km時恢復噴油，而且低于臨界點的任何速度松油 門依然噴油。這就意味著你甭指望在普通國道省道上有帶檔 滑行0油耗的現(xiàn)象發(fā)生。第二、臨界點以下帶檔滑行油耗顯然高于空檔滑行。因為帶檔滑行發(fā)動機還在噴油，且轉(zhuǎn)速高于空檔滑行的怠速n（二實際轉(zhuǎn)速+ 700）倍。第三、臨界點以上帶檔滑行油耗實際上仍然遠高于空 檔滑行。臨界點以上帶檔滑行貌似零油耗，但發(fā)動機是被車 輛慣性推著做負功，即不

11、斷地重復著吸氣、壓縮、不燃燒、 排氣的過程。消耗了車輛慣性動能和下坡勢能，滑行阻滯現(xiàn) 象明顯，降速較快，滑行距離很短。而空檔滑行最大化地利 用了慣性動能和下坡勢能，車輛滑行無阻滯，駕駛輕松暢快，降速不明顯，下坡路段還會有加速現(xiàn)象，滑行距離很長，單 位里程油耗極低。第四、實際對比。以高速公路上車輛時速120km遇4%坡度1km路段為例?？諜n滑行時，車行至坡底時速仍可維持 120km，耗日t約30秒。若不踩油門別檔滑行，則車行至坡底 時速降至40km,耗日t約45秒。這里有幾組數(shù)據(jù)對比。對于空檔滑行，單個氣缸僅產(chǎn)生(0.5分鐘X 700=)350轉(zhuǎn)，怠速噴油175次(四沖程發(fā)動機每 2轉(zhuǎn)噴油1次)

12、。而對于帶檔滑行，一是耗時增加 15秒；二是滑行至坡 底時速降至40km,轉(zhuǎn)速從3200轉(zhuǎn)降為約900轉(zhuǎn)，計算得加 速度 a =(40 120)+45 =-1.777m/s 2,則時速降至 60km 恢復噴油時，耗時約(60 120) + (-1.777) 刃34秒，轉(zhuǎn)速 1500轉(zhuǎn)/分鐘。噴油時間(45 34)=11秒，單個氣缸產(chǎn)生11 X (1500 +900)+2+60秒+ 2弋110次噴油，發(fā)動機總轉(zhuǎn)數(shù) (3200 +900) +2X45+601538轉(zhuǎn)；三是車輛到坡底的時速 降至40kmo通過上述計算對比，帶檔滑行噴油次數(shù)雖然減少(175 110=)64次，但發(fā)動機總轉(zhuǎn)數(shù)增加(153

13、8 350=)1188轉(zhuǎn)(機 械磨損就體現(xiàn)于此)，行駛時間增加15秒，以及末速度降低 至時速40km,再以此為初速度加速至時速120km,將耗油多少？你還認為帶檔滑行比空檔滑行省油嗎？2、減少磨損，延長大修周期?？諜n滑行能有效降低發(fā)動機和底盤系統(tǒng)的磨損，從而延 長大修周期。、降低發(fā)動機磨損。通常發(fā)動機大修標準是與車輛行 駛里程相關。但實際上影響發(fā)動機壽命的是，工作轉(zhuǎn)數(shù)、重 負荷工作時間、沖撞性負荷量等(因為只要啟動發(fā)動機，曲 軸、連桿瓦、活塞銷、活塞環(huán)、汽缸套、氣門頂筒等各部件 就會產(chǎn)生磨損)。而這些因素由于無法記錄以及習慣等原因 而不得不轉(zhuǎn)為參考行駛里程。而空檔滑行狀態(tài)下，行駛里程與發(fā)動機轉(zhuǎn)

14、速無關。此時 發(fā)動機各部件處于最低磨損狀態(tài)，而慣性和下坡勢能卻使得 車輛滑行得更遠。這也說明了為什么有人只行駛了不到10萬km發(fā)動機就要大修，而有人卻能行駛50萬甚至70萬km發(fā)動機都不大修的原因。、降低底盤磨損。 空檔滑行時，變速箱、差速器甚至 輪胎都處于相互無牽制的休息狀態(tài)，磨損自然也最低。3、降低排放，保護你我的環(huán)境。千萬別說我有錢，為了安全，多燒點油算什么。事實上, 多燒油與是否安全不相關。據(jù)統(tǒng)計，截至 2012年6月底， 全國機動車總保有量達 2.33億輛，其中汽車1.14億輛。按 平均每輛車年消耗燃油 2000升算，全國僅汽車每年就消耗 燃油2280多億升。由于運營車輛耗油更多，實

15、際燃油消耗 估計近萬億升。保守估算，如果全國一半小汽車采用安全可 控空檔滑行，每輛車降低10%ft耗，全國一年將節(jié)約燃油百億升。據(jù)報道，全球石油資源將在50年內(nèi)枯竭，屆時地球人將無石油可用。錢包是自己的，資源是社會的。也千萬別說減排與自己無關。 排放看不見，卻事實存在。 近期北方和華中地區(qū)大范圍的霧霾天氣， 特別是北京、鄭州、 天津等地PM2.5濃度超標6倍，污染源主要來自機動車排放。4、可控適度，有條件空檔滑行。首先，車手的要求。車手對于空檔滑行要有足夠的了解和把握，即要有足夠的駕駛經(jīng)驗和良好的“車感”。不建議新手嘗試，也不豉勵墨守成規(guī)者改變駕駛習慣。其次，路況的選擇。一是百余米至 3km內(nèi)

16、的，坡度不超 過6%勺下坡路（高速或普通公路皆可），二是市區(qū)行駛百余 米距離的等紅燈以及可見狀況的堵車，均可空檔滑行。三、空檔滑行的技巧1、郊外道路。高速公路和郊外普通公路是空檔滑行省油的主要途徑掌握好這些道路的空檔滑行技巧，省油事半功倍。摘檔。行駛到一定速度時，直接推入空檔同時松油門， 便捷且無多少技巧。進檔。進檔有技巧，與手動檔無同步器的進檔方法不同。 高速滑行后進檔時，要根據(jù)車速控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。輕轟油門 后迅速抬起，進檔后半秒鐘再踩油門。 例如，車輛時速100km, 轟油門使轉(zhuǎn)速達到 2500轉(zhuǎn)左右，迅速抬起油門，待發(fā)動機 轉(zhuǎn)速下降至2000轉(zhuǎn)后拉進D檔，半秒后輕踩油門，平穩(wěn)同 步。如果

17、車輛時速 60km,則只需轟油門使轉(zhuǎn)速達到1600轉(zhuǎn)左右即可進D檔。余以類推。若踩油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時不松油門直接進檔，乘員 會有后靠感覺；若不轟油門于怠速狀態(tài)直接拉進D檔，變速箱會由低速向高速變檔，有明顯的前沖感覺。但這種沖擊并 不會對變速箱和車輛造成損害，鋼鑄鐵打的車沒那么嬌嫩。無級變速（CVT車輛的放空技巧同上。手自一體自動檔車輛，空檔滑行不建議使用手動檔模 式。直接在自動模式 D檔與N檔之間推拉最為便捷。2、城市道路市區(qū)道路是空檔滑行省油的輔助途徑。操作得當，省油 效果不可小覷。特別是城市上班族。市區(qū)行駛遇紅燈或堵車時，應提前數(shù)十米至百余米推入 紅燈或不明狀況堵車，堅決熄火?？諜n滑行，至停車線時制動，停車平穩(wěn)。此時若遇120秒的若帶檔制動停車，車輛會有