奧賽講義動(dòng)量和能量綜述

1、第四部分動(dòng)量和能量第一講基本知識(shí)介紹一、沖量和動(dòng)量1、沖力（Ft圖象特征）一沖量。沖量定義、物理意義沖量在Ft圖象中的意義一從定義角度求變力沖量（F對(duì)t的平均作用力）2、動(dòng)量的定義動(dòng)量矢量性與運(yùn)算二、動(dòng)量定理1、定理的基本形式與表達(dá)2、分方向的表達(dá)式： 2 Ix = A Px2 Iy = A PyAP3、定理推論：動(dòng)量變化率等于物體所受的合外力。即 At =2F外三、動(dòng)量守恒定律1、定律、矢量性2、條件a、原始條件與等效b、近似條件c、某個(gè)方向上滿足a或b,可在此方向應(yīng)用動(dòng)量守恒定律四、功和能1、功的定義、標(biāo)量性，功在 FS圖象中的意義2、功率，定義求法和推論求法3、能的概念、能的轉(zhuǎn)化和守恒定

2、律4、功的求法a、包力的功： W = FScos a = FSF = FS Sb、變力的功：基本原則 對(duì)S的平均作用力）過(guò)程分割與代數(shù)累積；利用FS圖象（或先尋求Fc、解決功的 疑難雜癥”時(shí)，把握 功是能量轉(zhuǎn)化的量度”這一要點(diǎn)五、動(dòng)能、動(dòng)能定理1、動(dòng)能（平動(dòng)動(dòng)能）2、動(dòng)能定理a、2W的兩種理解b、動(dòng)能定理的廣泛適用性六、機(jī)械能守恒1、勢(shì)能a、保守力與耗散力（非保守力） 一勢(shì)能（定義：AEp =- W保）b、力學(xué)領(lǐng)域的三種勢(shì)能（重力勢(shì)能、引力勢(shì)能、彈性勢(shì)能）及定量表達(dá)2、機(jī)械能3、機(jī)械能守恒定律a、定律內(nèi)容b、條件與拓展條件（注意系統(tǒng)劃分）c、功能原理：系統(tǒng)機(jī)械能的增量等于外力與耗散內(nèi)力做功的代

3、數(shù)和。七、碰撞與恢復(fù)系數(shù)1、碰撞的概念、分類（按碰撞方向分類、按碰撞過(guò)程機(jī)械能損失分類） 碰撞的基本特征：a動(dòng)量守恒；b、位置不超越；c、動(dòng)能不膨脹。2、三種典型的碰撞a、彈性碰撞：碰撞全程完全沒(méi)有機(jī)械能損失。滿足 一一m1v10 + m2v20 = mlvl + m2v2III Iml + m2'= ' ml + 一 m2解以上兩式（注意技巧和 不合題意”解的舍棄）可得：（叫二m JVip +2丫t-mJVm + 2Mmv1 =叫：，v2 = 叫+叫對(duì)于結(jié)果的討論：當(dāng)ml = m2時(shí)，v1 = v20 , v2 = v10 ,稱為 交換速度”；當(dāng)ml << m2,

4、且v20 = 0時(shí)，vi = vi0 , v2 = 0,小物碰大物，原速率返I當(dāng) ml >> m2 ,且 v20 = 0時(shí)，vi 弋 V0 , v2 = 2V0 ,b、非（完全）彈性碰撞：機(jī)械能有損失（機(jī)械能損失的內(nèi)部機(jī)制簡(jiǎn)介），只滿足 動(dòng)量守恒定律c、完全非彈性碰撞：機(jī)械能的損失達(dá)到最大限度；外部特征：碰撞后兩物體連為 一個(gè)整體，故有. c 111. + 111,Vi = V2 =3、恢復(fù)系數(shù)：碰后分離速度（V2 V1）與碰前接近速度（V10 V20）的比值, 即：e = 一 v加。根據(jù)碰撞的基本特征”，0 W e W 1當(dāng)e = 0 ,碰撞為完全非彈性；當(dāng)0 < e &l

5、t; 1 ,碰撞為非彈性；當(dāng)e = 1 ,碰撞為彈性。八、廣義碰撞“-物體的相互作用1、當(dāng)物體之間的相互作用時(shí)間不是很短，作用不是很強(qiáng)烈，但系統(tǒng)動(dòng)量仍然守恒 時(shí)，碰撞的部分規(guī)律仍然適用，但已不符合碰撞的基本特征”（如：位置可能超越、機(jī)械能可能膨脹)。此時(shí)，碰撞中不合題意”的解可能已經(jīng)有意義，如彈性碰撞中 V1 = V10 , V2 = V20 的解。2、物體之間有相對(duì)滑動(dòng)時(shí)，機(jī)械能損失的重要定勢(shì)： AE = A由=f滑S相， 其中S相指相對(duì)路程。第二講重要模型與專題一、動(dòng)量定理還是動(dòng)能定理？物理情形：太空飛船在宇宙飛行時(shí)，和其它天體的萬(wàn)有引力可以忽略，但是，飛船會(huì)定時(shí) 遇到太空垃圾的碰撞而受到

6、阻礙作用。設(shè)單位體積的太空均勻分布垃圾n顆，每顆的平均質(zhì)量為m ,垃圾的運(yùn)行速度可以忽略。飛船維持恒定的速率v飛行，垂直速度方向的橫截面積為S ,與太空垃圾的碰撞后，將垃圾完全粘附住。試求飛船引擎所應(yīng)提供的平均推力F。模型分析：太空垃圾的分布并不是連續(xù)的，對(duì)飛船的撞擊也不連續(xù)，如何正確選取研究對(duì) 象，是本題的前提。建議充分理解“平均”的含義，這樣才能相對(duì)模糊地處理垃圾與飛船的作 用過(guò)程、淡化“作用時(shí)間”和所考查的“物理過(guò)程時(shí)間”的差異。物理過(guò)程需要人為截取，對(duì) 象是太空垃圾。先用動(dòng)量定理推論解題。取一段時(shí)間At,在這段時(shí)間內(nèi)，飛船要穿過(guò)體積 AV = S-v的空間，遭遇nAV顆 太空垃圾，使它

7、們獲得動(dòng)量 A P,其動(dòng)量變化率即是飛船應(yīng)給予那部分垃圾的推 力，也即飛船引擎的推力。AP aM v mnAV + v m nSv Al v=3; = nmSv2如果用動(dòng)能定理，能不能解題呢？色樣針對(duì)上面的物理過(guò)程，由于飛船要前進(jìn)x = v A的位移，引擎推力F須做功 W =Fx ,它對(duì)應(yīng)飛船和被粘附的垃圾的動(dòng)能增量，而飛船的A Ek為零，所以：IW = 2 AMv2I即：!- vAt = 2 (n m S vAv2得到：=nmSv2兩個(gè)結(jié)果不一致，不可能都是正確的。分析動(dòng)能定理的解題，我們不能發(fā)現(xiàn)，垃圾與飛船的碰撞是完全非彈性的，需要消耗大 量的機(jī)械能，因此，認(rèn)為 引擎做功就等于垃圾動(dòng)能增加

8、”的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的。但在動(dòng)AP量定理的解題中，由于I = H,由此推出的F = At必然是飛船對(duì)垃圾的平均推 力，再對(duì)飛船用平衡條件，F(xiàn)的大小就是引擎推力大小了。這個(gè)解沒(méi)有毛病可挑， 是正確的。（學(xué)生活動(dòng)）思考：如圖 1所示，全長(zhǎng)L、總質(zhì)量為 M的柔軟繩子，盤在一根光滑的直 桿上，現(xiàn)用手握住繩子的一端，以恒定的水平速度v將繩子拉直。忽略地面阻力，試求手的拉力F。解：解題思路和上面完全相同。Mv 2答：二、動(dòng)量定理的分方向應(yīng)用物理情形：三個(gè)質(zhì)點(diǎn) A、B和C ,質(zhì)量分別為 ml、m2和m3 ,用拉直且不可伸長(zhǎng)的繩 子AB和BC相連，靜止在水平面上，如圖 2所示，AB和BC之間的夾角為（兀一a ）?，F(xiàn)

9、對(duì)質(zhì) 點(diǎn)C施加以沖量I ,方向沿BC，試求質(zhì)點(diǎn)A開(kāi)始運(yùn)動(dòng)的速度。模型分析：首先，注意“開(kāi)始運(yùn)動(dòng)”的理解，它指繩子恰被拉直，有作用力和沖量產(chǎn)生，但是繩子的方位尚未發(fā)生變化。其二，對(duì)三個(gè)質(zhì)點(diǎn)均可用動(dòng)量定理，但是，B質(zhì)點(diǎn)受沖量不在一條直線上，故最為復(fù)雜，可采用分方向的形式表達(dá)。其三，由于兩段繩子不可伸長(zhǎng)，故 三質(zhì)點(diǎn)的瞬時(shí)速度可以尋求到兩個(gè)約束關(guān)系。卜面具體看解題過(guò)程繩拉直瞬間，AB繩對(duì)A、B兩質(zhì)點(diǎn)的沖 量大小相等（方向相反），設(shè)為 I1 , BC繩對(duì)B C兩質(zhì)點(diǎn)的沖量大小相等（方向相反），設(shè) 為I2 ;設(shè)A獲得速度v1 （由于A受合沖量只有I1 ,方向沿AB，故v1的反向沿AB）,設(shè)B 獲得速度v2

10、 （由于B受合沖量為L(zhǎng)+1,矢量和既不沿 AB ,也不沿BC方向，可設(shè)v2與AB 繩夾角為兀3，如圖3所示），設(shè)C獲得速度v3 （合沖量| +1工沿BC方向，故v3沿 BC方向）。對(duì)A用動(dòng)量定理，有：I1 = ml v1 B的動(dòng)量定理是一個(gè)矢量方程： i|+L = m2。，可化為兩個(gè)分方向的標(biāo)量式，即：12cos a I1 = m2 v2cos 3 I2sin a = m2 v2sin 3 質(zhì)點(diǎn)C的動(dòng)量定理方程為：I I2 = m3 v3 AB繩不可伸長(zhǎng)，必有 v1 = v2cos 3BC繩不可伸長(zhǎng)，必有 v2cos（ 3 - a = v3 六個(gè)方程解六個(gè)未知量（I1 、I2、v1、v2、v3

11、、3 ）是可能的，但繁復(fù)程度非同 一般。解方程要注意條理性，否則易造成混亂。建議采取如下步驟一一1、先用式消掉 v2、v3 ,使六個(gè)一級(jí)式變成四個(gè)二級(jí)式：I1 = ml v1 （1）I2cos a I1 = m2 v1 I2sin a = m2 v1 tg 3 I I2 = m3 v1(cos a + sin a tg 3 2、解式消掉 3 ,使四個(gè)二級(jí)式變成三個(gè)三級(jí)式:I1 = ml v112cos a I1 = m2 v1 in , + m. sin J aI = m3 v1 cos a + I23、最后對(duì)式消I1、I2，解v1就方便多了。結(jié)果為：Im, cos av1 = 1'（

12、學(xué)生活動(dòng)：訓(xùn)練解方程的條理和耐心）思考：v2的方位角3等于多少？解：解上級(jí)式”的即可。代入消I1 ,得I2的表達(dá)式，將I2的表達(dá)式代入就行了。m1 + m.-tga答：3 = arc tg （巾 t ）。三、動(dòng)量守恒中的相對(duì)運(yùn)動(dòng)問(wèn)題物理情形：在光滑的水平地面上，有一輛車，車內(nèi)有一個(gè)人和N個(gè)鉛球，系統(tǒng)原來(lái)處于靜止?fàn)顟B(tài)。現(xiàn)車內(nèi)的人以一定的水平速度將鉛球一個(gè)一個(gè)地向車外拋出，車子和人將獲得反沖速 度。第一過(guò)程，保持每次相對(duì)地面拋球速率均為v ,直到將球拋完；第二過(guò)程，保持每次相對(duì)車子拋球速率均為 v ,直到將球拋完。試問(wèn)：哪一過(guò)程使車子獲得的速度更大？模型分析：動(dòng)量守恒定律必須選取研究對(duì)象之外的第三

13、方（或第四、第五方）為參照物， 這意味著，本問(wèn)題不能選車子為參照。一般選地面為參照系，這樣對(duì)“第二過(guò)程”的鉛球動(dòng)量 表達(dá)，就形成了難點(diǎn)，必須引進(jìn)相對(duì)速度與絕對(duì)速度的關(guān)系。至于“第一過(guò)程”，比較簡(jiǎn)單： N次拋球和將N個(gè)球一次性拋出是完全等效的。設(shè)車和人的質(zhì)量為 M ,每個(gè)鉛球的質(zhì)量為 m。由于矢量的方向落在一條直線上，可以假 定一個(gè)正方向后，將矢量運(yùn)算化為代數(shù)運(yùn)算。設(shè)車速方向?yàn)檎业谝贿^(guò)程獲得的速度大小為 V1第二過(guò)程獲得的速度大小為 V2。第一過(guò)程，由于鉛球每次的動(dòng)量都相同，可將多次拋球看成一次拋出。車子、人和N個(gè)球動(dòng)量守恒。0 = Nm(-v + MV1Mil得：V1 = M v第二過(guò)程，

14、必須逐次考查鉛球與車子（人）的作用。第一個(gè)球與（N - 1）個(gè)球、人、車系統(tǒng)作用，完畢后，設(shè)“系統(tǒng)”速度為u1。值得注意1a的是，根據(jù)運(yùn)動(dòng)合成法則 、，地=，+,* '4： .他，鉛球?qū)Φ氐乃俣炔⒉皇牵?v）,而是（- v + u1 ）。它們動(dòng)量守恒方程為：0 = m（-v + u1 +M +（N-1mu1mv得：u1 =第二個(gè)球與（N -2 ）個(gè)球、人、車系統(tǒng)作用，完畢后，設(shè)“系統(tǒng)”速度為u2。它們動(dòng)量守恒方程為：M+(N-1mu1 = m(-v + u 2 + M+(N2mu2mm得：u2 =,+ McN-hr第三個(gè)球與（N -2 ）個(gè)球、人、車系統(tǒng)作用，完畢后，設(shè) 系統(tǒng)”速度為u

15、3 。鉛球?qū)Φ氐乃俣仁牵?v + u 3）它們動(dòng)量守恒方程為:M+(N-2mu2 = m(-v + u 3 + M+(N-3mu3inmmV v 得：u3 = .+'+ '.以此類推（過(guò)程注意：先找uN和uN-1關(guān)系，再看uN和v的關(guān)系，不要急于化 簡(jiǎn)通分），uN的通式已經(jīng)可以找出：巾mmtnV V VV2 = u n = M * Nm + M + (N - l)m + M + IN - 2)m + + M * inin即：V2 =我們?cè)賹⑹礁膶懗桑憾?my -vV1 = i M 不難發(fā)現(xiàn)， 式和式都有N項(xiàng)，每項(xiàng)的分子都相同，但 式中每項(xiàng)的分母 都比式中的分母小，所以有：V1

16、> V2 0結(jié)論：第一過(guò)程使車子獲得的速度較大（學(xué)生活動(dòng)）思考：質(zhì)量為 M的車上，有n個(gè)質(zhì)量均為m的人，它們靜止在 光滑的水平地面上?，F(xiàn)在車上的人以相對(duì)車大小包為 v、方向水平向后的初速往車 下跳。第一過(guò)程，N個(gè)人同時(shí)跳下；第二過(guò)程，N個(gè)人依次跳下。試問(wèn)：哪一次車 子獲得的速度較大？解：第二過(guò)程結(jié)論和上面的模型完全相同，第一過(guò)程結(jié)論為V1 =皿M + tin】0答：第二過(guò)程獲得速度大。四、反沖運(yùn)動(dòng)中的一個(gè)重要定式身4'物理情形：如圖4所示，長(zhǎng)度為L(zhǎng)、質(zhì)量為M的船停止在靜水中（但未拋錨），船頭上有一個(gè)質(zhì)量為 m的人，也是 靜止的?，F(xiàn)在令人在船上開(kāi)始向船尾走動(dòng)，忽略水的阻力，試問(wèn)：當(dāng)

17、人走到船尾 時(shí)，船將會(huì)移動(dòng)多遠(yuǎn)？（學(xué)生活動(dòng)）思考：人可不可能勻速（或勻加速）走動(dòng)？當(dāng)人中途停下休息， 船有速度嗎？人的全程位移大小是 L嗎？本系統(tǒng)選船為參照，動(dòng)量守恒嗎？模型分析：動(dòng)量守恒展示了已知質(zhì)量情況下的速度關(guān)系，要過(guò)渡到位移關(guān)系， 需要引進(jìn)運(yùn)動(dòng)學(xué)的相關(guān)規(guī)律。根據(jù)實(shí)際情況（人必須停在船尾），人的運(yùn)動(dòng)不可能 是勻速的，也不可能是勻加速的，運(yùn)動(dòng)學(xué)的規(guī)律應(yīng)選擇S = Vt 0為尋求時(shí)間t , 則要抓人和船的位移約束關(guān)系。對(duì)人、船系統(tǒng)，針對(duì) 開(kāi)始走動(dòng)一中間任意時(shí)刻”過(guò)程，應(yīng)用動(dòng)量守恒（設(shè)末態(tài) 人的速率為v ,船的速率為V）,令指向船頭方向?yàn)檎颍瑒t矢量關(guān)系可以化為代 數(shù)運(yùn)算，有：0 = MV +

18、 m（-v即：mv = MV由于過(guò)程的末態(tài)是任意選取的，此式展示了人和船在任一時(shí)刻的瞬時(shí)速度大小 關(guān)系。而且不難推知，對(duì)中間的任一過(guò)程，兩者的平均速度也有這種關(guān)系。即：mV = mV 設(shè)全程的時(shí)間為t ,乘入式兩邊，得： mV t = M V t設(shè)s和S分別為人和船的全程位移大小，根據(jù)平均速度公式，得：m s = M S受船長(zhǎng)L的約束，s和S具有關(guān)系：s + S = L 解、可得：船的移動(dòng)距離 s = M + m l（應(yīng)用動(dòng)量守恒解題時(shí)，也可以全部都用矢量關(guān)系，但這時(shí)位移關(guān)系”表達(dá)起來(lái)難度大一些一一必須用到運(yùn)動(dòng)合成與分解的定式。時(shí)間允許的話，可以做一個(gè)對(duì) 比介紹。）另解：質(zhì)心運(yùn)動(dòng)定律人、船系統(tǒng)

19、水平方向沒(méi)有外力，故系統(tǒng)質(zhì)心無(wú)加速度 一系統(tǒng)質(zhì)心無(wú)位移。先求出初 態(tài)系統(tǒng)質(zhì)心（用它到船的質(zhì)心的水平距離 x表達(dá)。根據(jù)力矩平衡知識(shí)，得：x =ml.,又根據(jù)，末態(tài)的質(zhì)量分布與初態(tài)比較，相對(duì)整體質(zhì)心是左右對(duì)稱 的。弄清了這一點(diǎn)后，求解船的質(zhì)心位移易如反掌。圖5（學(xué)生活動(dòng)）思考：如圖5所示，在無(wú)風(fēng)的天空，人抓住氣球下面的繩索，和氣球恰能靜止平衡，人和氣球地質(zhì)量分別為m和M，此時(shí)人離地面高h(yuǎn)?，F(xiàn)在人欲沿懸索下降到地面，試問(wèn)：要人充分安全地著地，繩索 至少要多長(zhǎng)？解：和模型幾乎完全相同，此處的純長(zhǎng)對(duì)應(yīng)模型中的船的長(zhǎng)度”（充分安全著地”的含義是不允許人脫離繩索跳躍著地）。in + M答：''

20、;I h o（學(xué)生活動(dòng)）思考：如圖6所示，兩個(gè)傾角相同的斜面，互相倒扣著放在光滑的水平地面上，小斜面在大斜面的頂 端。將它們無(wú)初速釋放后，小斜面下滑，大斜面后退。已知大、小斜面的質(zhì)量分別 為M和m ,底邊長(zhǎng)分別為a和b ,試求：小斜面滑到底端時(shí)，大斜面后退的距 離。解：水平方向動(dòng)量守恒。解題過(guò)程從 略。m答：M * m （a-b）。進(jìn)階應(yīng)用：如圖7所示，一個(gè)質(zhì)量為 M ,半徑為R的光滑均質(zhì)半球，靜置于光滑水平桌 面上，在球頂有一個(gè)質(zhì)量為 m的質(zhì)點(diǎn)，由靜止開(kāi)始沿球面下滑。試求：質(zhì)點(diǎn)離開(kāi)球面以前的 軌跡。圖8、，b，一 L 、解說(shuō)：質(zhì)點(diǎn)下滑，半球后退，這個(gè)物理情形和上面的雙斜面問(wèn)題十分相似，仔細(xì)分

21、析，由于同樣滿足水平方向動(dòng)量守恒，故我們介紹 的定式”是適用的。定式解決了水平位移（位置）的問(wèn)題，豎直坐標(biāo)則需要從數(shù)學(xué)的角度想一 些辦法。為尋求軌跡方程，我們需要建立一個(gè)坐標(biāo)：以半球球心。為原點(diǎn)，沿質(zhì)點(diǎn)滑下一側(cè)的水平軸為x坐標(biāo)、豎直軸為y坐標(biāo)。由于質(zhì)點(diǎn)相對(duì)半球總是做圓周運(yùn)動(dòng)的（離開(kāi)球面前），有必要引入相對(duì)運(yùn)動(dòng)中半球球心。的方位角。來(lái)表達(dá)質(zhì)點(diǎn)的瞬日位置，如圖 8所示。由定式”，易得：Mx = M + m Rsin （CD而由圖知：y = Rcos遮）不難看出，、兩式實(shí)際上已經(jīng)是一個(gè)軌跡的參數(shù)方程。為了明確軌跡的性質(zhì)，我們可 以將參數(shù)。消掉，使它們成為：（-7司卜L】+ = 1M這樣，特征就明顯了

22、：質(zhì)點(diǎn)的軌跡是一個(gè)長(zhǎng)、短半軸分別為 R和M + m R的橢圓。五、功的定義式中S怎么取值?在求解功的問(wèn)題時(shí)，有時(shí)遇到力的作用點(diǎn)位移與受力物體的（質(zhì)心）位移不等，S是取力的作用點(diǎn)的位移，還是取物體（質(zhì) 心）的位移呢？我們先看下面一些事例。1、如圖9所示，人用雙手壓在臺(tái)面上推講臺(tái)，結(jié)果雙手前進(jìn)了一段位移而講臺(tái)未 移動(dòng)。試問(wèn)：人是否做了功？2、在本 部分”第3頁(yè)圖1的模型中，求拉力做功時(shí)，S是否可以取純子質(zhì)心的位 移？3、人登靜止的樓梯，從一樓到二樓。樓梯是否做功？4、如圖10所示，雙手用等大反向的力F壓固定汽缸兩邊的活塞，活塞移動(dòng)相同距 離S,汽缸中封閉氣體被壓縮。施力者（人）是否做功？圖1。在以

23、上四個(gè)事例中，S若取作用點(diǎn)位移，只有第 1、2、4例是做功的（注意第3例，樓梯支持力的作用點(diǎn)并未移動(dòng)，而只是在不停 地交換作用點(diǎn)），S若取物體（受力者）質(zhì)心位移，只有第 2、3例是做功的，而 且，盡管第2例都做了功，數(shù)字并不相同。所以，用不同的判據(jù)得出的結(jié)論出現(xiàn)了 本質(zhì)的分歧。面對(duì)這些似是而非的 疑難雜癥”，我們先回到 做功是物體能量轉(zhuǎn)化的量度”這一根 本點(diǎn)。第1例，手和講臺(tái)面摩擦生了熱，內(nèi)能的生成必然是由人的生物能轉(zhuǎn)化而來(lái)，人肯 定做了功。S宜取作用點(diǎn)的位移； 第2例，求拉力的功，在前面已經(jīng)闡述，S取作用點(diǎn)位移為佳;第3例，樓梯不需要輸出任何能量，不做功，S取作用點(diǎn)位移；第4例，氣體內(nèi)能的增

24、加必然是由人輸出的，壓力做功，S取作用點(diǎn)位移。但是，如果分別以上四例中的受力者用動(dòng)能定理，第 1例，人對(duì)講臺(tái)不做功，S取 物體質(zhì)心位移；第2例，動(dòng)能增量對(duì)應(yīng)S取L/2時(shí)的值物體質(zhì)心位移；第4 例，氣體宏觀動(dòng)能無(wú)增量，S取質(zhì)心位移。（第3例的分析暫時(shí)延后。）以上分析在援引理論知識(shí)方面都沒(méi)有錯(cuò)，如何使它們統(tǒng)一？原來(lái)，功的概念有廣義 和狹義之分。在力學(xué)中，功的狹義概念僅指機(jī)械能轉(zhuǎn)換的量度；而在物理學(xué)中功的 廣義概念指除熱傳遞外的一切能量轉(zhuǎn)換的量度。所以功也可定義為能量轉(zhuǎn)換的量 度。一個(gè)系統(tǒng)總能量的變化，常以系統(tǒng)對(duì)外做功的多少來(lái)量度。能量可以是機(jī)械 能、電能、熱能、化學(xué)能等各種形式，也可以多種形式的能

25、量同時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)化。由此 可見(jiàn)，上面分析中，第一個(gè)理論對(duì)應(yīng)的廣義的功，第二個(gè)理論對(duì)應(yīng)的則是狹義的 功，它們都沒(méi)有錯(cuò)誤，只是在現(xiàn)階段的教材中還沒(méi)有將它們及時(shí)地區(qū)分開(kāi)來(lái)而已。而且，我們不難歸納：求廣義的功，S取作用點(diǎn)的位移；求狹義的功，S取物體 （質(zhì)心）位移。那么我們?cè)诮忸}中如何處理呢？這里給大家?guī)c(diǎn)建議： 1、抽象地講 某某力做的 功”一般指廣義的功；2、講 力對(duì)某物體做的功”常常指狹義的功；3、動(dòng)能定理中 的功肯定是指狹義的功。當(dāng)然，求解功地問(wèn)題時(shí)，還要注意具體問(wèn)題具體分析。如上面的第 3例，就相對(duì)復(fù) 雜一些。如果認(rèn)為所求為狹義的功，S取質(zhì)心位移，是做了功，但結(jié)論仍然是難以 令人接受的。下面我們來(lái)

26、這樣一個(gè)處理：將復(fù)雜的形變物體（人）看成這樣一個(gè)相 對(duì)理想的組合：剛性物體下面連接一壓縮的彈簧（如圖11所示），人每一次蹬梯，腿伸直將軀體重心上舉，等效為彈簧將剛性物體舉起。這樣，我們就不難發(fā) 現(xiàn)，做功的是人的雙腿而非地面，人既是輸出能量（生物能）的機(jī)構(gòu)，也是得到能 量（機(jī)械能）的機(jī)構(gòu)這里的物理情形更象是一種生物情形。本題所求的功應(yīng)理 解為廣義功為宜。圖H以上四例有一些共同的特點(diǎn)：要么，受力物體情形比較復(fù)雜（形變，不能簡(jiǎn)單地看成一個(gè)質(zhì)點(diǎn)。如第 2、第3、第4例），要么，施力者和受 力者之間的能量轉(zhuǎn)化不是封閉的（涉及到第三方，或機(jī)械能以外的形式。如第 1 例）。以后，當(dāng)遇到這樣的問(wèn)題時(shí)，需要我們

27、慎重對(duì)待。（學(xué)生活動(dòng)）思考：足夠長(zhǎng)的水平傳送帶維持勻速 v運(yùn)轉(zhuǎn)。將一袋貨物無(wú)初速 地放上去，在貨物達(dá)到速度v之前，與傳送帶的摩擦力大小為f ,對(duì)地的位移為 So試問(wèn)：求摩擦力的功時(shí)，是否可以用 W = fS ?解：按一般的理解，這里應(yīng)指廣義的功（對(duì)應(yīng)傳送帶引擎輸出的能量），所以 位移”取作用點(diǎn)的位移。注意，在此處有一個(gè)隱含的交換作用點(diǎn)”的問(wèn)題，仔細(xì)分析，不難發(fā)現(xiàn)，每一個(gè)（相對(duì)皮帶不動(dòng)的）作用點(diǎn)的位移為2S。（另解：求貨物動(dòng)能的增加和與皮帶摩擦生熱的總和。）（學(xué)生活動(dòng)）思考：如圖12所示，人站在船上，通過(guò)拉一根固定在鐵樁的纜 純使船靠岸。試問(wèn)：纜繩是否對(duì)船和人的系統(tǒng)做功？解：分析同上面的第3例”

28、。答：否。六、機(jī)械能守恒與運(yùn)動(dòng)合成（分解）的綜合物理情形：如圖13所示，直角形的剛性桿被固定，水平和豎直部分均足夠長(zhǎng)。質(zhì)量分別 為ml和m2的A、B兩個(gè)有孔小球，串在桿上，且被長(zhǎng)為L(zhǎng)的輕繩相連。忽略兩球的大小，初態(tài)時(shí)，認(rèn)為它們的位置在同一高度，且繩處于拉直狀態(tài)?，F(xiàn)無(wú)初速地將系統(tǒng)釋放，忽略一切摩 擦，試求B球運(yùn)動(dòng)L/2時(shí)的速度v2 。模型分析：A B系統(tǒng)機(jī)械能守恒。 A B兩球的瞬時(shí)速度不等，其關(guān)系可據(jù)“第三部分”知識(shí)介紹的定式（滑輪小船）去尋求。（學(xué)生活動(dòng)）A球的機(jī)械能是否守恒？ B球的機(jī)械能是否守恒？系統(tǒng)機(jī)械能守恒的理由是 什么（兩法分析：a、微元法”判斷兩個(gè) WT的代數(shù)和為零；b、無(wú)非彈性

29、碰撞，無(wú)摩擦，沒(méi)有 其它形式能的生成）？由“拓展條件”可以判斷，A、B系統(tǒng)機(jī)械能守恒，（設(shè)末態(tài) A球的瞬時(shí)速率為v1 ）過(guò)程的方程為：L I 工mA? mA；m2g 2=2+2- 一 在末態(tài)，繩與水平卞f的瞬時(shí)夾角為30。，設(shè)繩子的瞬時(shí)遷移速率為v ,根據(jù)“第三部分”知識(shí)介紹的定式，有：v1 = v/cos30 ° , v 2 = v/sin30 °兩式合并成：v1 = v 2 tg30 ° = v 2/I 3m;gL解、兩式，得：v2 ='七、動(dòng)量和能量的綜合（一）圖14物理情形：如圖14所示，兩根長(zhǎng)度均為 L的剛性輕桿，一端通過(guò)質(zhì)量為m的球形較鏈連接，

30、另一端分別與質(zhì)量為m和2m的小球相連。將此裝置的兩桿合攏，錢鏈在上、豎直地放在水平桌面上，然后輕敲一下，使兩小球向兩邊滑動(dòng)，但兩桿始終保持在豎直平面內(nèi)。忽略一切摩擦，試求：兩桿夾角為90。時(shí)，質(zhì)量為2m的小球的速度v2 。模型分析：三球系統(tǒng)機(jī)械能守恒、水平方向動(dòng)量守恒，并注意約束關(guān)系一一兩桿不可 伸長(zhǎng)。（學(xué)生活動(dòng)）初步判斷：左邊小球和球形鍍鏈的速度方向會(huì)怎樣？設(shè)末態(tài)（桿夾角90° ）左邊小球的速度為 v1 （方向：水平向左），球形鍍鏈的速度 為v （方向：和豎直方向夾 0角斜向左），對(duì)題設(shè)過(guò)程，三球系統(tǒng)機(jī)械能守恒，有:m圖15三球系統(tǒng)水平方向動(dòng)量守恒，有:mg( L- - L = m

31、 +m2 +mv1 + mvsin 0 = 2mv2 左邊桿子不形變，有:v1cos45° = vcos（45 ° - 0 區(qū)右邊桿子不形變，有：vcos(45 ° + 0 = v 2 cos45 ° 四個(gè)方程，解四個(gè)未知量（v1v2、v和。），是可行的。推薦解方程的步驟如下1、兩式用 v2替彳弋v1和v，代入式，解 0值，彳導(dǎo):tg 0 = 1/42、在回到、兩式，得：5 而v1 = v2 , v =v23、將v1、v的替代式代入式解 v2即可。結(jié)果：v2 = 20（學(xué)生活動(dòng)）思考：球形較鏈觸地前一瞬，左球、較鏈和右球的速度分別是多少？解：由兩桿不可形

32、變，知三球的水平速度均為零，。為零。一個(gè)能量方程足以解題。答：0 、 Y2gL 、 0 。（學(xué)生活動(dòng)）思考：當(dāng)兩桿夾角為90。時(shí)，右邊小球的位移是多少？解：水平方向用“反沖位移定式”，或水平方向用質(zhì)心運(yùn)動(dòng)定律。答：圖16進(jìn)階應(yīng)用：在本講模型 四、反沖”的進(jìn)階應(yīng)用"（見(jiàn)圖8）中，當(dāng)質(zhì)點(diǎn) m滑到方位角。時(shí)（未脫離半球），質(zhì)點(diǎn)的速度 v的大小、 方向怎樣？解說(shuō)：此例綜合應(yīng)用運(yùn)動(dòng)合成、動(dòng)量守恒、機(jī)械能守恒知識(shí)，數(shù)學(xué)運(yùn)算比較繁復(fù)，是 一道考查學(xué)生各種能力和素質(zhì)的難題。據(jù)運(yùn)動(dòng)的合成，有：=+=-其中f 1邛*1tt必然是沿地面向左的，為了書(shū)寫方便，我們?cè)O(shè)其大小為 v2 ;也MB必 然是沿半球瞬時(shí)

33、位置切線方向（垂直瞬時(shí)半徑）的，設(shè)大小為v相。根據(jù)矢量減法的三角形法則，可以得到丫士怖！（設(shè)大小為v1）的示意圖，如圖16所示。同時(shí)，我們將 v1的x、y分 量v1x和v1y也描繪在圖中。由圖可得：v1y = （22 + v1x） tg eCD質(zhì)點(diǎn)和半球系統(tǒng)水平方向動(dòng)量守恒，有： Mv2 = mvlxI I一 1 一 2對(duì)題設(shè)過(guò)程，質(zhì)點(diǎn)和半球系統(tǒng)機(jī)械能守恒，有： mgR（1-cos 0 =2 M+ 2 m、i , 即：I ImgR（1-cos 0 = M + 2m （vJi +）三個(gè)方程，解三個(gè)未知量（v2、v1x、v1y）是可行的，但數(shù)學(xué)運(yùn)算繁復(fù)，推薦步驟如下1、由、式得：v1x = V2

34、v2 , v1y = (111 tg 0 v2I 2m gR(l - cos 0)2、代入式解 v2 ,得：v2 = T'+ Mm * (M 嗯 01223、由' =+h + ',解 v1，得：v112gR (1 - cos 0XM1 + 2Mm sin 2 e m sin 6)= M - + Mm + m|M + m )mi口白VM + in tgftv1的方向：和水平方向成a角，a = arctg履=arctg ( M )這就是最后的解。Vttl一個(gè)附屬結(jié)果：質(zhì)點(diǎn)相對(duì)半球的瞬時(shí)角速度3 = R =12g(m + M )(1 - cos 0) R(M + m"

35、;0)。八、動(dòng)量和能量的綜合（二）物理情形：如圖17所示，在光滑的水平面上，質(zhì)量為 M = 1 kg的平板車左端放有質(zhì) 量為m = 2 kg的鐵塊，鐵塊與車之間的摩擦因素科=0.5。開(kāi)始時(shí)，車和鐵塊以共同速度v =m/s向右運(yùn)動(dòng)，車與右邊的墻壁發(fā)生正碰，且碰撞是彈性的。車身足夠長(zhǎng)，使鐵塊不能和墻相 碰。重力加速度 g = 10 m/s2,試求：1、鐵塊相對(duì)車運(yùn)動(dòng)的總路程；2、平板車第一次碰墻后所走的總路程。圖口模型分析：本模型介紹有兩對(duì)相互作用時(shí)的處理常規(guī)。能量關(guān)系介紹摩擦生熱定式的應(yīng)用。由于過(guò)程比較復(fù)雜，動(dòng)量分析還要輔 助以動(dòng)力學(xué)分析，綜合程度較高。由于車與墻壁的作用時(shí)短促而激烈的，而鐵塊和車的作用是舒緩而柔和的，當(dāng)兩對(duì)作 用同時(shí)發(fā)生時(shí)，通常處理成“讓短時(shí)作用完畢后，長(zhǎng)時(shí)作用才開(kāi)始”